آخرین محصول شرکت فرانسوی آلپین

بیش از 20 سال از زمان عرضه آخرین محصول شرکت فرانسوی Alpine می گذرد. اما اکنون با تجدید حیات زیر برند رنو و زنده شدن کد A110 در محصولات مدرن ، آنها می خواهند خودروهای اسپرت فرانسوی را از نو تعریف کنند.
به نظر شما راز موفقیت صنعت نوین خودرو سازی چیست؟ جواب این سوال ممکن است برای برخی از متخصصان دردناک باشد. آلمانی ها را کپی کنید. برای موفقیت در صنعت خودرو ، شما نیاز به ایجاد یک خودروی بهتر از مرسدس S کلاس ، بهتر از سری 3 BMW و قدرتمندتر از پورشه دارید. سریعترین راه برای موفقیت و جلوگیری از صرف وقت و هزینه برای نوآوری ، تقلید از روش های افراد موفق است. نمونه ای از این امر را می توان به روشنی در رویکرد شرکت هایی مانند کادیلاک و جگوار مشاهده کرد. علاوه بر این ، هیوندای و کیا همچنین نشان داده اند که مدلهای آلمانی با ارائه مدل هایی از قبیل جنسیس G70 ، هیوندا i30 پرفورمنس و کیا  استینگر GT ، آلمان گرا تر شده اند.
اما سوال مهم این است: اگر تمام اتومبیل های جهان آلمانی رانندگی کنند و از کیفیت برخوردار باشند چه اتفاقی می افتد؟ کمال؟ یا یکنواختی؟
مدل Alpine A110 2018 یکی از اتومبیل هایی است که ترکیبی از مارک های مختلف را در یک محصول ترکیب می کند ، اما در عین حال اصلی است. کوپه جمع و جور فرانسه روی کاغذ شبیه به برادر دوقلوی آلمانی پورشه کایمن 718 است: یک موتور چهار سیلندر توربو با یک موتور متوسط ​​و گیربکس هفت سرعته دو کلاچ با سرعت کمتر از 4.5 ثانیه در سرعت 100 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد. دکمه های جدید رانندگی آلپین A110 ، مانند پورشه ، در یک مکان در فرمان قرار دارند. در حالی که پورشه کایمن طرفداران خود را دارد ، به جرات می توان گفت آلپین A110 سواری کاملاً فرانسوی را ارائه می دهد. شاید یکی از نکات برجسته آلپین A110 جدید این باشد که از نظر کارایی و هندلینگ در بین محصولات فرانسوی دهه های اخیر ، فرانسه ترین خودروی فرانسوی است.
A110؛ آسان و سریع
اما قبل از ورود به این کوپه زیبا ، ما کمی در تاریخ تاریخ در آلپاین خواهیم گذراند. آلپین در اواسط دهه 1950 توسط راننده اتومبیلرانی فرانسوی ژان ردل و یک فروشنده رنو در دیپ فرانسه با محوریت تولید خودروهای اسپرت ، کوچک و سبک بر اساس محصولات رنو تأسیس شد. A110 اصلی در سال 1962 معرفی شد. پیش از شرکت در مسابقات جهانی رالی ، کوپه ورزشی در مسابقات رالی مون کارلو در سالهای 1971 و 1973 مقام های اول ، دوم و سوم را از آن خود کرد. با این وجود ، موفقیت این خودرو موفقیت چندانی در آلپین به ارمغان نیاورد ، بنابراین در سال 1973 رنو شرکت را به طور کامل اشغال کرد.قبل از سقوط آلپین در سال 1995 ، A310 و A610 ، مجهز به موتورهای شش سیلندر V رنو رنو ، برای رقابت با پورشه 911 عرضه شدند.
آلپاین همیشه به دلیل آرم رنو خود شناخته شده است ، اما وقتی کارلوس گاسون ، مدیرعامل رنو-نیسان ، بازگشت رسمی آلپاین را در سال 2016 اعلام کرد ، وی این مسئله را روشن کرد که آلپاین به یک برند مستقل تبدیل خواهد شد. گوسن حتی می داند که رنو-نیسان برای کسب سود بیشتر برای رنو و نیسان به مارک ها و محصولات گران قیمت بیشتری احتیاج دارد. علاوه بر این ، ایجاد یک برند جدید لوکس در صنعت خودروسازی بدون پشتیبانی هزینه و زمان زیادی را صرف می کند. نمونه ای از این امر ارزش گیج کننده برند لوکس اینفینیتی از سال 1989 است. با این حال ، آلپین با سابقه ای نسبتاً موفق ، دسترسی خوبی به اقتدار و اصالت برند جدید دارد. البته اولین محصول این برند جدید باید مطابق با اعتبار آلپین باشد که به نظر می رسد مطابق انتظارات A110 جدید است.
ظاهر و طراحی بدنه؛ سبک کلاسیک و ظاهر مدرن
بخش مهمی از A110 قدیمی و جدید در یک طراحی زیبا از بدن خلاصه شده است. پروژه جدید A110 در سال 2012 به بهره برداری رسید. آنتونی ویلین ، مدیر طراحی آلپاین ، به همراه تمام اعضای تیم طراحی به مجموعه ژان رادل در فرانسه رفتند؛ وی از اعضای تیم خواست تا یک طرح کاغذی از هر 30 مدل موجود در این مجموعه را اجرا کنند. ویلین می گوید:
هدف این است که به اعضای تیم کمک کنیم ویژگی های اصلی آلپین را درک کنند و DNA و رویکرد آن را کشف کنند.

در نتیجه ، تیم طراحی چندین قسمت از A110 را به عناصر بصری از قبیل طراحی چراغ جلو ، بیرون زدگی طولانی در هود ، طراحی بی نظیر صفحه های جانبی و قسمت عقب و در نهایت بال عقب کوچک خنثی کردند. همه این عناصر در A110 جدید در قالب طراحی مدرن موجود هستند.

اما اصالت و DNA آلپین فقط یک پوسته و یک طراحی زیبا نیست. علاوه بر اینکه یک اتومبیل جمع و جور است ، A110 اصلی ، به لطف وزن بسیار کم (600 کیلوگرم) ، در صدد اطمینان از حداکثر توان موتور چهار سیلندر رنو و کنترل شدید و مانور قابل کنترل در جاده های پیچ در پیچ کوهستانی بود. با این حال ، مدل جدید نسبت به مدل اصلی طولانی تر و گسترده تر شده است و با توجه به ارتفاع بالاتر و تجهیزات قرن بیست و یکم مانند کیسه هوا ، تهویه مطبوع و پیمایش ماهواره ای به استانداردهای مدرن ، همچنان یک خودروی سبک وزن است.

نسخه کامل پریمیر تقریبا 1100 کیلوگرم وزن دارد ، در حالی که نسخه اصلی وزن آن تنها 1،080 کیلوگرم است. در مقایسه با پورشه کایمن با گیربکس دو کلاچ ، آلپین  A110 حدود 285 کیلوگرم وزن کمتری دارد.

روش وزن حداقل در کلیه قطعات طراحی و مهندسی آلپین A110 موجود است. این بدنه از پانل های آلومینیومی ، قطعات تعلیق آلومینیومی متصل به زیرساخت آلومینیومی جلو و عقب و در کنار رینگ های آلومینیومی 18 اینچی فاچس قرار گرفته است. در داخل ، صندلی های مسابقه ای و صندلی ثابت نصب شده است که هر وزن آن تنها 13 کیلوگرم وزن دارد و برای اولین بار در جهان ، یک ترمز دستی در کالیپرهای ترمز عقب برند برمبو با وزن کلی تا 2.5 کیلوگرم ادغام شده است. صرفه جویی. علاوه بر این ، نوار ضد رول کاملاً خالی است و حتی دارای یک سیستم بلندگو مخصوص فوکال با وزن کمتر از 450 گرم در آلپین A110 است. نتیجه تمام این توجه به جزئیات ، نسبت وزن به قدرت آلپین A110 در مقایسه با پورشه کیمن است.
تست رانندگی و مشخصات فنی؛ شجاع و دلپذیر است
مدل پایه پورشه کیمن از یک موتور 4 سیلندر 2.5 لیتری چهار سیلندر با 300 اسب بخار استفاده می کند. گشتاور 380 نیوتن متر است ، در حالی که آلپین A110 از یک موتور 4.8 لیتری چهار سیلندر درون خط رنو-نیسان توربو با 248 اسب بخار استفاده می کند. از 3 .0 ساعت. اما فرانسوی های فرانسوی فقط به 4.3 ثانیه زمان نیاز دارند تا سرعت 100 کیلومتر در ساعت را طی کنند. 0.4 ثانیه سریعتر از پورشه کیمن. البته حداکثر سرعت آلپاین 250 کیلومتر در ساعت است که پایین تر از پورشه (275 کیلومتر در ساعت) است. سخنگوی آلپ ، برنارد الیویه خاطرنشان می کند که در جهان فقط چند مکان وجود دارد که سرعت آنها یک عامل تعیین کننده خواهد بود. مدیر تبلیغات آلپ رجیس فریکوت می گوید:
برای لذت بردن از رانندگی ، نیازی به رانندگی با سرعت 250 کیلومتر در ساعت نخواهید داشت آلپین A110 اتومبیلی برای رانندگی در هر زمان و با هر سرعتی است.
این حتی صادق است آلپین A110 به حداکثر سرعت در خانه و جاده های زیبای کوهستانی فرانسه احتیاج ندارد. مهارت و فرمان پذیری حساس این جاده ها را هدایت می کند.
آلپین A110 دارای سه حالت معمول سواری: اسپرت و تراک است که در آن پارامترهایی از قبیل حساسیت بر روی دریچه گاز ، سرعت تغییر ، سیستم کمک فرمان ، سیستم کنترل پایداری و سیستم اگزوز و همچنین تنظیمات تعویض کمک فنر و سیستم تعلیق تنظیم می شوند. به دلیل وزن بسیار کم ، کنترل A110 نیاز به دقت بالایی دارد ، زیرا حساس ترین پاسخ ها برای هر کار دریافت می شود. آلپین A110 با 44 درصد جبران در جلو و 56 درصد در عقب ، بالاترین است ، با تاکید بیشتر بر وزن و هندلینگ. A110 بدون توجه به مهارت های خود راننده را ترغیب به حرکت سریع تر و کارآمد تر می کند ، اما تمام تلاش خود را برای کنترل سوار با یک لبخند فرانسوی انجام می دهد.
طراحی کابین و نسخه های موجود؛ موجودی کامل تولید محدود
A110 به اندازه پورشه کی من به اندازه کابین توجه زیادی ندارد. مواد پلاستیکی و دکمه های مختلف به وضوح از محصولات رنو قرض گرفته شده است. با این وجود ، علی رغم تابلو فرش مثلثی ساخته شده از چرم ، آلکانتارا ، آلومینیوم و فیبر کربن ، چیدمان داخلی کلی خوب است و از کمترین تعجب ، فضای کافی برای هر دو مسافر وجود دارد.
نسخه برتر این شرکت آلپین A110 به مناسبت تأسیس این شرکت در سال 1955 عرضه می شود و همه آنها از طریق یک برنامه موبایل در مدت 5 روز فروخته می شوند. نسخه های تولید انبوه A110 شامل مدل Pure است که نه تنها یک نمایش برتر ، بلکه لجند نیز وجود دارد که بیشتر به گرند توجه می کند.

منهای قدرت کمتری ، وزن کمتری دارد
پیشرانه 1.8 لیتری آلپین A110 گشتاور 2000 تا 5000 دور در دقیقه را تولید می کند ، اما حتی در حالت های ورزشی و رانندگی حساسیت دریچه گاز به یک خمیر شبیه است. از طرف دیگر گیربکس هفت سرعته دو کلاچ جترا به اندازه پورشه دقیق و مانور ندارد و هیچ چیزی بهتر از کیسه های هوا جانبی و دوربین عقب آلپین A110 نیست.
اما فقط ساختن یک ماشین یک مارک لوکس ایجاد نمی کند. اگرچه هنوز اعلام نشده است ، A110 تازه شروع مدل جدید آلپین است. در سال 2013 ، لارنس ون در آکر ، مدیر طراحی رنو گفت:
A110 جدید باید 911 آلپین باشد. اگر این مدل با موفقیت ساخته شود ، می توانیم مدلهایی مانند پانامرا ایجاد کنیم.
آلپینA110 در واقع برای تبدیل شدن به یک اتومبیل استاندارد است که برند آلپین ، DNA آن و نسل جدید اتومبیل های اسپرت فرانسوی را تعریف می کند. براساس منابع مختلف ، شاسی بلند آلپاین در حال ساخت است.
اخرین حرف
اگر آلپینA110 جدید واقعاً نماینده محصولات آینده این شرکت باشد ، تمام آنچه شما می توانید مطمئن باشید کپی کردن از آلمانی ها نیست. Alpine A110 به لطف تکنیک خاص و وزن سبک ، کشش پر جنب و جوش و تعلیق عالی ، یک اتومبیل کاملاً اصیل فرانسوی است. این ویژگی در حال حاضر در سایر خودروهای مارک این کشور فراموش شده است.

رانندگی با خودرو مرسدس بنز AMGGT

پشت فرمان همچنین سوئیچ های ستون فرمان وجود دارد که امروزه جزء لاینفک محصولاتAMGاست. طراحی دقیق فرمان چهار دریچهAMGGT چالش های مهمی را ایجاد می کند. در ساعت 5 و 7 بعدازظهر دو کلید کوچک نصب شده که نمایشگرهایTFTدر آن قرار دارند. این دو کلید به شما این امکان را می دهد تا سفتی و نرمی سیستم تعلیق چهار دربAMGGT و بال عقب فعال را کنترل کنید. این صفحه نمایش های کوچکTFTبه شما امکان می دهد حالت های مختلف رانندگی را به سرعت و به راحتی تغییر دهید. از این منظر می توانید طراحی و مشخصات فرمان این خودرو را در مجاورت پورشه 918 اسپایدر در نظر بگیرید.
هنگام رانندگی در پیست آمریکا ، متوجه شدیم که صندلی هایAMGGT از بدنه پشتیبانی عالی می کنند و اجازه نمی دهند اجساد مسافر هنگام رانندگی به جلو و عقب بروند. عملکرد صندلی های اتومبیل به حدی خوب است که باید با خیال راحت آنها را یکی از بهترین صندلی ها در بین خودروهای کارخانه استاندارد بدانیم.

در روز تست ، ما چندین مدل از این ماشین داشتیم. اول از همه ، لازم به ذکر است کهAMGGT چهار درب با چهار پیشرانه مختلف همراه است: GT43AMG ، GT53AMG ، GT63AMG و GT63S. پیشرفته ترین نیروگاهی که می توان در زیر موتور پیدا کرد متعلق به GT53 است که از یک موتور هیبریدی سه سیلندر درون لیتری سه لیتری استفاده می کند. موتور بنزینی GT53 با یک موتور الکتریکیEQ بوست جفت شده است که می تواند 21 اسب بخار قدرت تولید کند و در جایی بین موتور اصلی و گیربکس قرار دارد. این کشش الکتریکی نه تنها در بدو حرکت ، گشتاور را به وسیله نقلیه ایجاد می کند ، بلکه قدرت سیستم الکتریکی 48 ولتAMGGT را نیز تأمین می کند. از آنجا کهAMGGT به بسیاری از قطعات الکترونیکی مجهز است ، سیستم چندرسانه ای خودرو ، چراغهای پیشرفته و یک کابین به برق زیادی احتیاج دارد که استفاده از سیستم الکتریکی 48 ولت را اجتناب ناپذیر می کند.

ما اتومبیل های هیبریدی را بیشتر به دلیل مصرف سوخت آنها می شناسیم ، اما این بدان معنی نیست که GT53 یک ماشین کند است. به هر حال ، این مدل با 429 اسب بخار بسیار سریع است. و گشتاور 520 نیوتن متر و در 4/4 ثانیه سرعت 0 تا 100 کیلومتر در ساعت و حداکثر سرعت 278 کیلومتر در ساعت را توسعه می دهد بنابراین بدین ترتیب AMGGT53 می تواند ایده شما را از خودروهای هیبریدی کاملاً تغییر دهد و شما نمی توانید آن را مقایسه کنید با یک ماشین هیبریدی معمولی مانند تویوتا پریوس .

مطالبی در مورد جعبه دنده خودرو پورشه تایکان!!

جعبه دنده پورشه تایکان:
گیربکس 1 سرعته تایکان در محور عقب 5 کیلوگرم و در جلو 1 کیلوگرم وزن دارد. با این حال ، اهمیت گیربکس چرخ دنده عقب خودروی سدان برقی پورشه تأکید شده است. وقتی راننده آهسته یا با سرعت ثابت حرکت کند ، تایکان در دنده 6 قرار می گیرد و هنگامی که شتاب با سرعت بالا انجام شود ، دنده شخص درگیر خواهد شد. در عوض ، در شرایط رانندگی معمولی ، تایوان تصمیم می گیرد بسته به ویژگی های راننده یا حالت رانندگی انتخابی خود ، در یک یا دو دنده رانندگی کند. یک گیربکس منفرد بر روی محور جلو نصب شده است که به دلیل ماهیت آن کلاچ ندارد و این باعث می شود تماس مداوم موتور با چرخ ها فراهم شود.
پیشتر گفته شد که حالت رانندگی تأثیر بسزایی در انتخاب دنده گیربکس تاکسی دارد. در حالت های اقتصادی ، عادی و اسپرت ، ویژگی های انتقال متفاوت است. در نوع اول ، برای به حداقل رساندن مصرف برق ، تایکان در دنده 4 قرار دارد و به سادگی روی دنده 1 قرار می گیرد تا به عقب حرکت کند. در رانندگی عادی بیشتر از دنده استفاده می شود و فقط در هنگام شتاب با سرعتی کمتر از 5 کیلومتر در ساعت کار می کند ، اگر راننده تایلندی حالت اسپرت را انتخاب کند ، برای شروع رانندگی همیشه یک دنده انتخاب می شود و برای شروع رانندگی هم یک دنده انتخاب می شود و دنده را بعد از ثبت سرعت 2 به دنده 1 تغییر می دهید. کیلومتر در ساعت به بهترین معنی ، تفاوت اصلی بوکس تکواندو در حالت های معمولی یا ورزشی ، حرکت است.
علاوه بر عملکرد برتر گیربکس 4 سرعته ، حجم همراه با حرکت در محور عقب فضای کافی را برای بدنه فراهم می کند. در صورت تصادف در عقب ، کیت مجهز به عقب به سمت بالا حرکت می کند تا آسیب به مسافران و باتری ها به حداقل برسد.

دکتر بویک روکر ، مدیر پروژه طراح تکواندو می گوید:

گیربکس 5 سرعته تایکان تنها از یک راننده استفاده می کند که در کلیه حالت های انتقال 1 ، 6 ، گیربکس ، دنده معکوس و پارکینگ استفاده می شود.
در قسمت بالای جعبه ، درایو به چهار اهرم وصل می شود که به کلاچ و چند کلاچ متصل می شوند. در داخل منیفولد کلاچ یک جعبه دنده سیاره ای خورشیدی قرار دارد که بهترین ضریب عملکرد را برای شتاب فراهم می کند.
هنگامی که تایوان در دنده 1 است ، کلاچ چند پلتفرمی باز است و برای تنظیم نسبت دنده سیاره ای از 1 به 1 ، کلاچ سگ بسته است و در هنگام کار با جعبه دنده 6 سرعته دستی ، چند کلاچ و کلاچ برای درگیر شدن دنده سیاره باز هستند. این روش ریزش دنده را از بین می برد و راندمان را بهبود می بخشد.

شاهکار آیرودینامیکی پورشه تایکان.

شاهکار آیرودینامیکی پورشه تایکان:
با کمال تعجب ، تکواندو بهترین محصول مسافرتی در تاریخ آیرودینامیک پورشه است. این اتومبیل با ضریب درگ 1.8 در دسترس است که بالاتر از 911 توربو S با ضریب کشش 4.2 است. این رقم برای نسخه های مختلف تسلا مدل S با 4.3 و 4.3 تفاوت چندانی ندارد.
کیس تایکان علاوه بر ویژگی های برتر فشار هوا ، در خنک کردن تجهیزات مختلف اتومبیل نقش مهمی دارد. صفحه های جلویی دریچه هایی دارند که رادیاتورهای بزرگ را در پشت سر خود خنک می کند. همچنین هوا برای کنترل دما در این قسمت از تایوان به بالشتک چرخ ها و چرخ ها هدایت می شود. حتی خط عمودی محفظه در زیر چراغ های اصلی دارای شیارهایی است که هوا را به داخل محفظه هدایت می کند تا جریان اعوجاج و جریان های گرد را در اطراف چرخ ها کاهش دهد و البته به خنک کردن فضا کمک می کند. تایکان به 2 ترمز پیستونی با کالیپر 1.5 اینچی در چرخ های جلو با لاستیک از عرض 2 تا 4 میلی متر مجهز شده است.
به دلیل عدم وجود گازهای خروجی و سیستم های مرتبط با آن در وسایل نقلیه برقی ، سطح زیر تیکان کاملاً با سینی پوشانده شده است و حتی تجهیزات تعلیق و تر و تمیز نیز کاملاً پنهان است. این شرایط به همراه یک دیفیوزر بزرگ که در زیر سپر عقب نصب شده است ، در بهبود شاسی تأثیر مثبت دارند.

با الهام از محصولات اصلی پورشه ، بدنه عقب تایکان جریان هوای برتر سقف را فراهم می کند. در این بخش بال به زیبایی پنهان است ؛ می تواند پشت فرمان یا با حالت های رانندگی فعال حرکت کند. بال عقب تایکان نه تنها کاملاً پنهان و دروغ است ، بلکه نیمه عمودی و کاملاً عمودی خواهد بود. هنگامی که راننده شتاب ناگهانی را ایجاد می کند یا یک حالت قدرتمند را فعال می کند ، بال عقب کاملاً بالا می رود ، و سیستم تعلیق نیز باعث افزایش تعداد پیشرفت های خودرو می شود.

دما و سیستم کنترل خنک کننده تایکان:
امروزه آیرودینامیک و طراحی بدنه با در نظر گرفتن کنترل دما و سرمایش تجهیزات مختلف خودرو انجام می شود. برای تایوان با ضریب مقاومت 1.8 ، ضمن حفظ مشخصات فنی در شرایط مسیر ، این نشانه پیشرفت پیشرفته وسایل نقلیه برقی پورشه است. علاوه بر این ، به دلیل مشکلات سیستم های الکتریکی با دمای پایین ، تولید کننده مجبور شد سیستم های گرمایش ویژه تایوان را توسعه دهد.
اجزای اصلی تجهیزات تبرید تایکان رادیاتورها و کندانسورهای نصب شده برای سایر تجهیزات در نزدیکی سوئیچ است. باتری ها در کف و زیر کف نصب می شوند ، بنابراین سیستم های خنک کننده و خنک کننده خاصی برای کار در دمای مناسب و صرف نظر از محیط و به خصوص فضای داخلی مورد نیاز است.
رادیاتورهای جلو بدون در نظر گرفتن طرفین صفحه کار می کنند. رادیاتور سمت چپ روی سیستم های فنی متمرکز است و رادیاتور سمت راست روی نیاز مسافران متمرکز شده و دمای باتری ها را کنترل می کند. سیستم خنک کننده پیشرانه و سایر تجهیزات مربوط به عملکرد دارای 4 پمپ ، 3 سوپاپ ، 2 فن و 1 سنسور حرارتی است که از جریان مستقیم ولتاژ کم برخوردار است. استفاده از 3 ولت در خروجی باتری های تایکان جریان و گرما را کاهش می دهد ، بنابراین قطعات مختلفی برای کاهش ولتاژ و مبدل وجود دارد.

آیا علاقمندان به رانندگی،رانندگی با خودروی پژو207 را دوست دارند؟

از نظر حالت های مختلف رانندگی ، پژو 207 رفتار متفاوتی دارد. در حالت نرم ، راحت سوار شوید و جمعیتی در آن وجود ندارد. در حالت اسپرت ، هاچ بک فرانسوی سر و صدای بیشتری ایجاد می کند و در حالت مسابقه با کنترل کشش غیرفعال ، راننده دوباره تنظیم می شود. تفاوت عملکرد پژو 207 در هر حالت رانندگی قابل توجه است. احتمالاً بیشتر علاقه مندان به اتومبیل در رانندگی را ترجیح می دهند ، اما کارشناسان ورزش های جاده ای را بر اساس تست های مختلف توصیه می کنند.
پژو 207 بدون رانندگی تمام اتومبیل لذت رانندگی را به ارمغان می آورد و نسبت به برخی هاچبک های مدرن و سیستم های پیشرانه محور جلو که می تواند شهرت خوبی از پژو 207 در اتومبیل های پیشران را حفظ کند ، برتر است.
البته ابتدا پژو 207 مجهز به سیستم به اصطلاح چرخ دنده عقب پژو 207 است ، بنابراین این هاچ بک به پیشرانه تمام چرخ مجهز است. در سرعت های زیر 5 کیلومتر در ساعت ، چرخ های جلو کمی به سمت محور جلو کج می شوند. اما در سرعت های بالاتر چرخ های جلو در همان جهت محور جلو می چرخند.

نتیجه این سیستم به ظاهر ساده شگفت انگیز است. فرمان پژو 207 بسیار دقیق و راحت است. پژو 207 جدید ، تقریباً با تمام چرخ ها و وزن اضافی ، هاچ بک ارائه می دهد. فرمان روی یک فرمان کم سرعت احساس می شود که در حال مرگ پورشه 911 است و ماشین با سرعت کامل خاموش می شود. عملکرد پژو 207 بسیار عالی است؛ این بدون شک بخش مهمی هنگام رانندگی در بزرگراه است. ترمزهای برمبو مکمل سرعت ، کنترل رانندگی و فرمان پژو 207 هستند.

بخش مهمی از جذابیت هاچ بک های مدرن ، سر و صدای اگزوز است. در حالی که بیشتر هاچ بک های موجود در بازار به سیستم های صوتی مصنوعی روی آورده اند ، پژو 207 دقیقاً به اندازه آلپاین A110 جدید طبیعی است. او صدای خیلی جالبی ایجاد نمی کند ، اما عصبانیت وی در تعویض دنده ها و کیفیت صدای طبیعی در همه حالت های رانندگی کاملاً با هواداران هاچ بک های آرام مطابقت دارد. تمامی جنبه های مثبت ویژگی های فنی و چشمگیر پژو 207 در انواع دو برابر شده است.
پژو 207 همیشه یکی از مهمترین گزینه ها برای هاچ بک های جذاب بوده است. در حال حاضر ، هوندا سیویک پادشاه پیست نورنبرگ در این کلاس از اتومبیل ها است ، هرچند با انتشار نسخه ، جدال سختی بین هاچ بک های ژاپنی و فرانسوی صورت خواهد گرفت. این امکان وجود دارد که هاچ بک پژو 207 به حکم خود در مسیر  برگردد.