تغییرات در نسل جدید خودرو مزدا 3

mazda3 قطعه در سال 2015 دوباره تحویل داده شد و گروه خودروسازی بهمن می خواست 2،000 دستگاه مونتاژ کند. این اتومبیل که نسبت به مدل های قبلی دچار تحولات سکوی زیادی شده است ، یک اتومبیل اسپرت است و در عین حال برای یک خانواده مناسب است. شتاب قابل قبول ، ظاهر خوب و طراحی داخلی مناسب با فضای کافی برای مسافران از عواملی هستند که به سرعت mazda3 را به یکی از رقیبان برتر این کلاس از خودرو تبدیل کردند. نمونه‌ی مزدا 3 که دارای تغییراتی در طراحی چراغهای جلو و چراغهای جلو بود ، در سال 1391 عرضه شد و مورد استقبال بسیار خوبی قرار گرفت. این امر به محبوبیت مزدا 3 کمک کرد زیرا خودروهای ژاپنی مانند میتسوبیشی ، مزدا و تویوتا همیشه به دلیل دوام بسیار پایین شناخته شده اند. این خودرو در 4 نوع مختلف عرضه می شود که از نظر عملکرد فنی تفاوت چندانی با یکدیگر ندارند ، اما از نظر کارایی تفاوت های زیادی با یکدیگر دارند که در ادامه به آنها می پردازیم:
همانطور که گفته شد ، کلیه مدل های مزدا 3 با مشخصات یکسان ارائه می شوند. موتور 4 سیلندر 2 لیتری با گیربکس 5 سرعته دستی 145 اسب بخار قدرت تولید می کند و 187 نیوتن متر گشتاور در هر 4 نوع این خودرو وجود دارد. ساده ترین مدل این خودرو ، نوع 1 ، از قابلیت های محدودی مانند رادیو کاست و سی دی است که به دلیل محبوبیت کم و ویژگی های بسیار کمی که چند سال است قطع شده است. این ماشین از حداقل گزینه ها مانند صندلی های چرمی و روکش آفتابی برخوردار نیست. نوع 1 و 2 از نظر ظاهری متفاوت از دو مدل دیگر است. نبود اسپویلر ، پدال ، پروژکتور و سپر عقب به همان اندازه بدنه نیستند ، برخی از این تفاوت ها.
ما در این تیپ بیشتر می بینیم. امکاناتی که به راحتی می توانند با خودروهای داخلی رقابت کنند و خریداران را به خود جلب کنند. برخی از این ویژگی ها عبارتند از: دستگیره ، فرمان و اثاثه یا لوازم داخلی چرمی ، رادیو گرم ، صندلی های سی دی گرم شده. این مدل از حداقل ویژگی هایی برخوردار است که باعث می شود خرید مزدا 3 منطقی باشد و این ماشین را از خودروهای داخلی مشابه متمایز کند.
بدیهی است هرچه بیشتر به انواع بالاتر نگاه کنیم ، ویژگی های بیشتری در این دستگاه مشاهده می کنیم. در این مدل علاوه بر کلیه عملکردهای Type 2 ، یک برف پاک کن اتوماتیک با سنسور باران ، سوپر اسپرت و شیشه جلو ، یک سانروف و چراغهای جلو با عملکرد روشن و خاموش اتوماتیک نصب شده است. در این مدل امکانات رفاهی فراتر از استانداردهای خودروهای داخلی است و البته برچسب قیمت بالاتری نیز نسبت به این وجود دارد و می توان گفت که مزدا 3 تیپ 3 و 4 تقریباً از نظر گزینه های داخلی خود در بین خودروهای لوکس در میان رده قرار دارند.

کاملترین نوع مزدا 3 نوع 4 است که شامل بسیاری از ویژگی ها و گزینه های مختلف است. برخی از آنها عبارتند از: 6 کیسه هوا ، کنترل پایداری خودرو ، ترمز ضد قفل ، EBA ، EBD DSC ، فرمان برقی ، هیدرولیک ، تهویه مطبوع اتوماتیک ، سیستم صوتی و تصویری MP3 با اتصال AUX با 6 بلندگو ، سیستم چندرسانه ای ، کامپیوتر و ماشین حساب مصرف سوخت متوسط ​​، صندلی راننده برقی. قابل تنظیم در 4 جهت ، گرمایش صندلی با تنظیم دمای 5 ، آینه های جانبی اتوماتیک تاشو ، سقف کشویی ، چراغهای زنون با قابلیت روشن و خاموش بودن. چرخش خودکار ، چراغ های چشمک زن در گوشه و کنار ، کنترل کروز و سنسور باران.

مزدا 3 تیپ 4 می تواند در این بازه قیمتی مانند تویوتا کرولا و میتسوبیشی لنسر تیپ 4 به راحتی با سایر خودروهای لوکس رقابت کند و می تواند یک خودروی تمام عیار در این کلاس محسوب شود. با توجه به مشخصات این خودرو ، ما در این خودرو کمبود نیرو و نیرو نداریم و شاهد شتاب ، راندمان سوخت و راحتی خوبی در آن هستیم.
مشخصات فنی
همانطور که در بررسی جداگانه انواع این خودرو ذکر شد ، همه نوع از موتور 2 لیتری 4 سیلندر 16 سوپاپ با حداکثر خروجی 147 اسب بخار استفاده می کنند. در 6500 دور در دقیقه و حداکثر گشتاور 187 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه. هست یک. در نوع 1 این خودرو که از گیربکس دستی استفاده می کند ، شتاب بیشتری نسبت به مدل هایی با گیربکس اتوماتیک مشاهده می کنیم. مدل های اتوماتیک این خودرو در 9.2 ثانیه شتاب صفر تا 100 از این خودرو را دارد که برای این خودرو در این بازه قیمتی عدد قابل قبولی است. میانگین مصرف سوخت ترکیبی این خودرو 7.6 لیتر در هر صد کیلومتر است که با توجه به مخزن 55 لیتری ، در مقایسه با رقبای خود کمی ناامیدکننده است. حداکثر سرعت مزدا 3 توسط این شرکت با سرعت 210 کیلومتر در ساعت اعلام شده است.
طراحی ظاهری
سری مزدا 3 با برخی تغییرات بیرونی منتشر شد. تغییراتی از قبیل طراحی حاشیه متفاوت ، چراغ های مه ، اضافه شدن چراغ های مه شکن سپر عقب و کاهش فضای سر. در بسیاری از قسمت های کابین رنگ نقره ای به مشکی تغییر یافته است و رنگ قسمت پشت آمپلی فایر نیز تغییر کرده است. پلتفرم مزدا 3 با سایر اتومبیل های این شرکت متفاوت است و تقریباً می توان مانند میتسوبیشی لنسر گفت. در قسمت بیرونی خودرو خطوط و برآمدگی های بسیاری را مشاهده می کنیم که جلوه زیبایی به آن می بخشد. در مدل صورت او ، فانوس ها دوباره طراحی شده اند و ظاهری مدرن تر به آن بخشیده اند.
در این مدل شیشه جلو و ورودی هوا نیز بزرگ شده است و طراحی جدید رینگ ها و ضربه گیرها به این خودرو نسبت به مدل قبلی زیبایی بیشتری نشان می دهد. طراحی خودرو نیز مجاز است. در کلیه قسمت های خودرو از پلاستیک با کیفیت بالا و به رنگ سیاه ساده استفاده شده است. چیدمان قطعات مختلف در دستگاه کاملاً متناسب و ارگونومیک است. این خودرو برای 1 راننده و 4 مسافر اتاق کافی دارد و صندوق عقب حجم قابل قبولی دارد.
خروجی
مزدا سالهاست که در بازار خودرو ایران فعالیت می کند و همواره وسایل نقلیه مطمئن را به مشتریان ارائه می دهد. مزدا 3 نیز از این قاعده مستثنی نیست. شتاب خوب ، طراحی مناسب ، راحتی قابل قبول و دوام کم از جمله ویژگی هایی است که هنگام خرید این خودرو شک و تردید را برطرف می کند. البته رقبای جدی مانند میتسوبیشی لنسر و تویوتا کرولا وجود دارند و در برخی موارد این رقبا می توانند مزیت هایی پیدا کنند ، اما این باعث نمی شود که مزدا 3 را غیر منطقی بدانیم ، زیرا این خودرو 5 ستاره ایمنی دریافت کرده است. ، همچنین از طرف NKAP ، دیگر نقص خاصی در این خودرو قابل اصلاح نیست.

هیوندا اوانته خودرویی خانوادگی

ممکن است بیشتر افراد نام آوانته را کاملاً بلد نباشند ، و برخی حتی آن را یک پروژه موقتی و فاجعه بار توسط هیوندای می دانند که برای چندین سال در ایران و چند کشور دیگر مونتاژ شده و سپس به طور دائم از تولید خارج شده است ، اما یک چیز را می توان گفت. برای تغییر افکار عمومی مبنی بر اینکه آوانته در واقع الانترا است و در برخی کشورها تحت این نام (آوانته) عرضه می شود.

"سنسور میل سوپاپ آوانته"

سنسور میل سوپاپ آوانته می تواند به راحتی خراب شود و مشکل و خرابی این قطعه قابل تعمیر نیست.

بله ، همان الانترا که نسل آنها در دهه 1990 پا به پای ایران در کنار برادر کوچکتر خود هیوندای لهجه (با نام مستعار ورنا) و پس از مدتها در ایران قرار گرفت ، مونتاژ و با شکل و ظاهری جدید مونتاژ و عرضه شد و پس از ترک آوانته و ورنا خط مونتاژ ایران بار دیگر مجوز واردات نسل جدیدی از این وسایل نقلیه را برای دیدن پیشرفت و موفقیت این محصولات موفق هیوندای دریافت کرد.

"کاتالیزور آوانته"

کاتالیزور آوانته قطعه ای است که در اگزوز قرار میگیرد و وظیفه کاهش آلایندگس خودرو را بر عهده دارد.

طراحی بیرونی
معرفی شده در سال 2003 با اندکی بروزرسانی نسبت به نسل قبل ، بر خلاف طراحی های جسورانه و پر مخاطره هیوندای در نسل جدید ، طراحی این نسل Avante بسیار محافظه کار و ساده است. Avante حتی به زمانی برمی گردد که هیوندای هنوز در طراحی مدرن و آینده نگرانه خود شجاعت لازم را نداشت. نگاه آوانته بسیار زیبا است ، با خطوط درپوش تا پایه شیشه جلو و خطوط جانبی که از بالای چرخ جلو تا صندوق عقب امتداد دارد ، باعث ایجاد حس پویایی در بیننده می شود. چراغهای ورزشی به همراه چراغهای مه شکن در سپر و گاز اگزوز پنهان به همراه دستگیره و آینه ها به همان رنگ بدنه (که در آن زمان گزینه ای محسوب می شد !!) به زیبایی ماشین افزود.

"لوازم یدکی آوانته"

لوازم یدکی آوانته در بازار خرید فورش خوبی دارد.

البته این ماشین معمولاً خودرویی نیست که توجه را به خود جلب کند یا سر خود را به سمت خود چرخاند! برای این منظور در نظر گرفته نشده است! اما از نظر سن و قیمت ، این طرح می تواند نمره قابل قبولی کسب کند زیرا رقبایی همچون نسل قدیمی زانتیا ، تویوتا یاریس و کورولا ، پوروتون جنتو و ایمپین و رنو مگان که در آن زمان رقیب قیمت این خودرو بودند نیز خلاق بودند. از نظر طراحی ، حرفی برای گفتن نیست و به نظر من ، همه چیز به جز بحث در مورد سلیقه فردی با آوانته مطابقت دارد. البته می توان این کار را با استفاده از رینگ های آلومینیومی انجام داد تا کمی ظاهر آوانته بهبود یابد ، که به نظر می رسد به دلیل ارزان بودن متوقف شده است!

در کابین
اگرچه تولید این نسل از آوانته توسط هیوندای تا سال 2006 ادامه داشت (البته مونتاژ در ایران تا چند سال بعد ادامه داشت) ، اما وقتی به داخل کابین نگاه می کنید ، از دهه 90 به شما یادآوری می شود. طراحی قدیمی البته با کیفیت و ابزار مناسب در دسترس است.
حذف برخی از ویژگی ها ، مانند سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک و سوئیچ گرمایش صندلی ، برای نگه داشتن داشبورد و کنسول آوانته ساده تر و قدیمی تر بی اثر نبود.
در کل ، شما بیشتر از یک محصول قرن بیست و یکم احساس یک ماشین 90s خواهید کرد. دریچه های تهویه مطبوع ، سوئیچ ها و آمپلی فایر طوری طراحی شده اند که بسیار ساده بوده و هیچ هیاهویی و خلاقیتی ایجاد نمی کنند ، گویا هدف از تولید کننده صرفاً استفاده از دستگاه و نه طراحی جذاب است.

جالب اینجاست که هم اکنون یکی از نقاط قوت محصولات هیوندای ، طراحی مدرن و زیبا با نورپردازی و خطوط زیبا در کابین است و در واقع ، این ضعف گذشته اخیر نه تنها اصلاح شده ، بلکه به استحکام نیز تبدیل شده است. تبریک به این شرکت
خدمات و امنیت
با این حال ، در سال 1984 ، هنگامی که این اتومبیل در ایران معرفی شد ، دارای ویژگی های زیر بود:
رایانه مسافرتی ، کنترل درب از راه دور با سیستم ضد سرقت (بی حرکت کننده) ، چهار ویندوز و آنتن برقی ، نگهدارنده عینک ، نقشه سبک (نور نقشه) ، آرنج های جلو و عقب با جعبه ذخیره سازی ، گریل جلو و مشبک پنهان (کشویی) قابل تنظیم کمربند ایمنی عقب ، کیسه هوا کیسه راننده و سرنشین با سیستم کمربند ایمنی جلو و صندوق عقب مسافرتی هوشمند (که بدون نیاز به غیرفعال شدن در صورت عدم کارایی کار نمی کند) ، آینه جانبی گرم کن برقی ، آینه های جلو و عقب ، ترمزهای دیسک چهار چرخ با ABS و EBD ، تاشو عقب یک صندلی ، یک سیستم صوتی MP3 و یک دستگاه پخش کاست (مجهز به یک تورنت کنوود 1988 کن وود با قابلیت پخش انواع فرمت و فلش) و ... امکانات نسبتاً خوبی بود ، اما اکنون این گزینه ها به یک کارکرد ابتدایی تبدیل شده اند که حتی اتومبیل های کمتری نیز دارند و به جای آن این کارخانه خلاء در مقایسه با اتومبیل های جدید دارای یک سانروف ، تهویه مطبوع اتوماتیک ، کنترل کروز و حساسیت ESP است.
قدرت موتور
می توان گفت یکی از نقاط قوت هیوندای آوانته ، قدرت بالای موتور آن و گیربکس هماهنگ و روان است که شتاب و سرعت قابل قبولی را در هر دو دنده و مدل های اتوماتیک ارائه می دهد و لبخندی را به لبان شما منتقل می کند.
این نسل از آوانته توسط هیوندای با سه موتور بنزینی طبیعی 1.6 - ، 1.8- و 2 لیتری آسپیراسیون معرفی شده است که قدرتمندترین آنها یک زمانبندی متغیر 2 لیتری 16 سوپاپ (CVVT) با 140 اسب بخار است. و 182 نیوتن متر گشتاور برای آوانته. ایران برای شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در 9.1 ثانیه (10.5 مایل در ساعت) و رسیدن به حداکثر سرعت 206 کیلومتر در ساعت با استفاده از گیربکس مناسب انتخاب شد که رقم بسیار خوبی برای یک 4 سیلندر ارزان کره ای است .
تجربه شخصی نویسنده با مصرف سوخت آوانته در تهران از 9 تا 10 لیتر در صد کیلومتر و در بزرگراه 7 و 8.5 لیتر در چرخه ترکیبی متغیر است ، اگرچه باید توجه داشت که در این تست از بنزین معمولی استفاده شده است و ترافیک تهران نیز کمی غیرمعمول و است. برای اکثر شهرها خیلی طبیعی است. این امر باعث می شود هدف از کارخانه کمی بهتر شود ، برای یک چرخه ترکیبی 7.8 لیتر در 100 کیلومتر.