مشخصات هیوندا i30 SR توربو

Hyundai i30 SR به عنوان نسل بعدی هیوندا النترا معرفی شد. در این مقاله به بررسی این ماشین داغ کره ای خواهیم پرداخت.
وقتی صحبت از تولیدکنندگان ارزان قیمت خودرو می شود ، نام کره ای هیوندای اغلب با محصولات زیبا ، سیستم محرک قدرتمند و سواری دلپذیر با قیمت مناسب در مقایسه با اتومبیل های اروپایی همراه است. در حقیقت ، هیوندای همیشه راه حل مناسبی برای تولید خودروهای با کیفیت و ارزان قیمت دارد.
هاچ بک اسپرت هیوندای i30 N هنوز آماده فروش نیست ، به همین دلیل Hyundai i30 SR همچنان جایگاه پرچمدار ارزشمند خود را در کلاس هاچ بک هیوندای حفظ می کند.
مشخصات هیوندا  i30 SR توربو ممکن است کمی شناخته شده باشد ، زیرا تقریباً با موتور توربوشارژر النترا SR یکسان هستند. در این خودروی جدید ، هیوندای از یک موتور چهار سیلندر 1.4 لیتری توربو استفاده می کند ، قادر به توسعه توان 150 کیلووات (201 اسب بخار) و گشتاور 265 نیوتن متر؛ حداکثر گشتاور خودرو در 4500 دور در دقیقه در دسترس است. هرکسی که به یک اتومبیل قدرتمندتر علاقه داشته باشد ، باید منتظر انتشار نسخه i30N در پایان سال جاری باشد.
اگرچه همه مدل های این خودرو از جعبه دنده دستی شش سرعته برخوردار هستند ، اما نسخه SR توربوشارژ شده به دلیل داشتن توان بیشتر به گیربکس سریعتر نیاز دارد ، به همین دلیل این مدل با گیربکس اتوماتیک هفت سرعته و دو کلاچ نیز ارائه می شود. استفاده از این گیربکس تجربه خوبی در رانندگی را فراهم می کند و به آن امکان می دهد تا دنده ها را به سرعت تغییر دهید. اما به دلیل برخی از وقفه های ناخوشایند در عملکرد دریچه گاز ، دنده با شتاب کمی تغییر می کند.
نوسانات و وقفه های خلقی که هنگام استفاده از گیربکس اتوماتیک دو کلاچ اتوماتیک رخ می دهد ، شکایات زیادی راجع به عملکرد گیربکس اتوماتیک هیوندای به وجود آورده است ، اما نه به حدی که باعث ناراحتی زیادی برای راننده شود. با این وجود ، افرادی که از این گیربکس راضی نیستند ، ممکن است یک جعبه دنده دستی را روی فرم سفارش انتخاب کنند.
هیوندای تغییر را با سیستم تعلیق عقب در زیر خودرو آغاز کرد. پرتوی چرخشی از تنظیمات پیش فرض خودرو ناپدید شد و برای تکمیل تعلیق یک جفت تریم جلویی ، توسط یک سیستم کاملاً مستقل جایگزین شد. اینها همان ویژگیهای اساسی هستند که در النترا SR توربو استفاده می شوند و به طور خاص برای جاده های استرالیا طراحی شده اند. سیستم تعلیق اتومبیل نرم است و برآمدگی در جاده های شهر به جا می گذارد. حتی وقتی با شتابدهنده های بسیار ترسناک روبرو هستید. با افزایش سرعت و عبور پیچ ، سیستم تعلیق انعطاف پذیر بوده و تاثیری در عملکرد ندارد. در واقع ، i30 SR در گوشه و کنار ، حرکات بدن را به خوبی کنترل می کند.
معمولاً فرمان کمی تنگ به نظر می رسد ، اما هنگام رانندگی بسیار خوب کار می کند ، بنابراین می توانید ماشین را در سخت ترین چرخش ها به راحتی هدایت کنید.در نگاه اول ، فرمان کمی کوچک به نظر می رسد ، اما اینطور نیست. تعادل خودرو کاملاً خنثی است و با داشتن یک ترمز و فرمان به راحتی می توانید محور عقب خودرو را بچرخانید؛ با وجود لاستیک های هنکوک ، ونوس پرایم 2 وارد چرخ های جلو می شود و با اثاثه یا لوازم داخلی چرمی به راحتی رانندگی می شود.

وقتی هیوندا i30 SR توربو را رانندگی می کنید ، متوجه می شوید که در جاده مرطوب ، تفاوت خاصی در محور جلو وجود ندارد ، به خصوص هنگام رانندگی در جاده های سیم پیچ. البته مشکلات خاصی وجود ندارد و این فقط یک احساس است.

این خودرو دارای یک تجربه رانندگی با یک هاچ بک گرم است و این تنظیمات اصلی مدل i30 مطابق با مشخصات ورزشی متناسب با برند SR در خودرو نصب می شود. صندلی های چرمی این خودرو گرم و خنک شده و با دوخت قرمز و کمربند ایمنی قرمز تکمیل می شوند. وجود یک سانروف پانوراما در قسمت عقب خودرو چشمگیر است و مسافران فضای بیشتری را با نگاه به چشم انداز احساس می کنند. همچنین یک فضای کوچک در پشت چترها وجود دارد ، اما راننده باید آن را از نظر جسمی باز کند و هیچ سنسور فعال سازی وجود ندارد.
سنسورهای پارکینگ ، مانیتورینگ نقطه کور برای راننده ، جلوگیری از ضربه به عقب و کمک مستقیم در راه و همچنین کنترل کروز تطبیقی ​​از ویژگی های استاندارد در هیوندا i30 SR توربو هستند. ضرر سیستم کنترل کروز این خودرو این است که تمایل دارد سرعت را تا حد معینی افزایش دهد.
سیستم سرگرمی اصلی هیوندای در این اتومبیل بسیار آسان است و راننده از طریق i30 به ناوبری داخلی دسترسی دارد که در مورد النترا اینگونه نیست. اپل کار پلی  و اندروید اتو به صورت استاندارد در دسترس هستند. یک دوربین دید عقب و سنسور پارکینگ در چهار گوشه خودرو نیز استاندارد هستند. کیفیت تصویر هیوندا i30 SR توربو مطمئناً نسبت به النترابهبود یافته است.
در خارج ، SR توربو به تعدادی از لوازم ورزشی اضافه شده است. SR دارای چرخ های منحصر به فرد 18 اینچی ، راهنماهای اگزوز دوتایی ، چراغهای جلو اتوماتیک ، چراغهای در حال اجرا در روز LED ، آینه های جانبی با چراغهای LED و عناصر کروم برجسته در قسمت جلوی شیشه جلو اتومبیل است. مرسدس بنز در حال حاضر در کلاس A مشابه کارهایی را انجام می دهد اما به نظر می رسد حتی جدیدتر در این خودروی کره ای است.
در استرالیا ، مشتریان باید 26000 دلار برای پایه هیوندا i30 SR و 32000 دلار برای مدل پریمیوم پرداخت کنند. این دو تفاوت قیمت دارند. اینها شامل صندلی های گرم و سرد ، سقف پانوراما ، پنجره های آلومینیومی در تمام سطوح و برش کرومی در قسمت بیرونی خودرو است.
در ایالات متحده ، هیوندا i30 SR با عنوان النترا GT اسپرت شناخته می شود. این در واقع برابر با هیوندا i30 SR است ، به جز اینکه فرمان در طرف دیگر قرار دارد. قیمت ها از 23،250 دلار شروع می شود.