مشخصات خودرو پژو 407

البته سادگی فرمان و منافذ هوا می تواند به جوانه های سلیقه شما آسیب برساند و می توانید پژو را مقصر کار نکردن در بعضی از قسمت ها بدانید و یا می توانید بگویید که فضای داخلی خودرو بین حالت های اسپرت و کلاسیک اشتباه گرفته شده است. اما در کل صندلی های Peugeot 407 خوب به نظر می رسند و کیفیت قابل قبول از مواد استفاده شده و همچنین ارگونومی صندلی ها و گزینه های مناسب ، فضای داخلی را تا حدودی لوکس جلوه داده است. وضعیت در صندلی عقب نیز متناسب است. البته ما به دلیل طول بدنه و مسافت نسبتاً زیاد بین محورها ، مسیرهای بیشتری را پیش بینی کردیم ، اما اکنون می توانیم یک حساب کاربری خانوادگی را در Peugeot 407 باز کنیم.
نکته مثبت دیگر در این بخش ، طراحی خوب و تفکر لولا برای درب است که در فضای داخلی صندوق عقب فضای لازم را به خود اختصاص نمی دهد و در نتیجه با مشکل بسته شدن لولا درب در هنگام بسته شدن درب ، با مشکل روبرو نمی شویم. تنه.
سلامتی و گزینه های ایمنی
شاید این روزها وقتی رادارهای مختلف ، سیستم پارکینگ ، یک صندوق عقب هوشمند و غیره به حلقه های اختیاری دوستان منتقل شده اند ، ذکر لیست ویژگی های پژو 407 جالب نخواهد بود. اما جالب است بدانید که این محصول پژو در آن زمان یکی از محبوب ترین گزینه ها در بازار داخلی به حساب می آمد و دارای گزینه های جذابی از قبیل روشنایی اتوماتیک ، برف پاک کن هوشمند ، آینه مرکزی الکتروکرومیک ، آینه های کناره برقی برقی ، سنسورهای پارکینگ جلو و عقب ، کنترل کروز ، تهویه مطبوع دو کانال اتوماتیک با دریچه جداگانه برای صندلی عقب و غیره ، سلامتی خوبی را برای راننده و مسافران فراهم آورده است.
از نظر ایمنی ، تجهیزاتی از قبیل ترمزهای ABS و EBD ، سیستم ترمز کمکی EBA ، سیستم هوشمند کشش و کنترل پایداری ، 6 کیسه هوا و غیره قابل مشاهده است که حتی با برخی محصولات زمانه ما مانند سراتو مقایسه می شود. سایپا که آن را ندارد. ESP! آنها به نظر می رسد مناسب هستند. این خودرو همچنین در یورو-NCAP در سال 2004 هر 5 ستاره را دریافت کرد. این ستارگان که شاید کمتر از استانداردهای سختگیرانه امروزی قانع کننده تر باشند ، هنوز هم از ایمنی خوبی برای پژو 407 خبر می دهند. برای درک بهتر ، این مورد نیست. بد نیست بدانیم که در سال 2006 ، نسل قدیمی هیوندای سوناتا فقط 4 ستاره از همان موسسه دریافت کرد.
پیشرانه و سیستم انتقال
احتمالاً یکی از بزرگترین نقاط ضعف پژو 407 در زیر کاپوت است. جایی که موتور دو لیتری 143 اسب بخاری طبیعی آسپیراسیون در آن جای گرفته است. و 200 نیوتن متر گشتاور که فاصله چندانی با بسیاری از رقبای قیمت ندارد. اگر آمار رسمی شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت را برای مدل اتوماتیک بررسی کنیم که به ترتیب برابر 9.1 و 10.5 ثانیه است ، می توانیم ببینیم که راندمان کلی خودرو چندان بد نیست و پژو می تواند بر گشتاور مناسب حساب کند. با وجود وزن کم ، شتاب قابل قبول را بدست آورید.
اما واقعیت موضوع این است که در آن زمان در بازار ، بسیاری از رقبای 407 مشغول تولید موتورهای بزرگتر بودند ، و این باعث می شد 407 سیلندر 407 بسیار برجسته باشد.
علاوه بر این ، نیمی از قدرت دو لیتری پژو 407 بیشتر مربوط به مدل دنده است و در مدل با اتوماتیک به دلیل گیربکس 4 سرعته و مسافت نسبتاً زیاد بین ضرایب شتاب و کشش در سطح نسبتاً متوسط ​​است.
به طور خلاصه ، کشش و قابلیت رانندگی 407 برای توان موتور و استفاده از خودروهای خانوادگی کافی است ، اما نیازهای علاقه مندان به شتاب و سرعت را برآورده نمی کند.

تجربه رانندگی
سرانجام با موتور در حال کار ، ما آماده آزمایش عملی هستیم. هنگام رانندگی ، نمای کلی از ویندوز برای دید سایر وسایل نقلیه و پیاده روها (نقاط کور) مناسب است ، اما کشیدگی و فرم آیرودینامیکی بینی ، تخمین ابعاد جلوی خودرو را دشوار می کند. علاوه بر این ، مسافت طولانی از بینی تا چرخ های جلو و فاصله نسبتاً پایین سر وسیله نقلیه باعث شده است که هنگام پارک کردن یا عبور از رمپ ها در قسمت پایین سپر ، به یک میز یا زمین برخورد کند. بیا.
فرمان پژو 407 به راحتی توسط سیستم کمکی برقی چرخانده شده و همچنین از حس دقت و کنترل خوبی به راننده می بخشد. سیستم تعلیق نیز در جذب شوک ها خوب است و ارتعاشات معمول کابین خلبان خشک یا آزار دهنده نیست. علاوه بر این ، سیستم تعلیق صحیح پژو 407 به همراه کیفیت سواری مطلوب ، هندلینگ قابل قبول برای خودرو را نیز تضمین کرده است و این مسئله در کنار سیستم های هوشمند کنترل پایداری ، رانندگی خودرو را آسان تر کرده است. این شرم آور است که فشار دادن پدال شتاب دهنده قدرت مورد انتظار را نمی دهد ، در غیر این صورت می توانستیم از یک تجربه رانندگی هیجان انگیز و در عین حال راحت لذت ببریم.
در واقع 4 سیلندر 407 ارائه شده در بازار ما برای استفاده عمومی و خانوادگی مناسب تر است و برای اینکه از رانندگی لذت ببرید ، باید به سراغ رقبا این خودرو بروید. علاوه بر این ، نمونه آزمایش شده اتوماتیک است و شتاب کمتری نسبت به مدل شتاب دارد. بنابراین اگر به دنبال یک سواری اسپرت و هیجان انگیز هستید ، گزینه های قدرتمندتری در این محدوده قیمت وجود دارد که می تواند لذت بیشتری را برای شما به ارمغان آورد. اما همین پژو 407 دو لیتری در هنگام رانندگی عادی و هنگام سبقت گرفتن در جاده ، مشکلی برای شما ایجاد نخواهد کرد. در مورد گیربکس ، تنها مشکل کم بودن تعداد دنده ها و به خصوص در فرودهاست ، در بین گزینه های موجود ، کمبود حداقل یک دنده را احساس خواهید کرد.
اما در مورد ترمزها باید گفت که شرایط مناسب است و هیچ نقطه ضعف خاصی در طول دوره آزمایش مشاهده نشده است. عایق صوتی خوب کابین یکی دیگر از مشخصات پژو 407 است و حداقل با سرعت عادی ، سر و صدای آزار دهنده به داخل کابین نفوذ نمی کند.
نتایجی که اظهار شده
پژو 407 یکی از آن اتومبیل های ناموفق است که به نظر می رسد در بازار ما موفق باشد. اگر برند پژو برای مونتاژ مدل های قدیمی ایرانی بدنام نبود و ایران خودرو آن را با قیمت مناسب تری عرضه می کرد ، احتمالاً اوضاع فرق می کرد. غیر از این ، واردات یک مدل 6 سیلندر نیز می تواند کارآمد باشد. با این وجود به همین دلایل ، این محصول نتوانست با رقبای خود رقابت کند و به جای قرار گرفتن در خط تولید ایران خودرو ، خیلی زود از چرخه رقابتی خارج شد. اما اکنون در کشور ما تعداد کمی از 407 وجود دارد که اگرچه به دلیل شباهت فنی با سایر محصولات PSA از قطعات عاری از قطعات نیستند و مطابق با وعده های خود می چرخند ، اما آنها با مشکل گم شدن برخی از قسمت ها (به خصوص تزئینی و بدنه) و تعمیرکاران واجد شرایط دست دوم این ماشین را در حالت اغما قرار داده است.
خلاصه اینکه پژو 407 به اندازه کافی خوب است ، گزینه های خوبی دارد و از نظر ایمنی ، کیفیت سواری و هندلینگ می تواند انتخاب خوبی باشد. شتاب آن گرچه ضعیف تر از بسیاری از رقبا است ، اما به راحتی نیازهای عادی را برآورده می کند. بنابراین اگر قدرت موتور جزو اولویت های اصلی شما نبوده و نیازی به نگرانی در مورد ساخت سریع بوک ندارید ، و به خصوص اگر صبر کنید که به دنبال برخی از قطعات نادر و تعمیرات ماهر باشید ، پژو 407 در محدوده قیمت فعلی قرار دارد. ممکن است گزینه ای جذاب برای شما باشد. در غیر این صورت ، بهتر است گزینه های قوی تر و مرسوم تری را در بازار انتخاب کرده و این خودرو را در اختیار طرفداران خود بگذارید.

پژو 407 جدید ، لذت رانندگی

ترمزهای ABS خودرو همچنین از توزیع نیروی ترمز هوشمند و ترمز اضطراری برخوردار هستند. کل سیستم ترمز توسط جدیدترین نسخه کنترلر آلمانی بوش کنترل می شود. خوشبختانه ، روزنامه نگاران آزادی کامل داشتند. این به ما امکان می دهد تحرک خودرو را حتی با سرعت 190 و 200 کیلومتر در ساعت بررسی کنیم.در طول سفر ، شخصا چندین بار کنترل اتومبیل را از دست دادم ، زیرا جاده را نمی دانم ، و تعلیق عالی و ESP خطاهایم را اصلاح کرد.
رانندگان دیگر به وضوح بدشانس بودند زیرا یکی از دوستان در جاده روستایی با بلوک هایی در کنار جاده تصادف کرده بود و یک دوست دیگر خیلی سریع به دور رفت و برگشت می خورد و انتهای خم را سوراخ می کند. جدول. در هر دو مورد تصادفات ، پس از بازرسی از خودروها و صحبت با راننده ، فهمیدیم که علت تصادف فقط سرعت بسیار زیاد و عدم اطلاع از مسیر است و peugeot 407 اصلاً خراب نیست. سوار شدن و دست زدن به کار بی دلیل نیست زیرا ده ها نوآوری در peugeot 407 وجود دارد. به عنوان مثال به دلیل استفاده بسیار زیاد آلومینیوم در سیستم تعلیق و بدنه ، این خودرو تنها 1400 کیلوگرم وزن دارد. در مقایسه ، خوب است بدانید که پژو پارس حدود 1300 کیلوگرم وزن دارد! توزیع وزن از 62 تا 38 در محورهای جلو و عقب.
 فرمان بسته به سرعت ، زاویه فرمان و دمای روغن از یک نسبت متغیر برخوردار است. سیستم تعلیق جلوی این خودرو دارای میلگردهای دو فلنج ، فنرهای نوسان و ضربه گیرهای هیدرولیک است ، در حالی که قسمت عقب دارای اتصالات متعدد با فنرها و ضربه گیرهای مشابه جلو است.
در کابین:
پژو 407 با دو نوع گیربکس اتوماتیک و چرخ دنده به ترتیب 54 و 51 میلیون تومن ارائه می شود. مدل اتوماتیک دارای یک سانروف برقی ، صندلی تمام برقی ، تهویه مجزا برای سرنشینان جلو و اثاثه یا لوازم داخلی لوکس تر از مدل دنده است. سر و صدای ورودی به محفظه مسافر بسیار کم است و فقط با سرعت زیاد موتور صدای صدای موتور شنیده می شود که این یک نکته منفی نیست. نمای جلوی آن بسیار عالی است و صندلی بسیار راحت است. نوار ابزار به خوبی هماهنگ شده و کنترل ها در دسترس هستند. تنها اشکال موجود در کابین این است که اگر فردی با قد بیش از 180 سانتی متر در صندلی راننده بنشیند ، فرد در قسمت پشت باید کوچک باشد!
پژو 407 جدید ، لذت رانندگی ...
407 به دلیل یک ظاهر طراحی زیبا و شیک و اسپرت و از همه مهمتر برای عملکرد و انعطاف پذیری در جاده و همچنین برای تاریخ طولانی و موفقیت آمیز سری پژو 4 که در سال 1934 با 401 آغاز شد ، بسیار شناخته شده است.
این ماشین از فولادی خاص برخوردار بود که در اطراف تنظیم ، حجم و کارایی طراحی شده است. پژو طراحی 407 را بر اساس تجربه رانندگی مشتریان عمده بنا کرد: ترکیب فناوری با سادگی و یک تجربه رانندگی هیجان انگیز.

یکی از اصلی ترین جاذبه های 407 ، ظاهری خاک آن ، شیشه جلوی تهاجمی ، شیب دار و شیب دار ، انتهای جسورانه عقب و لاستیک های گسترده است که به آن شخصیت منحصر به فردی می بخشد. طراحی بی نظیر جلوی خودرو با ورودی هوا که کاملاً با راندمان فنی و طراحی بی نظیر آن مطابقت دارد ، 407 تصویر پویا تولید می کند.

پویایی رانندگی ، از جمله چابکی در جاده ها ، نتیجه پیشرفت های فنی است که هم از رانندگی و هم به کار می رود.
407 کوپه همچنین آخرین 407 معرفی شده به بازار است.
با ظاهری زیبا و جذاب ، این ماشین جدید به دلیل انعطاف پذیری فوق العاده در جاده ، به عنوان الگویی برای گرند تورر مدرن مناسب است.

در ایران مقرر شد یک سدان 407 با یک موتور بنزینی 2 لیتری در گیربکس های مختلف اتوماتیک و گیربکس راه اندازی شود.
از نظر برتری در استفاده ، این وسیله نقلیه معمولاً با ایمنی بالا ، رانندگی فعال و راحتی بسیار بالا مشخص می شود. پژو با افزایش موقعیت سوالات خود مطابق با نیازهای مشتریان ، تعداد سؤالات را افزایش داده است.
تجهیزات جدیدی مانند سنسور کنترل از راه دور جلو برای راحتی در رانندگی و کاربرد دینامیکی آن باعث ایجاد شهرت در دنیای خودرو شده است.
در سراسر جهان ، این خودروی چهار و شش سیلندر تصویر جدیدترین فناوری موجود را نشان می دهد. مخصوصاً مدلهای دیزلی HDi که محبوب ترین موتور شناخته شده در سری 407 هستند.
بروزرسانی بدن
در قسمت جلویی دو مدل وجود دارد: سدان 407 و ورودی هوای استیشن (SW) ، این ویژگی بسیار شیک و مهم نه تنها از نظر زیبایی بلکه از نظر تکنولوژی نیز بهبود یافته است و اکنون کارآیی بیشتری دارد.
پنل های جانبی سیاه طرح جدیدی ارائه می دهند که به خوبی با خطوط باریک و باریک ترکیب شده است. شیشه جلو اتومبیل ریز و خمیده جدید ، اجازه می دهد هوا به همان روش عبور کند. شیشه جلو از سه نوار کرومی افقی و یک نوار عمودی تشکیل شده است. به لطف موقعیت و شیب سطح مقطع آن ، نور را جذب می کند و جلوه خاصی به جلوی پنجره می بخشد و باعث می شود قطعات مکانیکی کوچکتر به نظر برسند بدون اینکه روی تأثیر خنک کننده تأثیر منفی بگذارد.
برای محافظت از اتومبیل در برابر شوک و ایجاد راحتی بیشتر برای 407 دارندگان ، علاوه بر سنسور فاصله عقب ، حسگر فاصله جلو نیز به خودرو اضافه شده است ، به گونه ای که سپر جلو مجهز به چهار سنسور حساس است که اطلاعات را برای سیستم جمع می کند.
یکی از مهمترین و زیباترین قسمت های درب محافظ است که همان رنگ بدنه را دارد و با یک لایه کرومی تزئین شده است.
قسمت پشتی 407 جدید از یک ظاهر طراحی شده کوپه اسپرت ناشی می شود که ویژگی های منحصر به فردی دارد. پنل پایین در قسمت پشتی دارای طراحی کاملاً جدید است ، مجهز به یک پوشش محافظ است و با مهره های کرومی تزئین شده است. دوره های پایین دارای دو شکاف برای دسترسی راحت تر به پرده بالاتر و دوره های پایین دارای دو شکاف برای دسترسی راحت تر به پرده بالاتر بودند. صفحه طراحی مجدد پانل عقب ، ظاهر محکم 407 را برجسته می کند و همچنین با قرار دادن هوشمندانه چهار سنسور فلاش در سپر ، درهم و برهم بینایی را کاهش می دهد.

فضای داخلی پورشه پانامرا

برای نزدیک شدن به کف و جایی که پاها تقریباً صاف هستند ، می توانید زوایای صندلی را تغییر دهید. این به پانامرا یک تجربه رانندگی اسپرت تر می دهد ، به جز اینکه فضای بیشتری برای سر ، شانه و لگن ارائه می دهد. صندلی های استاندارد پورشه پانامرا در هر دو بزرگراه و جاده های شهری راحت است و نیاز به گزینه 18 طرفه اختیاری را از بین می برد.
صندلی عقب می تواند سه سرنشین داشته باشد اما صندلی میانی خیلی جادار نیست. اگرچه اسپرت توریسمو شبیه به صندلی های پنج نفره است ، اما باید از آن با طراحی 2 + 2 استفاده شود.در این مواقع مسافران عقب اتاق های زانو و سر زیادی دارند.
فضای داخلی Panamera اسپرت توریسمو از مواد باکیفیت ساخته شده است. پورشه موفق شده چرم را روی داشبورد ، دلگیرها و صندلی ها بمالد. چرم روی داشبورد بسیار نرم است و بقیه قسمتها با پیانو سیاه پوشانده شده است. تنها مشکلی که در مورد این ماده وجود دارد این است که نسبت به اثر انگشت و گرد و غبار بسیار حساس است. بقیه اتاق با آلومینیوم تزئین شده است که با جزئیات دقیق ، لمس دلپذیری را فراهم می کند.
قفسه سقف Panamera اسپرت توریسمو ظرفیت بار 51 سانتی متر مکعب را ارائه می دهد که در صورت جمع شدن صندلی های ردیف دوم ، به 138 افزایش می یابد. این ارقام به مراتب بالاتر از نسخه استاندارد پانامرا و هاچ بک آن است (49 سانتی متر جبران و حداکثر 133). این ظرفیت برای خودرویی با اندازه فعلی خود کافی نیست (واگنهای ایستگاه استاندارد کلاس مرسدس بنز E کلاس دارای ظرفیت استاندارد 99 سانتی متر مکعب است). دلیل آن شکل متفاوت و جذاب پنجره عقب پانامرا توربو اسپرت توریسمو و همچنین استفاده از لاستیک های 11.5 اینچی در این منطقه است.
فن آوری ها و ارتباطات
صفحه لمسی 12 اینچی پانامرا یکی از بهترین ها در نوع خود است و تجربه ای لذت بخش را با پاسخ های سریع و انیمیشن های سریع فراهم می کند. لمس خازنی ، چندین دکمه در پایین صفحه ، استاندارد کار پلی اپل (بدون اندروید اتو) همه از نظر ظاهری و عملکردی مناسب هستند.
 البته وقتی برای اولین بار این ماشین و پورشه را به طور کلی تست می کنید ، یادگیری برخی از ویژگی های آن مدتی طول می کشد. به عنوان مثال ، تعیین اینکه صندلی ها در وضعیت استاندارد قرار دارند و آیا سیستم آب و هوایی وسیله نقلیه به کلید احتراق وصل شده است ، کار ساده ای نیست. با فشار دادن یک دکمه کوچک ، صندلی ها را به حالت استاندارد خود برمی گردانید. اگرچه محصولات پورشه ماندگاری طولانی دارند ، اما دوام ورودی هوا نباید بیش از حد خوش بینانه باشد.
جدا از این نقص های جزئی ، تعامل با فضای داخلی پانامرا اسپرت توریسمو بسیار دلپذیر است. دو نمایشگر دیجیتالی در پنل جلویی راننده میزان انعطاف پذیری بالایی را نشان می دهد و کنترل های فرمان به راحتی قابل تشخیص و استفاده هستند.

کار گروهی و بهره وری

موتور V8 با 550 اسب بخار با 768 نیوتن متر گشتاور در رابطه با دو توربوشارژر همراه با PDCCS ، فرمان چرخ عقب و بسته چرونو اسپرت یک تجربه رانندگی دلپذیر را برای راننده پانامرا توربو اسپرت توریسمو تجربه می کند. البته این مدل فاقد مواردی مانند ترمزهای سرامیکی کربن (قیمت 8،970 دلار) و اگزوز اسپرت (3،490 دلار) است.
به طور خلاصه ، پانامرا توربو عملکرد و انعطاف پذیری قابل توجهی را همزمان ارائه می دهد. گشتاور موتور 4.0 لیتری توئین توربو V8 پایدار است و توزیع قدرت در تمامی چرخ ها باعث می شود تا ماشین در 3.4 ثانیه از حالت ایستاده به 100 کیلومتر در ساعت و در نهایت به 302 کیلومتر در ساعت برسد. پورشه در عایق بندی داخلی داخلی پانامرا توربو اسپرت توریسمو خود را به خوبی ثابت کرده است و علاوه بر این ، نیروی محرکه خودرو سر و صدای کمتری نسبت به توان تولیدی تولید می کند.

پورشه پانامرا توربو اسپرت توریسمو با سیستم تعلیق هوا و سیستم تعلیق فعال پورشه استاندارد به بازار عرضه می شود. به طور طبیعی ، خودروی تست کنونی نیز از کنترل شاسی پویا پورشه استفاده می کند. لزوماً با تعدادی میله متحرک؛ PDCC برای محدود کردن غلتک هوا هنگام حرکت در گوشه استفاده می شود. این ویژگی به همراه فرمان چرخ عقب باعث می شود پانامرا از هر خودرو چابک تر باشد.
به خاطر داشته باشید که این دستگاه بسیار بزرگ است و وزن آن حدود 2040 کیلوگرم است. با این حال ، پانورامای فعلی در جاده بسیار خوب است و با سرعت بالایی چرخانده است. مستاجران را مزاحم نکنید.
با تنظیم سیستم تعلیق هوا در راحت ترین حالت و ارتفاع سوار در حالت عادی؛ حتی چرخ های 21 اینچی و مدل 30 تایر براق نیز در کار پورشه قرار نمی گیرند. در جاده های شیب دار و شیب دار ، برآمدگی و بی نظمی در فرمان و صندلی ها احساس می شود. البته پورشه این موارد را کاهش می دهد تا مزاحم راننده نشود.
تجهیزات ایمنی
پورشه یک تولید کننده اتومبیل آلمانی است؛ بنابراین ، مانند همتایان خود ، هنگام معرفی خودروهای گران قیمت ، لزوماً سیستم ایمنی فوری و پویا را ارائه نمی دهد. نسخه پانامرا اسپرت توریسمو از کنترل نقطه کور ، کنترل کروز (استاندارد و غیر قابل تنظیم) ، سیستم کنترل پایداری ، ترمز ضد قفل ، جلو ، جانبی ، بالا و زانوی کیسه ، تنظیم کمربند ایمنی (تنظیم خودکار بر کمربند ایمنی) ایمنی را افزایش می دهد ، به گونه ای که مسافر در موقعیت مطلوب و کمترین آسیب قرار دارد) ، دارای سیستم محافظت در برابر استارت (فقط از کلید اصلی پورشه شروع می شود). بیشتر معیارهای ایمنی خودرو از سنسورهای استاندارد پارکینگ جلو و عقب ، دوربینهای معکوس و نظارت بر نقطه کور بدست آمده است. پانوراما ، البته از جلو ، پشت و پهنا گسترده است. با این وجود استفاده از دوربین 360 درجه می تواند سودمند باشد.
کروز کنترل تطبیقی ​​، ترمز اضطراری خودکار و کمک به خروج از خط را می توان جداگانه با قیمت 5،370 دلار سفارش داد.
مصرف سوخت و هزینه های اضافی
پانامرا اسپرت توریسمو از یک V8 با 550 اسب بخار نیرو می گیرد. و سوخت زیادی مصرف می کند. در سطح شهر ، در بزرگراه ها و در کل ، این رقم در هر صد کیلومتر به 13 ، 10 و 11.7 لیتر می رسد. البته در عمل و هنگام رانندگی با سرعت بالا ، آخرین رقم به 15 لیتر افزایش می یابد. پورشه لوکس به بنزین اکتان بالا یا پریمیوم احتیاج دارد.

ویژگی های پورشه ماکان توربو 2015

مشخصات فنی
ماکان 2 لیتری توربو: هیولا که در بازار ایران عرضه می شود.
توان: 237 اسب بخار در 5000-6800 دور در دقیقه
گشتاور: 350 Nm @ 1500 - 4500 دور در دقیقه
شتاب صفر تا 100: 6.9 ثانیه
حداکثر سرعت: 223 کیلومتر در ساعت
مصرف در هر 100 کیلومتر: 7.2 تا 7.5 لیتر
Porsche Macan S از سال 2015:
ظرفیت موتور: 3 لیتر
توان: 340 اسب بخار در 6500 دور در دقیقه
گشتاور: 460 Nm @ 5000 دور در دقیقه
شتاب صفر تا 100: 5.4 ثانیه
حداکثر سرعت: 254 کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت ترکیبی در هر صد کیلومتر: 8.7-9 لیتر
پورشه ماکان توربو ماکان توربو 2015:
ظرفیت موتور: 3.6 لیتر
توان: 400 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه
گشتاور: 550 نیوتن متر @ 4500 دور در دقیقه
شتاب صفر تا 100: 4.8 ثانیه
حداکثر سرعت: 266 کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت در هر صد کیلومتر: از 8.9 تا 9.2 لیتر
نوع گیربکس: PDA 7 سرعته
ضریب آیرودینامیکی بدن: سی دی 0.36
ابعاد Porsche Macan S 2015
طول / عرض / ارتفاع: 4681/1923/1624 میلی متر
فاصله بین محور جلو و عقب: 2807 میلی متر
وزن: 1965-1925 کیلوگرم
ظرفیت حمل: 500 لیتر
ظرفیت مخزن: 65 لیتر (مدل S و 2 لیتر توربو) - 75 لیتر (مدل توربو)
2015 ایمنی پورشه ماکان توربو
5 ستاره از موسسه ایمنی اروپا
6 کیسه هوا (راننده ، سرنشین جلو ، جانبی ، پرده)
سیستم ترمز ضد قفل ABS
توزیع نیروی ترمز الکترونیکی EBD
سیستم کنترل پایداری DSC
سیستم ترمز اضافی در محلول اضطراری BA
کنترل کشش PTM
گوشه دستیار
سیستم ایزو فیکس برای صندلی های کودک
سیستم هشدار خارج از جاده (استاندارد در مدل توربو)
تعلیق فعال PASM (استاندارد در توربو)
و ...

ویژگی های پورشه ماکان توربو 2015

از آنجایی که شما خوانندگان عزیز هستید ، پورشه وسایل نقلیه خود را با گزینه های مختلف ارائه می دهد و بیشتر این گزینه ها سفارشی و خاص مشتری است ، به همین دلیل می توانیم ببینیم که مدل های پورشه از نظر راحتی متفاوت هستند. دارند. بنابراین ، تلاش شده است در لیست زیر تنها تجهیزات نمونه تقریبی ارائه شده در بازار امارات متحده عربی قرار گیرد.
محل S:
تنظیم خودکار صندلی - چراغ مطالعه نقشه - پایه صندلی صندلی - صندلی هایی با حافظه - صندلی های چرمی آلکانترا - تنظیم خودکار صندلی - چراغ های اتوماتیک - چراغ LED عقب - اسپویلر عقب - چراغ جلوی چراغ کامل - روز روشن - اگزوز اسپرت دوگانه - پارکینگ سنسورهای جلو و عقب - سیستم استارت / استوپ - اتصال 12V - تهویه مطبوع کاملاً اتوماتیک سه نقطه (تنظیم جداگانه برای عقب) - کنترل صدا صوتی فرمان MP3 AUX بلوتوث - سوئیچ کروز چرخ فرمان - سیستم ورودی بدون کلید - سیستم کنترل فشار تایر (TPMS) - کامپیوتر کنترل - پایه جام - 18 "و 8" چرخ آلیاژ
محل توربو:
علاوه بر تجهیزات موجود در مدل S ، این مدل به موارد اضافی زیر نیز مجهز است:
صندلی های جلو گرم و خنک شده - صندلی های عقب گرم - صندلی های چرخ دنده فرمان - چراغهای جلو زنون (BI-XENON) با چراغ های فعال در روز - پنجره عقب ضد میعان - سیستم ناوبری (NAVIGATION) - کروز کنترل هوشمند با تنظیم رادار از راه دور - کیف ابزار چرمی - سیستم صوتی BOSE - چرخ های آلیاژی 19 اینچی.
گزینه ها: دوربین دید عقب - آسیست پارک - سیستم صوتی بورماست - تلویزیون دیجیتال - قطب نمای دیجیتال - شیشه دود عقب - پرده عقب برقی - حلقه های 20 و 21 اینچی - سقف پانوراما - کنترل حجم اگزوز.
با موفقیت بزرگی که پورشه با SUV سایز متوسط ​​خود ، کاین به دست آورد
گسترش سری چرخهای چرخ دار پورشه با معرفی یک مدل جمع و جور در آینده نزدیک اجتناب ناپذیر بود. این واقعیت که پورشه ماکان 2015 کوچکتر و ارزانتر است ، به معنای آن نیست که هزینه کمتری نسبت به نماد باند درب موج دار کاین داشته باشد.

اشتباه نکنید ، ماکان جدید با سرعت ، سکونت در جاده ها و هندلینگ جذاب که هر کس می تواند از 911 و کاین انتظار داشته باشد وارد می شود. در حالی که برخی از اجزای آئودی Q5 2014 رایج است ، پورشه ماکان 2015 دارای موتور ، طراحی تعلیق و البته فولاد مخصوص به خود است. علاوه بر این ، سازنده به ماکان مهندسی کرده است تا بیشتر از شاسی بلندهای موجود در بازار ، شبیه به یک دیفرانسیل عقب قدرتمند باشد. سیستم استاندارد تمام چرخ محرک ماکان معمولاً بیشترین قدرت موتور را به چرخ های عقب منتقل می کند و این نیرو فقط در صورت نیاز برای جلوگیری از لغزندگی به چرخ های جلو ارسال می شود. قدرت ماکان از یکی از دو موتور 6 سیلندر اصلاح شده 6 سیلندر تأمین می شود. ماکان S مجهز به یک توربوشارژر 3 لیتری با توربوشارژر 6 سیلندر با قدرت 340 اسب بخار است. در توربو ، موتور 6 سیلندر 3.6 لیتری توربوشارژ 400 اسب بخار قدرت تولید می کند ، بسیار بیشتر از لوکس ترین شاسی بلند جمع و جور. در هر دو انتخاب موتور ، گیربکس استاندارد تغییر سریع مانند اتوماتیک انتقال (به نام PDK) به اتوماتیک تبدیل شده است. پورشه همچنین تعلیق قابل تنظیم ورزشی را به ماکان ارائه می دهد ، به همراه برخی گزینه ها که به ندرت در بین همکلاسی ها مشاهده می شود ، مانند لاستیک های با کیفیت بالا در تابستان با کشش عالی و دیفرانسیل عقب با توزیع گشتاور. لازم به ذکر است که کلیه موارد ذکر شده باعث بهبود کاربری و کنترل مکان در گوشه ها می شود. همچنین تعلیق هوای اختصاصی وجود دارد که باعث افزایش ارتفاع صندلی ها به 23 سانتی متر می شود و قابلیت های خارج از جاده این شاسی ورزشی را گسترش می دهد. این نوع تجهیزات ارزان نیست و از این رو تعجب آور نیست زیرا ماکان از سایر خودروهای کلاس خود گران تر است. و این فقط در مورد قیمت پایه است ، در صورت سفارش انواع مختلف این وسیله نقلیه می توانید انتظار افزایش 30٪ قیمت پایه را داشته باشید.

سومین نسل از خودروهای هیوندای آوانته

شاید شما علاقه مند باشید بدانید که نسل اول این خودرو از سال 1990 مورد استفاده قرار گرفته و وارد بازار جهانی خودرو شده است. تا به امروز ، ما شاهد تولید و تحویل 6 نسل طلایی هیوندای آوانته در سراسر جهان هستیم. تا آنجا که به یاد داریم این ماشین در سال 1984 وارد ایران شد. در آن زمان آوانته هیوندای النترا خوانده می شد.

"چراغ عقب آوانته"

چراغ عقب آوانته زیبایی خاصی دارد و شکل و شمایل خودرو را کامل میکند

جالب اینجاست که Avante سومین نسل از خودروهای هیوندای آوانته است. اما این در بین خریداران ایرانی چندان موفق نبود. از سال 2011 ، روند طراحی و تولید برای نسل پنجم این وسیله نقلیه مرکزی بوده است. نام نسل 5 این دستگاه MD بوده است.

"دسته موتور آوانته"

دسته موتور آوانته از جنس پلاستیکی و دسته موتور های هیدرولیکی هر کدام ویژگی های خاص خود را دارد.

پس از 2 سال تولید MD ، ما شاهد ورود این نسل به کشورمان ایران در سال 2013 بودیم. دقیقاً یک سال بعد ، نسخه به روز شده هیوندای آوانته وارد بازار خودروی ایران شد. و فروخته شده با ظهور این خودروی باکیفیت ، بیشتر نظرات هموطنان درباره محصولات هیوندای تقویت شده است ، به همین دلیل برند معروف هیوندای طرفداران بسیاری در کشور دارد.

"رادیاتو آب آوانته"

رادیاتور آب آوانته قطعه ای از خودرو است که جلو گیری میکند از جوش آوردن خودرو.

تیپ Avante فیس لیفت می درخشد و از سال 1992 از طریق شرکت کرمان موتور در بازارهای ایران فروخته می شود. این شرکت با قیمت مناسب و طراحی قابل توجهی متفاوت از سایر خودروهای وارداتی ، از همان ابتدا توانست از مشتریان هیوندای و طرفداران بازخورد مثبت بگیرد.
علاوه بر محبوبیت و مزایای این خودرو ، به ضررهای آن نیز می رسیم. هر محصول معایب و مزایای خاص خود را دارد. در این مقاله در مورد برخی از مضرات شاخص خودکار هیوندای آوانته صحبت خواهیم کرد.
طراحی و نقص خارجی خودرو را بررسی کنید
یکی از منزجر کننده ترین تصاویر این خودرو ، استفاده از خطوط ضخیم در هیوندای آوانته نسل پنجم است. نسل پنجم این خودرو دارای نمای بیرونی خشن و بسیار شبیه به هیوندای I40 است.
نمونه های اولیه یا به اصطلاح نسل های اول این خودرو ، متخصصان را قانع کردند که این یک نمونه استاندارد است. اما با گذشت زمان و در نسل های بعدی ، ظاهر تغییر کرده است و اگرچه طرحی مدرن به حساب می آید ، اما به گفته برخی کارشناسان ، طراحی این خودرو اغراق شده است.
علاوه بر این ، یک نکته نسبتاً غیرمعمول در طراحی سقف وجود دارد. شیب سقف زیاد است. این تعصب مخصوصاً برای سرنشینان در عقب خودرو آزار دهنده است.
کشش نسبتاً ضعیف
این شرکت از موتور 1.8 لیتری MPI برای اتومبیل جمع و جور خود استفاده کرده است. این موتور 148 اسب بخار قدرت دارد که در یک دقیقه حدود 6500 دور در دقیقه است.

هیوندای آوانته یک گیربکس اتوماتیک شش سرعته است. و قدرت تولید شده توسط موتور از طریق این گیربکس به چرخ های جلوی اتومبیل منتقل می شود. صفر تا 100 این خودرو از سایر خودروهای دیگر طولانی تر است و 10.5 ثانیه طول می کشد. به عبارت دیگر ، رسیدن به سرعت های صفر تا 100 کیلومتر در ساعت 10.5 ثانیه طول می کشد.
قدرت موتور هیوندای آوانته در مقایسه با دو کیا سراتو و مزدا 3 نسبتاً مشابه است اما از نظر حجم ، باید بدانید که آوانته کوچکتر است. کاهش جابجایی موتور باعث کاهش مانور و سرعت در شرایط ناهموار مانند کوهنوردی می شود.
مصالح به کار رفته در فضای داخلی از کیفیت پایین برخوردار است.
فضای داخلی نسبتاً خوب طراحی شده است و از لحاظ طراحی شباهت زیادی به هیوندا سوناتا YF دارد. در مورد صحت طراحی داخلی تردیدی وجود ندارد و کلی ارگونومی داخلی استاندارد است. تنها مشکل داخلی این خودرو کیفیت مواد مورد استفاده در آن است. هیوندای در طراحی داخلی خود از پلاستیک های کم مصرف استفاده گسترده ای کرده است.
به عنوان مثال می توان گفت خودروهایی مانند کیا سراتو و مزدا 3 نیز از پلاستیک برای فضای داخلی خودرو استفاده می کنند ، اما پلاستیک مورد استفاده در این خودروها از کیفیت و نرمی بالایی برخوردار است. در حالی که ما لیست معایب دستگاه را ارائه می دهیم ، مواد زیر هم هستند. علاوه بر این ، خشکی مواد باعث صداهای آزار دهنده و خشک می شود که برای مسافران بسیار شنیده نمی شود.
مروری بر مضرات این دستگاه
هیوندای آوانته به عنوان یکی از بهترین خودروهای هیوندای از زمان ورود به ایران ، توانسته فروش خوبی در بین ایرانیان داشته باشد.
شکی نیست که این خودرو خوب است. نه تنها در ایران بلکه در تمام بازارهای جهانی از زمان تولید نسل اول تا نسل فعلی ، فروش خوبی داشته است. فروش بالای این وسیله نقلیه از ویژگی های بارز کیفیت کلی خودرو است. با این حال ، هر دستگاه دارای تعدادی از معایب ، هر چند کوچک باشد. این مقاله برخی از متداول ترین مشکلات این خودرو را پوشش داده است. امیدواریم که از خواندن این مقاله لذت ببرید و توانستیم دانش شما را در این زمینه گسترش دهیم.