سانگ ینگ اتومبیل از کره جنوبی

سانگ ینگ اتومبیل از کره جنوبی لوکس ترین محصول خود را در ایران ارائه می دهد. در این مقاله نگاهی دقیق تر به G4 رکستون می اندازیم و این مدل را با دیگر شاسی های موجود در بازار ایران مقایسه می کنیم.
ده سال پیش ، اتومبیل های با کارایی بالا و کارآمد فقط برای رانندگی خارج از جاده استفاده می شدند. در آن زمان مارک های بزرگ دنیا کالاهای مختلفی را در کلاس شاسی ندارند و حتی عباراتی مانند کراس اوور بی فایده بودند. امروزه در سبد غولها نه تنها متفاوت ترین انواع شاسی را می بینید؛ برندهایی مانند رنج روور ، جیپ وGMC فقط در این سبک بدن کار می کنندSsangYong از کره جنوبی یکی از تولید کنندگان خودرو است که در زمینه شاسی و کراس اوور تخصص دارد. نادیده گرفتن وان رادیوز و اتومبیل لوکس چیر من به دلیل تیراژ کم ، می توان ادعا کرد که SsangYong در دهه گذشته محصول قابل توجهی از کلاس مسافر نداشته و همچنان بر این سیاست تأکید دارد. سان یانگ از زمان تأسیس در کره جنوبی در سال 1954 ، فراز و نشیب های بسیاری را تجربه کرده است. در ابتدا این شرکت تولید کننده تجهیزات راه سازی سنگین ، اتوبوس ها و کامیون ها بود که بعداً به تولید خودروها به ویژه کراس اوورها روی آورد. اما وی با چندین بحران مالی روبرو شد و چندین بار با این مسئله روبرو شد. در سال 1987 ، شرکت انگلیسی پانتر وستویندز به سهامدار اصلی سانگ یانگ تبدیل شد و در سال 1993 همکاری نزدیک با مرسدس بنز را آغاز کرد. سانگ یانگ در سال 1997 به غول صنعتی کره جنوبی دوو فروخته شد. در پایان ، پس از ورشکستگی دوو در سال 1999 ، توسعه و تولید این خودرو متوقف شد تا اینکه سانگ یانگ نیز با مدل های رکستونو کاریون در دوو در حدود سال 2002 با قدرت فوق العاده سازنده ماشین هندی تاتاموتورز زنده شد. دنیا برمی گردد. سرانجام ، در سال 2011 ، حدود 70 درصد از سهام سایگ یانگ به بزرگترین خودروساز هند ، ماهیندار فروخته شد و این شرکت به چهارمین خودروساز بزرگ کره جنوبی تبدیل شد و سالانه بیش از 120،000 دستگاه تولید می کند.
خودرو سایگ یانگ شباهت زیادی به خودرو موسو دارد که حدود 15 سال پیش در این کشور معرفی شده است. همکاری نزدیک این شرکت با مرسدس بنز و استفاده از موتورها و گیربکسهای برند آلمانی در موسو در حافظه خریداران باقی مانده است. با این حال ، طراحی بدن توسط بسیاری از کلمات و احادیث دنبال می شد ، و بسیار جذاب به نظر نمی رسید. موج دوم واردات محصولات سانگ یانگ به ایران از سال 2012 آغاز شد و همزمان سرمایه گذاری های بزرگ ماهیندرا در این شرکت کره ای شاسی های مختلف و قیمت بالایی را در بازار کشور ما عرضه کرد. این سه اکشن ، کایرون و رکسستون در ایران بسیار خوب فروخته می شوند و به لطف تجهیزات فنی مرسدس بنز ، بازهم در بازار استفاده شده فروخته می شوند.

با ممنوعیت واردات خودروهای پرمصرف ، محصولات لوکس سانگا یانگ از جمله رکسستون و قاهره با بازار ایران وداع کرد. البته نباید فراموش کنیم که این خودروها بطور گسترده در بازارهای جهانی فروخته نمی شدند و تولید کننده نیز ترجیح می داد روی محصولات اقتصادی تر مانند کوراندو و تیوولی سرمایه گذاری کند. با تشکر از موتور 2 لیتری توربوشارژ سانگ یانگ و عزم تولید شاسی بلند جونیور، نسل جدید رکستون با کد G4 امروز شرایطی در ایران پیدا کرده است و به زودی به رامک خودرو نیز فروخته می شود.

ظاهر در طراحی و بدنه

بسیاری از محصولات سانگ یانگ از دیرباز "زشت ترین ماشین جهان" خوانده می شدند. علاوه بر موسو که زمانی توسط بسیاری از ماشینهای فروش در جهان به عنوان یکی از بدترین مدل های جهان شناخته می شد ، وان رادیوز و اولین نسل چاسیسلاند اکشن نیز به دلیل طراحی ظاهری آنها مورد انتقاد قرار گرفت. طبق معمول کره ای ها تسلیم نشدند و اکنون محصولات سانگ یانگ بسیار متفاوت به نظر می رسند. به دنبال ظهور تیوولی با شکل چراغهای شبه مثلثی و شکل رو به بالا ، خودروهای سانگ یانگ نوعی زبان طراحی را نشان می دهند. این امر به وضوح در نسل جدید کورادو ، رادیوس و اکنون رکستون G4 قابل مشاهده است.
لامپ های رکستون در مقایسه با اندازه بدنه کوچک و محافظه کار به نظر می رسند. این قسمت باعث ایجاد حالت انتقام جویانه و لوکس نمی شود و به شدت تحت تأثیر محصولات تویوتا به ویژه پرادو قرار دارد. اگر نگاهی دقیق تر به جعبه نور بیندازیم ، هالوژن های مدرن و حاشیه های براق به وضوح قابل مشاهده هستند تا به رکستون ظاهری مدرن ارائه دهند. استفاده از کروم براق با گوشه های تیز و حالت شمشیر نکته مثبت دیگری در نمای جلوی شاسی ساینگاست. اما سادگی شیشه جلو و سیاهی هنوز ناامید است. آرم سازنده با حالت گوزن شاخک نسبتاً بزرگ است و هیچ ترکیب جالبی با دیگر اجزای آن ندارد.
یکی از مهمترین مزایای طراحی رکستون G4 ، حجم صحیح سپر و ایجاد سوراخ ها مطابق با چراغ ها است. در این بخش نه تنها یک ترتیب جالب از کشویی ها ارائه می شود بلکه نوعی تقارن با شیشه جلو با استفاده از ابزارهای باریک و براق ایجاد می شود. سپر رکستون دارای دو بخش جداگانه است که در قسمت بالا ارائه شده است ، رنگ فلز و بدنه ، اما در زیر ، پلاستیک و سیاه است. در همین حال ، دریچه هوای کروم و اتصالات کرومی در کنار هم قرار گرفتند تا بر زیبایی رکستون با نوار شبیه به بالای شیشه جلوی شیشه جلوه کنند.
با نگاهی به نمای جانبی آخرین شاسی سایگ یانگ ، می بینیم که بسیار شبیه سایر محصولات مشهور جهان ، به ویژه میتسوبیشی اتلاندر است. البته این سبک طراحی بسیار متداول است و مورد قبول بازار جهانی است؛ اما در کنار زیبایی و سادگی؛ خلاقیت خاصی در این مورد وجود دارد. حتی چرخ های اسپرت رکستون G4 با مدل های استاندارد اتلاندر جدید تفاوت چندانی ندارند و از طراحی 5 اسپیکر دوتایی برخوردار هستند. از طرف دیگر ، خطوط حجمی روی بدنه رکستون در طرفین چراغهای جلو خمیده و خمیده به نظر می رسند و در شاسی های مدرن بسیار رایج نیست. خط سوم نیز در درب های کناری قابل مشاهده است که از دستگیره ها بالاتر است و بی معنی به نظر نمی رسد.
بیشتر پدال ها و فضای زیر درها مخصوص پلاستیک سیاه است که باعث کاهش احساس لوکس و گران قیمت خودرو می شود. این قسمت با یک قاب پلاستیکی در اطراف فلپ های گل به صفحه ها وصل شده و تا حدی بیننده را خوشحال می کند. از طرف دیگر نوار کرومی صاف در اطراف پنجره ها و دسته های مشابه است. استفاده از بال عقب (اسپویلر) و یک تیر فلزی خاکستری خاکستری فلزی (نصب شده در تمامی مدل ها) نیز ظاهری اسپرت و جوان به خودرو می بخشد.