اوپل در زمینه فناوری هوشمند

اوپل در زمینه فناوری کنترل هوشمند نور در Moka X مانورهای زیادی را انجام می دهد. در عین حال راننده خودرو نیز می تواند حالت های توزیع نور را با کمک چراغهای جلو ، چراغ های روشنایی و مه شکن کنترل کند. به عنوان مثال ، هنگام انتخاب حداقل حالت مصرف انرژی در یک شهر ، میزان روشنایی نور سمت چپ کاهش می یابد ، در حالی که این فرآیند می تواند اتوماتیک باشد و فقط در مواقعی که وسیله نقلیه دیگری از طرف دیگر نزدیک شود ، این فرآیند می تواند اتوماتیک باشد. هنگامی که به یک تقاطع رسیدید ، چراغهای جلو بیشتر گوشه های بیرونی مسیر را روشن می کنند. این فناوری باعث افزایش روشنایی چراغهای عقب هنگام پارک شدن خودرو می شود و هنگامی که Moka X به جهات مختلفی چرخانده شود ، قسمت بیرونی پروانه را با چراغهای مه شکن روشن می کند.
سایر گزینه های راحتی عبارتند از: سانروف ، چراغ های روشن روز ، LED چرخ های اسپرت 18 اینچی بر روی یک مدل وارداتی ، آینه های قابل تنظیم برقی ، یک کلکتور اتوماتیک و مجهز به گرمایش داخلی ، سنسور باران ، کنترل کروز ، نمایشگر 4.2 اینچی در پشت چرخ ، زاویه فرمان قابل تنظیم در چهار حالت ، اطلاعات فنی در مورد شیشه جلو ، فرمان برقی پر سرعت و تهویه مطبوع دوگانه در خارج از کشور ، موکا X با 5 گزینه حاشیه اسپرت در ابعاد 17 تا 19 اینچ قابل سفارش است. نسخه های وارد شده به ایران 18 اینچ با لاستیک 215 میلی متر و عرض 55 میلی متر خواهد بود. این اتومبیل را می توان با 11 رنگ بدنه در بازار جهانی سفارش داد؛ در حالی که سه نوع ترکیب چرم و چوب برای فضای داخلی وجود دارد. گران ترین نمونه موکا X صندلی های چرمی تمام قهوه ای و اثاثه یا لوازم داخلی است. اما بقیه مدل های موجود در داشبورد و صندلی ها به رنگ خاکستری تیره هستند.
مدل های موکا X که در ایران فروخته می شوند مجهز به صفحه لمسی 7 اینچی هستند. با این حال ، اطلاعات دقیق در مورد گزینه های موجود در این بخش در دسترس نیست. شکی نیست که نسخه اصلی شامل اتصال تلفن همراه از طریق بلوتوث و اندروید اتو و اپل کار پلی خواهد بود. با این حال ، پارکینگ ماهواره ای و دوربین های ناوبری ماهواره ای ممکن است در مدل وارداتی در دسترس نباشند.
 آزمایش های اضطراری و گزینه های امنیتی
بدون شک اوپل موکا  X یکی از ایمن ترین خودروهای موجود در بازار ایران است. این اتومبیل فقط پنج ستاره ایمنی از صندوق ایمنی خودرو اروپا (Euro NCAP) دریافت کرده است. وی از سال 2012 تاکنون همواره در فهرست بهترین محصولات جهان در زمینه حفظ جان مسافران بوده است و به لطف عملکرد عالی تست تصادف ، مورد توجه علاقه مندان به کراس اوورهای کوچک قرار گرفته است. در زیر می توانید ویدئوی کامل آزمایش های تصادف و ایمنی موکا X را منتشر کنید که توسط بنیاد ایمنی اتومبیل اروپا منتشر شده است.
نتایج تست تصادفEuroNCAP نشان می دهد که موکا X در انواع برخورد برای مسافر بزرگسال 96٪ ایمنی را ارائه می دهد. این 90٪ برای کودکان است. همچنین اگر در اتومبیل سوار شوند ، عابران پیاده 67 درصد بیشتر زنده می مانند. با توجه به این موضوع ، امتیاز ایمنی 100٪ برای این محصول کمترین میزان در خودرو محاسبه می شود.

تعداد زیادی سنسور در اطراف موکا X استفاده شده است که هشدارهای لازم را برای جلوگیری از تصادف اعلام می کند. با این حال ، این اتومبیل برای یک تصادف و بدون ترمز اتوماتیک ارائه می شود و تنها در هنگام پارک کردن خودرو کار می کند. یکی از دلایلی که موچاکس در بخش تنظیمات امنیتی 100٪ کسب کرده است ، حفظ تعادل در شرایط غیرمعمول است. این خودرو نه تنها از عملکرد عالی رانندگی ، ترمز و ترمز در جاده های لغزنده برخوردار است. بر خلاف چرخش ناگهانی فرمان با سرعت های مختلف ، فناوری هوشمندESC از عوارض جانبی جلوگیری کرده و تعادل خودرو را برهم می زند.

از دیگر مشخصات ایمنی موکا X می توان به ترمز ضد قفل (ABS و EBD) با کنترل سیم پیچ اتوماتیک (CBC) و همچنین دیسک های خنک کننده جلویی اشاره کرد. پایداری خودرو توسط سیستم ESP پلاس کنترل می شود و فناوریHSA مانع از حرکت ناخواسته در دامنه های شیب دار می شود. کمربند ایمنی موکا X از سه نقطه رانندگی و کار می کند. از هشت کیسه هوا نیز برای مسافران استفاده شده است ، شش مورد برای ردیف جلو و دو مورد برای مسافران عقب.
تست های فنی و تست رانندگی
موکا X یک کراس اوور کوچک است ، اما می تواند انتظارات بالاتری نسبت به این کلاس بدن داشته باشد. همانطور که قبلاً نیز اشاره شد ، محفظه مسافر این خودرو قابل مقایسه با اتومبیل های بزرگتر است ، اگرچه برای 5 بزرگسال به سختی مناسب نیست؛ اما این چهار قد بلند فضای کابین کابین فضای کاملی دارند و علاوه بر زانوها و طبقه فوق العاده خوب ، از بدن خوبی نیز بهره مند می شوند.
این خودرو کراس اوور با ظاهری اسپرت و ویژگی های فنی قابل قبولی برای استفاده روزمره است. راحتی صندلی ها به همراه سیستم تعلیق نرم و سیستم تعلیق اوپل مدرن بار جاده را به خوبی نشان می دهد. با این حال ، از نظر کارشناسانی که موکا X را در سایر نقاط جهان آزمایش کرده اند ، بسیار پایدار است و در صورت غلبه بر برآمدگی ها به سرعت زیاد پرش خواهد کرد.
با موکا ایکس می توانید از مهندسی و موتورهای باکیفیت و قطعات داخلی کشور آلمان لذت ببرید. این در اولین روز از ملاقات با خودرو با خریدار اسیر می شود. با توجه به قیمت نسبتاً بالای این مدل ، لازم به ذکر است که راننده مجهز به شتاب کاملاً عادی و به عنوان یک هاچ بک استاندارد خواهد بود. در عین حال ، سکوت خوب در کابین و سهولت استفاده فراتر از یک محصول ژاپنی یا کره ای نیست.
به طور کلی ، کراس اور موکا X برای استفاده فردی در روز و حتی برای سفرهای طولانی برای یک خانواده بزرگسال ایده آل است. اندازه این خودرو حتی در مدل های بدون دوربین عقب نیز به راننده امکان می دهد ناوگان را کنترل کند. زیرا سنسورهای هشدار دهنده حتی در نسخه اصلی هستند. عدم وجود ترمز اتوماتیک و هشدار برخورد سریع سرعت برای یک کراس اوور مدرن با قیمتی که بیش از انتظارات عمومی باشد ، ضروری به نظر می رسد. اما در موکا X ، برای جلوگیری از تغییر خط و وجود اشیاء در ناحیه کور ، کافی است. علاوه بر این ، متقاطع در مسیرهای لغزنده ، مانند شرایط برفی برفی ، با استفاده از فناوری دیفرانسیل اسمارت و ESP به خوبی حاصل می شود. اما شما نمی توانید از خودرویی انتظار داشته باشید که تنها 16 اینچ از سطح زمین باشد و دارای 215 میلی متر لاستیک پهن برای رانندگی در خارج از جاده است.
قیمت نهایی و مقایسه با رقبا
در بازار جهانی ، رسانه های مشهور خودرو موکا X را بسیار خوب ارزیابی کرده و از تویوتا C-HR بالاتر اما بالاتر از هوندا HR-V و نیسان جوک قرار دادند. مهم است که به یاد داشته باشید در نسخه 140 اسب بخار کراس اوور اوپل حدود 24000 دلار قیمت دارد؛ در حالی که محصولات قابل مقایسه هوندا و نیسان را می توان با 21000 دلار خریداری کرد ، حتی کراس اوور مزدا CX-3 ، یکی از بهترین کراس اوورهای جمع و جور جهان در نسخه پایه با 150 اسب بخار و گیربکس اتوماتیک ، کمتر از 21،000 دلار قیمت دارد. آن را داشته باش

برلیانس قدیمی ترین شریک چینی

برلیانس قدیمی ترین شریک چینی سایپا است و هم اکنون با هاچ بک C3 کروز در بازار ایران به فروش می رسد.
 برلیانس اتومبیل در سال 1991 به برلیانس اتو تغییر نام داد. این شرکت با سرمایه گذاری و مدیریت توسط یانگ رانگ ، کارآفرین و سرمایه گذار مشهور چینی تأسیس شده است. اما با حضور بیو گروپ آلمان ، در سال 2002 وارد رده بندی بزرگترین خودروسازان چینی شد. برلیانس متعلق به چندین شرکت تابعه از جمله بی ام  و Brilliance ، تولید کننده ماشین بی ام و در چین است. برلیانس اتو صاحب 49.5 درصد سهام در بی ام و برلیانس است و همچنین مالک اصلی تولیدکنندگان خودرو هوآسونگ و جینوبی است. از نظر تولید خودروهای تحت برند برلیانس ، این شرکت با تیراژ حدود 200000 دستگاه در رده 25 کشور چین است. اما با توجه به تولید بیش از 300000 دستگاه از محصولات مختلف بی ام و ، Brilliance را می توان یکی از 10 تولید کننده برتر خودرو در چین دانست.
محصولات برلیان در کلاس های ون و اتومبیل های بی ام و عرضه می شدند. اما از سال 2000 این موتورها با موتورهای چینی در گروه مسافر نیز تولید می شوند. سری H320 در سال 2012 معرفی شد و به زودی با فیس لیفت 2013 تولید انبوه شد. این ماشین در واقع نمونه ای از هاچ بک H330 (بدون بوت) است. مدل برلیانس H320 2014 با اندکی افزایش در چشمه ها در نسخه ورزشی به نام H320 کروز قابل خریداری است و به زودی از تیپ در دسترس خواهد بود. با توجه به اختلافات اندک در کراس اوورهای H320 و C3 از نظر فناوری و ظاهر ، این خودروها در مقاله بعدی به طور کلی در نظر گرفته و ارائه می شود. در وب سایت رسمی شرکت چینی برلیانس نیز محصولی جداگانه با نام C3 کروز وجود دارد و می توان نتیجه گرفت که این خودرو فقط نسخه کاملی از H320 است.
ظاهر در طراحی و بدنه
تفاوت اصلی بین طراحی برلیانس H320 و سایر خودروهای چینی در بازار ایران ، شباهت مبهم آن با محصولات بی ام و است. با این حال ، این تقلید خیلی بزرگ و کسل کننده نیست. اما او جذابیت خود را برای رانندگان از دست می دهد. به دنبال آینده ، هاچ بک درخشان در پله های سایر محصولات منتشر شده پس از سال 2000 دنبال می شود. دارای یک شیشه جلوی متقارن دو بخشی است. این ممکن است یک نکته مثبت در طراحی H320 و کروز باشد و این نشان از اصالت آن دارد؛ این بدان دلیل است که سایر خودروسازان چینی گاهی اوقات در کمتر از یک سال تغییرات گسترده ای در محصولات خود ایجاد می کنند. شیشه جلو اتومبیل تفاوت اصلی بین H320 و C3 است. زیرا در مدل استاندارد ، صرف نظر از رنگ خودرو ، فقط در نقره با خطوط عمودی موجود است و در نسخه کراس اوور دارای مش و حالت مشکی است. شیشه جلو با توجه به سطح مقطع آن با آرم برلیانس سازگار است؛ اما او سازگاری جالبی با نماد سایپ یا پارسا خودرو ارائه نمی دهد. طراحی چراغ آجری بیضی است و اگر راهنمای چراغ از داخل آن کشیده شود ، کمی زیبا به نظر می رسد و در پنجره قرار دارد.

سپر C3 کروز پر از خطوط حجم و پیچیدگی طراحی نیست. با کمترین قیمت ، این قسمت با تقارن چراغهای جلو و شیشه جلو قابل مقایسه است ، که در آن یک فضای خالی در وسط و موقعیت لامپ های کوچک در دو طرف وجود دارد. پلاک دقیقاً در وسط و زیر شیشه جلو قرار دارد. در حالی که ترفندهای ساده مانند خطوط ولتاژ روی کاپوت ، لبه ای را در زیر سپر اضافه کرده و یک قاب نقره ای را به محل قرارگیری چراغ های مه شکن اضافه می کنید ، زیبایی قسمت جلوی آن تقویت می شود.

از دیدگاه جانبی ، این صلیب در خارج از تیبا دیده نمی شود و شاید ساپیا با الهام از این ماشین چینی برای نسخه هاچبک تیبا ساخته شده باشد. اما با وجود یک ولتاژ از گوشه چراغ عقب به آینه جانبی و شیب کمی از سقف که توسط یک شیشه جلو کوچک در پنجره عقب تهیه شده است ، کراس اوور C3 هنوز هم می تواند بالغ تر و زیبا تر از تیبا یا چیزی شبیه به آن باشد؛ با این حال ، جذاب و رضایت بخش نیست. در مدل کراس اوور ، چرخ های 16 اینچی تفاوت اصلی را با مدل استاندارد نشان می دهند؛ البته ارتفاع بدنه بالاتر از سطح جاده است ، ریل های پشتیبانی و قاب پلاستیکی سیاه در لپه ها و پدالهای گل و لای نیز باعث می شود که درخشش اسپرت تر باشد.
قسمت پشتی برلیانس H320 را می توان از نقاط قوت در طراحی این خودرو دانست. شباهت های بین این قسمت و بی ام و وان سریس واضح است و به خصوص اولین نسل این خودرو که بین سال های 2004 و 2012 عرضه شد از لحاظ اندازه چراغ جلو و شکل کلی بدنه. حجم صندوق عقب و سپر به منظور بهبود ظاهر اسپرت خودرو به خوبی ساخته شده است. سپر نسبتاً بزرگ H320 از چراغهای عقب تا بال عقب امتداد دارد و باعث می شود این خودرو بزرگتر از چراغ های سیگنال قرمز و قسمت مرکزی خاکستری باشد. اندازه پنجره عقب بزرگ و قابل قبول است؛ اما به دلایل نامعلوم ، آن را با مرزهای سیاه گسترده و محدود کننده ها ارائه می دهد. نسخه کراس اوور با اسپویلر طولانی تر و قاب نقره ای در قسمت پایین سپر هیچ تفاوتی با H320 استاندارد ندارد.
به طور کلی ، طراحی برلیانس C3 کروز با توجه به محدوده قیمت و مقایسه با سایر خودروهای چینی ، قابل قبول تلقی می شود. این خودرو با طول 4210 میلی متر ، عرض 1758 میلی متر و ارتفاع سقف 1460 میلی متر ، در مدل H320 عرضه می شود و دارای یک چرخ چرخ 2580 میلی متر است. نسخه متقاطع با ارتفاع سقف 1512 میلی متر تنها 5.2 سانتی متر بالاتر از H320 است.
داخلی و داخلی
طراحی بیرونی C3 کروز تا حدودی رضایت بخش است؛ اما وقتی وارد کابین می شوید چنین احساسی ندارید. با استفاده از یک قاب نقره ای برای مرکز داشبورد ، برلین ها سعی کردند سادگی ناامید کننده داخلی را کاهش دهند. اما در مقایسه با اتومبیل های مدرن چینی که تازه وارد ایران شده اند ، او حرفی برای گفتن ندارد. استاندارد H320 دارای صفحه نمایش نیست و البته فاقد دوربین دید عقب یا ناوبری ماهواره ای است. مانند آنچه در 15 سال گذشته روی پژو 206 دیدیم ، H320 با صفحه نمایش براق و دو رنگ قدیمی - سیاه و نارنجی؛ فقط امواج رادیویی و دمای محیط را نشان می دهد. با این حال ، نسخه جدید کراس به عنوان محصولی با پارامترهای بالاتر به نمایشگر 7 اینچی مجهز شده است.
از طرف دیگر ، در داخل برلیانس H320 پنل محرک عقب وجود دارد که اسپرت به نظر می رسد و از نظر سرعت سیلندر و سرعت موتور مانند مزدا 3 به نظر می رسد. فرمان فاقد کلید فلزی است. اما به نظر می رسد بهتر از نمونه های مشاهده شده در مورد خودروهای داخلی قابل قبول و قدردانی است هاچ بک برلیانس با کابین دو تنی (معمولاً در رنگ های سیاه و کرم) عرضه می شود که نسبت به سایر مدل های ارزان چینی ، لوکس تر به نظر می رسد. این سبک طراحی حتی در پوشش درب نیز به خوبی حفظ شده است و حتی ترمز دستی نیز به رنگ روشن است.
برلیانس C3 کروز متعلق به طبقه متوسط ​​هاچ بک است و فضای داخلی خوبی را ارائه می دهد. در مقایسه با پژو 206 و 207 (206 پلاس) ، راحتی چهار سرنشین در ردیف های جلو و عقب رضایت بخش است ، اگرچه افراد بالای 180 سانتی متر مطمئناً فضای مناسبی برای سر و زانو ندارند. صندوق عقب این خودرو دارای حجم قابل استفاده 314 لیتر است ، اگرچه در مقایسه با هاچ بک 206 لیتری و جعبه 245 لیتری آن جادارتر است. در مقایسه با L90 با ظرفیت حمل 510 لیتر ، هیچ مزیت خاصی ندارد.

بازرسی فنی و تست رانندگی میتسوبیشیASX

بازرسی فنی و تست رانندگی
میتسوبیشیASX به کلاس بدنه هایی با شاسی جمع و جور تعلق دارد ، اما در نسخه های اصلی کراس اوورهای سایز متوسط ​​مانند هیوندا تاکسون و کیا اسپورتیج دامنه قیمتی را ارائه می دهد. این تأثیر عمیقی بر خریدار ایرانی دارد و بسیاری از علاقه مندان چنین دستگاهی را به رقبا کره ای تحویل داده اند. اگرچه مزایای استفاده از محصولات برند میتسوبیشی غیرقابل انکار است ، اما قیمت کاملASX و سطح گزینه های این خودرو برای بازار ایران چندان جذاب نبود.
از نظر ظاهری ، هیچ مشکلی باmitsubishiASX به لطف فیس لیفت 2016 وجود ندارد. به خصوص در پنل جلویی و مهمتر از همه ، لوازم جانبی براق کروم و ظاهر اسپرت این خودرو چشمگیر است. چرخ های اسپرت 18 اینچی در مدل وارداتیASX را به یک کلاس بدنه بزرگتر نزدیک می کنند ، اما در کل نمی تواند بیش از 4.3 متر از ارتفاع داشته باشد. اگر تجربه رانندگی یک اتومبیل مدرن با طراحی جدید را داشته باشید ، دسترسی به کراس اوور میتسوبیشی چندان جذاب نخواهد بود. با این وجود ، پنل های چرخ دنده عقب با طراحی استوانه ای هنوز هم می تواند شما را تحت تأثیر قرار دهد ، اما قرار دادن ساده تجهیزات بین داشبورد و شماره گیری های سنتی باعث می شودASX به یک خودرو بدون طراحی داخلی خلاق تبدیل شود.
صندلی های چرمی مصنوعیASX نسبتاً راحت هستند ، اما به دلیل عرض کمتر این خودرو در مقایسه با مدل های کره ای مانند تاکسون ، راحتی بسیار خوبی را ارائه نمی دهند. در صندلی عقب ، خشک بودن و حتی حالت صندلی ، گرانی چنین خودرویی را توجیه نمی کند و حتی در نگاه اول نیز چندان مناسب به نظر نمی رسد. از نظر فضای بدنی چهار مسافر بالغ ، می توان نتیجه ای بسیار خوبmitsubishiASX بدست آورد ، زیرا این یک سقف نسبتاً طولانی و فاصله کافی برای زانوها (مخصوصاً در قسمت پشت) است. محفظه چمدان 419 لیتری نیز برای اتومبیل های کلاس بدنهASX مناسب است و با تاشو صندلی ها می توانید فضای کافی برای حمل وسایل سنگین را بدست آورید.
پلاستیک مورد استفاده در داشبورد متوسط ​​است ، اما از مواد خشک و ارزان قیمت برای کلیدهای روی درب ، دسته کنار دسته و بسیاری از قسمتهای دیگر استفاده شده است. کابینASX از نظر ابتکارات ساده فضایی ضعیف است و حتی قرار دادن یک بطری کوچک در سوراخ گیربکس نیز دشوار است. جالب است بدانید که در مکان ذکر شده علامتی وجود دارد که به راننده هشدار می دهد در این قسمت شیشه نصب نکند. این یک علامت سؤال برای ساکنان خواهد بود ، زیرا آنها دلیل دیگری برای وجود این حفره دور نمی یابند.
رانندگیASX برای مردان و خانمهای میانسال به دلیل تعویض نرم و بی خیالی آن سرگرم کننده خواهد بود ، اما ممکن است شتاب موقت و سبقت جالب نباشد. اما با قدرت موتور 148 اسب بخار و گیربکسCVT شما انتظار ندارید بیش از صفر تا 100 کیلومتر در ساعت در 10 ثانیه برسد. سیستم تعلیق نرم و برخورد متعادل همراه با گزینه های ارزشمندی مانند فناوری کنترلESC و یک سیستم دیفرانسیل دوگانه ، میتسوبیشیASX را به محصولی معتبر تبدیل کرده است. سکوت در کابین نیز هنگام رانندگی در سطح شهر و با سرعت کم نسبتاً خوب و رضایت بخش است.

از نظر راحتی و ایمنیASX وارداتی به دلیل قیمت نهایی آن می تواند یکی از بهترین خودروهای کشور محسوب شود. اگرچه هیچ نسخه اتومبیل دارای ترمز اتوماتیک یا هشدار دهنده خط نیست ، اما وجود 7 کیسه هوا با کیسه های هوا در دامان باعث جلب اعتماد مشتری می شود. کار با صفحه لمسی و تهویه مطبوع نسبتاً آسان است و حتی در مدل وارداتی نیز کیفیت خوبی از سیستم صوتی بدست می آید. از دیگر گزینه های ارزشمندASX می توان به یک رایانه در داخل و صفحه نمایش فرمان کوچک اشاره کرد که معمولاً در کراس اوورهای جمع و جور موجود نیست. از طرف دیگر ، مشتریASX می تواند با یک سانروف پانوراما و یک اتومبیل یک تکه ، احساس یک کالای لوکس را تجربه کند. عملکرد این خودرو در جاده ها و هنگام استفاده از سیستم 4WD قابل قبول استASXجدید یک کروزر جمع و جور با قیمت بازار 20،000 دلار است که برای جذب خانواده های طبقه متوسط ​​به کشورهای جهان اول طراحی شده است. با توجه به کیفیت ساخت قابل قبول و برند واقعی ، این خودرو هنوز هم در بازارهای خارج از کشور به ویژه در استرالیا به فروش می رسد. میتسوبیشیASX برای افرادی که تجربه رانندگی یک سوزوکی گراند ویتارا را دارند ، اما نمی تواند طرفداران شاسی بزرگتری را به خود جلب کند ، یک انتخاب عالی است. خرید این محصول برای خانواده های چهار نفره برای استفاده روزانه یا مسافرت های مسافت طولانی خاطره خوبی خواهد بود و زنان را به سمت رانندگی جذب می کند.

قیمت و مقایسه با رقبا
شرکت آرین موتور به عنوان نماینده رسمی میتسوبیشی در ایران شناخته می شود و پیش از فروش خودرویASX با قیمت 182 میلیون و 500 هزار تومان؛ اما اکنون قیمت این محصول در بازار آزاد به 600 میلیون نفر رسیده است. کلیه خودروهای میتسوبیشی در ایران دارای 5 سال ضمانت یا 150 هزار کیلومتر است.
درست است که پرداخت بیش از 550 میلیون تومان برای یک کراس اوور کامپکت در بازار ایران از این مسئله خارج نیست. چنین هزینه هایی باعث می شود که میتسوبیشیASX به یک مجموعه جوان برای ساکنان کشور ما تبدیل شود و البته خریدار را به سمت گزینه های گسترده تر و قدرتمندتر سوق دهد. هیوندای توسان جدید با ظاهر مدرن و کلاس بدنه بالاتر رقیب اصلیASX است. فراموش نکنیم که با کمی بیش از 182 میلیون تومانیASX می توانید کیلومتر صفر و نسخه کم عملکرد هیوندای سانتافه 2017 بروید.
در بازار دسته دوم محصولات بسیار جذاب در کلاس شاسی بلند وجود دارد. کیا سورنتو 2013 با حدود 50،000 کیلومتر کارایی و شرایط فنی خوب حدود 600 میلیون نفر هزینه دارد. هیوندای سانتافه با گزینه های نسبتاً کامل مدل و 50 هزار کیلومتر عملکرد ، تقریباً صفر کیلومتر در میتسوبیشیASX هزینه دارد.

سانگ ینگ اتومبیل از کره جنوبی

سانگ ینگ اتومبیل از کره جنوبی لوکس ترین محصول خود را در ایران ارائه می دهد. در این مقاله نگاهی دقیق تر به G4 رکستون می اندازیم و این مدل را با دیگر شاسی های موجود در بازار ایران مقایسه می کنیم.
ده سال پیش ، اتومبیل های با کارایی بالا و کارآمد فقط برای رانندگی خارج از جاده استفاده می شدند. در آن زمان مارک های بزرگ دنیا کالاهای مختلفی را در کلاس شاسی ندارند و حتی عباراتی مانند کراس اوور بی فایده بودند. امروزه در سبد غولها نه تنها متفاوت ترین انواع شاسی را می بینید؛ برندهایی مانند رنج روور ، جیپ وGMC فقط در این سبک بدن کار می کنندSsangYong از کره جنوبی یکی از تولید کنندگان خودرو است که در زمینه شاسی و کراس اوور تخصص دارد. نادیده گرفتن وان رادیوز و اتومبیل لوکس چیر من به دلیل تیراژ کم ، می توان ادعا کرد که SsangYong در دهه گذشته محصول قابل توجهی از کلاس مسافر نداشته و همچنان بر این سیاست تأکید دارد. سان یانگ از زمان تأسیس در کره جنوبی در سال 1954 ، فراز و نشیب های بسیاری را تجربه کرده است. در ابتدا این شرکت تولید کننده تجهیزات راه سازی سنگین ، اتوبوس ها و کامیون ها بود که بعداً به تولید خودروها به ویژه کراس اوورها روی آورد. اما وی با چندین بحران مالی روبرو شد و چندین بار با این مسئله روبرو شد. در سال 1987 ، شرکت انگلیسی پانتر وستویندز به سهامدار اصلی سانگ یانگ تبدیل شد و در سال 1993 همکاری نزدیک با مرسدس بنز را آغاز کرد. سانگ یانگ در سال 1997 به غول صنعتی کره جنوبی دوو فروخته شد. در پایان ، پس از ورشکستگی دوو در سال 1999 ، توسعه و تولید این خودرو متوقف شد تا اینکه سانگ یانگ نیز با مدل های رکستونو کاریون در دوو در حدود سال 2002 با قدرت فوق العاده سازنده ماشین هندی تاتاموتورز زنده شد. دنیا برمی گردد. سرانجام ، در سال 2011 ، حدود 70 درصد از سهام سایگ یانگ به بزرگترین خودروساز هند ، ماهیندار فروخته شد و این شرکت به چهارمین خودروساز بزرگ کره جنوبی تبدیل شد و سالانه بیش از 120،000 دستگاه تولید می کند.
خودرو سایگ یانگ شباهت زیادی به خودرو موسو دارد که حدود 15 سال پیش در این کشور معرفی شده است. همکاری نزدیک این شرکت با مرسدس بنز و استفاده از موتورها و گیربکسهای برند آلمانی در موسو در حافظه خریداران باقی مانده است. با این حال ، طراحی بدن توسط بسیاری از کلمات و احادیث دنبال می شد ، و بسیار جذاب به نظر نمی رسید. موج دوم واردات محصولات سانگ یانگ به ایران از سال 2012 آغاز شد و همزمان سرمایه گذاری های بزرگ ماهیندرا در این شرکت کره ای شاسی های مختلف و قیمت بالایی را در بازار کشور ما عرضه کرد. این سه اکشن ، کایرون و رکسستون در ایران بسیار خوب فروخته می شوند و به لطف تجهیزات فنی مرسدس بنز ، بازهم در بازار استفاده شده فروخته می شوند.

با ممنوعیت واردات خودروهای پرمصرف ، محصولات لوکس سانگا یانگ از جمله رکسستون و قاهره با بازار ایران وداع کرد. البته نباید فراموش کنیم که این خودروها بطور گسترده در بازارهای جهانی فروخته نمی شدند و تولید کننده نیز ترجیح می داد روی محصولات اقتصادی تر مانند کوراندو و تیوولی سرمایه گذاری کند. با تشکر از موتور 2 لیتری توربوشارژ سانگ یانگ و عزم تولید شاسی بلند جونیور، نسل جدید رکستون با کد G4 امروز شرایطی در ایران پیدا کرده است و به زودی به رامک خودرو نیز فروخته می شود.

ظاهر در طراحی و بدنه

بسیاری از محصولات سانگ یانگ از دیرباز "زشت ترین ماشین جهان" خوانده می شدند. علاوه بر موسو که زمانی توسط بسیاری از ماشینهای فروش در جهان به عنوان یکی از بدترین مدل های جهان شناخته می شد ، وان رادیوز و اولین نسل چاسیسلاند اکشن نیز به دلیل طراحی ظاهری آنها مورد انتقاد قرار گرفت. طبق معمول کره ای ها تسلیم نشدند و اکنون محصولات سانگ یانگ بسیار متفاوت به نظر می رسند. به دنبال ظهور تیوولی با شکل چراغهای شبه مثلثی و شکل رو به بالا ، خودروهای سانگ یانگ نوعی زبان طراحی را نشان می دهند. این امر به وضوح در نسل جدید کورادو ، رادیوس و اکنون رکستون G4 قابل مشاهده است.
لامپ های رکستون در مقایسه با اندازه بدنه کوچک و محافظه کار به نظر می رسند. این قسمت باعث ایجاد حالت انتقام جویانه و لوکس نمی شود و به شدت تحت تأثیر محصولات تویوتا به ویژه پرادو قرار دارد. اگر نگاهی دقیق تر به جعبه نور بیندازیم ، هالوژن های مدرن و حاشیه های براق به وضوح قابل مشاهده هستند تا به رکستون ظاهری مدرن ارائه دهند. استفاده از کروم براق با گوشه های تیز و حالت شمشیر نکته مثبت دیگری در نمای جلوی شاسی ساینگاست. اما سادگی شیشه جلو و سیاهی هنوز ناامید است. آرم سازنده با حالت گوزن شاخک نسبتاً بزرگ است و هیچ ترکیب جالبی با دیگر اجزای آن ندارد.
یکی از مهمترین مزایای طراحی رکستون G4 ، حجم صحیح سپر و ایجاد سوراخ ها مطابق با چراغ ها است. در این بخش نه تنها یک ترتیب جالب از کشویی ها ارائه می شود بلکه نوعی تقارن با شیشه جلو با استفاده از ابزارهای باریک و براق ایجاد می شود. سپر رکستون دارای دو بخش جداگانه است که در قسمت بالا ارائه شده است ، رنگ فلز و بدنه ، اما در زیر ، پلاستیک و سیاه است. در همین حال ، دریچه هوای کروم و اتصالات کرومی در کنار هم قرار گرفتند تا بر زیبایی رکستون با نوار شبیه به بالای شیشه جلوی شیشه جلوه کنند.
با نگاهی به نمای جانبی آخرین شاسی سایگ یانگ ، می بینیم که بسیار شبیه سایر محصولات مشهور جهان ، به ویژه میتسوبیشی اتلاندر است. البته این سبک طراحی بسیار متداول است و مورد قبول بازار جهانی است؛ اما در کنار زیبایی و سادگی؛ خلاقیت خاصی در این مورد وجود دارد. حتی چرخ های اسپرت رکستون G4 با مدل های استاندارد اتلاندر جدید تفاوت چندانی ندارند و از طراحی 5 اسپیکر دوتایی برخوردار هستند. از طرف دیگر ، خطوط حجمی روی بدنه رکستون در طرفین چراغهای جلو خمیده و خمیده به نظر می رسند و در شاسی های مدرن بسیار رایج نیست. خط سوم نیز در درب های کناری قابل مشاهده است که از دستگیره ها بالاتر است و بی معنی به نظر نمی رسد.
بیشتر پدال ها و فضای زیر درها مخصوص پلاستیک سیاه است که باعث کاهش احساس لوکس و گران قیمت خودرو می شود. این قسمت با یک قاب پلاستیکی در اطراف فلپ های گل به صفحه ها وصل شده و تا حدی بیننده را خوشحال می کند. از طرف دیگر نوار کرومی صاف در اطراف پنجره ها و دسته های مشابه است. استفاده از بال عقب (اسپویلر) و یک تیر فلزی خاکستری خاکستری فلزی (نصب شده در تمامی مدل ها) نیز ظاهری اسپرت و جوان به خودرو می بخشد.

نسل اول لکسوس RX

Lexus RX 350L با هدف ارتقاء مدل RX به کراس اوور لوکس کلاس 7 نفره ، با بدنه ای سریع به یک مدل استانی
لکسوس RX را می توان به عنوان خودروهای کراس اوور با نسخه محدود شخصی لوکس طبقه بندی کرد که بیست سال پیش منتشر شد و پرفروش های لکسوس RX امروزه توسط محصولات تابعه و لوکس تویوتا در خیابان سنتر در اکثر بازارهای مهم فردریک ارائه می شوند. در این مقاله یک نسخه با تفسیرهای طولانی از اندازه ها و سه ردیف صندلی برای این مدل داستانی به نام Lexus RX350L ارائه شده است
لکسوس RX برای کامیون ها در اواخر دهه 199 در بازار ژاپن تحت عنوان تویوتا هریر ، مناسب و به صورت فرمت محصول برای 4 نسل ارائه شده است ، توسط لکسوس RX با طراحی انتقال قدرت جلو و دو محوره ، نسل اول کلاس کامپکت و سه نسل ارائه شده است بعداً در کراس اوور لوکس. سری RX یک لوکس در خانواده لکسوس است که درGX وLX و بالاتر ازNX مدل سازی شده است. کد RX در کروزر توضیحات واضح در دشت و حرفه ای ها (یک منطقه استراحت متنوع) منتشر شده است. نسل اول لکسوس RX در سال 1998 ، بر اساس کیفیت شش نسل اول لکسوس RX در 199 و 199 ، به لطف سایتهای جذاب و تبلیغاتی به نام JD پاور و موتور انجین.
لکسوس RX از سال 2003 پس از رونمایی از نسل سوم RX در سال 2008 ، آخرین نسل پرفروش کراس اوور لوکس لکسوس در سال 2015 با زبان طراحی جاجید نسل چهارم ، لکسوس RX با چهار سیلندر درون خطی ، بنزین و هیبریدی V6 80 دنده اتوماتیک انتقال در تیم پیشنهادی مدل سه ردیفی F. RX 350L در سال 20177 معرفی شد. تهیه کننده و تهیه کننده لکسوس RX کاملاً برزیلی یک برنامه بسیار پیشرفته تر است .

لکسوس RX 350L؛ یک ردیف صندلی بیشتر
لکسوس RX 350L 5 متر طول دارد ، در حدود 11 سانتی متر طولانی تر از مدل استاندارد 5 نفره. از آنجا که فاصله بین دو محور مدل استاندارد و L قابل مقایسه است و تقریبا 2.79 متر است ، طول اضافی فقط پشت ستون عقب توجه را به خود جلب می کند. انحنای پایین قسمت عقب بدنه برای ایجاد فضای بیشتر سر ، تنها تفاوت قابل توجه بین مدل L و استاندارد RX است که فقط در پروفایل قابل مشاهده است. در حقیقت ، لکسوس RX 350L از هر لحاظ شبیه سایر RX های نسل چهارم است. ال-تایپ با قیمت پایه 47،670 دلار فروخته می شود. با مدلAWD ، قیمت پایه 49.70 دلار است که حدود 4،400 دلار بیشتر از استاندارد لکسوس RX است.
نکته قابل توجه این است که در ابتدا لکسوس RX برای تولید یک نوع جادارتر طراحی نشده بود و از آنجا که فضای ایجاد شده هیچ ارتباطی با فاصله بین محورها ندارد ، نشستن روی ردیف سوم نسبتاً دشوار است. البته صندلی های ردیف دوم به خوبی خم می شوند ، اما از آنجا که درها برای کابین سه ردیفی طراحی نشده اند ، روشن و خاموش کردن لکسوس RX 350L روشن و خاموش یک فرایند پیچیده است. طبق گفته تیم توسعه لکسوس ، صندلی های ردیف سوم تقریبا 60 سانتی متر فضای ساق را برای مسافران فراهم می کند ، اما لازم به ذکر است که این فضا فقط در صورت تمدید صندلی های ردیف دوم ایجاد می شود. در حقیقت مسافران رده میانی باید از پاهای خود خداحافظی کنند ، بنابراین در پشت آن 60 سانتی متر از ساق پا وجود دارد. در صورت ثابت بودن صندلی های ردیف دوم و ایجاد فضای راحت ، مسافر درنهایت با حداکثر سن 10 سال وارد ردیف آخر می شود.

همانطور که می دانید خودروهای سه ردیف برای خانواده های بزرگ طراحی شده اند و سفرهای خانوادگی طولانی سناریوی متداول برای این خودروها است. پس از تکمیل تمام صندلی های RX 350L ، تنها 462 لیتر فضای محموله موجود است که حتی از برخی هاچ بک های مدرن موجود در بازار نیز کمتر است. با قرار دادن ردیف سوم صندلی ها ، فضای بار به 946 لیتر افزایش می یابد ، و ردیف سوم و دوم صندلی ها - تا 2002 لیتر.

برای مقایسه ، ویژگی های فنی نزدیکترین رقیب لکسوس RX 350L را در نظر بگیرید. آکورا MDX2018 دارای قیمت پایه 44200 دلار در مقایسه با RX 350L ، در قسمت جلو حدود 12 سانتی متر و در ردیف دوم 14 سانتی متر دیگر است. البته مهمترین این است که ظرفیتMDX در صندوق عقب فقط هنگام پر کردن ظرفیت 425 لیتر است. هنگامی که صندلی های ردیف آخر جمع شده اند ، صندوق عقب Acura 1.087 لیتر فضا را در اختیار شما قرار می دهد. آکوراMDX با طول کوتاه تر از 1.27 سانتی متر و ارتفاع 2.5 میلی متر و فضای بیشتر از RX 350L ، اهمیت طراحی یک صندلی هفت نفره بر روی یک صندلی پنج نفره را نشان می دهد.
موتور V6 راحت و داخلی
علاوه بر حساسیت عددی لکسوس RX 350L ، کابین این کراس اوور لوکس کاملاً لوکس و راحت است. مسافران جلو از بیرون نمای بسیار خوبی دارند که علی رغم صندلی های چرمی با کیفیت ، سواری دلپذیر خواهند بود. ترکیب مواد عالی و نصب عالی سهم بسزایی در فضای داخلی لوکس RX 350L داشته است. البته نباید انتظار کیفیت کابین مرسدس بنز را داشت اما این مدل مطابق با استانداردهای لکسوس است و مسافران در جاده های شلوغ شهری یا بین شهری احساس ناراحتی نمی کنند.
مدل 2018 لکسوس RX 350L از همان موتور 6 سیلندر 3 لیتری 5 لیتری V6 با استاندارد RX 350 استفاده می کند. با این وجود ، RX 350L دارای گشتاور کاهش یافته 5 اسب بخار است. و گشتاور 6 نیوتن متر با توان 290 اسب بخار و گشتاور 357 نیوتن متر علاوه بر این ، RX 350L با وزنی در حدود 105 کیلوگرم بیشتر برای رسیدن به 100 کیلومتر در ساعت در 8.1 ثانیه (نوع محرک تمام چرخ) ارائه می شود. استاندارد RX 350 زمان تست 7.9 ثانیه را از صفر تا 100 مایل در ساعت ثبت کرد. لکسوس RX 350L برای مسافت های طولانی کاملاً سازگار است. یک اتوماتیک 8 سرعته در کنار هم بدون فرمان و در کل آرامش کار می کند. این شاسی برای رانندگی آسان تنظیم شده است ، و حتی با رانندگی اسپرت ، RX 350L ماهیت اصلی خود را تغییر نمی دهد.
به دلیل وزن اضافی ردیف سوم صندلی ها ، میزان مصرف سوخت RX 350L تقریباً 0.1 لیتر در 100 کیلومتر بیشتر از مدل استاندارد است. لکسوس RX 350L در هر 100 کیلومتر از شهر ، بزرگراه و ترکیب 12.3 ، 9 و 10.6 لیتر بنزین مصرف می کند. البته ، برای کسانی که نگران هزینه سوخت هستند ، لکسوس مدل ترکیبی RX 450h را ارائه می دهد.