آکورد های نسل جدید کاملاً مطابق انتظارات

آکورد های نسل جدید کاملاً مطابق انتظارات هستند و احساس هوندا واقعی را به شما می دهند. به ما بپیوندید تا نگاهی دقیق تر به این سدان پرطرفدار بیندازیم ، زیرا ظرف چند ماه در ایران ظاهر می شود.
آیا ممکن است یک سدان با اندازه متوسط ​​جذاب ، پویا و مطلوب باشد تا بتواند حداقل بخش کوچکی از سهم بازار شاسی بلند را به خود جلب کند؟ احتمالاً نه ، اما مدیران هوندا با دهمین نسل از Accord قدمی در این راستا برداشته اند. طراحی وتر جدید هم در داخل کابین و هم در بدنه بهبود یافته و بهبود یافته است ، کلیه مدل های استاندارد از نوع توربوشارژ استفاده می شوند و انتخاب جعبه دنده دستی یا اتوماتیک شش سرعته با پدال های موجود در چرخ وجود دارد. اما جالب ترین نکته در مورد Accord این است که کشش بسیار خوبی دارد ، با الهام از سیویس تیپ R با گیربکس اتوماتیک 10 سرعته ، این باعث می شود این سدان زیبا که سریعتر از اسپرت تیپ R است ، 100 کیلومتر در ساعت شما نیستید. می توانید برای یک هاچ بک اسپرت و اسپویلر عقب با شاسی CR-V یا پیلوت اقدام کنید!
نیروهای قدرت و فنی
من را اشتباه نگیرید ، البته شما با یک وتر جدید دشمن سیویک نخواهید بود؛ زیرا بعد از سرعت 100 کیلومتر در ساعت چیزی جز غبار نوع R نمی بینید. این وتر سبک تر و قدرتمندتر از سیویس تایپ R است ، فقط به دلیل گیربکس اتوماتیک عالی و دنده های پر سرعت تا 100 کیلومتر در ساعت است.این موتور دو لیتری توربو به گونه ای طراحی شده است که با موتورهای قبلی 6 سیلندر V شکل قبلی و البته با مصرف کمتر سوخت همخوانی دارد.
نسخه دو لیتری تورینگ تست شده در این دفتر در 5.7 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت می رسد که قابل مقایسه با نسل قبلی تورینگ و V6 با وزن 80 کیلوگرم بیشتر است. مانند شورولت مالیبو ، دو لیتر بهترین نسخه است ، یک دهم ثانیه سریعتر از تویوتا کمریXSEV6و البته سیویس تیپ R. با مقاومت 400 متر ، وتر جدید با یک دهم ثانیه کندتر است. نسبت به سلف خود ، V6. اما 1.1 کیلومتر در ساعت سریعتر. فاصله ترمز از 100 کیلومتر در ساعت تا صفر (35 متر) و گرفتن تایر خارجی (85/0 گرم) قابل مقایسه است. اختلاف 0.3 ثانیه در مسیر نسل جدید در شکل 8 بیشتر به سطح جاده مربوط می شود تا ویژگی های عمومی خودرو. اما از نظر مصرف سوخت ، نسل جدید آکورد با 12.3 لیتر در 100 کیلومتر و 8.3 لیتر در بزرگراه بهتر از نسل قبلی V6 (بزرگراه 13.5 لیتر / 8.6) کار می کند.

مدل 1.5 لیتری توربو نیز برای پیشرانه 2.4 لیتری با موتور طبیعی 2.4 لیتری و البته با مصرف سوخت کمتری طراحی شده است ، بنابراین مهندسان هوندا می توانند مراقب باشند. نسل جدید 1.5 لیتری توربو آکورد با سرعت 7.6 ثانیه با سرعت 100 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد و 400 متر در یک خط مستقیم در 15.9 ثانیه با حداکثر سرعت 144 کیلومتر در ساعت حرکت می کند. آکورد 2013 با موتور 2.4 لیتری از طرف دیگر گیربکسCVT حداکثر سرعت 100 کیلومتر در ساعت را در 7.5 ثانیه و 400 مایل در ساعت مستقیم در 15.9 ثانیه با حداکثر سرعت 145 کیلومتر در ساعت به دست آورد. همراه شوید. این ویژگی های قابل مقایسه دقیق ترین موردی است که می توان از دو نسل مختلف خودرو در همان خط تولید یکسان انتظار داشت. اما نسل جدید آکورد در انتقال چسبندگی به باند خارجی 0.81 گرم در مقایسه با نسل قبلی با 0.78 گرم و زمان 27.7 S 0.61 g در مقابل 28.1 s 0 ، 60 گرم در شکل 8 ، به صورت رایگان اثبات می کند برتری آن اما نسل جدید ، در مقایسه با مدل 2013 ، مسافت طولانی تر (41 متر در مقابل 37 متر) را از 100 کیلومتر در ساعت تا صفر در آزمایش ترمز طی می کند. اگر می خواهیم از تئوری توطئه ژاپنی استفاده کنیم و طرح های یکدیگر را کپی کنیم ، باید نگاهی بیندازیم به نسل جدید تویوتا کمری با یک موتور 2.5 لیتری (وزن 96 کیلوگرم بیشتر). عملکرد این سدان بسیار شبیه به آکورد  است.
نگاهی به موتور جدید آکورد بیندازید.
چگونه تیم مهندسی هوندا موتور سرکوبگر سیویس تیپ R را تمدنی کرد؟ میله های ضد چرخش در بلوک سیلندر نصب شده و یک کوره دو لایه  برای کاهش لرزش نصب شده است. از یک توربوشارژر کوچکتر با فشار تقویت کننده 20.8 psi (1.5 لیتر و 20.2 psi) برای بهبود پاسخ دریچه گاز استفاده شده است (حداکثر فشار تقویت شده از سیویس تیپ R 8/22 است). پوند بر اینچ مربع). قدرت از 306 اسب بخار کاهش می یابد. در 6500 دور در دقیقه و 400 نیوتن متر گشتاور در 2500 دور در دقیقه در سیویس تیپ R تا 252 اسب بخار در 6500 دور در دقیقه و 370 نیوتن متر در 1500 دور در دقیقه در مدل آکورد.
گیربکس عالی
البته این ارقام عملکرد کلی خودرو را مشخص نمی کند. تفاوت وزن این خودروها در چرخ کاملاً قابل توجه است. به لطف توربو ، گشتاور در اسرع وقت تحویل داده می شود و حرکت و شتاب پس از چراغ قرمز یا بعد از حرکت وسیله نقلیه تسریع می شود. با توجه به ضریب دنده کوتاه تر اکسل (11٪) و چهار نسبت دنده دیگر ، هر دو گیربکس اتوماتیک موجود نیز به خوبی کار می کنند ، افرادی که گیربکسCVT را تجربه کرده اند ، آن را یکی از بهترین گیربکس های موجود می دانندCVT در هر شرایطی دنده صحیح را انتخاب می کند و عملکرد دریچه گاز را به حداکثر می رساند. پدال رانندگی می تواند در شرایط مختلف نسبت مناسب را پیش بینی و انتخاب کند.