تجهیزات موجود در کامارو جدید

برخی از ویژگی های متداول آن عبارتند از سیستم تعلیق ، ترمزهای جلو چهار سیلندر برمبو ، لاستیک و حالت مسابقه. هود سیاه زیبایی خاصی به آن می بخشد. فرمان در چرم آلکانترا پوشانده شده است تا با رنگ اثاث کشی مطابقت داشته باشد. این مدل تفاوت چندانی با همتای شش سیلندر آن ندارد و تنها تفاوت آن در زیر کاپوت است.
موتور چهار سیلندر توربوشارژ تغییر زیادی نکرده است تا با عملکرد عملکرد 1LE مطابقت داشته باشد و توان تولید آن نیز 275 اسب بخار بدون تغییر است. بیست سال پیش ، 5.7 لیتری V-8 کامارو Z28 فقط 285 اسب بخار قدرت داشت. این پیشرفتهای پیشرانه واقعاً هیجان انگیز و قابل تحسین هستند. این موتور گشتاور بالایی را با تاخیر کم تولید می کند و به شما امکان می دهد حداکثر قدرت تولید را در هر زمان داشته باشید و در طول روز بدون در نظر گرفتن محدودیت سرعت در جاده رانندگی کنید. بر خلاف SS یا کامارو  V-6 که برخی از محدودیت های جاده ای را دارند.
این موتور کوچک واقعا قدرتمند است و می تواند کامارو را با سهولت به سرعت فوق العاده ای سوق دهد. تا 5500 دور در دقیقه با سرعت و آرام حرکت می کند. اما وقتی فشار بیشتری به پدال شتاب دهنده وارد می کنیم و سرعت رانندگی را تا 6000 دور در دقیقه افزایش می دهیم ، صدای بلند می شنویم. البته صدای تولید شده توسط پیشرانه با صدای آشنا و زیبای مدل ها و تاریخ کامارو مطابقت ندارد. شورولت ادعا می کند که با افزودن اگزوز دوتایی استاندارد ، قدرت باتری متعادل تر می شود. صدای این خودرو بیشتر شبیه به مدل های باکیفیت و قدرتمند فورد فوکوس RS و هوندا سیویس تیپ R است.
شورلت کامارو توربو 1LE تنها با گیربکس شش سرعته دستی در دسترس است. کلاچ آن عملکرد شهری بسیار روان و مناسبی را ارائه می دهد و کاملاً و بی عیب و نقص با موتور سازگار است. این مدل دقیقاً مانند جاده های مجهز به سیلندرهای شش سیلندر و هشت سیلندر در جاده های پیچ خورده قدرتمند و جذاب به نظر می رسد. رانندگی قدرتمند ، سیستم تعلیق بی عیب و نقص آن و ترمز باعث می شود مسافران هنگام رانندگی احساس راحتی کنند و راننده عاشق آن نوع هماهنگی در شورولت کامارو توربو 1LE باشد.
این مدل دارای توزیع وزن پنجاه است؛ به همین دلیل ، هندلینگ اتومبیل هنگام رانندگی بسیار عالی است و همین امر آن را به یکی از بهترین ماشینهای عضلانی آمریکایی در کلاس تبدیل کرده است. حالت مسابقه در 1LE توربو بسیار عالی است. در این حالت خودرو به طور قابل توجهی قدرتمندتر از حد معمول به نظر می رسد ، به راننده این امکان را می دهد تا به تنظیمات مسابقه دسترسی پیدا کند و پایداری و نحوه استفاده از وسیله نقلیه را بهبود بخشد.
در کل ، کامارو به راحتی می تواند با رقبای قدرتمند خود مانند فولکس واگن گلف GTI و هوندا سیویس تیپ R یا فورد فوکوس RS رقابت کند بدون اینکه هواداران خود را ناامید کند. طراحی آیرودینامیکی شورلت کامارو توربو 1LE واقعاً شگفت انگیز است و با اضافه کردن بسته 1LE به کامارو در مقایسه با سایر خودروهای ماهیچه ای موجود در بازار ، تعادل بی سابقه ای را نشان می دهد. به گفته بسیاری از کارشناسان ، این ماشین برای تعادل بهترین در کلاس خود محسوب می شود.
شورولت در حال حاضر قصد دارد در سال 2019 1000 دستگاه کامارو توربو 1LE را بفروشد. با نگاهی به فروش سال گذشته ، این رقم تنها 1.5٪ کاماروهای جدید و 4.5٪ کاماروهای جدید را شامل می شود. توربوشارژهای مدل کامارو ، که آماری مهم نیست. مهندس ارشد اوپن فایزر شورولت می گوید:

شورولت هدف مشابهی برای ZL1 Camaro 1LE تعیین کرده است. 1700 دستگاه از این مدل سال گذشته فروخته شد. البته Camaro توربو 1LE در این زمینه رقابت شدید دارد و شورولت برای فروش بیشتر این مدل مجبور است تبلیغات گسترده ای را انجام دهد. یکی از دلایل این امر علاقه آمریکایی ها به موتورهای توربو از شش و هشت سیلندر تا چهار سیلندر است.

اینکه آیا کامارو  توربو 1LE موفق خواهد شد یا خیر ، هنوز هم گفتن آن دشوار است ، همه اینها بستگی به نظرات و بازخورد افراد و متخصصان دارد. شورولت کامارو توربو 1LE یک جایگزین عالی ، قابل اعتماد ، قدرتمند ، دو درب و واقعی برای سریعترین هاچ بک در بازار است. اگر شورولت واقعاً بخواهد مشتری های وفادار را به خود جلب کند ، کامارو  توربو 1LE به موتور قدرتمند تر و صدای جذاب تری نیاز دارد. صدایی که شبیه به تاریخ باشکوه کامارو است و هر رهگذری و چشمان فریبنده را به خود جلب می کند. بله ، طرفداران این خودروی عضلانی برای غرق شدن کامل خود در جو به چیزی بیش از یک توربو 1LE احتیاج دارند.

بزرگترین برنده شورلت کامارو توربو 1LE جایزه وی است. کامارو  توربو 1LT ارزانترین قیمت و قیمت پایه 25،500 دلار دارد. بسته 1LE 4500 دلار به این مقدار اضافه می کند. علاوه بر این ، کاربر مجبور است برای صندلی های ریکاردو 1،595 دلار بپردازد و مبلغ آن را 32590 دلار شامل هزینه حمل و نقل می کند. قیمت پایه فورد موستانگ اکو باست 26120 دلار است ، در حالی که اضافه کردن یک پیشرانه 2،495 دلار ، سیستم اگزوز فعال 895 دلار و سایر تجهیزات سیستم اگزوز 2000 دلار است. به این ترتیب ، این دمپایی برای نصب در مجموع 2 هزار و 895 دلار هزینه خواهد داشت که در نهایت قیمت آن به 32505 دلار به علاوه 995 دلار خواهد رسید. البته لازم به ذکر است که قیمت بدون صندلی های ریکاردو 33،500 دلار است و این صندلی ها فقط در موستانگ اکو  باست پرمیوم با قیمت پایه 31135 دلار قابل نصب است. با این حال ، شورلت کامارو توربو 1LE اتومبیل قدرتمند و پرمصرفی است که بسیاری انتظار دارند. نمای جدید ، طیف وسیعی از ویژگی های اضافی و معرفی یک مدل پایه اسپرت و جذاب ویژگی های اصلی تغییرات کامارو برای سال 2019 است.
شورولت با برخی از ترفندهای شیشه جلو و پیشرفت جزئی در مورد کابین ، کامارو را برای سال 2019 احیا کرد. شورولت به طور رسمی از خودروی اسپرت دوباره طراحی شده خود ، از جمله 1LE جدید با یک موتور 4 سیلندر توربوشارژر جدید رونمایی کرد.
بیشترین توجه به نمای جلوی این خودرو در کلیه مدل های کامارو جلب شده است که از طراحی تهاجمی تری برخوردار بوده و این خودرو را نسبت به مدل قبلی نمایان تر می کند.
شورولت این طرح را از کارایی بالا می نامد زیرا از ورودی های هوای بزرگتر با زوایای بهتری در جلو استفاده می کند تا جریان هوا را بهبود بخشد. برای اولین بار ، کامارو  SS از لوگوی جدید شورولت به نام فولوت بهره می برد ، که نه تنها جذاب به نظر می رسد ، بلکه یک طراحی اصلاح شده (که قبلاً جریان هوا را تا حدی مسدود کرده بود) امکان 2.500 لیتر هوا در دقیقه را فراهم می کند. موتور را وارد کنید.

شباهت نسل های خودرو آوانته به یک دیگر

خطوطی با ضخامت قابل توجه روی بدنه وجود دارد ، از جمله خطی از گوشه چراغ تا مرکز گلگیر جلو و حجم کمی. فضای چرخ نیز دارای خمیدگی روی بدن است. اما آنها به گونه ای طراحی شده اند که نامتقارن باشند. آوانته با رینگ های آلومینیومی 15 "، 16" و 17 "در بازار جهانی موجود است که تقریباً همه ی آنها دارای ساختار 5 هسته ای هستند. از دیگر ویژگی های طراحی بیرونی آن می توان به یک آنتن پوستی با کوسه ، آینه های جانبی مشکی و قاب های پلاستیکی پنجره اشاره کرد.

"چراغ آوانته"

چراغ آوانته زیبایی و جذابیت خاص خودش را دارد.

در پشت ، آوانته 2017 بیشتر به مدل قبلی شباهت دارد. اندازه کلی چراغهای جلو و کشیدگی آنها در قسمت عقب شبیه به آوانته ۲۰۱۰ است و البته بخش پایین هنوز با طراحی سفید تضاد جالبی با بخش قرمز دارد. بخشی از لامپ به درب صندوق عقب چسبیده و نزدیک به پلاک خودرو ادامه دارد. درپوش عقب برجسته نه تنها به عنوان یک اسپویلر عمل می کند بلکه به زیبایی در بالای چراغهای جلو نیز کشیده می شود تا بیشتر خط بدن حجمی را تقویت کند. همراه با قرارگیری سه بعدی در بالای سپر عقب ، در نمای عقب آوانته شکل بیضی شکل مشاهده می کنیم ، همانطور که از طراحی هوشمندانه هیوندای این موضوع را نشان می دهد. حتی در بخشی که به درب جعبه مربوط است ، نوعی خم وجود دارد که با سایر اجزای سازگار است.

"چراغ جلو آوانته"

چراغ جلو آوانته طراحی زیبا و منحصر به فردی دارد که زیبایی چهره جلوی خودرو را کامل تر میکند.

سپر عقب آوانته یکی از بزرگترین مدل های این کلاس خودرو است. قسمت اعظم چراغهای جلو ، گلگیرها و درب اتومبیل توسط یک سپر ضخیم پوشانده شده است که دارای چراغهای ترمز قرمز براق است. قسمت پلاستیکی و قرمز قسمت پایین سپر برای مدلهای مختلف متفاوت است. بنابراین در نسخه آوانته اسپرت ، علاوه بر راهنماهای هوا ، اتاقهایی برای اگزوز و ترمزهای دوگانه وجود خواهد داشت ، اما در مدل پایه (به عنوان مثال مدل وارد شده به ایران) از ظاهر ساده تری برخوردار خواهد بود.

"چراغ عقب آوانته"

برعکس چراغ جلوی آوانته جراغ عقب آوانته است که از زیبایی خاصی برخوردار نیست ولی با این حال شکل خودرو را کامل کرده است.

به طور کلی ، ظاهر کلی نمرات بسیار خوبی دریافت کرده است. نمای بیرونی این اتومبیل با مزدا 3 جدید و فورد فیوژن بی نظیر به نظر می رسد؛ اما در قالب چراغهای جلو ، خطوط بدنه به خصوص نمای عقب خلاق هستند. Avante احساس اسپرت را در یک سدان جمع و جور و جوان به ارمغان می آورد ، و آن را به یک محصول اساسی در کلاس خود تبدیل می کند. با داشتن سقف 1،435 میلی متر ، طول 4،570 میلی متر ، عرض 1800 میلی متر و یک چرخ محوری 2700 میلی متر ، ابعاد این مدل نشان دهنده دقت فنی طراحی هیوندای آوانته 2017 است.

طراحی داخلی و کابین خلبان
چیدمان ابزارها و کلیدها در آوانته مشابه آنچه در سدان های بزرگ دیده ایم است. این بخش شامل مجتمع های ورزشی برای مسافر است. اما به اندازه بیرونی جذاب و چشمگیر نیست. در حقیقت ، طراحان هیوندای سعی کرده اند تا فضای داخلی آوانته را به جای چشمگیر و لوکس بودن ، کاربردی تر و محورتر راننده جلوه دهند. مدل وارد شده به ایران کمترین اندازه صفحه نمایش لمسی را در بین استاندارد Avante دارد و با نمایشگر 5 اینچی ارائه می شود. صفحه نمایش 7 اینچی و 8 اینچی در خودروهای قدرتمندتر موجود است.

کار با این دکمه ها آسان است ، در دسترسی به رادیو ، تنظیم ساعت و پخش فایل های چندرسانه ای ، مشکلات خاصی وجود ندارد. این سیستم دارای ورودی های CD و DVD است. در حالی که دستگیره های دوار سنتی برای حجم و سایر تنظیمات در زیر نمایشگر نشان داده شده است. سادگی طرح در قسمت تهویه مطبوع نیز موجود است. نمایشگر کوچک TFT در کنار اهرم دنده امکان استفاده از توابع موجود در این بخش را فراهم می آورد.

یکی از قدرت پردازش داخلی هیوندای آوانته نبود پلاستیک سخت و ارزان در صفحه ابزار است. به نظر می رسد که این بخش کمی مبهم و قابل قبول است. به جای سیاه معمولی خاکستری است. وسایل نقره ای و فلزی رنگی را می توانید در قسمت های مختلف سالن مشاهده کنید تا حس لوکس در بیننده ایجاد شود. این مسئله در کنترل پنل برجسته شده و این بخش را به دو نیمه تقسیم می کند. در بسیاری از واردات ایران ، قسمت پایینی داشبورد (زیر نوار نقره ای) به صورت هماهنگ با پوشش صندلی و رنگ کرم طراحی شده است که برای یک خودروی این کلاس بدنه و قیمت یک مزیت مثبت و جذاب است.

کاورهای صندلی در نسخه های مختلف آوانته متفاوت است. اما حتی در ارزان ترین مدل ، به نظر قابل قبول می رسد. این قسمت بیشتر قسمتهای داخلی درهای ورودی را پوشانده و حس خوبی را به کاربر می بخشد ، خصوصاً جایی که دسته های شیشه ای در آن قرار دارند. کلیدهای داخل درب ، البته ، پلاستیک سیاه ارزان قیمت هستند. قطعات نقره نازک با داشبورد در درها هماهنگ است ، به اندازه دسته.
ارائه اتومبیل هیوندای آوانته
کار ایج یک ماشین برای یک خانواده جوان است. البته ، تا زمانی که آنها توانایی پرداخت آن را داشته باشند ، ایده آل به نظر می رسد.
این محصولات هنوز هم برای تولید کنندگانشان بسیار سودآور هستند ، اما رشد فروش آنها رو به کاهش است؛ از آنجا که خانواده ها و عموم مردم بیشتر علاقه دارند وسط کراس اوور و شاسی را با قیمتی قابل مقایسه با سدان های خانوادگی بگیرند.
از طرف دیگر با رشد شهرنشینی ، ترافیک و مصرف سوخت ، خودروهای کوچک و فشرده نیز مورد توجه قرار گرفت. سالها پیش ، هاچ بک های سایز متوسط ​​مانند فولکس واگن گلف جذاب ترین گزینه برای جامعه شهری بود؛ اما با نگاهی به آمار فروش جهانی خودرو ، می بینیم که داشتن یک صندوق عقب ، حتی کوچک ، بسیار مهم شده است. این امر فروش سریع تویوتا کرولا ، مزدا 3 ، کیا سورنتو (فوره) و هیوندای آوانته را در بازار جهانی توجیه می کند.
اگر به خودرو و اخبار صنعت علاقه دارید ، احتمالاً با رشد باورنکردنی غول های کره ای ، به ویژه هیوندای آشنا هستید. جالب است بدانید که هیوندای در سال 1947 تأسیس شد و اوج بحران اقتصادی با جنگ جهانی دوم همراه بود. اما امروزه ارزش تجاری بالاتری نسبت به آئودی ، نیسان و پورشه دارد. بخش اتومبیل سازی هیوندای در سال 1967 فعالیت خود را آغاز کرد ، اما اکنون با 39 امتیاز در لیست با ارزش ترین مارک های جهان ، تقریباً به اندازه فورد آمریکا ، ارزش دارد. فورد 115 ساله یکی از قدیمی ترین تولید کنندگان وسایل نقلیه صنعتی در جهان است.
اولین هوندا الانترا (تلفظ صحیح کلمه النترا) در سال 1990 معرفی شد. در ابتدا این خودرو یک سدان با اندازه متوسط ​​بود که از قابلیت های ورزشی قابل قبولی برخوردار بود و در مدل 1.6 لیتری می توانست در کمتر از 10 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد.

سدان هیوندا ورنا در مودل های مختلف

 کارخانه هیوندای در فکر بهبود مدل خود   Hyundai verna است و مدل مدرن شده ورنا را نامگذاری کرده است. در تولید از سال 2006 ، Hyundai verna به عنوان یک سدان کوچک یا جمع و جور طبقه بندی می شود و یک سدان اقتصادی کوچک و دارای پتانسیل قابل توجهی برای پولی است که هزینه آن را دارد.
 یک نام شناخته شده در بازار کنونی ایران ، این خودرو در دو نوع ، یک سدان چهار درب و یک هاچ بک چهار درب عرضه می شود ، اما مدل هاچ بک نتوانست راهی برای ورود به بازار ایران پیدا کند. سدان ورنا در مدل JLS موجود است و ورنا در مدل های GS و SEE در دسترس است.
 تولید ورنا در سال 2010 به نسل چهارم خود رسید. این نسل ورنا در ترکیه با نام ورنا شناخته می شود و نسخه فیس بوک در سال 2014 معرفی شد و تولید همچنان ادامه دارد.
 از رقبای ورنا می توان هوندا ذخیره یکی ، کیا ریو سدان ، رنو سیمبل و تویوتا یاریس را نام برد.
 در حال حاضر شرکت کرمان موتور همچنین مونتاژهای کاملی ورنا را نیز تولید می کند ، اما پیشنهاد ما همان هیوندای ورنا وارداتی است.
 مشخصات فنی
 قلب ورنا 1،591 سیکل درون خطی چهار است. Cm ، قدرت 128 اسب بخار را توسعه می دهد. در 6300 دور در دقیقه. به لطف قدرت این موتور از طریق چرخ های جلو ، این خودرو با وزن 1140 کیلوگرم می تواند در 11.5 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد.
 گیربکس ورنا در چهار سرعته یا شش سرعته موجود است. هر دو مدل دارای نسخه های دستی و اتوماتیک هستند ، اما به طور کلی نسخه های اتوماتیک را می توان بهتر از نسخه های دستی دانست زیرا از بازدهی بالاتری نسبت به نسخه های دستی برخوردار هستند.
 طراحی داخلی و خارجی
 ورنا دارای خطوط پویا و مجسمه ای است که جلوه ای لوکس به خودرو می بخشد. چراغهای جلو و عقب مدل کشیده شده است. خطوط روی صندوق عقب ، از طرفین به جلو پنجره مخصوص هیوندای در حال حرکت است و نمای آیرودینامیکی آنها را نشان می دهد ، ظاهری تمیز و تمیز به خودرو می بخشد. این ظاهر علاوه بر زیبایی داخلی خواهد بود. فضای داخلی را می توان به عنوان فضایی کاملاً سازگار برای یک خودروی کلاس جمع و جور کوچک توصیف کرد.
 لوازم خانه
 سیستم ترمز از قابلیت های ABS-ABD-VSM-TCS-OCS استفاده می کند. برای افزایش ایمنی خودرو از قفل مرکزی ، کنترل از راه دور ، ورودی بدون کلید و یک شبیه ساز نیروگاه استفاده می شود. فرمان دارای دکمه هایی مانند دکمه های کنترل صوتی و کروز است. این فرمان مجهز به فرمان برقی قابل تنظیم برای راحتی کارگر است. صندلی ها از جنس چرمی بوده و دارای تسمه های پیش تنشی هستند ، آینه های عقب را می توان به صورت الکتریکی تاشو کرد و گرم می شود. چراغ های مه شکن جلو و عقب و همچنین محورهای بالابر برقی جلو و عقب وجود دارد. ورنا همچنین یک سقف کشویی دارد. گزینه های دیگر این وسیله نقلیه یک رایانه در داخل و کمک به صعود از تپه یا HAC است.

​
 در کل ، ورنا را می توان یک ماشین مناسب برای یک خانواده کوچک با بودجه 85 تا 100 میلیون یورو در نظر گرفت.
 ورنا زیرو Km 2016 با برچسب قیمتی 100 میلیون تومانی حرفی برای گفتن ندارد و فقط ظاهر جذاب می تواند جذاب باشد ، اما می توانید مدل های مورد استفاده هیوندا ورنا 2014 را در حدود 82 میلیون تومن بخرید که این یک انتخاب هوشمندانه است.

هیوندای ورنا وارداتی در مدلهای استفاده شده خود بین 90 تا 105 میلیون تومان در بازار فروخته شده و خریداری می شود و تقریباً رقیبی مستقیم برای سایپا سراتو-اختیاری است. البته کرمان بزودی موتور هیوندای ورنا را در ایران با قیمت 100 میلیون یورو در بازار تولید و فروش می کند که می تواند فروش خوبی برای این خودرو باشد.
19 سال پیش ، در زمانی که هیوندای و سایر تولید کنندگان اتومبیل کره ای تلاش زیادی برای جهانی شدن داشتند ، هیوندا رونا - هیوندا اکسنت متولد شد. یک سدان کوچک به نام اکسل در بازار استرالیا. خود ورنا به عنوان جانشین اکسل جایگزین هیوندای شد. از این گذشته ، این خودرو با نام ورنا در بازار کره جنوبی عرضه می شود. همین خودرو با همین نامها توسط هیوندای پکن در چین ، تگ آز در روسیه و تگان روگ در مکزیک تولید شده است. شرکت آمریکایی کرایسلر یک بار آن را با نام تجاری خود و تحت برند داج به نام بریسا راه اندازی کرد. این علاوه بر خط تولیدی است که میتسوبیشی ژاپن در اسپانیا و ونزوئلا ایجاد کرده است. در پورتوریکو آنرا هیوندا سولاریس و بریو می نامند. دلیل اینکه توجه ورنا مورد توجه بسیاری قرار گرفته است (و البته به آن توجه زیادی می کند) به دلیل کیفیت خوب ، قدرت خوب و قیمت 100٪ مقرون به صرفه است. ورنا که در ایران می بینیم ، که چند سال است در بازار به فروش می رسد ، متعلق به نسل دوم بود که از سال 2000 تا 2005 تولید شده است.
با فن آوری های مدرن توسعه یافته توسط هیوندا ورنا آشنا شوید (بخرید ، دریافت کنید).
هیوندای ورنا به طور گسترده در سراسر جهان پخش می شود و تحت نام های مختلفی عرضه می شود. به عنوان مثال ، می توانیم درباره نسل دوم این اتومبیل صحبت کنیم که در کشور ما و برخی مناطق جهان با نام هیوندای ورنا عرضه شده است. بیشتر مدل های هیوندای ورنا در بازار ایران متعلق به نسل چهارم این خودرو است که از سال 2010 تا 2018 تولید شده است. نسل چهارم هیوندای ورنا مدت طولانی مهمان حضور در خط مونتاژ کرمان موتور نبود ، اما روند تولید چندان دوام نیاورد.
هیوندای ورنا به لطف واردات شرکتهای آسان موتور و کرمان موتور حضور پررنگی در بازار کشورمان دارد اما بسیاری از کاستی های هیوندای ورنا مانع از رقابت این خودرو با رقبای قدرتمندی چون کیا سراتو سایپا می شود. اگر جزء کسانی هستید که به دنبال خرید هیوندای ورنا هستید یا می خواهید خود را با معایب هیوندای ورنا آشنا کنید ، در ادامه مطلب با ما همراه باشید.

هیوندا آوانته به عنوان خودرویی استاندارد

شیشه جلو اتومبیل جدیدی به خودرو اضافه شده است که بسیار وسیع تر از قبل است و مانند سانتافه جدید ، گوشه های پایین به تدریج به سمت داخل کمر می شوند. محل نصب چراغ مه شکن بسیار گسترده است و ظاهری تهاجمی به سدان می بخشد.

"واشر سر سیلندر آوانته"

واشر سر سیلندر آوانته قطعه ای است که باعث میشود روغن با بنزین ترکیب نشود.

چراغهای روشنایی Hyundai Avante به روزرسانی های گسترده ای را دریافت کرده اند و لامپ های LED از طراحی پویاتر برخوردار هستند. درب بوت نیز مجدداً طراحی شده است و اکنون شکافی که پلاک آن را در آن جای گرفته است به سپر عقب منتقل شده است.

"تسمه تایم آوانته"

بد ترین چیزی که می تواند اتفاق بیافتد پاره شدن تسمه تایم آوانته است که می تواند آسیب جدی به پیشرانه ی اتومبیل وارد کند.

در داخل کابین ، صفحه نمایش جدیدی که از نرم افزار اندروید اتو و اپل کارپلی پشتیبانی می کند و دارای سیستم شارژ بی سیم است. حتی ممکن است یک اهرم دنده جدید وجود داشته باشد.

"توپی سر کمک آوانته"

از علایم خرابی توپی سر کمک آوانته صدای کوبیده شدن در کمک فنر است.

ویژگی های امنیتی جدید به Hyundai Avante اضافه شده است. یک دوربین معکوس و سیستم سرگرمی استاندارد است. جالب اینجاست که پیشرانه این خودرو فرصتی برای ارائه یک مدل تمام الکتریکی دارد که در اوایل سال 2018 در تست های زمستانی مشاهده شده بود. این موتور الکتریکی می تواند بین 120 تا بیش از 200 اسب بخار قدرت تولید کند ، اگرچه بعید به نظر می رسد هیوندای بتواند باتری بزرگتر کیا ریو EV را در آوانته جای دهد زیرا این سیستم عامل متعلق به مالک نیست.

علاوه بر مدل های دیگر ، موتور دیزل 1.6 لیتری U3 دارای سیستم ترکیبی ملایم است که انرژی تولید شده توسط وسیله نقلیه را ذخیره می کند. جای تعجب نخواهد بود اگر هیوندای آوانته را با یک توربو کوچک به عنوان استاندارد وارد بازار ایالات متحده کند ، زیرا فولکس واگن جتا و هوندا سیویس اکنون با موتورهای 1.5 لیتری توربو عرضه می شوند.
فولکس واگن جتا ، تویوتا کرولا و هوندا سیویک رقیبان جهانی هیوندای آوانته هستند.
هیوندای از نسخه ورزشی الانترا یا آوانته اسپرت برای کره جنوبی رونمایی کرده است. البته آوانته در بازارهای جهانی به عنوان آوانته شناخته می شود و آوانته اسپرت می تواند طعم آوانته SR توربو فیس لیفت باشد.
هیوندای آوانته اسپرت از مشخصات بیرونی و داخلی اسپرت بیشتری برخوردار است از جمله یک مشبک بزرگ مشکی ، چرخ های 18 اینچی با ترمزهای بزرگتر ، دریچه های خروجی کروم دوقلو ، سیستم تعلیق عقب چند لینک ، تر و تمیز کردن فیبر کربن در کابین ، صندلی های اسپرت با روکش چرمی قرمز یا سیاه ... و جلد فرمان چرمی
هیوندای آوانته SR توربو به احتمال زیاد به سیستم جدید انفوتیمنت هیوندا و میزبان دستیاران رانندگی مجهز خواهد شد ، اما هیچ جزئیاتی در این زمینه منتشر نشده است.

نیرو در هیوندای آوانته اسپرت توسط یک موتور 4 سیلندر 1.6 لیتری توربوشارژ تأمین می شود که 201 اسب بخار قدرت تولید می کند. گشتاور 265 نیوتن متر دارد و آن را از طریق گیربکس شش سرعته دستی یا گیربکس هفت سرعته دو کلاچ به چرخ ها می فرستد. هیوندای آوانته اسپرت 2019 به زودی در ایالات متحده آمریکا با قیمت پایه 22400 دلار به فروش می رسد.

الانترا یا نامی که در کشور ما هیوندا آوانته  مشهور است یکی از محبوب ترین اتومبیل های هیوندای است که در دهه 90 توسط هیوندای وارد بازار شد. یک خودروی ارزان قیمت با عملکرد عالی ، در بین خودروهای SUV بی نظیر است. در سال 2003 ، این ماشین توسط هیوندای تولید شده است. که از همان سال 1984 همزمان با تولید خارج از کشور در ایران مونتاژ شد. اما دلیل خاتمه تولید هیوندای آوانته در ایران می تواند تمایل خودروسازان ایرانی به خرید خودروهای چینی یا عدم تمایل هیوندای برای همکاری با کشور ما باشد.

نمای داخلی
تمام مدل های آوانته می توانند تا 5 مسافر را در خود جای دهند. صندلی های عقب آوانته از 60 به 40 برابر می شوند (مانند پژو 206 تیپ 5) با گزینه تاشو ، این باعث افزایش محفظه چمدان سدان می شود که به نظر می رسد برای یک خانواده کافی باشد. تجهیزات استاندارد آوانته تهویه مطبوع دستی با کارایی بالا است. سیستم صوتی از 4 بلندگو پشتیبانی می کند که از کیفیت نسبتاً خوبی برخوردار است اما عدم وجود فرمان یکی از اشکالات آن است. چراغ های مه شکن عقب ، بالابر اتوماتیک شیشه جلو و چرخ های جلو و عقب از دیگر مشخصات استاندارد هستند.
ماشین از دید
هیوندای آوانته یک سدان خانوادگی است ، نه یک ماشین اسپرت. برآمدگی کاپوت این خودرو به همراه چراغهای کم نور ، زیبایی فوق العاده ای را به این خودرو بخشیده است. آوانته یک سدان متوسط ​​است که دارای طول 450 سانتی متر ، طول 143 سانتی متر و عرض 172 سانتی متر است.
نمره رانندگی
برخی معتقدند ظاهر آوانته در مقایسه با سایر اتومبیلها چندان جذاب نیست ، اما این ماشین در بین رانندگان حرفه ای جایگاه ویژه ای را به خود اختصاص داده و آوانته را به یک ماشین کوچک جذاب تبدیل کرده است. عملکرد شگفت انگیز گیربکس این خودرو یکی از مهمترین تغییراتی است که در دیفرانسیل آوانته ایجاد شده است. این تغییر باعث افزایش اعتیاد به مواد مخدره نیز شد. گیربکس و کلاچ به خوبی با موتور هماهنگ شده اند و امکان تغییر دنده صاف را در هنگام برخاستن دارند. در مورد گیربکس اتوماتیک ، وضعیت چندان مناسب نیست. کاربران از انتقال در گیربکس اتوماتیک بسیار راضی نیستند. یکی از نقاط ضعف آوانته دنده معکوس است. گذشته از صدایی جزئی که هنگام شتاب می توان شنید ، در غیر این صورت آوانته ساکت است.
ارزیابی ایمنی خودرو
دو کیسه هوا مسافر ، سیستم ترمز ضد قفل با ABS و کمربند ایمنی جلوی آن بخشی از سیستم ایمنی خودرو است.

طراحی نسل جدید HR-V

محصولات مدرن هوندا در سالهای اخیر در کشور ما ظاهر شده اند؛ اما به دلایلی از جمله قیمت های بالا ، به مدل های کره ای به اندازه بازار ایران توجهی نمی شود. کراس اوور HR-V اکنون با قیمتی مناسب و رقابتی وارد کشور می شود. در این مقاله نگاهی دقیق تر به این خودرو خواهیم داشت.
هوندا قدمتی تقریباً 100 ساله دارد و هم اکنون به عنوان یکی از 10 مارک برتر جهانی اتومبیل شناخته می شود. اما او هرگز حضور گسترده ای در بازار ایران نداشت. نام هوندا شبیه موتورهای معروف 125 متر مکعب است. برای ساکنان کشورمان ببینید و بسیاری از مردم هنوز با محصولات خودروسازی این برند آشنا نیستند. جالب اینجاست که در جریان موج اول واردات خودروهای خارجی به ایران ، که در سالهای اخیر قبل از انقلاب اسلامی رخ داد ، هیچ خبری از محصولات هوندا نبود؛ اما در موج دوم واردات (اوایل دهه 1970) با کپی های سیویک و آکورد ، رانندگان و علاقه مندان در کشور هیجان زده شدند. هوندا از اواسط دهه 1980 حتی در موج سوم واردات خودرو قرار نگرفته است.
گروه خودروسازی هوندا دارای کالاهای معروف و پرفروش جهان در کلاس های مختلف است. محبوب ترین خودروهای این برند از جمله سیویس ، آکورد و کراس آوور  CR-V چندین سال پیش وارد ایران شدند؛ اما به دلایل مختلف مانند قیمتهای نسبتاً بالا در مقایسه با رقبا ، جمعیت کشور ما مورد استقبال قرار نگرفت. با این حال ، سطح کیفیت بسیار خوب آنها غیرقابل انکار است.
محبوبیت کراس اوور هوندا با CR-V از 1995 آغاز شد. این شرکت به سرعت متوجه اهمیت مدل های به اصطلاح شاسی بلند در بازارهای جهانی شد و از سال 1998 مدل HR-V را معرفی کرد که دارای اندازه بدنه و قیمت فروش است. اولین نسل این خودرو تا سال 2006 در خط تولید هوندا بود و استقبال خوبی از آن شد. پس از آن ، هوندا شانس خود را در کلاس وسایل نقلیه تمام زمینی و مینی SUV ها امتحان کرد و با انتشار محصولاتی مانند BR-V و کروز رود ، انتشار نسخه جدید HR-V را به تعویق انداخت.
نسل دوم HR-V در سال 2014 معرفی شد و از سال 2016 به بازار جهانی عرضه شده است. در حال حاضر این دستگاه در ژاپن ، برزیل ، آرژانتین ، مکزیک ، اندونزی ، انگلیس و ایالات متحده مونتاژ می شود. HR-V نزدیک به 82،000 واحد در سال فقط در ایالات متحده فروخته می شود. با این حال ، تفاوت قیمت قابل توجهی بین نسخه های موجود در این کشور و سایر نقاط جهان وجود ندارد.
ظاهر در طراحی و بدنه
طراحی نسل جدید HR-V با مدل قبلی قابل مقایسه نیست. این مدل که کاملاً الهام گرفته از معروف CR-V است ، طرفداران این کلاس بدنه را با بدنهای کم حجم تر جذب می کند. پلت فرم HR-V اقتباس از کوچکترین محصول هوندا ، Fit ، بسیار شبیه مدل های XR-V و WR-V است که برای بازارهای خاص هوندا مانند چین تولید شده است.

نمای جلوی آن جذابیت و ظاهر اسپرت HR-V را نشان می دهد. شکل چراغها آنقدر جسورانه و کینه آمیز نیست. اما بسیار جذاب به نظر می رسد و کاملاً با شیشه شیشه ای متناسب است. با این حال ، HR-V از نظر قیمت در کلاس خودروهای ارزان قیمت ژاپنی طبقه بندی می شود. از نظر ظاهری ، از پلاستیک محدود استفاده می کند و به خصوص در بیشتر سپرها ، از همان رنگ بدنه فلزی برخوردار است. در جلوی HR-V چندین فضای خالی وجود دارد که قرار دادن پلاک آن را دشوار می کند. با این وجود یک شیشه جلوی اتومبیل بزرگ و نسبتاً خوش فرم تحت عنوان صفحه قرار دارد که در چند سانتی متر زیر آرم هوندا قرار دارد و از زیبایی بصری کاسته می شود. چراغهای جلو LED کاملاً در لامپهای مثلثی و ورزشی HR-V متناسب با دو کانال هوایی موجود در سپر است که در آن یک چراغ مه شکن دور کوچک در گوشه های داخلی قرار دارد. به طور کلی ، طراحی جلوی HR-V قابل قبول است و آن را به یکی از زیباترین اتومبیل های جمع و جور در جهان تبدیل کرده است. با این حال ، مزدا CX-3 و تویوتا CH-R جوان تر هستند.

طراحی نمای جانبی HR-V با خطوط حجمی و قرار دادن صحیح عناصر مختلف همراه است. بال های روی گلگیرها و زیر پدال ها تا قسمت انتهای ضربه گیرها در طرفین امتداد دارند ، اما باریک و جمع و جور هستند تا به ظاهر فلزی بدن آسیب نرسانند. HR-V مانند اتومبیل های جمع و جور ، یک دسته پلاستیک در پشت دارد. در گوشه پنجره پنهان است. حالت سه بعدی این خودرو با طرحی موج دار در جبهه جلو تقویت می شود و کاملاً با شکل چراغهای جلو و سپر ترکیب می شود. این باعث می شود HR-V بزرگتر بزرگتر و جذاب تر شود. برجسته استفاده از خطوط حجمی را می توان در پشت درب مشاهده کرد که از زیر دسته شروع می شود و به جلو ادامه می یابد.
قسمت عقب هوندا HR-V تحت تأثیر چراغهای بزرگ و بیرون زدگی بسیار واضح در بدنه است که با یک خط نیم دایره ای در پشت چراغهای جلو و روی بالهای آن طرف دیگر ادامه می یابد. اندازه پنجره عقب کمی کوچک و محدود به نظر می رسد؛ علاوه بر این ، برف خالص در این منطقه با اندازه پنجره عقب مطابقت ندارد. استفاده از یک بال جریان هوا باعث تقویت احساس ورزشی HR-V می شود. اما عرض زیاد جعبه و گسترش آن به گلدان پلاستیکی باعث می شود قسمت عقب کراس اوور آسیب پذیر باشد.
به طور کلی ، طراحی خارجی HR-V را می توان به خوبی دریافت و از آن استقبال خوبی کرد. با وجود نرده های روی سقف ، چرخ های 16 اینچی و ساختار بدنه سه بعدی ، HR-V از طراحی اسپرت و یکپارچه ای برخوردار است که از بسیاری از کوچکترین و پرفروش ترین کراس اوورهای جهان مانند نیسان جوک و کیا روح جذاب تر خواهد بود. ابعاد این خودرو 4 هزار و 495 متر ، طول 1770 متر عرض و 1،605 متر طول دارد و ویلچر چرخ نیز 2،610 متر است.
طراحی داخلی و داخلی
کنترل پنل HR-V در نگاه اول نسبتاً ساده به نظر می رسد. اما او با ابتکارات عجیب و غریب سعی در ایجاد فضای جدید و خلاقانه برای ساکنان دارد. در فضای داخلی این خودرو بعید است که قطعات فلزی را پیدا کنید و تقریباً همه چیز از ترکیبی از چرم مصنوعی و پلاستیک ساخته شده است. در قسمت جانبی ، HR-V از پنل جلویی و صندلی های جلو استفاده می کند که در ترکیب با صندلی ها از چرم مصنوعی ساخته شده و احساس یک ماشین ارزان قیمت را از بین می برد. قسمت اعظم فرمان از همان پارچه ساخته شده است. اما دارای یک رنگ تیره و هماهنگ با قسمت سخت داشبورد است.