طراحی نسل جدید HR-V

محصولات مدرن هوندا در سالهای اخیر در کشور ما ظاهر شده اند؛ اما به دلایلی از جمله قیمت های بالا ، به مدل های کره ای به اندازه بازار ایران توجهی نمی شود. کراس اوور HR-V اکنون با قیمتی مناسب و رقابتی وارد کشور می شود. در این مقاله نگاهی دقیق تر به این خودرو خواهیم داشت.
هوندا قدمتی تقریباً 100 ساله دارد و هم اکنون به عنوان یکی از 10 مارک برتر جهانی اتومبیل شناخته می شود. اما او هرگز حضور گسترده ای در بازار ایران نداشت. نام هوندا شبیه موتورهای معروف 125 متر مکعب است. برای ساکنان کشورمان ببینید و بسیاری از مردم هنوز با محصولات خودروسازی این برند آشنا نیستند. جالب اینجاست که در جریان موج اول واردات خودروهای خارجی به ایران ، که در سالهای اخیر قبل از انقلاب اسلامی رخ داد ، هیچ خبری از محصولات هوندا نبود؛ اما در موج دوم واردات (اوایل دهه 1970) با کپی های سیویک و آکورد ، رانندگان و علاقه مندان در کشور هیجان زده شدند. هوندا از اواسط دهه 1980 حتی در موج سوم واردات خودرو قرار نگرفته است.
گروه خودروسازی هوندا دارای کالاهای معروف و پرفروش جهان در کلاس های مختلف است. محبوب ترین خودروهای این برند از جمله سیویس ، آکورد و کراس آوور  CR-V چندین سال پیش وارد ایران شدند؛ اما به دلایل مختلف مانند قیمتهای نسبتاً بالا در مقایسه با رقبا ، جمعیت کشور ما مورد استقبال قرار نگرفت. با این حال ، سطح کیفیت بسیار خوب آنها غیرقابل انکار است.
محبوبیت کراس اوور هوندا با CR-V از 1995 آغاز شد. این شرکت به سرعت متوجه اهمیت مدل های به اصطلاح شاسی بلند در بازارهای جهانی شد و از سال 1998 مدل HR-V را معرفی کرد که دارای اندازه بدنه و قیمت فروش است. اولین نسل این خودرو تا سال 2006 در خط تولید هوندا بود و استقبال خوبی از آن شد. پس از آن ، هوندا شانس خود را در کلاس وسایل نقلیه تمام زمینی و مینی SUV ها امتحان کرد و با انتشار محصولاتی مانند BR-V و کروز رود ، انتشار نسخه جدید HR-V را به تعویق انداخت.
نسل دوم HR-V در سال 2014 معرفی شد و از سال 2016 به بازار جهانی عرضه شده است. در حال حاضر این دستگاه در ژاپن ، برزیل ، آرژانتین ، مکزیک ، اندونزی ، انگلیس و ایالات متحده مونتاژ می شود. HR-V نزدیک به 82،000 واحد در سال فقط در ایالات متحده فروخته می شود. با این حال ، تفاوت قیمت قابل توجهی بین نسخه های موجود در این کشور و سایر نقاط جهان وجود ندارد.
ظاهر در طراحی و بدنه
طراحی نسل جدید HR-V با مدل قبلی قابل مقایسه نیست. این مدل که کاملاً الهام گرفته از معروف CR-V است ، طرفداران این کلاس بدنه را با بدنهای کم حجم تر جذب می کند. پلت فرم HR-V اقتباس از کوچکترین محصول هوندا ، Fit ، بسیار شبیه مدل های XR-V و WR-V است که برای بازارهای خاص هوندا مانند چین تولید شده است.

نمای جلوی آن جذابیت و ظاهر اسپرت HR-V را نشان می دهد. شکل چراغها آنقدر جسورانه و کینه آمیز نیست. اما بسیار جذاب به نظر می رسد و کاملاً با شیشه شیشه ای متناسب است. با این حال ، HR-V از نظر قیمت در کلاس خودروهای ارزان قیمت ژاپنی طبقه بندی می شود. از نظر ظاهری ، از پلاستیک محدود استفاده می کند و به خصوص در بیشتر سپرها ، از همان رنگ بدنه فلزی برخوردار است. در جلوی HR-V چندین فضای خالی وجود دارد که قرار دادن پلاک آن را دشوار می کند. با این وجود یک شیشه جلوی اتومبیل بزرگ و نسبتاً خوش فرم تحت عنوان صفحه قرار دارد که در چند سانتی متر زیر آرم هوندا قرار دارد و از زیبایی بصری کاسته می شود. چراغهای جلو LED کاملاً در لامپهای مثلثی و ورزشی HR-V متناسب با دو کانال هوایی موجود در سپر است که در آن یک چراغ مه شکن دور کوچک در گوشه های داخلی قرار دارد. به طور کلی ، طراحی جلوی HR-V قابل قبول است و آن را به یکی از زیباترین اتومبیل های جمع و جور در جهان تبدیل کرده است. با این حال ، مزدا CX-3 و تویوتا CH-R جوان تر هستند.

طراحی نمای جانبی HR-V با خطوط حجمی و قرار دادن صحیح عناصر مختلف همراه است. بال های روی گلگیرها و زیر پدال ها تا قسمت انتهای ضربه گیرها در طرفین امتداد دارند ، اما باریک و جمع و جور هستند تا به ظاهر فلزی بدن آسیب نرسانند. HR-V مانند اتومبیل های جمع و جور ، یک دسته پلاستیک در پشت دارد. در گوشه پنجره پنهان است. حالت سه بعدی این خودرو با طرحی موج دار در جبهه جلو تقویت می شود و کاملاً با شکل چراغهای جلو و سپر ترکیب می شود. این باعث می شود HR-V بزرگتر بزرگتر و جذاب تر شود. برجسته استفاده از خطوط حجمی را می توان در پشت درب مشاهده کرد که از زیر دسته شروع می شود و به جلو ادامه می یابد.
قسمت عقب هوندا HR-V تحت تأثیر چراغهای بزرگ و بیرون زدگی بسیار واضح در بدنه است که با یک خط نیم دایره ای در پشت چراغهای جلو و روی بالهای آن طرف دیگر ادامه می یابد. اندازه پنجره عقب کمی کوچک و محدود به نظر می رسد؛ علاوه بر این ، برف خالص در این منطقه با اندازه پنجره عقب مطابقت ندارد. استفاده از یک بال جریان هوا باعث تقویت احساس ورزشی HR-V می شود. اما عرض زیاد جعبه و گسترش آن به گلدان پلاستیکی باعث می شود قسمت عقب کراس اوور آسیب پذیر باشد.
به طور کلی ، طراحی خارجی HR-V را می توان به خوبی دریافت و از آن استقبال خوبی کرد. با وجود نرده های روی سقف ، چرخ های 16 اینچی و ساختار بدنه سه بعدی ، HR-V از طراحی اسپرت و یکپارچه ای برخوردار است که از بسیاری از کوچکترین و پرفروش ترین کراس اوورهای جهان مانند نیسان جوک و کیا روح جذاب تر خواهد بود. ابعاد این خودرو 4 هزار و 495 متر ، طول 1770 متر عرض و 1،605 متر طول دارد و ویلچر چرخ نیز 2،610 متر است.
طراحی داخلی و داخلی
کنترل پنل HR-V در نگاه اول نسبتاً ساده به نظر می رسد. اما او با ابتکارات عجیب و غریب سعی در ایجاد فضای جدید و خلاقانه برای ساکنان دارد. در فضای داخلی این خودرو بعید است که قطعات فلزی را پیدا کنید و تقریباً همه چیز از ترکیبی از چرم مصنوعی و پلاستیک ساخته شده است. در قسمت جانبی ، HR-V از پنل جلویی و صندلی های جلو استفاده می کند که در ترکیب با صندلی ها از چرم مصنوعی ساخته شده و احساس یک ماشین ارزان قیمت را از بین می برد. قسمت اعظم فرمان از همان پارچه ساخته شده است. اما دارای یک رنگ تیره و هماهنگ با قسمت سخت داشبورد است.

آکورد های نسل جدید کاملاً مطابق انتظارات

آکورد های نسل جدید کاملاً مطابق انتظارات هستند و احساس هوندا واقعی را به شما می دهند. به ما بپیوندید تا نگاهی دقیق تر به این سدان پرطرفدار بیندازیم ، زیرا ظرف چند ماه در ایران ظاهر می شود.
آیا ممکن است یک سدان با اندازه متوسط ​​جذاب ، پویا و مطلوب باشد تا بتواند حداقل بخش کوچکی از سهم بازار شاسی بلند را به خود جلب کند؟ احتمالاً نه ، اما مدیران هوندا با دهمین نسل از Accord قدمی در این راستا برداشته اند. طراحی وتر جدید هم در داخل کابین و هم در بدنه بهبود یافته و بهبود یافته است ، کلیه مدل های استاندارد از نوع توربوشارژ استفاده می شوند و انتخاب جعبه دنده دستی یا اتوماتیک شش سرعته با پدال های موجود در چرخ وجود دارد. اما جالب ترین نکته در مورد Accord این است که کشش بسیار خوبی دارد ، با الهام از سیویس تیپ R با گیربکس اتوماتیک 10 سرعته ، این باعث می شود این سدان زیبا که سریعتر از اسپرت تیپ R است ، 100 کیلومتر در ساعت شما نیستید. می توانید برای یک هاچ بک اسپرت و اسپویلر عقب با شاسی CR-V یا پیلوت اقدام کنید!
نیروهای قدرت و فنی
من را اشتباه نگیرید ، البته شما با یک وتر جدید دشمن سیویک نخواهید بود؛ زیرا بعد از سرعت 100 کیلومتر در ساعت چیزی جز غبار نوع R نمی بینید. این وتر سبک تر و قدرتمندتر از سیویس تایپ R است ، فقط به دلیل گیربکس اتوماتیک عالی و دنده های پر سرعت تا 100 کیلومتر در ساعت است.این موتور دو لیتری توربو به گونه ای طراحی شده است که با موتورهای قبلی 6 سیلندر V شکل قبلی و البته با مصرف کمتر سوخت همخوانی دارد.
نسخه دو لیتری تورینگ تست شده در این دفتر در 5.7 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت می رسد که قابل مقایسه با نسل قبلی تورینگ و V6 با وزن 80 کیلوگرم بیشتر است. مانند شورولت مالیبو ، دو لیتر بهترین نسخه است ، یک دهم ثانیه سریعتر از تویوتا کمریXSEV6و البته سیویس تیپ R. با مقاومت 400 متر ، وتر جدید با یک دهم ثانیه کندتر است. نسبت به سلف خود ، V6. اما 1.1 کیلومتر در ساعت سریعتر. فاصله ترمز از 100 کیلومتر در ساعت تا صفر (35 متر) و گرفتن تایر خارجی (85/0 گرم) قابل مقایسه است. اختلاف 0.3 ثانیه در مسیر نسل جدید در شکل 8 بیشتر به سطح جاده مربوط می شود تا ویژگی های عمومی خودرو. اما از نظر مصرف سوخت ، نسل جدید آکورد با 12.3 لیتر در 100 کیلومتر و 8.3 لیتر در بزرگراه بهتر از نسل قبلی V6 (بزرگراه 13.5 لیتر / 8.6) کار می کند.

مدل 1.5 لیتری توربو نیز برای پیشرانه 2.4 لیتری با موتور طبیعی 2.4 لیتری و البته با مصرف سوخت کمتری طراحی شده است ، بنابراین مهندسان هوندا می توانند مراقب باشند. نسل جدید 1.5 لیتری توربو آکورد با سرعت 7.6 ثانیه با سرعت 100 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد و 400 متر در یک خط مستقیم در 15.9 ثانیه با حداکثر سرعت 144 کیلومتر در ساعت حرکت می کند. آکورد 2013 با موتور 2.4 لیتری از طرف دیگر گیربکسCVT حداکثر سرعت 100 کیلومتر در ساعت را در 7.5 ثانیه و 400 مایل در ساعت مستقیم در 15.9 ثانیه با حداکثر سرعت 145 کیلومتر در ساعت به دست آورد. همراه شوید. این ویژگی های قابل مقایسه دقیق ترین موردی است که می توان از دو نسل مختلف خودرو در همان خط تولید یکسان انتظار داشت. اما نسل جدید آکورد در انتقال چسبندگی به باند خارجی 0.81 گرم در مقایسه با نسل قبلی با 0.78 گرم و زمان 27.7 S 0.61 g در مقابل 28.1 s 0 ، 60 گرم در شکل 8 ، به صورت رایگان اثبات می کند برتری آن اما نسل جدید ، در مقایسه با مدل 2013 ، مسافت طولانی تر (41 متر در مقابل 37 متر) را از 100 کیلومتر در ساعت تا صفر در آزمایش ترمز طی می کند. اگر می خواهیم از تئوری توطئه ژاپنی استفاده کنیم و طرح های یکدیگر را کپی کنیم ، باید نگاهی بیندازیم به نسل جدید تویوتا کمری با یک موتور 2.5 لیتری (وزن 96 کیلوگرم بیشتر). عملکرد این سدان بسیار شبیه به آکورد  است.
نگاهی به موتور جدید آکورد بیندازید.
چگونه تیم مهندسی هوندا موتور سرکوبگر سیویس تیپ R را تمدنی کرد؟ میله های ضد چرخش در بلوک سیلندر نصب شده و یک کوره دو لایه  برای کاهش لرزش نصب شده است. از یک توربوشارژر کوچکتر با فشار تقویت کننده 20.8 psi (1.5 لیتر و 20.2 psi) برای بهبود پاسخ دریچه گاز استفاده شده است (حداکثر فشار تقویت شده از سیویس تیپ R 8/22 است). پوند بر اینچ مربع). قدرت از 306 اسب بخار کاهش می یابد. در 6500 دور در دقیقه و 400 نیوتن متر گشتاور در 2500 دور در دقیقه در سیویس تیپ R تا 252 اسب بخار در 6500 دور در دقیقه و 370 نیوتن متر در 1500 دور در دقیقه در مدل آکورد.
گیربکس عالی
البته این ارقام عملکرد کلی خودرو را مشخص نمی کند. تفاوت وزن این خودروها در چرخ کاملاً قابل توجه است. به لطف توربو ، گشتاور در اسرع وقت تحویل داده می شود و حرکت و شتاب پس از چراغ قرمز یا بعد از حرکت وسیله نقلیه تسریع می شود. با توجه به ضریب دنده کوتاه تر اکسل (11٪) و چهار نسبت دنده دیگر ، هر دو گیربکس اتوماتیک موجود نیز به خوبی کار می کنند ، افرادی که گیربکسCVT را تجربه کرده اند ، آن را یکی از بهترین گیربکس های موجود می دانندCVT در هر شرایطی دنده صحیح را انتخاب می کند و عملکرد دریچه گاز را به حداکثر می رساند. پدال رانندگی می تواند در شرایط مختلف نسبت مناسب را پیش بینی و انتخاب کند.

مقایسه هیوندا آوانته و هیوندا سوناتا

در این صفحه ما به بررسی و مقایسه سه خودروی نسبتاً محبوب و قدیمی در بازار ایران یعنی Hyundai Avante2005 ، نیسان ماکسیما 2000 و هیوندا سوناتا 2007 می پردازیم. همچنین می توانید نظرات خود را در مورد این سه خودرو برای ما ارسال کنید:
ترافیک شهری خصوصاً در شهرهای بزرگی مانند تهران و مشهد با وجود ماشین گسترده و طولانی ، آزاردهنده می شود! در این راستا ، اول از همه ، برتری 70 تا 80 میلیون نفری که در بازار ایران حضور دارند نسبت به سوناتای 4.6 متری مشهود است. اما توجه داشته باشید که عواملی غیر از اندازه خودرو نیز بحث برانگیز هستند. صندلی های طراحی شده برای سوناتا با پوشش پارچه ای بسیار راحت به نظر می رسند.

"سر سیلندر آوانته"

از آنجایی که سرسیلندر آوانته در واقع کانال های مایع خنک کننده داخل موتور را میپوشاند،تا زمانی که موتور باز نشودآن را نمیتوانید ببینید.

زیرا چرم مصنوعی به کار رفته در محصولات مشابه ، مسافران را در موقعیتی ناپایدار قرار می دهد که در مسافت های طولانی از جمله ترافیک در مناطق شهری و جاده های بین شهری ، شرایط راحتی را فراهم نمی کند. از طرف دیگر سیستم صوتی طراحی شده برای این خودرو شامل 4 بلندگو ، 2 مدرس و ساب ووفر و صفحه نمایش است (در بعضی موارد استاندارد ، در بعضی موارد توسط مالکان قبلی نصب شده است و در برخی نمونه ها این گزینه ارائه نمی شود). آنها موسیقی مورد نظر را با کیفیت مناسب پخش می کنند. بیشتر مدلهای وارد شده توسط شرکت آسان موتور از سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک استفاده می کنند ، که گزینه بهتری نسبت به یک مدل دستی است که فشار باد خیلی قوی را نادیده نمی گیرد ، به خصوص در فصل گرم ، هنگامی که باد سرد به سرعت پخش نمی شود و این باعث راحتی ساکنین می شود. . سوناتهای وارداتی و گزینه به اصطلاح کم. فضای داخلی بسیار عالی است اما به اندازه فضای آزرا زیاد نیست.

"سنسور سوخت آوانته"

سنسور اکسیژن آوانته در واقع کار نشان دادن وظعیت سوخت را برعهده دارد.

گویا رانندگی اتومبیل با پایه کمتری نسبت به آزرا ضعیف تر از برادر بزرگتر خود است اما به هر حال در ارتفاعات کوچک و بزرگ شهر ، این راحتی در کابین ایجاد می کند. با این حال ، به دلیل کیفیت بالای چندان مونتاژ قطعات در مقایسه با رقبای ژاپنی ، مانند تویوتا کمری یا حتی با نصب ماکسیما ایران ، قطعات داخل کابین پر سر و صدا نیست و خریدار هنگام عبور از آسفالت ناهموار ، کمی ناامید می شود. گویی قسمتهایی مانند چتر دیگر بعد از 7 سال استفاده دیگر از آن استفاده نمی شود و پوست اطراف فرمان و اهرم دنده نیز فرسوده می شود. همچنین در یک اتومبیل ذخیره می شود که علی رغم کارایی بالا ، در شرایط مطلوبی و سلیقه ای قرار دارد. بنابراین ، می توان نتیجه گرفت که سوناتا قالب مناسب تری برای استفاده شهری است. اگرچه ارزانتر از هاچ بک های صفر کیلومتر است و به سختی می توانید ماشین خود را پارک کنید یا از کوچه های باریک عبور کنید ، در عوض مسافران جای بهتری در کابین خواهند داشت. همچنین کیفیت ساخت بالاتر این خودرو در مقایسه با خودروهای چینی و استفاده از گیربکس اتوماتیک از دیگر مزایای سوناتای استفاده شده در مقایسه با خودروهای چینی ارزان و ارزان است.

نتیجه
هیوندای آوانته- یکی از سدان ها ، هفت نسل گذشته است. هیوندا آوانته منزجر کننده ترین و ضعیف ترین قسمت سوناتا 2007 شیرهای تهویه مطبوع است که در زیر سیستم صوتی قرار دارند و طراحی آن بسیار ساده و ساده است. فضای داخلی بسیار ساده و ضعیف است و در مقایسه با طراحی داخلی تویوتا کمری که رقیب اصلی آن بود بسیار ضعیف است.

در تست تصادف هیوندا سوناتا 2007 ، سطح کلی نتایج قابل قبول است. تصاویر منتشر شده در هنگام تست تصادف نشان می دهد که راننده مکان بسیار مناسبی برای پس انداز دارد و تأثیر آن روی پاها و زانوها بسیار کم است.

"سنسور میل سوپاپ آوانته"

سنسور میل سوپاپ آوانته با تشخیص موقعیتت میل میل سوپاپ زمانی که سیلند شماره یک و سیلندر شماره چهار به بالا ترین حد خودمی رسد شرایط موجود را به ای سی یو اعلام میکند.

نیسان ماکسیما ، نیسان آلتیما ، هوندا آکورد و به ویژه تویوتا کمری رقیب هیوندای سوناتا هستند.
قیمت سوناتا در مقایسه با ویژگی ها بسیار منطقی به نظر می رسد اما در بازار آمریکا ، در امارات و ...
بدنه این خودرو از لحاظ طراحی به نکات بسیار خوب و قابل توجهی رسیده است.
در بین محصولات دو شرکت کره ای ، کیا موتورز و هیوندای ، یک یا دو مدل وجود دارد که نام آنها از اصطلاحات موسیقی گرفته شده است. سوناتا به همان دسته تعلق دارد. کلمه سوناتا به معنی قطعه موسیقی است که برای یک یا چند ساز ساخته شده است.
ماکسیم های ژاپنی در صورت مساعد بودن شرایط فنی خودرو در محدوده قیمت از 56 میلیون تا 97 میلیون تومان قرار دارند. این شرایط به ترتیب از 40 میلیون تا 60 میلیون آوانت برای دو کره قدیمی و از 60 میلیون تا 80 میلیون تومان از سوناتا است.
در نگاه اول ، این خودرو خیلی زیبا به نظر نمی رسد. با این وجود ، هرچه به آن نزدیک می شوید و به جزئیات ساختار بدن توجه می کنید ، از خط جانبی بدن تا هود کشیده ، نظر شما تا حدی تغییر می کند. البته هرگز یک اتومبیل 2009 مانند مزدا 3 را با یک آوانته 2003 مقایسه نکنید (به آوانته 2011 مراجعه کنید!).
فضای درون
هماهنگی خاصی بین فضای داخلی و خارجی این خودرو وجود دارد و طراح این سادگی و توانایی جلوگیری از درهم و برهم بودن در داشبورد را در نظر گرفته است. در حقیقت ، فضای داخلی آوانته نمایش یک ماشین خانوادگی است نه یک ماشین اسپرت.
صندلی های خالی برای سفرهای طولانی تر شما را کاملاً پشتیبانی می کند. صندلی عقب عقب در این کلاس اتومبیل بسیار عالی است و سرنشینان عقب نیز بیشتر از راننده سوار می شوند. چیدمان ارگونومیکی دستگاه ها روی داشبورد قابل قبول است. دریچه های تهویه زیر صندلی های عقب نصب شده اند. از دیگر مشخصات داخلی آن می توان به صندلی های عقب ، کنسول های جلو و عقب ، دو چرخ جلو و دو چرخ عقب ، کلیپ و پنل خنک کننده روی داشبورد که مطابق با تهویه هوا است اشاره کرد. این کارکردهای بی اهمیت گاهی اوقات بسیار مفید هستند.
سیستم تهویه مطبوع خودرو به صورت دستی است اما خوب کار می کند و جایی برای بحث باقی نمی گذارد. تنه همچنین به نظر می رسد به اندازه کافی مناسب برای یک خانواده پنج نفری است. به طور کلی ، در این کلاس از اتومبیل ها ، حداقل در بین اتومبیل های ایران ، هیچ رقیبی برای چنین فضای داخلی راحت و جادار وجود ندارد.