نسل اول آئودی R8

راستش را بخواهید ، قبل از اینکه سوار این خودرو شویم ، وحشت داشتیم ، زیرا قبلاً تعاریف زیادی درباره قدرت و سرعت این خودرو شنیده بودیم ، بنابراین ابتدا کار خود را با فشار سبک بر روی پدال گاز شروع کردیم و همه چیز خیلی خوب پیش رفت. و باب میلمان ، اما بعد از چند دقیقه رانندگی با این ماشین و آشنایی با برخی از آنها ، پای خود را روی دریچه گاز گذاشتیم و از ما خواسته شد تا V-8 این خودرو را مسدود کند. برای اندازه گیری شتاب خودرو ابتدا سرعت و به طور غیر منتظره پدال را کاهش می دهیم. دریچه گاز را فشار دادیم و نتیجه آن صدای بلند موتور بود و در صندلی ماشین گیر افتادیم ، شتاب هیجان انگیز و بسیار بالایی که قبلاً هنگام مسافرت در هواپیما تجربه کرده بودیم و شتاب نسبتاً زیاد و دلپذیری داشت ، که او ما را انجام داد. بارها و بارها ، و بارها تشویق می شویم.
در هنگام حرکت در گوشه و کنار ، ماشین بسیار خوب و کاملاً به گوشه های مختلف با سرعت های مختلف پاسخ می دهد و هر بار که به ما ثابت می کند این ماشین از سیستم چهارچرخ محرک استفاده کرده و ترمزهای قدرتمند یک صندلی ایمن را برای آزمایشات مختلف ما فراهم می کنند. دادن. ما به وضوح با R8 ماشین سواری اتومبیل اسپرت را نسبتاً خشک احساس کردیم ، اما به لطف سیستم تعلیق مستقل دوگانه که در هر چهار چرخ مورد استفاده قرار گرفت ، این چندان ناخوشایند نبود. با این حال ، رانندگی R8 به بهترین تجربه سالهای ما تبدیل شده است و در همه جا در دسترس نخواهد بود.
آئودی 27000 نسل اول R8s را در سراسر جهان به فروش رسانده است که طبق استانداردهای سوپراسپرت رقم بالایی است ، اما هنوز هم فروش کمی از محصولات این شرکت دارد ، بنابراین دریافت یک نمای نزدیک از آئودی R8 کمتر محتمل است. آمریکایی ها باید تا بهار آینده منتظر بمانند تا با نسل دوم R8 روبرو شوند ، اما مدل V10 پلاس 2016 برای بازار اروپا ممکن است قبلاً نشانه هایی از قابلیت های مدل را نشان دهد و به همین دلیل برای این بررسی انتخاب شد.
Audi R8 پلاس شاید مهمترین تفاوت این مدل اروپایی با مدل بازار آمریکا ، دامپرهای مایع مغناطیسی باشد. این شوک ها در بازار ایالات متحده از V10 پلاس استفاده نمی شود. چرخ های زیبای 20 اینچی این خودرو آزمایشی در مدل آمریکایی نقره ای تبدیل شده است که آئودی آن را "تیتانیوم" می نامد ، اما براق آن سیاه نیست. این مدل همچنین به سیستم هوم لاک مرتبط است و در عین حال ، سیستم توقف استارت بر مصرف سوخت تاثیری ندارد. از دیگر ویژگی های استاندارد مدل اروپایی می توان به سیستم فرمان متغیر وزن و سیستم صوتی اشاره کرد که در مدل بازار آمریکا به عنوان گزینه هایی ارائه می شوند. سرانجام ، در مدل مورد آزمایش ، "روشنایی پرتو با لیزر" داریم که از نظر قانونی ورود به بازار ایالات متحده ممنوع است.

Audi R8 پلاس نسل دوم آئودی نسبتاً طولانی تر ، گسترده تر و کوتاه تر است و نمای بیرونی تهاجمی تر است. پدال کلاچ و موتور V-8 در بین قربانیان تغییر این نسل بودند و یک موتور 2.5 لیتری V-10 با گیربکس 7 سرعته دو کلاچه اتوماتیک آنها را جایگزین کرد. سیستم دیفرانسیل درایو تمام چرخ های آئودی کواترو مورد بازسازی قرار گرفته است و برای توزیع گشتاور بیشتر در محور جلو از یک کلاچ کنترل شده کامپیوتر استفاده شده است. دیفرانسیل جلو مانند گذشته آزاد است ، در حالی که دیفرانسیل عقب از یک محور معمولی با لغزش محدود استفاده می کند.
آئودی R8  پلاس گرچه موتور DOHC V-10 از طراحی کاملاً جدیدی برخوردار نیست ، اما نسبت تراکم از 12.5 به 12.7 افزایش یافته است: 1. علاوه بر این ، تنظیمات ورودی بهینه شده و سیستم تزریق سوخت را به محفظه مناسب یا درگاههای ورودی هدایت می کند. زمان متغیر ورودی و اگزوز برای بهبود عملکرد با آلودگی کمتر و پشتیبانی از مانورهای بلند پروازانه رانندگی شما. آئودی از پاسخ V-19 به پدال شتاب دهنده افتخار می کند. این موتور در 66 صدم ثانیه به حداکثر سرعت خود می رسد که 20٪ سریعتر از گذشته است.

 آئودی R8  پلاس نسخه "پلاس " از موتور 2.5 لیتری V-10 با 610 اسب بخار توسعه می یابد. با گشتاور 560 نیوتن متر در 6،500 دور در دقیقه. معمولی V-10 دارای 540 اسب بخار است. و 540 نیوتن متر قدرت. ترکیبی از قدرت اضافی ، چهار چرخ محرک و کنترل راه اندازی پلاس -مود به این خودرو اجازه می دهد تا در 2.7 ثانیه و 10.6 ثانیه از انتهای آن به 96.6 کیلومتر در ساعت برسد.این مسیر یک ربع مایل است و دارای سرعت 212.4 است کیلومتر در ساعت همچنین 170 مایل در ساعت (273.27 کیلومتر در ساعت) در 1.21 ثانیه توسعه می یابد. بوگاتی ویرون 1.7 میلیون دلاری پس از 21 ثانیه شتاب فقط 20 مایل در ساعت است.

آئودی R8 پلاس بخشی از این چابکی به دلیل وزن کلی خودرو است که به لطف یک قاب جدید فیبر کربن تقویت شده ، 11.3 کیلوگرم سبک تر از قبل است. علاوه بر این ، ضریب درگ اعلام شده برای آئودی R8 0.36 است و بال عقب می تواند تقریباً 100 کیلوگرم به بار محور عقب بیافزاید. با توجه به حداکثر سرعت اعلام شده برای این مدل (330 کیلومتر در ساعت) ، این خودرو سریعترین محصول آئودی است که برای استفاده در جاده ها ارائه شده است.
آئودی R8 پلاس مانند هر سوپراسپرت مخصوص مسابقه ، R8 کار را به خوبی انجام می دهد. با استفاده از هندلینگ کمی متعادل ، این ماشین یک ضخامت جانبی 1.01 گرم در گوشه را نشان می دهد و در 46 متر با سرعت 65 112 کیلومتر در ساعت ایستاده است.در ضمن ترمزهای بزرگ سرامیک کربن و توزیع وزن استاتیک 42 تا 58 درصد بین محورهای جلو و عقب قابلیت اطمینان پدال ترمز را فراهم می کند. در حقیقت ، R8 در هر یک از تست های شتاب ، ترمز و لغزش به طور متوسط ​​1.00 گرم است. بازخورد دقیق همچنین از سیستم فرمان بر می آید ، و در جاده های پر پیچ و خم دارای پایداری خوب جاده خوب است. در عین حال ، راننده به رانندگی و کنترل حرکات بدن اطمینان دارد.

فیس لیفت هیوندا ورنا

هیوندا اکسنت که با نام ورنا نیز شناخته می شود ، یک ماشین فشرده 23 ساله کره ای است. اکنون نسل پنجم این خودرو معرفی شده است و برای این ما به بررسی تاریخچه این خودرو خواهیم پرداخت.
هیوندای لهجه و پدرش هیوندای اکسل ماشینهای معروف برای ما ایرانی ها هستند. در ابتدا اکسل به عنوان ماشین تاکسی مورد استفاده قرار می گرفت. در سال 1994 ، هیوندای جایگزین مدل اکسنت شد. تغییرات از اکسل به لهجه با اختلافات و جهش ها آشکار بود. طراحی بدنه کاملاً آیرودینامیکی و جذاب بود و با وجود ابعاد بیرونی بسیار کوچک ، چهره این خودرو خیلی نامتناسب به نظر نمی رسید. این تأکید در دو نسخه از سدان ارائه شده است: هاچ بک چهار درب و پنج درب. البته نسخه کوپه نیز بعدا معرفی شد.

اولین اکسل فیس لیفت در سال 1997 معرفی شد. این مدل مجهز به موتور 1.5 لیتری با 91 اسب بخار بود که قدرت آن را به 99 اسب بخار افزایش داد. در سال 1997 ، تغییر ساختار سرسیلندر به دوج . دو مدل میل لنگ در بازار ایالات متحده قدرتمندتر بودند و 105 اسب بخار قدرت تولید می کردند.

قیمت پایین ، مصرف سوخت پایین و قابلیت اطمینان این خودرو منجر به فروش بالایی شده است. در استرالیا ، اکسنت بین سالهای 1996 و 1998 به سومین اتومبیل پرفروش تبدیل شد. با سهم 5.5 درصدی در بازار استرالیا ، حتی موفق ترین خودروی وارداتی در تاریخ این کشور شده است.
متأسفانه ، اولین لهجه قادر به بحث درباره ایمنی خودرو نبود. در سال 1998 ، این خودرو در تست تصادف اروپا شرکت کرد و نتایج ضعیفی را نشان داد. تنها 4 امتیاز از 16 امتیاز ممکن از رهبر نشان می دهد که این خودرو نتوانسته حداقل شرایط سال 1999 را برآورده کند.
لهجه نسل دوم در سال 1999 معرفی شد. طراحی این مدل کاملاً طراحی مجدد شد و الگوهای گرد و منحنی با خطوط مستقیم و تیزتری جایگزین شد. این خودرو در سال 2003 تعمیرات جزئی را دریافت کرد و نسخه سدان در سال 2006 دوباره طراحی شد.
این همان خودروی هیوندای ورنا است که در ایران و کرمان موتور مونتاژ شده است. اکسنت نسل دوم از موتور 1.5 لیتری 12 سوپاپ 12 سوپاپ یا موتور دو لیتری 1.3 لیتری استفاده می کند. از سال 2000 موتور 1.6 لیتری جایگزین موتور 1.5 لیتری قبلی می شود.