طراحی داخلی خودرو ائودی TT

متأسفانه در ایران ، بیشتر TT های Audi TT موجود دستخوش تغییرات بیرونی شده اند که بسیاری از آنها اساسی هستند و پیدا کردن نسخه اصلاح نشده ای که هنوز هم از همان اصالت برخوردار است ، دشوار است. چرخ های 18 اینچی و زیبایی چراغهای جلو با ظاهری تهاجمی و مبارزانه ، به لطف زبان طراحی آئودی ، جذابیت مضاعفی را به خودرو می بخشد ، که البته در مدل تست شده توسط مالک اصلاح شده است. مدلهای آئودی TT همچنین دارای رینگ های اصلاح شده 19 اینچی هستند. با توجه به کمبود کوپه ها در کشور ما و زمینه خاص طراحی و زمینه طراحی Audi TT ، می توان امیدوار بود که این کوپه هنوز هم قدیمی از طریق کوچه ها و خیابان ها توجه رهگذران را جلب کند.
کابین ، بچه اسپرت آلمانی
طراحی کلی داشبورد آئودی TT جذاب است و حتی بعد از گذشت چند سال هنوز هم می توان آنرا زیبا نامید. کنترل ها بسیار ارگونومیک و کاربرپسند هستند و تنها بخشی که کار با راننده برای آن دشوار است تنظیمات روتر ماهواره ای است که البته این برای تولید کنندگان آلمانی آلمانی فردی است. سبک طراحی سیستم تعلیق جلویی و رینگ ها ، فضایی شبه اسپرت برای صندلی های جلو ایجاد می کند. اگر صندلی عقب کوچک را در حالت خواب قرار دهید ، ظرفیت بوت به 651 لیتر افزایش می یابد که این یک شاخص مهم در بین کوپه های ورزشی است.
صندلی ها از چرم آلکانترا ساخته شده اند که نسبت به سایر پارچه ها کمتر عرق می کنند ، قابل شستشو هستند و راننده بعد از نشستن در صندلی ها احساس بهتری می کند.
دستگیره D-Cut است برای فضای بهتر راننده برای راننده. همچنین در سبک اتومبیل های آلمانی ، سوئیچ های چراغ جلو در داشبورد و در سمت چپ فرمان قرار دارد تا همیشه به شما یادآوری کند که به زبان آلمانی رانندگی می کنید!
در حالی که دکمه شروع در این اتومبیل وجود ندارد ، یک اهرم دنده در پشت فرمان وجود دارد که می تواند جذابیت رانندگی را دو چندان کند.
انواع و امکانات
آئودی TT یک کوپه با سیستم صندلی 2 + 2 است ، به این معنی که دو صندلی برای دو بزرگسال در جلو و دو صندلی کوچک در قسمت عقب بسیار راحت نخواهد بود. با این وجود ، قفسه سقف آئودی TT فضای بار بیشتری را نسبت به کوپه استاندارد ارائه می دهد و در نسخه روآداستر ، نرم افزار و سخت افزار قدرتمند ارائه شده برای آن می تواند در هر زمان سقف را باز یا بسته کند. این خودرو در مدلهای توربوشارژ و طبیعتاً آسپیراسیون موجود بود و هر مشتری می توانست براساس نیاز خود سواری روانتر یا هیجان انگیز تری را انتخاب کند. با این وجود تمام مدل های وارد شده به کشور مجهز به توربوشارژر 2 لیتری هستند.

همه نوع به گیربکس S-ترونیک DSG مجهز شده است که بسته به انتخاب راننده ، می توان آن را به صورت اتوماتیک یا دستی کنترل کرد ، یا راننده می تواند هنگام رانندگی با استفاده از سوئیچ ها سوئیچ کند. از ویژگی های استاندارد در تمام مدل های آئودی TT می توان به اثاثه یا لوازم داخلی چرمی آلکانترا ، تهویه مطبوع اتوماتیک ، فرمان چرمی پیچیده ، سیستم صوتی 9 بلندگو 140W ، پخش کننده CD ، بلوتوث ، چراغهای جلو ، اسپویلر عقب اتوماتیک و چرخ های آلیاژی 18 اینچی اشاره کرد.

برای ویژگی های ایمنی از قبیل کیسه های هوا در جلو ، کیسه های هوای جلو در صندلی های جلو که مراقبت از سر و قفسه سینه را برای مسافران فراهم می کند ، سیستم ترمز ABS ، EBD و EBA ، سیستم های کنترل پایداری ، نگهدارنده های فعال اتومبیل در جلو و نمایشگر تایر.
آئودی TT در دو مدل کروک و کوپه در کشور موجود است که هر دو از لحاظ فنی مشابه هستند. اما باید بدانید که سقف مدل های تمساح از پارچه ساخته شده است و نیاز به نگهداری بیشتری نسبت به مدل های تمساح با سقف فلزی دارد.

عملکرد آئودی TT
در نسخه توربو ، آئودی TT با موتورهای فولکس واگن نظیر CC و فولکس واگن گلف GTI نیروگاه ها را به اشتراک می گذارد. از سال 2010 ، موتور کمی قدرتمندتر شده است و هنگام رانندگی در جاده های خاکی ، گشتاور زیادی احساس خواهید کرد. گیربکس اتوماتیک S-ترونیک بیش از انتظارات و تغییر بسیار سریع و روان از یک دنده به دیگری است. درایو تمام چرخ یک گزینه نادر در بین کوپه های ورزشی است و از این نظر آئودی TT را می توان یک معامله در نظر گرفت که متاسفانه هیچ فایده ای برای این گزینه برای نسخه های وارداتی کشور ما وجود ندارد و شما یک کوپه جذاب ، اما زیر پایه دیفرانسیل جلو دارید. شما خواهید داشت. احساس و چابکی فرمان خودرو قابل تحسین است ، اما برای یادآوری محصولاتی مانند پورشه کای من یا پورشه 718 باکستر کافی نیست. توانایی تطبیق سیستم تعلیق با شرایط جاده ، ویژگی مهمی است که خریداران آئودی در مقایسه با رقبا ، گزینه مهمی برای وسیله نقلیه خود توصیف می کنند.
مشخصات فنی
متداول ترین نوع در بین آئودی TT موتور دو لیتری توربوشارژ ، TFSI است که 211 اسب بخار قدرت تولید می کند. و حداکثر توان 350 نیوتن متر گشتاور دارد. شتاب رسمی آئودی اسپرت کوپه 6.1 ثانیه است ، اما این رقم در شرایط مختلف متفاوت خواهد بود. حداکثر سرعت خودروهای آلمانی معمولاً به 250 کیلومتر در ساعت یا کمتر محدود می شود و برای آئودی TT محدود به 245 کیلومتر در ساعت است. مدل های وارد شده در کشور ما دارای دیفرانسیل جلو و مصرف سوخت حدود 6 لیتر در صد کیلومتر است.
قیمت ها و شرایط بازار
امروزه با افزایش قیمت قطعات و خدمات ، حتی خرید یک پژو 207 برای صاحبخانه مشکل ایجاد شده است و این مسئله در مورد خودروهای خارجی و وارداتی بسیار مشهود است. از آنجا که واردات آئودی TT محدود بوده است ، قطعاً دسترسی به خدمات و بخش هایی از محصولات آئودی برای مالک بسیار دشوار خواهد بود. از طرف دیگر ، ما در مورد اتومبیل صحبت می کنیم که چند سال پیش وارد کشور شده و مجوز واردات را دریافت نکرده است. علاوه بر این ، آئودی TT در ایران پس از گذشت چند سال از نظر استهلاک با مشکلاتی روبرو شده است ، می توان به مشکل کمربندها و پمپ های آب ، روغن کاری موتور ، چراغهای جلو و ترمزها و شیشه های بادی شکسته اشاره کرد که هرکدام در این شرایط گرانقیمت هزینه های بالایی را برای مالک به همراه خواهد داشت. کیف پول.

نسل اول آئودی R8

راستش را بخواهید ، قبل از اینکه سوار این خودرو شویم ، وحشت داشتیم ، زیرا قبلاً تعاریف زیادی درباره قدرت و سرعت این خودرو شنیده بودیم ، بنابراین ابتدا کار خود را با فشار سبک بر روی پدال گاز شروع کردیم و همه چیز خیلی خوب پیش رفت. و باب میلمان ، اما بعد از چند دقیقه رانندگی با این ماشین و آشنایی با برخی از آنها ، پای خود را روی دریچه گاز گذاشتیم و از ما خواسته شد تا V-8 این خودرو را مسدود کند. برای اندازه گیری شتاب خودرو ابتدا سرعت و به طور غیر منتظره پدال را کاهش می دهیم. دریچه گاز را فشار دادیم و نتیجه آن صدای بلند موتور بود و در صندلی ماشین گیر افتادیم ، شتاب هیجان انگیز و بسیار بالایی که قبلاً هنگام مسافرت در هواپیما تجربه کرده بودیم و شتاب نسبتاً زیاد و دلپذیری داشت ، که او ما را انجام داد. بارها و بارها ، و بارها تشویق می شویم.
در هنگام حرکت در گوشه و کنار ، ماشین بسیار خوب و کاملاً به گوشه های مختلف با سرعت های مختلف پاسخ می دهد و هر بار که به ما ثابت می کند این ماشین از سیستم چهارچرخ محرک استفاده کرده و ترمزهای قدرتمند یک صندلی ایمن را برای آزمایشات مختلف ما فراهم می کنند. دادن. ما به وضوح با R8 ماشین سواری اتومبیل اسپرت را نسبتاً خشک احساس کردیم ، اما به لطف سیستم تعلیق مستقل دوگانه که در هر چهار چرخ مورد استفاده قرار گرفت ، این چندان ناخوشایند نبود. با این حال ، رانندگی R8 به بهترین تجربه سالهای ما تبدیل شده است و در همه جا در دسترس نخواهد بود.
آئودی 27000 نسل اول R8s را در سراسر جهان به فروش رسانده است که طبق استانداردهای سوپراسپرت رقم بالایی است ، اما هنوز هم فروش کمی از محصولات این شرکت دارد ، بنابراین دریافت یک نمای نزدیک از آئودی R8 کمتر محتمل است. آمریکایی ها باید تا بهار آینده منتظر بمانند تا با نسل دوم R8 روبرو شوند ، اما مدل V10 پلاس 2016 برای بازار اروپا ممکن است قبلاً نشانه هایی از قابلیت های مدل را نشان دهد و به همین دلیل برای این بررسی انتخاب شد.
Audi R8 پلاس شاید مهمترین تفاوت این مدل اروپایی با مدل بازار آمریکا ، دامپرهای مایع مغناطیسی باشد. این شوک ها در بازار ایالات متحده از V10 پلاس استفاده نمی شود. چرخ های زیبای 20 اینچی این خودرو آزمایشی در مدل آمریکایی نقره ای تبدیل شده است که آئودی آن را "تیتانیوم" می نامد ، اما براق آن سیاه نیست. این مدل همچنین به سیستم هوم لاک مرتبط است و در عین حال ، سیستم توقف استارت بر مصرف سوخت تاثیری ندارد. از دیگر ویژگی های استاندارد مدل اروپایی می توان به سیستم فرمان متغیر وزن و سیستم صوتی اشاره کرد که در مدل بازار آمریکا به عنوان گزینه هایی ارائه می شوند. سرانجام ، در مدل مورد آزمایش ، "روشنایی پرتو با لیزر" داریم که از نظر قانونی ورود به بازار ایالات متحده ممنوع است.

Audi R8 پلاس نسل دوم آئودی نسبتاً طولانی تر ، گسترده تر و کوتاه تر است و نمای بیرونی تهاجمی تر است. پدال کلاچ و موتور V-8 در بین قربانیان تغییر این نسل بودند و یک موتور 2.5 لیتری V-10 با گیربکس 7 سرعته دو کلاچه اتوماتیک آنها را جایگزین کرد. سیستم دیفرانسیل درایو تمام چرخ های آئودی کواترو مورد بازسازی قرار گرفته است و برای توزیع گشتاور بیشتر در محور جلو از یک کلاچ کنترل شده کامپیوتر استفاده شده است. دیفرانسیل جلو مانند گذشته آزاد است ، در حالی که دیفرانسیل عقب از یک محور معمولی با لغزش محدود استفاده می کند.
آئودی R8  پلاس گرچه موتور DOHC V-10 از طراحی کاملاً جدیدی برخوردار نیست ، اما نسبت تراکم از 12.5 به 12.7 افزایش یافته است: 1. علاوه بر این ، تنظیمات ورودی بهینه شده و سیستم تزریق سوخت را به محفظه مناسب یا درگاههای ورودی هدایت می کند. زمان متغیر ورودی و اگزوز برای بهبود عملکرد با آلودگی کمتر و پشتیبانی از مانورهای بلند پروازانه رانندگی شما. آئودی از پاسخ V-19 به پدال شتاب دهنده افتخار می کند. این موتور در 66 صدم ثانیه به حداکثر سرعت خود می رسد که 20٪ سریعتر از گذشته است.

 آئودی R8  پلاس نسخه "پلاس " از موتور 2.5 لیتری V-10 با 610 اسب بخار توسعه می یابد. با گشتاور 560 نیوتن متر در 6،500 دور در دقیقه. معمولی V-10 دارای 540 اسب بخار است. و 540 نیوتن متر قدرت. ترکیبی از قدرت اضافی ، چهار چرخ محرک و کنترل راه اندازی پلاس -مود به این خودرو اجازه می دهد تا در 2.7 ثانیه و 10.6 ثانیه از انتهای آن به 96.6 کیلومتر در ساعت برسد.این مسیر یک ربع مایل است و دارای سرعت 212.4 است کیلومتر در ساعت همچنین 170 مایل در ساعت (273.27 کیلومتر در ساعت) در 1.21 ثانیه توسعه می یابد. بوگاتی ویرون 1.7 میلیون دلاری پس از 21 ثانیه شتاب فقط 20 مایل در ساعت است.

آئودی R8 پلاس بخشی از این چابکی به دلیل وزن کلی خودرو است که به لطف یک قاب جدید فیبر کربن تقویت شده ، 11.3 کیلوگرم سبک تر از قبل است. علاوه بر این ، ضریب درگ اعلام شده برای آئودی R8 0.36 است و بال عقب می تواند تقریباً 100 کیلوگرم به بار محور عقب بیافزاید. با توجه به حداکثر سرعت اعلام شده برای این مدل (330 کیلومتر در ساعت) ، این خودرو سریعترین محصول آئودی است که برای استفاده در جاده ها ارائه شده است.
آئودی R8 پلاس مانند هر سوپراسپرت مخصوص مسابقه ، R8 کار را به خوبی انجام می دهد. با استفاده از هندلینگ کمی متعادل ، این ماشین یک ضخامت جانبی 1.01 گرم در گوشه را نشان می دهد و در 46 متر با سرعت 65 112 کیلومتر در ساعت ایستاده است.در ضمن ترمزهای بزرگ سرامیک کربن و توزیع وزن استاتیک 42 تا 58 درصد بین محورهای جلو و عقب قابلیت اطمینان پدال ترمز را فراهم می کند. در حقیقت ، R8 در هر یک از تست های شتاب ، ترمز و لغزش به طور متوسط ​​1.00 گرم است. بازخورد دقیق همچنین از سیستم فرمان بر می آید ، و در جاده های پر پیچ و خم دارای پایداری خوب جاده خوب است. در عین حال ، راننده به رانندگی و کنترل حرکات بدن اطمینان دارد.

نسخه RS از هاچ بک فرانسوی رنو مگان

نسخه RS از هاچ بک فرانسوی نسل چهارم از رنو مگان نشان می دهد لذت رانندگی خالص با هدف توسعه سیستم فرمان بدون نیاز به نیروی زیادی نشان می دهد.
اولین نسل رنو مگان در سال 1995 به عنوان جایگزینی برای Renault معرفی شد. 19 مگان در نسل های مختلف در مدل های مختلف دریچه ها ، سدان ها ، کوپه ها ، تمساح ها و مگن های ایستگاه تولید شده است. مگان نسل چهارم در نمایشگاه اتومبیل فرانکفورت 2015 رونمایی شد. مگان جدید از یک پلتفرم مشترکCMF-CD از رنو و نیسان استفاده می کند.
مگان همچنین از سال 2004 در نسل بعدی قدرتمند رنو اسپرت یا RS موجود است. تیم مهندسان مسابقه رنو ، نسخه RS را به یکی از جذاب ترین و بهترین هاچ بک های موجود در بازار ، بهبود بخشیدن به انتقال ، تعلیق و سایر اجزای مگان تبدیل می کند. نسل جدید مگان همچنین از فرمول عادی رنو برای حفظ شهرت مگان قبلی RS استفاده کرد.
طراحی بدن و ظاهر؛ از عضویت در باشگاه هاچبک انقلابی خودداری کنید
دیدن رنگهای زرد و نارنجی یک ماشین 276 اسب بخار بسیار جالب است. با آرم RS. با نگاهی گذرا به طراحی رقبای اصلی مانند فورد فوکوس RS ، هوندا سیویس تایپ R و حتی آئودی RS3 قدرتمند ، مگان جدید RS کمی متمدن تر است. البته مواردی از قبیل شیشه جلو اتومبیل بزرگ ، دریچه های هوا ، چرخ های بزرگ ، اسپلیتر عقب و سپر عقب در مرکز سپر عقب نوید یک اتومبیل قدرتمند و جذاب را می دهد.
در داخل ، همچنین منطقی نیست که پتانسیل عظیم این هاچ بک فرانسه را فاش کنیم. چند نشان RS ، برش فیبر کربن و صندلی های ورزشی تنها مواردی هستند که می توانند کار مگان RS را انجام دهند. اگر به دنبال یک هاچ بک جذاب و قدرتمند با ظاهری عجیب و شگفت انگیز نیستید ، مگان جدید RS با طراحی آشنا و راحت خود مطابق انتظارات خواهد بود.دلیل اصلی عدم طراحی و ظاهری که هدف اصلی آن جلب توجه همه (صرف نظر از رنگ بدنه) است ، با نیازهای روشن مسئولان رنو و رنو اسپرت خلاصه می شود. هدف اصلی طراحی رنو مگان RS ایجاد یک هاچ بک برای مصارف خانوادگی برای مصارف روزمره و البته ایجاد یک هاچ بک قدرتمند و جذاب بود.

نتیجه کاملاً موفق استRenaultMeganeRS جدید یک هاچ بک هر روز جذاب و قدرتمند است که به گفته برخی کارشناسان معادل سیویس تایپ R است.
طراحی داخلی و داخلی؛ سکوت قبل از طوفان
سالن و فضای داخلی بسیار جادار است؛ با بزرگتر شدن هچ بک های مدرن هر مگان RS فضای صندلی بیشتری را از آنچه انتظار می رود در صندلی های جلو و عقب داشته باشد. از طرف دیگر فضای بارگذاری این هاچ بک فرانسوی بسیار محدود است. اگرچه سیستم سرگرمی مجهز به دو درگاه USB است ، اما در واقع جایی برای قرار دادن فبلت در هنگام شارژ وجود ندارد. در نزدیکی راننده فقط یک بطری کوچک آب معدنی وجود دارد. برای حمل تجهیزات بیشتر ممکن است لازم باشد شما از فیت فوت اولد  مسافر کنار راننده استفاده کنید. تیم مهندسی رنو هیچ مشکلی در نصب صندلی های مسابقه در مگان RS ندارد و دلیل صندلی های ورزشی ، هوش تیم طراحی رنو اسپرت است؛ صندلی های ورزشی راحت مگان از راننده در گوشه های محکم محافظت می کند.

سیستم سرگرمی از حساسیت و پاسخگویی خوبی برخوردار است که البته در مورد محصولات آلمانی از نظر ظاهری و زیبایی چیزی نمی گوید. یکی از جذاب ترین ویژگی های نمایشگر انفورمنت مگان RS نمایش اطلاعات فنی از قبیل منحنی های قدرت و گشتاور ، زاویه فرمان ، زمان ضبط آهنگ و تعداد و شکل های مختلفی است که طرفداران دنیای فناوری عاشق آن خواهند شد. یکی دیگر از ویژگی های جالب نسل جدید مگان RS ، امکان ثبت ترافیک با استفاده از دوربین گوشی های هوشمند یا اکشن کامرا و بارگذاری آن در شبکه های اجتماعی است.

نیروهای حرکتی و فنی؛ دو تیپ ساکت
مگان جدید RS در نسخه های اسپرتو کاپ در دسترس خواهد بود. هر دو مگان RS اسپرت و کاپ مجهز به یک موتور 4.8 لیتری توربوشارژ چهار سیلندر با ظرفیت 276 اسب بخار هستند. و گشتاور 390 نیوتن متر Sport برای استفاده روزمره طراحی شده است و بنابراین ، برخلاف نسخه Cup ، تعلیق نرم تری دارد. علاوه بر این ، نسخه جام همراه با دیفرانسیل لغزش محدود است. تیم مهندسی رنو اسپرت با در نظر گرفتن اهداف خرید مشتری ، دو دوچرخه ورزشی را با یک سوار روانتر و یک فنجان با سواری سخت تر تولید می کند. هر دو تیم مجهز به حالتهای نرم رانندگی هوشمند پرسو هستند که با استفاده از صفحه نمایش بزرگ مرکزی به راحتی قابل تغییر هستند.
کیفیت سواری و گیربکس؛ هاچ بک متمدن
رانندگی با مگان RS حداقل در جاده های خشن می تواند آزار دهنده باشد ، اما به راحتی مانند فورد فوکوس RS یا هیوندا i30 N پرفورمنس راحت نیست. با این وجود ، شما نباید انتظار داشته باشید که یک سواری با کیفیت از رولز رویس در هاچ بک قدرتمند داشته باشید.
هر دو اسپرت و کاپ با جعبه دنده 6 سرعته دستی و گیربکس 6 سرعته دو سرعته در دسترس هستند و برای رسیدن به 100 کیلومتر در ساعت 5.8 ثانیه طول می کشد. حداکثر سرعت مگان RS با گیربکس دستی و کلاچ دوتایی به ترتیب تقریبی 255 و 250 کیلومتر در ساعت است. مگان RS با 5 سال گذشته بسیار متفاوت است. سرعت تعویض و پاسخ به آن بسیار لذت بخش است؛ تنها مشکل این گیربکس موقعیت پدال شیفت و فاصله اشتباه بین انگشتان دست است که به جای فرمان به ستون فرمان متصل شده اند. از طرف دیگر سیستم دو کلاچ یک دکوراسیون واقعی است. با رفتن به صفحه و فشار دادن پدال به سمت چپ ، RS فقط یک قدم نمی افتد. در عوض ، او بهترین مسابقه را بین چرخ دنده و گشتاور انتخاب می کند تا هنگام خروج از پیچ ، گشتاور کافی برای تسریع وجود داشته باشد.
تست های رانندگی ، فرمان و جاده خط و علامت گذاری برای نوع سیویس R
به دلیل حالتهای مختلف رانندگی ، مگان RS رفتار متفاوتی دارد: در حالت نرم ، سواری راحت و بدون شلوغی است. در حالت اسپرت ، صدای این هاچ بک فرانسوی افزایش یافته و در حالت مسابقه با سیستم کنترل کشش غیرفعال ، همه چیز در اختیار راننده باقی مانده است. تفاوت عملکرد مگان RS در هر حالت رانندگی بسیار زیاد است. احتمالاً بیشتر رانندگان ترجیح می دهند در حالت مسابقه رانندگی کنند. اما براساس آزمایشات مختلف ، متخصصان حالت رانندگی را برای رانندگی خارج از جاده توصیه می کنند.
رنو مگان RS لذت رانندگی بدون رانندگی تمام اتومبیل و قدرت بیش از حد برخی هاچ بک های مدرن پیشرانه جلو اتومبیل را ارائه می دهد.
اما برای اولین بار مگان مجهز به سیستم کنترل چرخ عقب رنو 4کانترول است که مجهز به سیستم فرمان تمام چرخ خواهد بود. در سرعت های زیر 60 کیلومتر در ساعت (هنگام رانندگی زیر 100 کیلومتر در ساعت) ، چرخ های جلو با زاویه ای به محور جلو کمی چرخانده می شوند. اما در سرعت های بالاتر چرخ های جلو در همان جهت محور جلو می چرخند.
نتیجه این سیستم ظاهراً ساده ، غیرمعمول است. کنترل های مگان RS بسیار دقیق و راحت هستند. مگان RS جدید تقریباً بدون احتساب سنگین وزن ، هاچ بک های تمام چرخ را ارائه می دهد. در ورودی پروانه ضربه ای ضعیف احساس می شود که مانند پورشه 911 به سرعت از بین می رود و ماشین با سرعت کامل از پروانه خارج می شود. عملکرد مگان RS واقعاً شگفت انگیز است؛ این پردازش بدون شک نقش مهمی در رانندگی در طول بزرگراه ایفا می کند. سرعت بی عیب و نقص ، سرعت زیاد و اضافه کار دشوار مگان RS ترمزهای برند برمبو هستند.

بخش مهمی از جذابیت هاچ بک های مدرن ، نوت اگزوز است. اگرچه بیشتر هاچ بک های موجود در بازار به سیستم های صوتی مصنوعی روی آورده اند ، اما مگان RS نیز مانند آلپین A110 جدید ، از صدای طبیعی راضی است. RS صدای بسیار جالبی ایجاد نمی کند. اما عصبانیت وی نسبت به تعویض دنده ها و کیفیت صدای طبیعی در کلیه حالت های رانندگی ، هواداران هاچ بک های جامد را کاملاً راضی می کند. تمام جنبه های مثبت قدرت فنی و فرمان مگان RS در نوع فنجان و حرکت در امتداد بزرگراه دو برابر شده است.
اخرین حرف
رنو مگان RS همواره یکی از گزینه های اصلی برای دوستداران هاچ بک های جذاب بوده است. در حال حاضر ، هوندا سیویس تایپ R پادشاه نوربورگیرینگ در این کلاس از اتومبیل ها است ، اما با گزینه نسخه تروفی R یک جنگ سخت بین هچبک های ژاپنی و فرانسه وجود خواهد داشت. بعید نیست مگان هاچ بک دوباره به سلطنت خود در گرین هیل بازگردد. یکی از مهمترین مواردی که باید این روزها در مورد هاچ بک های قدرتمند به یاد بیاورید ، مقایسه موتور تمام چرخ و محور جلو است. برای لذت بردن از سواری به هاچ بک نیازی به همه قدرت ندارید. هوندا سیویس تایپ R و اکنون مگان RS بهترین نمونه هاچبک های موفقیت آمیز درایوهای چرخ جلو هستند.

نسل پنجم آئودی A6

سدان لوکس نسل پنجم آئودی A6 علاوه بر امکانات مدرن که از محصولات بیامو و مرسدس بنز فراتر رفته ، دارای هندلینگ عالی ، کیفیت ساخت عالی و همچنین سواری راحت است.
محصولات پرفروش آئودی مانند Q5 و Q7 به عنوان شاسی و کراس اوور طبقه بندی می شوند. بسیاری از مارک های خودرویی شاسی ها را با مدل های چرخدار بلند جایگزین می کنند ، اما آئودی گفت که با معرفی نسل جدیدی از سدان های لوکس A6 در نمایشگاه خودرو ژنو 2018 هنوز به دنبال این سدان هستند. ما آخرین نسل سدان لوکس آئودی A6 را ارائه می دهیم و به ویژگی های آن نگاهی می اندازیم.
اولین نسل از سدان لوکس آئودی A6 در سال 1994 به عنوان جایگزینی برای Audi 100 معرفی شد. در حقیقت ، آئودی 100 در سال 1994 مرمت شد و A6 نامیده شد ، بنابراین مدل 2019 را نسل هشتم می نامند. اولین نسل A6 با نام رمزگذاری شده C4 ، در سال 1997 در انواع مختلف با موتورهای 4 ، 5 و 6 سیلندر و همچنین موتور دیفرانسیل آئودی کواترو 1997 تولید شد.وی نسل دوم A6 براساس پلت فرم فولکس واگن C5 است. از سال 1997 تا 2004 با BMW 5 سایرس و مرسدس -بنز  E-کلاس طراحی شده است. نسل دوم A6؛ در مقایسه با نسل اول ، پیشرفتهای چشمگیری در کیفیت ساخت و مشخصات فنی داشته و بسیاری از کارشناسان خودرو او را تحسین کرده اند. نسل دوم آئودی A6 نیز در مدلهای قدرتمند S6 و RS6 با موتور V8 4.2 لیتری موجود بود.
از سال 2004 تا 2011 خط تولید نسل سوم A6 از آئودی برای مدلهای مختلف با درایوهای مختلف متفاوت بود. در نسل سوم ، A6 پیشرفت قابل توجهی در راحتی و تجهیزات مدرن نشان داد. سدان لوکس A6 2005 پس از رقابت با پورشه 911 و ولوو S40 بهترین خودروی سال بود.
نسل چهارم A6 در سال 2011 با طراحی جذاب تر معرفی شد و A6 بیشتر از پرچمداران آئودی A8 الهام گرفته شد. علاوه بر فضای داخلی ، سیستم عامل و نیروی محرکه A6 با A7 به اشتراک گذاشته شد. A6 طراحی تهاجمی تری نسبت به A7 و A8 به خصوص در قسمت جلویی داشت.
نسل چهارم Audi A6 در سال 2015 به روز شد و اولین مدل هیبریدی این سری فقط در سال 2012 عرضه شد. در نمایشگاه اتومبیل ژنو در سال 2018 ، سرانجام از نسل پنجم سدان لوکس و اندازه متوسط ​​آئودی A6 رونمایی شد. A6 جدید به زودی مبتنی بر شهرت رانندگی راحت در چشم اروپایی ها ، رانندگی اسپرت در چشم آمریکایی ها و رانندگی لوکس در چینی ها خواهد بود. با کمک برادر بزرگترش A8 ، آئودی A6 جدید با سدان و هموطنان لوکس خود از جمله مرسدس بنز E کلاس و BMW 5 سری رقابت خواهد کرد.

طراحی بدنه و نمای بیرونی؛ شخصی که با تغییرات جزئی آشنا است
بررسی دقیق طراحی بدنه و نمای بیرونی A6 نسل چهارم نشان می دهد که نسل جدید این سدان کمترین تغییر را در این منطقه داشته است. شیشه جلو اتومبیل A6 جدید بسیار وسیعتر از A7 است و به طور معمول بینی ماشین به زمین نزدیک تر است. تغییرات در A6 جدید اندک است و شاید تنها تفاوت معنی داری بین نسل پنجم و مدل قبلی ، نوار کرومی صاف بین چراغ های عقب باشد. این تغییر کوچک آشکارا از اهمیت بالایی برخوردار است و A6 گسترده تر از قسمت عقب به نظر می رسد.
طراحی داخلی و داخلی؛ هتل پنج ستاره آئودی
هنگامی که درهای جدید A6 را باز می کنید ، با چهار سیستم خنک کننده و ماساژ متفاوت مجذوب طراحی کابین آرام و صندلی های مجلل خواهید شد. فضای داخلی A6 جدید حداقل در نسخه بازار اروپا بسیار دلپذیر است و دارای اثاثه یا لوازم داخلی چرمی کامل ، تر و تمیز چوب ، یک یونیزر ، یک سقف پانوراما ، یک فضای صندلی جادار و نورپردازی جذاب است. مسلماً ، طراحی داخلی زیبای محصولات آلمانی مدیون رقابت شدید مهندسان مرسدس ، بی ام و و آئودی است. در تمام قسمت های کابین A6 ، کیفیت مواد قابل توجه است. در داخل A8 ، A6 پیشرفت قابل توجهی داشته است. طراحی داخلی A6 مدرن تر است که البته تفاوت آن با طراحی سنتی 5 سری بیامو است.
مشخصات موتور ، موتور و فنی؛ توربوشارژر به جای سوپرشارژر
آئودی A6 جدید با سه موتور 6 سیلندر V شکل 3 لیتری توربو و دو موتور دیزل با قدرت متفاوت عرضه خواهد شد. برخلاف نسل چهارم که سوپر شارژر بود ، مهندسان آئودی از یک توربوشارژر در A6 جدید استفاده می کنند. براساس بیانیه رسمی مدیریت ارشد آئودی ، A6 جدید در حدود 5.1 ثانیه با موتور بنزینی V6 با قدرت 340 اسب بخار به 100 کیلومتر در ساعت می رسد. و گشتاور 500 نیوتن متر
هر سه نوع مختلف از موتورهای 3 لیتری با سیستم قدرت 48 ولت به طور استاندارد عرضه می شوند. از گیربکس 7 سرعته 7 سرعته S-ترونایس  در مدل های بنزینی استفاده می شود و از گیربکس 8 سرعته اتوماتیک در مدل های دیزل استفاده می شود. پس از رونمایی از اولین مدل های نسل جدید A6 ، مدل های بنزینی و دیزلی با موتور 4 لیتری 4 سیلندر 2 لیتری نیز وارد بازار خواهند شد. شایعه شده است که این یک مدل هیبریدی یا یک پلاگین هیبریدی است ، اما A6 نسل پنجم تمام الکتریکی A6 رسما رد می شود. علاوه بر نیروگاه جدید ، سیستم های تعلیق ورزشی و پنوماتیک ظاهر می شوند. حالت های رانندگی آئودی A6 جدید شامل مصرف کم ، نرم ، اتوماتیک ، پویا و فردی است که باعث تغییر تنظیمات فرمان ، کمک فنر و گیربکس در هر حالت می شود. سیستم تمام چرخ محرک آئودی و سیستم کنترل محور عقب عملکرد و چابکی A6 در چرخش جادویی را نشان می دهد.
وسایل و ابزارهای مدرن؛ دنیای دیجیتال آئودی
A6 جدید دارای 38 سیستم ایمنی و کمک است که رانندگی در معابر و جاده های شهری را در حد امکان راحت می کند. به لطف وجود سنسورهای مختلف ، دوربین های 360 درجه و رادارهای A6 ، به طور خودکار محیط را رصد و نظارت می کند تا با رعایت شرایط جاده یا فضاهای پارکینگ ، ایمنی کاملی برای راننده برقرار شود. پشت فرمان آئودی A6 جدید ، سه نمایشگر بزرگ با کیفیت بالا (از انواع مختلف) مشاهده خواهید کرد. نمایشگر 12.3 اینچی در پنل دیجیتال فرمان ، اولین چیزی است که توجه یک راننده جذاب را به خود جلب می کند. این صفحه نمایش که جایگزین پیکان های سنتی است ، نه تنها سرعت و سرعت موتور را نشان می دهد ، بلکه اتصالات لازم کاربر و اطلاعات فنی را نیز به اپراتور نشان می دهد.
نمایشگر کنسول مرکزی 10.1 اینچی ، که به صورت هنری در طراحی داشبورد یکپارچه شده است ، وظیفه نمایش وضعیت سیستم صوتی ، تنظیمات کلی وسیله نقلیه و غیره را بر عهده دارد. منوی اصلی این نمایشگر انفورتیمنت آئودی A6 به راحتی با کشیدن و رها کردن قابل شخصی سازی است. نمایشگر سوم در A6 دقیقاً زیر نمایشگر سیستم سرگرمی و سرگرمی قرار دارد. مجهز به تنظیمات عمومی تهویه مطبوع ، صفحه نمایش 8.6 اینچی در واقع با مجموعه ای از دکمه های سنتی جایگزین شده است.

آیا خودروی پژو407 جزو جذاب ترین و بهترین خودرو ها است؟

اولین نسل پژو 407 در سال 6 به عنوان جایگزینی برای پژو 407 به بازار عرضه شد. پژو 407 در مدل های مختلفی از هاچ بک ، سدان ، کوپه ، کروز و ایستگاه در طی چندین نسل تولید شد. نسل چهارم پژو 407 در نمایشگاه اتومبیل فرانکفورت ارائه شد. پژو 407 جدید از یک سکوی مشترک به نام های پژو 407 و نیسان استفاده می کند.
پژو 407 در نسخه قدرتمند پژو 407 اسپرت از نسل دوم یا دوم در دسترس بود. تیم فنی بخش اتومبیلرانی پژو407 نسخه را یکی از جذاب ترین و بهترین هاچ بک های موجود در بازار ، تقویت درایو ، سیستم تعلیق و سایر قسمت های پژو 407 قرار می دهد. نسل جدید پژو 407 نیز از فرمول معمول پژو 407 برای حفظ اعتبار قبلی پژو 407 استفاده می کند.
دیدن رنگهای زرد و نارنجی یک اتومبیل 6 اسب بخار با یک نشان بسیار جالب است. با بررسی مختصری در مورد طراحی رقبای اصلی مانند فورد فوکوس ، هوندا و حتی آئودی قدرتمند ، پژو 407 جدید کمی متمدن تر به نظر می رسد. البته مواردی مانند جلوپنجره بزرگ ، ورودی هوا ، چرخ های بزرگ ، شکاف عقب و سپر میانی عقب قول قدرت یک ماشین جذاب را می دهند.

در داخل ، چیزی وجود ندارد که پتانسیل بالای این هاچ بک فرانسه را نشان دهد. چند نشان ، کاورهای فیبر کربن و صندلی های اسپرت همه آن چیزی است که پژو 407 می داند در حقیقت اگر به دنبال یک هاچ بک جذاب و قدرتمند با ظاهری عجیب و شگفت انگیز نیستید ، پژو 407 جدید با طراحی آشنا و راحت خود کاملاً مطابق انتظارات است. .

دلیل اصلی عدم طراحی و ظاهری که هدف اصلی آن جلب توجه همه است ، در نیازهای روشن مسئولان پژو 407 اسپرت خلاصه می شود. هدف اصلی طراحی پژو 407 ایجاد یک هاچ بک خانوادگی برای استفاده روزمره و البته ایجاد یک هاچ بک قدرتمند و جذاب بود. نتیجه کاملاً موفق است - پژو 407 جدید یک هاچ بک هر روز جذاب و قدرتمند است که به گفته برخی کارشناسان برابر با سیویک است.
سالن و فضای داخلی بسیار جادار است؛ در حالی که هاچ بک های مدرن در حال بزرگتر شدن هستند ، پژو 407 از صندلی های جلو و عقب فضای بیشتری نسبت به آنچه انتظار می رود برخوردار است. از طرف دیگر فضای بارگذاری این هاچ بک فرانسوی بسیار محدود است. اگرچه سیستم سرگرمی و اطلاع رسانی به 4 پورت USB مجهز است ، اما حتی جایی برای شارژ فبلت ها ندارد. در نزدیکی راننده فقط یک بطری آب معدنی وجود دارد. شاید از نسخه قدیمی تر محفظه مسافر در سمت راننده برای حمل تجهیزات بیشتر استفاده شود.