معرفی اولین سری خودرو تویوتا پریوس

اولین سری Toyota Prius ، اولین خودروی هیبریدی تولیدی در تاریخ صنعت خودروسازی جهان ، در سال 1997 معرفی شد. اولین نسل این خودرو که قبل از سال 2003 تولید شده بود ، مشخص شده برای بازار ژاپن برای سه سال اول و سپس برای انگلستان و ایالات متحده بود. پریوس اصلی از نظر ظاهری و اندازه بدنه بین کرولا و کمری قرار داشت و با مصرف سوخت 72 اسب بخار حدود 5 لیتر در 100 کیلومتر قرار داشت. در کل 123000 واحد پریوس نسل اول در کارخانه تویوتا در ژاپن تولید شد که علاوه بر موفقیت تجاری ، چندین جایزه را برای بحث در مورد طراحی و فناوری مدرن از صندوق های مهم جهانی دریافت کرد.
نسل دوم پریوس موفقیت بزرگی برای تویوتا داشت: بین سالهای 2003 تا 2009 ، حدود 1.2 میلیون اتومبیل در ژاپن در سراسر جهان و از 2005 تا 2012 در چین با موتورهای 75 و 100 اسب بخار فروخته شد. تویوتا موفقیت نسل سوم پریوس را از سال 2010 تا 2015 با بیش از 2 میلیون دستگاه با 100 اسب بخار ادامه داد. در 4 لیتر در 100 کیلومتر و 136 اسب بخار (در مدل Prime) با مصرف سوخت. حاوی 5 لیتر در صد کیلومتر بود.
با وارداتی به ایران ، پریوس اکنون چهارمین نسل از این خودرو است که از سال 2015 معرفی شده و هنوز پرفروش ترین خودرو در جهان ، به ویژه در ایالات متحده است. با فروش بین 300000 تا 350،000 واحد در سال ، پریوس جدید فقط در ژاپن تولید می شود و ظاهر و مشکلات فنی را در مقایسه با سلف های خود کاملاً بهبود بخشیده است.
برای کسب اطلاعات کامل در مورد مشخصات تویوتا پریوس ، قیمت گذاری و شرایط فروش ، گزینه ها و ویژگی ها ، ایمنی و عملکرد در تست های خرابی ، به مقاله جامع Toyota Prius 2017 مراجعه کنید.
تجربه رانندگی
با وجود پریوس ، اولین چیزی که توجه می کنید طراحی بی نظیر این خودرو ، هم در بدنه و هم در کابین است. طراحی شکسته و سه بعدی پریوس تنها به یک هدف خدمت می کند. این ماشین و سایر مدل ها را در بازار متمایز کنید تا اعلام کنید که تویوتا پریوس خیلی شبیه سایر خودروها نیست.
با ورود به کابین ، طراحی ویژه پریوس نیز بر این بخش حاکم است. از موقعیت و سرعت متفاوت ماشین گرفته تا یک اهرم دنده عجیب و غرفه بزرگ و شارژ بی سیم در کنسول میانی ، همه در مورد ماشین مخصوص با فناوری های مختلف صحبت می کنند. مواد به کار رفته در کابین از کیفیت قابل قبولی برخوردار هستند ، راحتی صندلی و فضای موجود در سطح مطلوبی قرار دارد و مسافران در میزهای طولانی احساس خستگی نخواهند کرد. فضای کافی در پشت برای مسافران وجود دارد ، بنابراین سفرهای طولانی کسل کننده نمی شوند. اما اگر مسافر پنجم را اضافه کنید ، راحتی این بخش تا حدودی کاهش می یابد.
پس از شروع اتومبیل ، تنها چیزی که به راننده نسبت به آمادگی خودرو هشدار داد کلمه "پایان" در صفحه اصلی بود. عملکرد آرام و بسیار آرام این اتومبیل که ناشی از حرکت هیبریدی آن است چشمگیر است. کیفیت مواد به کار رفته در محفظه مسافر نیز در سطح بالایی قرار دارد و تویوتا توانست از ورود نویز محیط به محفظه مسافر جلوگیری کند.

راننده در جلو و اطراف خودرو از نمای خوبی برخوردار است. اما این امر در مورد عقب خودرو صدق نمی کند و طراحی پریوس باعث کاهش دید راننده در پشت خودرو می شود. برای حل این مشکل ، پریوس دارای سنسور و دوربین دید عقب برای کمک به راننده در پارکینگ و رانندگی است.

چهار حالت مختلف رانندگی برای پریوس وجود دارد. حالت الکتریکی با کلید داخلی در کنار اهرم دنده فعال می شود و فقط از موتور الکتریکی برای جابجایی خودرو استفاده می شود. در سه حالت رانندگی دیگر ، موتور بنزینی توسط موتور برقی هدایت می شود و از قدرت خود برای جابجایی خودرو مطابق با الزامات و درخواست راننده استفاده می کند. این حالت ها سازگار با محیط زیست ، استاندارد و قدرت هستند.
بعد از قرار دادن اهرم دنده در حالت حرکت و فعال کردن حالت اکو ، حرکت را شروع کردیم. عملکرد خاموش دستگاه بیش از هر چیز توجه بیشتری را به خود جلب کرد. صفحه نمایش همچنین اطلاعات مهمی را نشان می دهد. میزان شارژ باتری و دانش در مورد آغاز فرایند شارژ باتری با انرژی حرکتی یا ترمیم ترمز و ذخیره آن بخشی از اطلاعاتی است که به همراه سرعت خودرو نمایش داده می شود. همچنین می توان مکان و میزان روشنایی این صفحه را تنظیم کرد ، اما بسیار روشن نیست و در نور آفتاب روشن و مستقیم به راحتی قابل خواندن نخواهد بود.
بعد از چند مایل ، حالت درایو را روی پاور قرار دادیم. با فشار دادن کامل بر روی شتاب دهنده ، موتور بنزینی کنار موتور الکتریکی از تمام توان خود برای شتاب بهتر استفاده کرد. با این حال ، نتیجه به مراتب از رضایت بخش نبود و پریوس به تدریج شتاب گرفت. البته کاملاً قابل پیش بینی بود. از آنجا که هدف تولید این خودرو هیبریدی شتاب و قدرت زیاد نیست ، اما مصرف بهینه سوخت مهمترین بخش در توسعه آن بود. غیرممکن است که متوجه تأثیر سوخت بی کیفیت در خانه بر عملکرد رانندگی پریوس نشوید.
سیستم فرمان برقی پریوس خوب کار کرد. با این وجود یکی از اصلی ترین اشکالات مدل های وارد شده به ایران ضخامت کم لاستیک است که منجر به کاهش قابل توجه در دقت فرمان و کنترل تحرک خودرو می شود. در مانورهای سنگین ، ماشین خیلی خوب از دستورالعمل راننده پیروی نمی کند و فرمان زیادی در آن وجود دارد. عملکرد سیستم ترمز نیز در سطح بالایی قرار دارد و در کنار سیستم های کمکی مانند سیستم ترمز ضد قفل (ABS) ، سیستم کمک ترمز (BAS) ، توزیع نیروی ترمز (EBD) و کنترل پایداری خودرو (VSC) ، این قابلیت را دارد. توقف خودرو در آن کوتاهترین مسیر را دارد. ، هنگام ترمز سبک ، سیستم بازیابی انرژی پریوس فعال شده است که با تبدیل انرژی جنبشی به الکتریسیته و ذخیره آن در باتری ، سرعت خودرو کاهش می یابد. اما اگر راننده سخت تر کند ، یک سیستم ترمز معمولی هیدرولیک وارد مدار می شود و به همراه سیستم ترمز با بازیابی انرژی ، وسیله نقلیه را کند می کند که نتیجه بسیار مطلوبی است.
تویوتا پریس به دلیل سطح سر و صدای کم ، مسافت پیموده شده بهینه گاز و یک اتاق آرام و راحت گزینه مناسبی برای استفاده شهری است. با این حال ، خریداران این خودرو باید توجه داشته باشند که با توجه به برچسب قیمت پریوس ، گزینه های قدرتمندتری در بازار وجود دارد. بنابراین ، اگر رانندگی عاطفی و انتقال زیاد از اولویت های اصلی شما هستند ، در بازار داخلی خودروهای بهتری وجود دارد. اما اگر به دنبال بهترین خودروی شهری هستید و مشکلی با سبک طراحی پریوس ندارید ، این ماشین یکی از بهترین گزینه های موجود در ایران است.

تست ایمنی خودرو سوبارو لگسی

نسخه برتر Legacy از یک سیستم صوتی قدرتمندتر از مدل استاندارد استفاده می کند و دارای شش بلندگو است. صندلی های جلو علاوه بر تنظیمات الکتریکی در 10 جهت ، دارای گرمایش داخلی نیز هستند. تهویه هوا به صورت اتوماتیک ، آینه ها برقی نصب و گرم می شوند و کیفیت اثاثه یا لوازم داخلی چرمی بهتر از نسخه اصلی خواهد بود. سیستم یخ زدایی شیشه جلو اتومبیل در این مدل موجود است و پوشش چرخ فرمان نیز از چرم ساخته شده است. فن آوری های ایمنی و جلوگیری از تصادفات هوشمند معروف به استار لینک در بخش گزینه های ایمنی مورد بحث قرار گرفته است. تفاوت اصلی لگاسی لیمیتد با نسخه استاندارد است.
مدل ورزشی است بسیار متفاوت از مدل حق بیمه نیست، اما به لطف طراحی دو رنگ داشبورد و کربن جزئیات در داخل کابین، آن را به داخل یک نگاه جدید است. شیشه جلوی این مدل مشکی است و مجهز به رینگ های اسپرت 18 اینچی و لاستیک های 255 میلی متر عرض است. این خودرو مجهز به چراغ های مه شکن ، یک بال کوچک روی بدنه و سیستم استارت با دکمه فشار است که در مدل های استاندارد و پریمیوم موجود نیست.
بهترین گزینه ها برای Subaru Legacy را می توان در نسخه محدود مشاهده کرد. سیستم صوتی با کیفیت بالا هار من کاردون 576 W با تقویت کننده 576 W ، گرمایش داخلی سه طرفه برای صندلی های جلو و صندلی عقب دو طرفه با روکش چرمی ، عناصر داخلی چوبی و آینه های برقی مجهز به چراغ راهنمایی ، که اصلی ترین آن لگاسی لیمیتد با سایر نسخه های این تفاوت دارد یک ماشین. تصاویر منتشر شده نشان می دهد که یک نماینده سوبارو در ایران میراث با یک مدل محدود عرضه خواهد کرد.
با استفاده از جدول زیر می توانید مدل های مختلف سوبارو لگسی را با سطح گزینه های مختلف در بازار جهانی مقایسه کنید.
سوبارو لگسی به دلیل عملکرد عالی در تست تصادف و تکنولوژی ایمنی یکی از امن ترین سدان های جهان است. با این حال ، این مطابق با موفقیت سری 5 جدید و حتی تویوتا کمری نیست. در زیر می توانید یک فیلم کوتاه در مورد برخورد اتومبیل و تست ایمنی منتشر شده توسط صندوق ایمنی و بیمه اتومبیل آمریکا  را تماشا کنید.
نتایج تست تصادف یوروNCAP نشان می دهد که میراث برای مسافر بزرگسال 79 درصد ایمنی را در برخوردهای مختلف فراهم می کند. برای کودکان ، این 73٪ است. عابران پیاده همچنین 58 درصد احتمال زنده ماندن در تصادف رانندگی را دارند. این در شرایطی است که بسیاری از فناوری های ایمنی مدرن مانند ترمز اتوماتیک و هشدار برخورد ، در نسخه استاندارد این خودرو موجود نیستند و برای مدل های بالاتر طراحی شده اند. با این حساب ، امتیاز گزینه های اضافی برای این محصول 71 درصد خواهد بود که به نظر می رسد در نسخه کامل ایده آل باشد.
لگاسی دارای هشت کیسه هوا ، از جمله چهار کیسه هوا استاندارد برای سر و شانه سرنشینان جلو ، دو کیسه هوا در عقب و دو مورد در زانوی راننده است. به لطف دوربین معکوس و سنسورهای مختلف اطراف خودرو ، فناوری های ایمنی خودرو به خوبی کار می کنند. سوبارو از سیستم استار لینک استفاده می کند که علاوه بر پخش سرگرمی های چندرسانه ای ، در تضمین ایمنی خودرو نیز نقش مهمی دارد. اخطار برخورد ، تماس اضطراری در وضعیت هوای کیسه های هوا ، بررسی ماهانه وضعیت فنی خودرو و تهیه گزارش در سیستم استارلینگ انجام می شود.

سوبارو در محصولات مدرن و کامل خود از دو حفره دیجیتال روی شیشه جلو استفاده می کند که تأثیر بسزایی در بهبود ایمنی خودرو دارد. به این فناوری آی کیت گفته می شود و از طریق این سنسورها چهار عملکرد اصلی لگاسی کار می کنند ، از جمله آن می توان به اخطار از تصادف ، ترمز اتوماتیک ، کاهش هوشمند و افزایش سرعت خودرو هنگام رانندگی با کروز کنترل و اخطار در هنگام خروج از یک خط اشاره کرد. همچنین در پشت لگاسی سنسورهای ایمنی وجود دارد که هنگام نزدیک شدن به پارک ، وسایل نقلیه دیگر یا عابر پیاده از نمای عقب راننده و حتی هنگام ترمز اضطراری به شما هشدار می دهند. سنسورهای عقب همچنین هنگام نزدیک شدن سایر وسایل نقلیه جاده ای از منطقه مرده به راننده هشدار می دهند.
مهمترین عامل فروش خوب لگاسی در سراسر جهان استفاده از موتورهای محبوب سوبارو و سیستم های هوشمند دیفرانسیل دوگانه است. حرکت بوکس از قدرت معقول و مصرف سوخت مناسب برخوردار است. در حالی که تقریباً هیچ خودروی خانوادگی با موتور تمام چرخ در هیچ خودروی سدان ژاپنی یافت نمی شود و شاید حتی مدلهای کاملی از بسیاری از کراس اوورها نیز در سراسر جهان وجود نداشته باشد ، ارزانترین نسخه از لگاسی به عنوان درایو تمام چرخ فروخته می شود.
سوار لگاسی نرم و سرگرم کننده است ، اما خیلی اسپرت و هیجان انگیز نیست. تمامی نسخه های این خودرو که با پیشرانه 2.5 لیتری عرضه می شوند دارای گیربکسCVT هستند که با وجود سرعت کم و سرعت پایین ، حتی با داشتن پدال های کنترل در پشت آن تفاوت چندانی در شتاب و لذت رانندگی نخواهد داشت. پارامترهای ایمنی منسوخ به خوبی کار می کنند ، اما تمیزی خودرو به خصوص شیشه جلو اتومبیل ، بر کیفیت کار آنها تأثیر می گذارد و می تواند در اثر گرد و غبار یا برف سنگین قطع شود. توانایی تاشو صندلی های عقب و افزایش حجم بوت از ویژگی های بسیار جذاب در لگاسی است که معمولاً در خودروهای سدان یافت نمی شود. معمولاً این قسمت دارای ظرفیت 424 لیتر است که به دلیل شکل بدنه ، از عمق و عرض بسیار مناسبی برخوردار است.
طبق گفته های رسمی در رسانه های معتبر درباره صنعت خودرو در جهان ، صندلی های لگاسی بسیار راحت هستند. شرایط برای هر چهار ساکن و البته برای یک نفر پنجم بین دو مسافر دیگر در ردیف دوم بسیار مناسب است. شرایط کامل نیست. صندوق عقب در مرکز صندلی عقب راحتی دو مسافر را افزایش می دهد ، اما ارتباط با صندوق عقب امکان پذیر نیست. سادگی داشبورد و داخلی در نسخه استاندارد تا حدودی منسوخ به نظر می رسد؛ اما در نسخه کامل ، با استفاده از داشبورد دو رنگ و ابزارهای چوبی ، حس لوکس و راحتی را به ساکنان می دهد. کار با نمایشگر و ابزارهای مختلف کنترل آن ساده و سر راست تلقی می شود.
قیمت نهایی و مقایسه با رقبا
سخنگوی سوبارو در ایران پیش از این قیمت فروش نقدی لگاسی را 223 میلیون تومان (شامل مالیات بر ارزش افزوده) با تاریخ تحویل 10 روزه اعلام کرده بود. این اتومبیل با پیش پرداخت 132 میلیون تومان و هزینه 90 میلیون تومان قابل خریداری است ، از جمله 6 قسط ماهانه 15 میلیون تومان یا 15 پرداخت ماهانه 6 میلیون و 720 هزار تومان. سوبارو لگسی دارای 6 سال ضمانت یا 150،000 کیلومتر ضمانت است.
امروز بازار ایران برخی از سدان های پرفروش خانواده را در جهان ارائه می دهد و البته Legacy باید با آنها رقابت کند. هوندا آکورد و تویوتا کمری بیش از 10 سال است که بیشترین تعداد بدنه این کلاس را تولید می کنند و همچنین می توان آنها را در ایران خریداری کرد. کامری توسط یک برند مشهور ایرانی عرضه شده است که نیازی به تعریف ندارد و در نوع XLE 215 میلیون تومان قیمت دارد. مدل کمری ترکیبی هم اکنون با قیمت 250-260 میلیون یورو قابل خریداری است که در هر دو مورد به یک رقیب جدی برای لگاسی تبدیل خواهد شد. از طرف دیگر ، با وجود بی تفاوتی نسبی مردم در کشور ما ، هنوز هم هوندا آکورد با قیمت 224 میلیون تومان و 240 میلیون تومان در انواع EX-B و EX-L ارائه می شود.