معرفی اولین سری خودرو تویوتا پریوس

اولین سری Toyota Prius ، اولین خودروی هیبریدی تولیدی در تاریخ صنعت خودروسازی جهان ، در سال 1997 معرفی شد. اولین نسل این خودرو که قبل از سال 2003 تولید شده بود ، مشخص شده برای بازار ژاپن برای سه سال اول و سپس برای انگلستان و ایالات متحده بود. پریوس اصلی از نظر ظاهری و اندازه بدنه بین کرولا و کمری قرار داشت و با مصرف سوخت 72 اسب بخار حدود 5 لیتر در 100 کیلومتر قرار داشت. در کل 123000 واحد پریوس نسل اول در کارخانه تویوتا در ژاپن تولید شد که علاوه بر موفقیت تجاری ، چندین جایزه را برای بحث در مورد طراحی و فناوری مدرن از صندوق های مهم جهانی دریافت کرد.
نسل دوم پریوس موفقیت بزرگی برای تویوتا داشت: بین سالهای 2003 تا 2009 ، حدود 1.2 میلیون اتومبیل در ژاپن در سراسر جهان و از 2005 تا 2012 در چین با موتورهای 75 و 100 اسب بخار فروخته شد. تویوتا موفقیت نسل سوم پریوس را از سال 2010 تا 2015 با بیش از 2 میلیون دستگاه با 100 اسب بخار ادامه داد. در 4 لیتر در 100 کیلومتر و 136 اسب بخار (در مدل Prime) با مصرف سوخت. حاوی 5 لیتر در صد کیلومتر بود.
با وارداتی به ایران ، پریوس اکنون چهارمین نسل از این خودرو است که از سال 2015 معرفی شده و هنوز پرفروش ترین خودرو در جهان ، به ویژه در ایالات متحده است. با فروش بین 300000 تا 350،000 واحد در سال ، پریوس جدید فقط در ژاپن تولید می شود و ظاهر و مشکلات فنی را در مقایسه با سلف های خود کاملاً بهبود بخشیده است.
برای کسب اطلاعات کامل در مورد مشخصات تویوتا پریوس ، قیمت گذاری و شرایط فروش ، گزینه ها و ویژگی ها ، ایمنی و عملکرد در تست های خرابی ، به مقاله جامع Toyota Prius 2017 مراجعه کنید.
تجربه رانندگی
با وجود پریوس ، اولین چیزی که توجه می کنید طراحی بی نظیر این خودرو ، هم در بدنه و هم در کابین است. طراحی شکسته و سه بعدی پریوس تنها به یک هدف خدمت می کند. این ماشین و سایر مدل ها را در بازار متمایز کنید تا اعلام کنید که تویوتا پریوس خیلی شبیه سایر خودروها نیست.
با ورود به کابین ، طراحی ویژه پریوس نیز بر این بخش حاکم است. از موقعیت و سرعت متفاوت ماشین گرفته تا یک اهرم دنده عجیب و غرفه بزرگ و شارژ بی سیم در کنسول میانی ، همه در مورد ماشین مخصوص با فناوری های مختلف صحبت می کنند. مواد به کار رفته در کابین از کیفیت قابل قبولی برخوردار هستند ، راحتی صندلی و فضای موجود در سطح مطلوبی قرار دارد و مسافران در میزهای طولانی احساس خستگی نخواهند کرد. فضای کافی در پشت برای مسافران وجود دارد ، بنابراین سفرهای طولانی کسل کننده نمی شوند. اما اگر مسافر پنجم را اضافه کنید ، راحتی این بخش تا حدودی کاهش می یابد.
پس از شروع اتومبیل ، تنها چیزی که به راننده نسبت به آمادگی خودرو هشدار داد کلمه "پایان" در صفحه اصلی بود. عملکرد آرام و بسیار آرام این اتومبیل که ناشی از حرکت هیبریدی آن است چشمگیر است. کیفیت مواد به کار رفته در محفظه مسافر نیز در سطح بالایی قرار دارد و تویوتا توانست از ورود نویز محیط به محفظه مسافر جلوگیری کند.

راننده در جلو و اطراف خودرو از نمای خوبی برخوردار است. اما این امر در مورد عقب خودرو صدق نمی کند و طراحی پریوس باعث کاهش دید راننده در پشت خودرو می شود. برای حل این مشکل ، پریوس دارای سنسور و دوربین دید عقب برای کمک به راننده در پارکینگ و رانندگی است.

چهار حالت مختلف رانندگی برای پریوس وجود دارد. حالت الکتریکی با کلید داخلی در کنار اهرم دنده فعال می شود و فقط از موتور الکتریکی برای جابجایی خودرو استفاده می شود. در سه حالت رانندگی دیگر ، موتور بنزینی توسط موتور برقی هدایت می شود و از قدرت خود برای جابجایی خودرو مطابق با الزامات و درخواست راننده استفاده می کند. این حالت ها سازگار با محیط زیست ، استاندارد و قدرت هستند.
بعد از قرار دادن اهرم دنده در حالت حرکت و فعال کردن حالت اکو ، حرکت را شروع کردیم. عملکرد خاموش دستگاه بیش از هر چیز توجه بیشتری را به خود جلب کرد. صفحه نمایش همچنین اطلاعات مهمی را نشان می دهد. میزان شارژ باتری و دانش در مورد آغاز فرایند شارژ باتری با انرژی حرکتی یا ترمیم ترمز و ذخیره آن بخشی از اطلاعاتی است که به همراه سرعت خودرو نمایش داده می شود. همچنین می توان مکان و میزان روشنایی این صفحه را تنظیم کرد ، اما بسیار روشن نیست و در نور آفتاب روشن و مستقیم به راحتی قابل خواندن نخواهد بود.
بعد از چند مایل ، حالت درایو را روی پاور قرار دادیم. با فشار دادن کامل بر روی شتاب دهنده ، موتور بنزینی کنار موتور الکتریکی از تمام توان خود برای شتاب بهتر استفاده کرد. با این حال ، نتیجه به مراتب از رضایت بخش نبود و پریوس به تدریج شتاب گرفت. البته کاملاً قابل پیش بینی بود. از آنجا که هدف تولید این خودرو هیبریدی شتاب و قدرت زیاد نیست ، اما مصرف بهینه سوخت مهمترین بخش در توسعه آن بود. غیرممکن است که متوجه تأثیر سوخت بی کیفیت در خانه بر عملکرد رانندگی پریوس نشوید.
سیستم فرمان برقی پریوس خوب کار کرد. با این وجود یکی از اصلی ترین اشکالات مدل های وارد شده به ایران ضخامت کم لاستیک است که منجر به کاهش قابل توجه در دقت فرمان و کنترل تحرک خودرو می شود. در مانورهای سنگین ، ماشین خیلی خوب از دستورالعمل راننده پیروی نمی کند و فرمان زیادی در آن وجود دارد. عملکرد سیستم ترمز نیز در سطح بالایی قرار دارد و در کنار سیستم های کمکی مانند سیستم ترمز ضد قفل (ABS) ، سیستم کمک ترمز (BAS) ، توزیع نیروی ترمز (EBD) و کنترل پایداری خودرو (VSC) ، این قابلیت را دارد. توقف خودرو در آن کوتاهترین مسیر را دارد. ، هنگام ترمز سبک ، سیستم بازیابی انرژی پریوس فعال شده است که با تبدیل انرژی جنبشی به الکتریسیته و ذخیره آن در باتری ، سرعت خودرو کاهش می یابد. اما اگر راننده سخت تر کند ، یک سیستم ترمز معمولی هیدرولیک وارد مدار می شود و به همراه سیستم ترمز با بازیابی انرژی ، وسیله نقلیه را کند می کند که نتیجه بسیار مطلوبی است.
تویوتا پریس به دلیل سطح سر و صدای کم ، مسافت پیموده شده بهینه گاز و یک اتاق آرام و راحت گزینه مناسبی برای استفاده شهری است. با این حال ، خریداران این خودرو باید توجه داشته باشند که با توجه به برچسب قیمت پریوس ، گزینه های قدرتمندتری در بازار وجود دارد. بنابراین ، اگر رانندگی عاطفی و انتقال زیاد از اولویت های اصلی شما هستند ، در بازار داخلی خودروهای بهتری وجود دارد. اما اگر به دنبال بهترین خودروی شهری هستید و مشکلی با سبک طراحی پریوس ندارید ، این ماشین یکی از بهترین گزینه های موجود در ایران است.

نسل اول لکسوس RX

Lexus RX 350L با هدف ارتقاء مدل RX به کراس اوور لوکس کلاس 7 نفره ، با بدنه ای سریع به یک مدل استانی
لکسوس RX را می توان به عنوان خودروهای کراس اوور با نسخه محدود شخصی لوکس طبقه بندی کرد که بیست سال پیش منتشر شد و پرفروش های لکسوس RX امروزه توسط محصولات تابعه و لوکس تویوتا در خیابان سنتر در اکثر بازارهای مهم فردریک ارائه می شوند. در این مقاله یک نسخه با تفسیرهای طولانی از اندازه ها و سه ردیف صندلی برای این مدل داستانی به نام Lexus RX350L ارائه شده است
لکسوس RX برای کامیون ها در اواخر دهه 199 در بازار ژاپن تحت عنوان تویوتا هریر ، مناسب و به صورت فرمت محصول برای 4 نسل ارائه شده است ، توسط لکسوس RX با طراحی انتقال قدرت جلو و دو محوره ، نسل اول کلاس کامپکت و سه نسل ارائه شده است بعداً در کراس اوور لوکس. سری RX یک لوکس در خانواده لکسوس است که درGX وLX و بالاتر ازNX مدل سازی شده است. کد RX در کروزر توضیحات واضح در دشت و حرفه ای ها (یک منطقه استراحت متنوع) منتشر شده است. نسل اول لکسوس RX در سال 1998 ، بر اساس کیفیت شش نسل اول لکسوس RX در 199 و 199 ، به لطف سایتهای جذاب و تبلیغاتی به نام JD پاور و موتور انجین.
لکسوس RX از سال 2003 پس از رونمایی از نسل سوم RX در سال 2008 ، آخرین نسل پرفروش کراس اوور لوکس لکسوس در سال 2015 با زبان طراحی جاجید نسل چهارم ، لکسوس RX با چهار سیلندر درون خطی ، بنزین و هیبریدی V6 80 دنده اتوماتیک انتقال در تیم پیشنهادی مدل سه ردیفی F. RX 350L در سال 20177 معرفی شد. تهیه کننده و تهیه کننده لکسوس RX کاملاً برزیلی یک برنامه بسیار پیشرفته تر است .

لکسوس RX 350L؛ یک ردیف صندلی بیشتر
لکسوس RX 350L 5 متر طول دارد ، در حدود 11 سانتی متر طولانی تر از مدل استاندارد 5 نفره. از آنجا که فاصله بین دو محور مدل استاندارد و L قابل مقایسه است و تقریبا 2.79 متر است ، طول اضافی فقط پشت ستون عقب توجه را به خود جلب می کند. انحنای پایین قسمت عقب بدنه برای ایجاد فضای بیشتر سر ، تنها تفاوت قابل توجه بین مدل L و استاندارد RX است که فقط در پروفایل قابل مشاهده است. در حقیقت ، لکسوس RX 350L از هر لحاظ شبیه سایر RX های نسل چهارم است. ال-تایپ با قیمت پایه 47،670 دلار فروخته می شود. با مدلAWD ، قیمت پایه 49.70 دلار است که حدود 4،400 دلار بیشتر از استاندارد لکسوس RX است.
نکته قابل توجه این است که در ابتدا لکسوس RX برای تولید یک نوع جادارتر طراحی نشده بود و از آنجا که فضای ایجاد شده هیچ ارتباطی با فاصله بین محورها ندارد ، نشستن روی ردیف سوم نسبتاً دشوار است. البته صندلی های ردیف دوم به خوبی خم می شوند ، اما از آنجا که درها برای کابین سه ردیفی طراحی نشده اند ، روشن و خاموش کردن لکسوس RX 350L روشن و خاموش یک فرایند پیچیده است. طبق گفته تیم توسعه لکسوس ، صندلی های ردیف سوم تقریبا 60 سانتی متر فضای ساق را برای مسافران فراهم می کند ، اما لازم به ذکر است که این فضا فقط در صورت تمدید صندلی های ردیف دوم ایجاد می شود. در حقیقت مسافران رده میانی باید از پاهای خود خداحافظی کنند ، بنابراین در پشت آن 60 سانتی متر از ساق پا وجود دارد. در صورت ثابت بودن صندلی های ردیف دوم و ایجاد فضای راحت ، مسافر درنهایت با حداکثر سن 10 سال وارد ردیف آخر می شود.

همانطور که می دانید خودروهای سه ردیف برای خانواده های بزرگ طراحی شده اند و سفرهای خانوادگی طولانی سناریوی متداول برای این خودروها است. پس از تکمیل تمام صندلی های RX 350L ، تنها 462 لیتر فضای محموله موجود است که حتی از برخی هاچ بک های مدرن موجود در بازار نیز کمتر است. با قرار دادن ردیف سوم صندلی ها ، فضای بار به 946 لیتر افزایش می یابد ، و ردیف سوم و دوم صندلی ها - تا 2002 لیتر.

برای مقایسه ، ویژگی های فنی نزدیکترین رقیب لکسوس RX 350L را در نظر بگیرید. آکورا MDX2018 دارای قیمت پایه 44200 دلار در مقایسه با RX 350L ، در قسمت جلو حدود 12 سانتی متر و در ردیف دوم 14 سانتی متر دیگر است. البته مهمترین این است که ظرفیتMDX در صندوق عقب فقط هنگام پر کردن ظرفیت 425 لیتر است. هنگامی که صندلی های ردیف آخر جمع شده اند ، صندوق عقب Acura 1.087 لیتر فضا را در اختیار شما قرار می دهد. آکوراMDX با طول کوتاه تر از 1.27 سانتی متر و ارتفاع 2.5 میلی متر و فضای بیشتر از RX 350L ، اهمیت طراحی یک صندلی هفت نفره بر روی یک صندلی پنج نفره را نشان می دهد.
موتور V6 راحت و داخلی
علاوه بر حساسیت عددی لکسوس RX 350L ، کابین این کراس اوور لوکس کاملاً لوکس و راحت است. مسافران جلو از بیرون نمای بسیار خوبی دارند که علی رغم صندلی های چرمی با کیفیت ، سواری دلپذیر خواهند بود. ترکیب مواد عالی و نصب عالی سهم بسزایی در فضای داخلی لوکس RX 350L داشته است. البته نباید انتظار کیفیت کابین مرسدس بنز را داشت اما این مدل مطابق با استانداردهای لکسوس است و مسافران در جاده های شلوغ شهری یا بین شهری احساس ناراحتی نمی کنند.
مدل 2018 لکسوس RX 350L از همان موتور 6 سیلندر 3 لیتری 5 لیتری V6 با استاندارد RX 350 استفاده می کند. با این وجود ، RX 350L دارای گشتاور کاهش یافته 5 اسب بخار است. و گشتاور 6 نیوتن متر با توان 290 اسب بخار و گشتاور 357 نیوتن متر علاوه بر این ، RX 350L با وزنی در حدود 105 کیلوگرم بیشتر برای رسیدن به 100 کیلومتر در ساعت در 8.1 ثانیه (نوع محرک تمام چرخ) ارائه می شود. استاندارد RX 350 زمان تست 7.9 ثانیه را از صفر تا 100 مایل در ساعت ثبت کرد. لکسوس RX 350L برای مسافت های طولانی کاملاً سازگار است. یک اتوماتیک 8 سرعته در کنار هم بدون فرمان و در کل آرامش کار می کند. این شاسی برای رانندگی آسان تنظیم شده است ، و حتی با رانندگی اسپرت ، RX 350L ماهیت اصلی خود را تغییر نمی دهد.
به دلیل وزن اضافی ردیف سوم صندلی ها ، میزان مصرف سوخت RX 350L تقریباً 0.1 لیتر در 100 کیلومتر بیشتر از مدل استاندارد است. لکسوس RX 350L در هر 100 کیلومتر از شهر ، بزرگراه و ترکیب 12.3 ، 9 و 10.6 لیتر بنزین مصرف می کند. البته ، برای کسانی که نگران هزینه سوخت هستند ، لکسوس مدل ترکیبی RX 450h را ارائه می دهد.

رانندگی با خودرو مرسدس بنز AMGGT

پشت فرمان همچنین سوئیچ های ستون فرمان وجود دارد که امروزه جزء لاینفک محصولاتAMGاست. طراحی دقیق فرمان چهار دریچهAMGGT چالش های مهمی را ایجاد می کند. در ساعت 5 و 7 بعدازظهر دو کلید کوچک نصب شده که نمایشگرهایTFTدر آن قرار دارند. این دو کلید به شما این امکان را می دهد تا سفتی و نرمی سیستم تعلیق چهار دربAMGGT و بال عقب فعال را کنترل کنید. این صفحه نمایش های کوچکTFTبه شما امکان می دهد حالت های مختلف رانندگی را به سرعت و به راحتی تغییر دهید. از این منظر می توانید طراحی و مشخصات فرمان این خودرو را در مجاورت پورشه 918 اسپایدر در نظر بگیرید.
هنگام رانندگی در پیست آمریکا ، متوجه شدیم که صندلی هایAMGGT از بدنه پشتیبانی عالی می کنند و اجازه نمی دهند اجساد مسافر هنگام رانندگی به جلو و عقب بروند. عملکرد صندلی های اتومبیل به حدی خوب است که باید با خیال راحت آنها را یکی از بهترین صندلی ها در بین خودروهای کارخانه استاندارد بدانیم.

در روز تست ، ما چندین مدل از این ماشین داشتیم. اول از همه ، لازم به ذکر است کهAMGGT چهار درب با چهار پیشرانه مختلف همراه است: GT43AMG ، GT53AMG ، GT63AMG و GT63S. پیشرفته ترین نیروگاهی که می توان در زیر موتور پیدا کرد متعلق به GT53 است که از یک موتور هیبریدی سه سیلندر درون لیتری سه لیتری استفاده می کند. موتور بنزینی GT53 با یک موتور الکتریکیEQ بوست جفت شده است که می تواند 21 اسب بخار قدرت تولید کند و در جایی بین موتور اصلی و گیربکس قرار دارد. این کشش الکتریکی نه تنها در بدو حرکت ، گشتاور را به وسیله نقلیه ایجاد می کند ، بلکه قدرت سیستم الکتریکی 48 ولتAMGGT را نیز تأمین می کند. از آنجا کهAMGGT به بسیاری از قطعات الکترونیکی مجهز است ، سیستم چندرسانه ای خودرو ، چراغهای پیشرفته و یک کابین به برق زیادی احتیاج دارد که استفاده از سیستم الکتریکی 48 ولت را اجتناب ناپذیر می کند.

ما اتومبیل های هیبریدی را بیشتر به دلیل مصرف سوخت آنها می شناسیم ، اما این بدان معنی نیست که GT53 یک ماشین کند است. به هر حال ، این مدل با 429 اسب بخار بسیار سریع است. و گشتاور 520 نیوتن متر و در 4/4 ثانیه سرعت 0 تا 100 کیلومتر در ساعت و حداکثر سرعت 278 کیلومتر در ساعت را توسعه می دهد بنابراین بدین ترتیب AMGGT53 می تواند ایده شما را از خودروهای هیبریدی کاملاً تغییر دهد و شما نمی توانید آن را مقایسه کنید با یک ماشین هیبریدی معمولی مانند تویوتا پریوس .