هیوندا ورنا خودرویی لوکس

با گذشت سالها ، وسایل نقلیه هیوندای در خیابانهای ایران نامی درخشان به جا گذاشته اند. مدلهای مختلف هیوندای از تاریخ خوبی در ذهن خریداران ایرانی برخوردار است و در سالهای اخیر با معرفی خودروهای هیوندای سوناتا ، آزرا ، جنسیس و خودروهای مشابه هیوندای ، نام هیوندای با محصولات لوکس در ذهن مشتریان همراه بوده است. امروز وسایل نقلیه هیوندای در کنار خریداران اروپایی مانند مرسدس بنز و BMW در ذهن خریداران است. این خودروها علاوه بر زیبایی ، کوسن و ماندگاری پایین ، این راحتی ها و بی شمار بودن گزینه ها را نیز در پی داشته اند.
دو مورد از این وسایل نقلیه محبوب Hyundai Verna و هیوندا الانترا هستند. در حالی که این دو خودرو بسیار شبیه به هم هستند ، اما اختلافات جزئی وجود دارد. برای بررسی دقیق تر ، بهتر است نگاهی دقیق تر به قسمت های مختلف این دو خودرو بیندازید.
بدون شک ، هیوندای اکنون می تواند یکی از بزرگترین و بهترین تولید کنندگان اتومبیل در جهان به حساب آید. این برند با مالکیت کره جنوبی و در اختیار داشتن شرکت هایی مانند کیا موتور ، قصد دارد بخش عمده ای از بازارهای جهانی را با تولید وسایل نقلیه متعدد از کلاس ها و قیمت های مختلف تسخیر کند.
یکی از بزرگترین مقصد خودروهای هیوندای تولید شده در آسیا ، بازار خودروی ایران است و طبق آمار ، بیشتر فروش و واردات خودروهای خارجی در کشور متعلق به برند هیوندای است. (لازم به ذکر است که در ایران سه شرکت با نام های کرمان موتور ، آسان موتور و پاکرو به عنوان نماینده این برنده کره ای شناخته می شوند)
در این مقاله می خواهیم به سراغ یکی از محصولات نسبتاً قدیمی هیوندای در بازار داخلی بنام ورنا برویم و با این بررسی خودرو به این سوال مهم پاسخ می دهیم: آیا یک اتومبیل مانند Hyundai Verna  ارزش کلاس دوم را دارد؟ در بازار داخلی بخرید؟ ؟
مقدمه کلی
در مورد ارائه کلی این خودرو ، می توان گفت که ورنا برای اولین بار در سال 2004 وارد یک تولید و مونتاژ راین اتومبیل به عنوان یک سدان ارزان قیمت و ارزان شد و تا سال 2011 در خط تولید آن بود.
این مدل دارای دو مدل اتوماتیک و گیربکس دستی است که مدل دستی آن از سال 2004 تا اوایل سال 2011 در خط تولید قرار داشت و مدل اتوماتیک در آخرین سالهای تولید ، از سال 1387 تا 1390 ، توانست از خط تولید شرکت خودروسازی باران بازدید کند. (لازم به ذکر است که ورنا در زمان حضور در کیلومتر صفر یکی از بهترین رده های خودرو در رده خودروهای اقتصادی بود)

بیرونی و داخلی

هیچ چیز خاصی در مورد طراحی این خودرو نمی توان گفت. از آنجا که به گفته برخی از خریداران ، این مدل اتومبیل نسبتاً زیبا در نظر گرفته شده است و به گفته برخی دیگر ، ورنا خودرویی با طراحی بسیار ساده و به دور از اعتیاد به مواد مخدره خاص است که باعث می شود بسته به مشتری ، ظاهر هر خودرویی طعم خوبی داشته باشد. این امر نشان می دهد.
اما اگر بخواهیم به طور کلی به نمای بیرونی این مدل بپردازیم ، باید بگوییم با توجه به سال ساخت و طراحی در کره جنوبی ، ورنا برای آن سالها ماشین نسبتاً خوبی بود و به دلیل روحیه اقتصادی و مقرون به صرفه بودنش. از نظر اقتصادی انتظارات خاصی برای طراحی وجود ندارد.
علاوه بر این ، فضای داخلی و داخلی ورنا مانند قسمت بیرونی بسیار ساده و مطابق با مقوله ارزان بودن طراحی شده است و چیز خاصی در این مورد وجود ندارد. اما در مقایسه با همتایان خود در حین تولید ، کابین ها و تجهیزات این مدل از نظر قیمت از کیفیت مطلوبی برخوردار هستند و صاحبان ورنا به دلیل عملکرد اغلب بالا در جاده های کشور هنوز از وسیله نقلیه خود خوشحال هستند.

حرکت و عملکرد
ورنا دارای یک موتور چهار سیلندر ، 16 سوپاپ 1.5 لیتری است که توانایی تولید گشتاور 91 اسب بخار را دارد. و 131 نیوتن متر است که از طریق گیربکس دستی 5 سرعته به چرخ های جلو (FWD) منتقل می شود. (لازم به ذکر است که ورنا در مدل اتوماتیک خود دارای گیربکس اتوماتیک 4 سرعته و موتور 1.6 لیتری با قدرت 105 اسب بخار و 143 نیوتن متر گشتاور است ، در این مقاله ما فقط مدل انتقال دستی این مدل را ارائه داده ایم).
با توجه به عملکرد این مدل ، باید گفت که در مدت زمان 10.9-11.4 ثانیه ، ورنا به سرعت صد کیلومتر در ساعت از صفر مطلق (در این مثال صفر کیلومتر و عملکرد بسیار پایین) نیاز دارد. ) و حداکثر سرعت در حدود 180 کیلومتر در ساعت است. اعلام شده است علاوه بر این ، مصرف سوخت خودرو در هر 100 کیلومتر از شهر و بزرگراه ها به صورت ترکیبی از 6.9 تا 7.6 لیتر بنزین صورت می گیرد و استاندارد انتشار آن یورو 3 است (ظرفیت مخزن ورنا 45 لیتر است).
خدمات و امنیت
با توجه به ویژگی های راحتی و ایمنی موجود در مدل گیربکس دستی این مدل ، مواردی مانند 2 کیسه هوا (راننده و مسافر) باید ذکر شود که در برخی منابع ادعا می شود در نمونه های اولیه این مدل کیسه های هوا وجود ندارد و بعد از آن از آنجا که برخی از کیسه های هوا در این اتومبیل تعبیه شده است) ، سیستم ترمز ضد قفل ، قفل مرکزی از راه دور ، فرمان هیدرولیک ، رادیو و سی دی پلیر با چهار خط ، تنظیم 4 صندلی دستی جلو و تنظیم صندلی راننده ، شیشه جلو و آینه های برقی نمای عقب ، آینه های جانبی الکتریکی (در مدل اتوماتیک) ، چراغ های مه شکن عقب و غیره نامیده می شدند.
استهلاک و هزینه های اتفاقی
از نظر شرایط احتمالی و استهلاک ، می توان گفت ورنا هر 4،900-5،400 کیلومتر را طی کرده است ، که به بررسی های دوره ای و نگهداری نیاز دارد. یک مدل اتوماتیک اعلام شد که در این کلاس از وسایل نقلیه معقول و رضایت بخش است.

کیا K900 یک خودرو سدان و لوکس

ایجاد یک سدان لوکس 5.1 متری با موتور کیا V8 و درایو تمام چرخ برای رقابت با مرسدس بنز S کلاس ممکن است یک ایده غیر منطقی به نظر برسد ، اما کره ای ها قبلاً این کار را انجام داده اند. خودروی لوکس کره ای مرسدس بنز S کلاس ، در حقیقت هیچ ایده ای ندارد و در سالهای اخیر در سبد محصولات کیا گنجانده شده است. کیا با پرتاب K900 در کره راه اندازی شد ، پاسخ کیا به مرسدس بنز S کلاس است. این سدان لوکس کره ای به تازگی وارد نسل دوم شده و تابستان امسال در بازار داخلی کره جنوبی به بازار عرضه شده است.
K900 به عنوان اولین محصول این گروه با یک پلتفرم دیفرانسیل عقب جدید برای گروه هیوندا -کیا از اهمیت برخوردار است. این پلتفرم همچنین در سدان G80 از برند لوکس جنسیس استفاده شده است که بازار گسترده تری در جهان دارد. مطمئناً ، K900 در خاورمیانه و ایالات متحده نیز موجود خواهد بود ، اما نه در اروپا؛ بعید است که K900 حرفی در کلاس S داشته باشد. اروپایی ها از محبوبیت K900 در کره یا موفقیت سدان ورزشی کیا استینگرخائنانی نمی کنند.

خریداران K900 اغلب در صندلی های عقب می نشینند ، بنابراین مهندسان کیا اتاق زیادی برای این قسمت و صندلی های بزرگ و راحت با تنظیمات زیادی دارند. فضای داخلی K900 بسیار لوکس به نظر می رسد ، اما بیشتر شبیه به آئودی A8 دهه قبل است. البته راننده می تواند از رانندگی لذت ببرد. K900 از یک موتور 5 لیتری V8 با 420 اسب بخار استفاده می کند. و 520 نیوتن متر گشتاور که از طریق گیربکس هشت سرعته اتوماتیک با چرخ دنده های بسیار نرم به هر چهار چرخ منتقل می شود.

کیا K900 در 5.5 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد ، که برای یک سدان با این اندازه مناسب است ، اما نمی توان آن را ورزشی در نظر گرفت ، زیرا موتور V8 برای عملکرد صاف و روان تنظیم شده است. به همین دلیل نیروی محرکه ای در محفظه مسافر وجود ندارد و همه چیز برای یک سوار آرام فراهم شده است. اگرچه کنترل اولیه بدنه خوب است ، اما یک ماشین نمی تواند کاملاً در جاده های خشن مسافران را به طور کامل جلب کند.
به اندازه کافی عجیب ، صندلی های عقب K900 احساس متفاوتی دارند. مهندسان شاسی شاید بیشتر وقت خود را در اینجا گذرانده باشند. البته این ویژگی نسخه داخلی K900 (برای بازار کره جنوبی) را شامل می شود که به چهار تایر فصلی و سیستم تعلیق قابل تنظیم برای شتاب دهنده های خیابانی کره‌ای سریع مجهز شده است. به گفته کیا ، مدلهای خاص برای ایالات متحده و سایر مناطق دارای کارکردها و نهادهای مختلفی هستند. سواری دشوار پیش روی K900 شرم آور است ، زیرا کابین جلو با چرم نپا و چوب طبیعی جذابیت بیشتری نسبت به قسمت عقب دارد. در این بخش که به صورت گسترده است ، همه چیز به تجملات متمرکز شده است. چوب و فلز دقیقاً همان چیزی را که مشتری انتظار دارد احساس می کنند.