اطلاعاتی در مورد خودرو رنو کوید

فرمان و داشبورد کاملاً از پلاستیک ساخته شده است ، اما فرمان نسبتاً بزرگ دارای طراحی براق و ارگونومیکی است که با پراید یا حتی L90 قابل مقایسه نیست. به جای سیستم دستی و آنالوگ برای نظارت بر سرعت موتور و سرعت آنی ، یک صفحه نمایش دیجیتالی ارائه شده است که سرعت را با تعداد زیاد و سایر کارکردهای مهم مانند سرعت موتور ، هشدار کمربند ایمنی و روشن و خاموش کردن چراغ ها نشان می دهد. لازم به ذکر است که این صفحه نمایش در پشت فرمان ، مانند اتومبیل های مدرن ، مانیتور جهانی نیست و همیشه موقعیت اطلاعات در آن ثابت است. نمایش رنگی و پیمایش ماهواره ای بر روی داشبورد ، فضای داخلی را مدرن تر می کند ، اما در کلیه نسخه های کوید در دسترس نیست و مدل پایه فقط دارای صفحه دیجیتالی است ، مشابه آنچه در سمند دیدیم. درجه حرارت خارجی ، موجی که رادیو در آن قرار دارد یا تعداد آهنگهای تولید مثل. معنی داره در حالی که جلو جلوی مسافران بسیار خوب و دلپذیر به نظر می رسد ، برای سرنشینان عقب خیلی خوب نیست و زانوهای بلند قد احتمالاً راحت نخواهد بود. صندلی های کوید در ردیف دوم حتی می تواند با صندلی های عقب پژو 206 قابل مقایسه باشد. فضای بار بهتر از هاچ بک معمولی است و البته آنقدر زیاد نیست که ظرفیت آن 300 لیتر تا سقف باشد. در داخل رنو سعی کرد صندلی های خالی زیادی را ترک کند که البته این ها برای قرار دادن وسایل کوچک مانند درب جلو ، بین کنسول و داشبورد مناسب هستند. کوید در واقع تنها خودروی جهان است که سه صندلی خالی جداگانه در داشبورد دارد که هر سه مورد آن در جلوی راننده در کنار راننده است.
نیروهای رانندگی و فنی
پیش بینی می شود خودرویی با چنین قیمتی دارای موتور قدرتمندی باشد. اما کاغذ روی کاغذ بسیار ضعیف به نظر می رسد. در حالت اولیه؛ توان موتور 0.8 لیتر یا دقیقا 799 متر مکعب است. ببینید که 54 اسب بخار می دهد. و 72 نیوتن متر گشتاور. 53 ساعت. ممکن است برای تبلیغ کوید کافی نباشد؛ اما این را نباید دست کم گرفت ، زیرا وزن آن تنها 660 کیلوگرم است و در همان 16 ثانیه با همان موتور به 100 کیلومتر در ساعت می رسد. حداکثر سرعت Quaid در حدود 140 کیلومتر در ساعت است متوسط ​​مصرف سوخت این موتور که مخصوص Quaid تولید شده ، کمتر از 4 لیتر در 100 کیلومتر خواهد بود.
رنو کوید همچنین با موتور 3 سیلندر دیگر در هند ، یعنی با 1 لیتر و 68 اسب بخار فروخته می شود. گشتاور این مدل 90 نیوتن متر است ، اما شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت تفاوت چندانی با شتاب مدل 0.8 لیتری ندارد و حدود 15 ثانیه طول می کشد. متوسط ​​مصرف سوخت کوید با این موتور کمتر از 4.5 لیتر در 100 کیلومتر و حداکثر سرعت آن 140 کیلومتر در ساعت است. با این حال ، در برخی از تست های غیر رسمی ، شتاب صفر تا 100 مایل در ساعت در 13 ثانیه برای کوید نیز ثبت شده است که به نظر منطقی نیست.

بسته به نوع انتقال و گزینه ها ، کوید چهار نوع اصلی دارد که به آنها STD ، RXE ، RXL و RXT گفته می شود. STD و RXE فقط با موتور 800 سی سی در دسترس هستند. همچنین یک جعبه دنده دستی را مشاهده کنید ، در حالی که می توان RXL و RXT را با هر دو موتور سفارش داد و دارای جعبه دنده 5 سرعته دستی یا پنج سرعته AMT بود. اگرچه برخی منابع خبری در کشور ما به اشتباه اشتباه AMT را به عنوان گیربکس اتوماتیک می نامند ، اما باید توجه داشت که AMT به معنای جعبه دنده دستی اتوماتیک است و در واقع به همان گیربکس دستی اشاره دارد که در اثر ترکیبی مکانیکی الکترونیکی تعویض دنده ها تغییر می کند. ضمیمه ها؛ علاوه بر این ، راننده می تواند این قسمت را از زنجیر جدا کرده و دنده ها را به طور مستقل تغییر دهد.

البته تولید اتومبیل با سیستم AMT برای تولید کننده ارزانتر از گیربکس اتوماتیک است. کوید اولین اتومبیل در جهان نیست که با AMT ارائه می دهد ، و این ترفند قدیمی هنوز هم در مدل اسمارت مورد استفاده قرار می گیرد. اما کوید به همراه AMT به یک دکمه سه موقعیتی در داشبورد با حالت های رورس ، درایو و نچرال شیفت  مجهز شده است. هنگامی که ماشین بدون فشار دادن پدال گاز و بدون نیاز به کلاچ در حالت رانندگی یا معکوس قرار دارد ، ماشین فقط با فشار دادن پدال ترمز شروع به حرکت خواهد کرد و هنگامی که این پدال کاملاً رها شود ، در سرعت های پایین کند می شود. سرعت.
گزینه ها و فرصت ها
البته ، خودرویی با دامنه قیمتی بین 4000 تا 7000 دلار ، لیست طولانی از گزینه ها را ندارد؛ اما کوید در این زمینه موفق بوده و البته فراتر از اتومبیل های معمولی فراتر می رود. همانطور که قبلاً نیز اشاره شد ، این ماشین دارای 4 نوع اصلی است که به ترتیب STD ، RXE ، RXL و RXT نامیده می شوند و هر یک از آنها با اختلاف در سطح گزینه ها همراه هستند. در زیر با این تیم ها به ترتیب 1 ، 2 ، 3 و 4 تماس می گیریم.
جنس سپر در این خودرو یک گزینه است و در انواع 1 و 2 از پلاستیک مشکی ساخته می شود و در انواع 3 و 4 به همان اندازه بدنه خواهد بود. فقط تیپ 4 دارای چراغ مه ای در سپر است و هیچ چیز دیگری در این قسمت از بدن نیست. راهنما در آینه جانبی نیز برای انواع 3 و 4 طراحی شده است. رینگ های کوید در تمام نسخه ها از طراحی یکسان برخوردار بوده و 13 اینچ است. اما فقط در نوع 2 از رنگ سیاه استفاده می کند.
فضای داخلی دارای سه نوع 1 ، 2 و 3 در داشبورد و روکش صندلی به رنگ خاکستری تیره است. اما با نوع چهارم ، صندلی ها و کودک می توانند رنگ های مختلفی داشته باشند. در صفحه نمایش برای تقویت کننده های رانندگی ، رنگ فریم متفاوت خواهد بود و در نوع 1 آن جامد و خاکستری ، در تیپ 2 و 3 نقره ای و در نوع چهارم آن از جنس فلز کروم خواهد بود.
فقط انواع 3 و 4 مجهز به یک فرمان برقی هستند ، انواع دیگر دارای یک فرمان خشک هستند. شیشه برقی فقط در ردیف جلو نوع 4 است. نوع 1 کولر ندارد! یک استارت بدون کلید و یک صفحه نمایش 7 اینچی به همراه یک رایانه در داخل آن که به پیمایش ماهواره ای نیز مجهز است ، فقط در نوع 4 در دسترس خواهد بود. انواع 3 و 4 دارای یک شارژر 12 ولتی ، USB و AUX هستند که با استفاده از آن می توانید تلفن هوشمند خود را نیز وصل کنید. از طریق بلوتوث به ماشین منتقل می شود.
در زیر لیست کاملی از انواع مختلف تعرفه رنو کوید ذکر شده در زیر در نمایندگی رنو در دهلی هند وجود دارد.

اطلاعاتی در مورد خودرو رنو مگان

نسل جدید رنو مگان طی یک ماه در ایران ثبت می شود و به زودی شاهد حضور یکی از پرفروش ترین محصولات رنو در کشور خواهیم بود.
تاریخچه حضور رنو در ایران از هر برند دیگری طولانی تر است و در واقع ظاهر اولین اتومبیل در تاریخ کشور ما ، مظفر الدین شاه از بلژیک ، کل تاریخچه خودروی کشورمان را در بر می گیرد. علاوه بر این ، سالها پس از پیروزی انقلاب ، رنو 5 به همراه پیکان تنها گزینه ای بود که در دسترس عموم قرار گرفت و البته نوستالژی شد.
این شرکت پس از حضور 20 ساله رنو به عنوان یک خودروی ارزان ، گران و کم حجم در بازار ایران ، یک فصل همکاری جدید را با خودروسازان ایرانی با مدل های مگان و لوگان آغاز کرد. این خودروها در اواخر دهه 1980 وارد ایران شدند و در خط تولید پارس خودرو مونتاژ شدند. البته مونتاژ مگان ایران با بدنه بزرگتر و موتورهای متفاوتی نسبت به لوگان (L90) برای ساکنان کشور ما بسیار جذاب بود و به دلیل بازار اختصاصی و کاملاً بسته خودروهای وارداتی مورد استقبال هموطنانمان قرار گرفت.
پروژه نسل اول رنو مگان در سال 1990 به بهره برداری رسید و پنج سال بعد به خط تولید رسید. این خودرو در اروپا و آمریکای جنوبی فروش خوبی داشت و تا سال 2009 در خط تولید کارخانه های رنو در آرژانتین و کلمبیا قرار داشت. جالب است بدانید که تا سال 2002 خطوط مونتاژ گسترده رنو در ترکیه ، اسپانیا ، اندونزی و بلژیک همچنین نسل اول محصولات سدان و هاچ بک مگان را معرفی می کردند. مگان نسل دوم در سال 2002 معرفی شد ، بدون اتلاف وقت و ادامه انتشار نسخه اول. این خودرو علاوه بر فرانسه ، تایوان و برزیل ، در سال 2007 به خط تولید پارسه خودرو برخورد کرد و موفقیت نسل اول را ادامه داد. مگان ایران با موتورهای 1.6 لیتری ، 1.8 لیتری و 2 لیتری عرضه شد. اما فقط از نسخه سدان استفاده می کرد و هاچ بک نیز وارداتی بسیار محدود محسوب نمی شد.
در سال های اخیر ، یکی از استراتژی های ویژه رنو استفاده از مدل های مختلف مگان برای سایر محصولات این برند بوده است. با این حال ، تنها نسخه رسمی مگان در کشور ما نمونه ای از ایجاد پارسودرو است؛ اسکالا و فلونایس همچنین با بدن و تجهیزات مگان نسل سوم مگان عرضه شده بودند ، اما در بازارهای غیر اروپایی با قیمت های پایین تری موجود بودند.
Renault megan جدید نسل چهارم این خودرو است؛ اما این در خط تولید رنو فرانس نیست. این مدل در یکی از گیاهان اصلیRenault megan در بورسای ترکیه تولید می شود و از سال 2016 به سراسر دنیا حمل می شود. مگان نسل چهارم با ورود به ایران دامنه محصولات رنو را در کشور ما افزایش می دهد. با این حال ، این احتمال وجود دارد که فلونایس متوقف شود.

ظاهر در طراحی و بدنه

مگان جدید در سه سطح تریم قابل استفاده است: هاچ بک ، سدان و واگن ایستگاه. در نمونه کارها محصولات رنو ، هاچ بک پنجمین مدل اصلی مگان است. اما به احتمال زیاد نسخه سدان این خودرو جذابیت بیشتری برای بازار ایران خواهد داشت. با توجه به سابقه حضور چندین خودرو در کشور ما ، وجود مگان با ایستگاه کیت بدنه بعید به نظر می رسد.
ظاهر مگان توسط زبان طراحی رنو مشابه سایر محصولات مدرن این مارک تقلید شده است. چراغهای جلو و شیشه جلو هیچ تفاوتی با تالیسمان و کولئوس ندارند و حتی می توانید مطمئن باشید که در قسمت روشنایی از قطعات مشترک استفاده می کنند.
در مقایسه با نسل قبلی مگان ، طرحی که در ایران با اسکالا و فلونایس می شناسیم ، زیبایی خارق العاده ای در همه گوشه ها به چشم می خورد ، که هیچ تفاوتی با نسل سوم  و حتی نسل سوم فیس لیفت ندارد. این ماشین اسپرت و جذاب به نظر می رسد؛ در عین حال ، در مقایسه با نسل قبلی ، حدود 5 سانتی متر از طول و 4 سانتی متر از عرض بدن کاهش یافته است. ابعاد مگان شامل 1814 متر عرض و 1447 متر ارتفاع است. اما طول این خودرو در مدل سدان 4632 متر و در نسخه هاچ بک 4359 متر خواهد بود.

مگان یک توری کرومی صاف در شیشه جلو اتومبیل است که دارای طول طولانی و عرض و نور زیاد است که باعث اسپرت و جذابیت آن می شود. مگان تمام می شود علاوه بر این ، یک آرم بزرگ رنو در مرکز شیشه جلو اتومبیل قرار دارد. شکل C ظاهراً محصولات برند رنو است و مارت از فرانسه به عنوان عضو ارشد تیم طراحی رنو ، نگاهی به محصولات این شرکت متحول شده است. این ابتکار همچنین راهی را برای چراغهای در حال اجرا در روز LED هموار کرد.
در این بخش نوار کرومی نازک در قسمت زیرین پنجره نشان داده شده است. درها و قسمت های فوقانی بال های بالدار ، که به هر حال در بازارهای جهانی اتومبیل هستند. مگان را نمی توان بیش از حد ارزیابی کرد. دوچرخه سواری نامتقارن ممکن است برای همه نباشد.
ما چراغهایی بسیار شبیه به تلیسمان ما می بینیم که از فن آوری کاملاً LED در صندوق عقب استفاده می کند و با لوگوی رنو ختم می شود. جلد نیز در این بخش به خوبی انجام شده است. ابعاد پنجره عقب می تواند بر کیفیت پارکینگ در وان بی تأثیر بگذارد. چراغ های ترمز مگان بسیار نزدیک به کف و گوشه سپر است. مگان منجر به ازدحام در ناحیه تحتانی شد. به نظر می رسد این کار به منظور تأکید بر زیبایی خودرو با یک فلز محکم و خوش فرم در زیر چراغها انجام شده است.
داخلی و داخلی
شکی نیست که مگان هاچ بک یا سدان کوچکی نیست. علاوه بر این ، شرکت ها مجبور بودند اندازه و ویژگی های مجلل مگان را در مقایسه با کلیو افزایش دهند تا تنوع خوبی در محصولات خود داشته باشند.
ورودی کابین مگان شما را با یک داشبورد نسبتاً ساده ، که با کروم تزئین شده ، شما را متحیر خواهد کرد.ما از نمای بیرونی خوب و علاقه مأیوس کننده ای داشتیم. با این حال رنو از محصولات ساده و خسته کننده و پژو سیتروئن فاصله گرفت و در این کلاس او به بهترین خودروی این کلاس نزدیک تر است.

مقایسه هیوندا آوانته با رنو مگان

مقایسهHyundaiAvateو رنو مگان را می توان جنگ جانبازان ماشین خارجی در ایران دانست. بیایید با آوانته شروع کنیمHyundaiAvante برای اولین بار در سال 1990 معرفی شد و هنوز در خط تولید شرکت کره ای هیوندای قرار دارد. البته لازم به ذکر است که این تولیدکننده اتومبیل هیوندای تنها در ایران و برخی کشورهای دیگر مانند کره جنوبی و مالزی به عنوان آوانته شناخته شده است ، در غیر این صورت در سایر مناطق جهان به هیوندای ورنا معروف است.
هیوندای برای بهبود بازار فروش خود در سال 2004 تغییرات کمی را درآوانته ایجاد کرد آوانته یکی از اقتصادی ترین اتومبیل های جهان است. شرکت پاراستوی ابی ارگ این وسیله نقلیه را در ایران وارد و نگهداری می کند.

"چراغ آوانته"

چرغ آوانته زیبایی خودش را دارد که و این چراغ در کنار خودرو،زیبایی آن را کامل میکند.

اما خودرو مگان یکی از اصلی ترین رقبای آوانته در بازار ایران است. مگان یکی از خودروهای شرکت فرانسوی رنو است و نگین خودرو از سال 2011 مسئولیت واردات و ارائه خدمات به بازار کشور را بر عهده دارد و نسل سوم نیز قبلاً وارد و تحویل داده شده است. امروزه رنو یک نام شناخته شده در ایران است و نسبت به برخی از شرکت های اروپایی که در این کشور فعالیت می کنند ، اعتماد بیشتری دارد.

مگان در مدل های 1600 سی سی در دسترس خواهد بود. مشاهده کنید و 200 سی سی. ببینید در این مقاله به مگان خواهیم پرداخت و آن را با موتور 2000 سی سی مقایسه می کنیم. می توان گفت که مانند سایر محصولات رنو ، مگان نیز توانست مشتری را به خود جلب کند و فروش خوبی داشته باشد.

طراحی بیرونی

به طور کلی ، آوانته طراحی بیرونی جالبی ندارد. حتی می توانید بگویید که بسیاری در نگاه اول این خودرو را با طراحی نامتقارن می دانند. اما اگر کمی نزدیکتر شوید و به نحوه طراحی و قرار دادن اجزای ساز توجه کنید ، احتمالاً کمی نظر خود را تغییر خواهید داد. اما در پایان ، ما با برنامه قدیمی و اقتصادی روبرو هستیم. در طراحی آوانته ، ما در مورد خطوط روشن یا طرح های تهاجمی و جوان صحبت نمی کنیم ، بلکه در مورد یک طراحی بیرونی کاملاً اقتصادی است.
مقایسه هیوندای آوانته و مگان از نظر طراحی بیرونی نشان می دهد که محصول رنو بسیار عالی است. چراغهای جلو مگان کوچک هستند اما نشان و طراحی شیشه جلو در جلو چراغهای جلو زیبایی خاصی به آن می بخشد. علاوه بر این ، در تمام دیدگاه های مگان ، ما شاهد حجم سپر و خطوط نرم هستیم که به این خودرو احساس استحکام و قدرت خاصی می بخشد.

از یک طرف دیده می شود ، آینه های رنگی با بدنه خودرو هماهنگ هستند و یک قوس کوچک از جلو و عقب خودرو وجود دارد. در نمای عقب ، اول از همه ، چراغهای بزرگ توجه بینندگان را به خود جلب می کنند. در این بخش نیز می توان حجم نسبی سپر را مشاهده کرد.

"چراغ جلو آوانته"

چراغ جلو آوانته طراحی منحصر به فردی دارد و به واسطه این شکل خودرو را زیبا می کند.

طراحی داخلی
ما در هیوندای آوانته نوآوری زیادی نمی بینیم. در طراحی داخلی این خودرو ، هیچ چیز آن را از نمونه های خودروهای قدیمی و اقتصادی متمایز نمی کند. با این حال ، آوانته فضای کافی را به راننده ارائه می دهد و در هنگام رانندگی به ظاهر دلخواه خود می بخشد.
از طرف دیگر طراحی داخلی مگان نیز مانند سایر محصولات رنو بسیار ساده است. این بدان معنا نیست که کابین مگان نسبت به آوانته یک مزیت ویژه دارد. طراحی داخلی مگان فقط ساده نیست ، و حتی می توان کنسول وسط را نیز زشت دانست. اما در پایان ، قضاوت در مورد عناصر کابین ، مگان مدرن تر از آوانته است.
گزینه ها و ویژگی ها را با یکدیگر مقایسه کنید
همانطور که قبلاً نیز اشاره شد ، خودروهای مورد نظر خودروهای اقتصادی هستند. اما همانطور که در جدول زیر نشان داده شده است ، مقایسه ای از هیوندای آوانته و رنو مگان از نظر قابلیت ها نشان از برتری نسبی محصول رنو دارد.
از نظر ایمنی ، هیوندای آوانته رکورد رضایت را تعیین کرده است. این خودرو توسط موسسه معتبر اروپایی یورناپ تست شده و چهار ستاره ایمنی از این موسسه دریافت کرده است. اما مقایسه هیوندای آوانته و رنو مگان از نظر ایمنی نشان از برتری چرای بگان و مگان دارد.
این محصول رنو 5 ستاره ایمنی از موسسه اروپایی ایروENCAP دریافت کرده است که یک رکورد بسیار خوب است و مدرن ترین خودروهای موجود در بازار را برای رقابت ارائه می دهد.
با هیوندای آوانته ، یک تجربه رانندگی نسبتاً سریع و هیجان انگیز را تجربه خواهید کرد. این خودرو در 10 و نیم ثانیه می تواند تا 100 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد که این تقریباً یک رکورد عالی است. همچنین می توانید با سرعتی معقول به سرعت 180 تا 190 کیلومتر در ساعت برسید که بسیار هیجان انگیز است. عملکرد خودرو در دستیابی به نتایج تست ایمنی بالا نیز می تواند راحتی راحتی را برای مسافران فراهم کند.
از طرف دیگر ، فرمان برقی بسیار نرم و راحت مگان رانندگی در شهرهای بزرگ ، شلوغ و جاده های کوهستانی را آسان تر می کند. با این حال ، پایداری خودرو در گوشه های باریک رضایت بخش است. این سیستم تعلیق نیز سواری روان را برای مسافران فراهم می کند. اما مقایسه ای از آوانته و مگان نشان می دهد که هماهنگی بین مشخصات گیربکس و موتور مگان بسیار مناسب نیست.

"چراغ عقب آوانته"

شاید طراحی چراغ عقب آوانته با کمی تغییر جذابیت بیشتری می داشت ولی با این حال شکل خودرو را کامل تر میکند.

تحلیل بازار

امروز در ایران می توانید رنو مگان را در بازه قیمتی از 150 تا 250 میلیون تومان خریداری کنید و برای خرید هیوندای آوانته در همین دوره به بودجه احتیاج دارید. البته از آنجایی که قیمت هر یک از خودروهای مورد نظر در گذشته اخیر بسیار پایین تر از این ارقام بود ، شاید بهتر باشد که طبقه بندی آنها در خط اتومبیل های با سوخت کارآمد تجدید نظر شود. زیرا این ماشین ها مانند سایر دستگاه های موجود در بازار می توانند برخی از مشتریان خود را از دست بدهند.
مقایسه خلاصه هیوندا آوانته و رنو مگان
واقعیت این است که خرید ماشین کار شخصی همه است و همه کاری که می توانیم انجام دهیم این است که به مردم درباره مشخصات هر خودرو بگوییم. همانطور که در بالا مشاهده می کنید ، رنو مگان خودرویی است که از خصوصیات نسبی بهتری برخوردار است ، ظاهری جوانتر و بالاتر از همه امنیت بیشتری دارد. به همین دلیل ، اگر قصد خرید خودرو در محدوده قیمت مشخص شده را دارید ، توصیه می کنیم گزینه دوم بین هیوندای آوانته و رنو مگان را انتخاب کنید.

طراحی کابین خودرو هیوندا آوانته

طراحی داخلی رنو در زمان ساخت این نسل مگان ، با عناصر مشترک در کلیه محصولات این شرکت اجرا شد. به عنوان مثال ، بین کابین مگان 2003 با لوگان و کیو آن دوره مشترک بسیار مشترک است. داشبورد مگان صاف است و با یک دست قابل کنترل است. کنسول میانی مانند لوگان به صورت عمودی با زاویه ای به سمت پایین سوار می شود و دسترسی به کلیدها به نظر ساده یا ارگونومیک نمی رسد. در میان همکارانش مگان یکی از معدود اتومبیل هایی است که با دکمه شروع روشن است. البته برای شروع موتور ابتدا باید کارت کلید رنو را در شکاف مربوطه وارد کنید. طراحی دریچه های هوا و دکمه های تهویه هوا از سایر قسمت ها جذاب تر است.

"واشر سرسیلندر آوانته"

با توجه تغییرات دمایی،در بلند مدت واشر سرسیلندر آوانته می تواند کیفیت خود را از دست بدهد و به اصطلاح عامیانه،بسوزد.در نتیجه سوختن آن،اتفاقی که می افتد نشتی مایعات به درون سیلندرها می باشد.

در بالای کنسول مرکز نمایشگر کوچکی قرار دارد که اطلاعات لازم را برای مسافران ارسال می کند. فرمان بسیار بزرگ و راحت به نظر می رسد و با روکش چرمی تزئین شده است. طراحی شاخص های پشت آمپلی فایر اسپرت و هیجان انگیز است. با این حال ، نورپردازی سفید آنها در تاریکی شب چندان جذاب به نظر نمی رسد. گیربکس اتوماتیک مگان نیز مانند تندر 90 بسیار طولانی و بسیار بادوام است. اما یکی از جذاب ترین عناصر داخلی مگان ، ترمز دستی است که به کابین خلبان هواپیما شباهت دارد. کمربندهای ایمنی مگان در دو بخش طراحی شده است که در صورت بروز حادثه از محافظت بهتری برای مسافران برخوردار است. اگرچه کیفیت داشبورد مگان نسبت به تندر 90 و سایر اتومبیل های ایرانی برتری دارد ، اما حرف خاصی برای گفتن به رقبا مانند مزدا 3 ندارد.

"تسمه تایم آوانته"

برای اینکه بدانید خودروی شما از انواع تسمه تایم آوانته است یا زنجیر تایم دارد تنها کافی است تا دفترچه ی راهنمای مشتریان خودروی خودرو ی خود را باز کرده چک کنید که آیا کیلومتر تعویض تسمه تایم ذکر شده است یا نه.

طراحی داخلی هیوندای به نمای بیرونی یک خودرو شباهت دارد. به نظر می رسد آوانته یک موجود جداگانه از تاریخچه این شرکت خودروسازی است! در واقع ، در بین تمام محصولات این مارک ، شما هرگز محصولات خام آوانته را نخواهید یافت! طراحی کابین آوانته براساس یک اصل راننده محور است. با وجود این واقعیت که در سالهای اخیر این پروژه توسط تولید کنندگان خودرو از سر گرفته شده است ، در دهه های اخیر برخی از برندها به چنین کابین هایی بسیار علاقه مند بودند.

"توپی سر کمک آوانته"

توپی سرکمک آوانته قطعه ای ساخته شده از آلیاژفلزی با عمر بالا و مقاومت زیاد.

داشبورد آوانته از طراحی عجیب و غریب برخوردار است. کنسول میانی با استفاده از یک روش خمیده به قاب کیلومتر متصل می شود. دریچه های هوایی مرکزی عجیب ترین قسمت طراحی داخلی است که در دو شکل و اندازه هندسی مختلف ساخته شده است!

مقایسه خودرو تندر 90 با خودرو هیوندا ورنا

تندر 90 به دلیل داشتن ارتفاع و عرض بالاتر در مقایسه با ورنا ممکن است در نگاه اول معقول تر به نظر برسد اما در واقع تعلیق سخت تر در مقایسه با ورنا و استفاده از چرخ های 15 اینچی باعث می شود پایداری و هندلینگ تندر 90 بهتر از در ورنا. هر دو خودرو از نظر شتاب نزدیک هستند ، اما ورنا با گیربکس بهتر و تغییر مکان بهتر است. مشکل تعویض دنده با تندر 90 این است که چرخ دنده ها بسیار نزدیک به هم هستند و تغییر مکان از ورنا باعث می شود در گیربکس احساس بهتری داشته باشید.
شاید اصلی ترین نقطه ضعف هنگام رانندگی ورنا ، نفوذ زیاد نویز ترافیکی به داخل اتاق باشد و سرعت موتور زیاد افزایش نیابد! از طرف دیگر تندر 90 برای رانندگی نفس گیر مناسب است و در سرعت های زیاد آزار دهنده به نظر نمی رسد. وضعیت رانندگی تندر 90 با آنچه در ورن تجربه کردیم بسیار متفاوت است. دید بالاتر همچنین باعث بهبود دید راننده و سرنشینان تندر 90 می شود ، اما مشکل کمبود دید از انتهای خودرو همچنان یک مشکل است. اگر به تندر 90 در شهر نگاهی بیندازید ، خواهید دید که بیشتر آنها توسط سپر و صندوق عقب آسیب دیده است ، تنها دلیل آن ستون های C ضخیم و ارتفاع محفظه زیاد است که در ورن چندان مرسوم نیست. اگرچه ورنا از نظر فناوری طبقاتی پایین تر از تندر 90 است ، اما به طور کلی برتری خود را در طراحی ، شتاب و ارگونومی اثبات می کند.

هر دو تندر 90 و ورنا این روزها با کمبود قطعات یدکی مشکلی ندارند ، اما این دو ویژگی از نظر خدمات پس از فروش ، دو اتومبیل را متمایز می کند. در مورد ورنا ، مواد مصرفی اتومبیل دیگر وارداتی نیستند ، و حتی فروشندگان مجاز قطعات را از بازار آزاد خریداری می کنند. بنابراین می توان گفت هزینه استهلاک و نگهداری این خودرو توسط بازار آزاد تعیین می شود که همیشه با نوسانات زیادی همراه است. اما در مورد تندر 90 هیچ محدودیتی وجود ندارد و به راحتی می توانید به قسمت های مورد نیاز خود دسترسی پیدا کنید. توضیح اینکه هزینه نگهداری این خودرو بسیار کمتر از اعدادی است که در ورنه مشاهده می کنید. به طور کلی ، رقیب شرقی در تقابل بین ورنا و تندر 90 می تواند از نظر کیفیت سواری ، مصرف سوخت ، شتاب و طراحی ، تندر 90 را مغلوب کند ، اما این فرانسوی مشهور به دلیل فراوانی دلالان و پایین آمدن قیمت ها به ویژه در بازار ، توانست تعداد زیادی خریدار را به خود جلب کند. دوم برای قرار دادن.