بازار خرید و فروش آوانته در ایران

در ضمن ، وظیفه سراتو تا حدودی مشخص است. چهره اغوا کننده و جذاب سراتو و همچنین برچسب قیمتی گران تر ، به سراتو اجازه می داد تا با محصولاتی مانند MG 6 ، تویوتا کرولا و مزدا 3 رقابت کند و نه با آوانته. مگان همچنین در بازار پر نفع امروز وضعیت نامناسبی دارد و هر روز با تغییر قیمت روبرو است به همین دلیل مشتریان در این بخش از بازار شک و تردید دارند. نکته پایانی این است که همانطور که در ابتدای این مقاله ذکر شد ، اگر جزء اولین کسانی نیستید که در نمایشگاه های شهر شرکت می کنید ، هیوندای آوانته را در مدل های با محدودیت صفر یا حجم صفر انتخاب کنید. لازم است که فرم محدودی پیدا شود ، و آنچه در مثالها کار می کند ممکن است یک انتخاب عاقلانه به نظر برسد. انتخابی که نه تنها هنگام خرید بلکه در هنگام استفاده از خدمات پس از فروش انتخاب خوبی خواهد بود.

هیوندای آوانته که از 22 تا 25 میلیون نفر در بازار ایران به بازار عرضه شده است ، هم اکنون با 10 میلیون نفر عرضه می شود. اگرچه راحتی و ایمنی یک اتومبیل با ابعاد کوچک ممکن است برای 30-40 میلیون تومانی کافی نباشد ، اما باید توجه داشت که در بازاری که یک سدان بطور شگفت آور کوچک چینی بیش از 20 میلیون تومان اتومبیل می فروشد (و البته خوب ، آن را به فروش می رساند!) قیمت آوانته با وجود برخی از کاستی های ایمنی و امکانات ، کاملاً با قابلیت های خودرو سازگار است. مهمترین رقبای آوانته در ایران 1.6 لیتری سراتو، 1.6 لیتری رنو مگان (برای قیمت) و دو لیتری مگان (برای عملکرد رانندگی) هستند.

بررسی هیوندای آوانته

"هیوندای آوانته" در مشخصات استفاده شده خود اکنون در نمایشگاه های اتومبیل قرار می گیرد ، اما فراموش نکنید که در کشور عزیزمان ، مقدار اندکی از محصول نیز به کیفیت محصول مربوط می شود ، اما این بار نوعی برعکس است! بر خلاف سایر وسایل نقلیه مونتاژ ، که در سالهای اولیه مونتاژ در کشور ، کیفیت ساخت نمونه را نشان می داد و سپس با کمک مهندسان داخلی به ابعاد قابل رویت چند سانتی متری روی بدنه و شاسی رسید ، "آوانته" همچنان کیفیت بسیار مطلوبی را تولید کرد. و نصب این است که می توان آن را فقط به عنوان یک نتیجه مثبت از پیشنهاد محدود آوانته توصیف کرد. اما آوانته همچنین از نظر فناوری و تحرک به طور قابل توجهی از رقبای داخلی خود جلوتر است. شتاب زودرس قابل قبول و گیربکس کارآمد ، به ویژه در مدل های دارای گیربکس دستی ، اجازه می دهد تا با 30 میلیون دلار از سایر رقبا در بازار جلو برود.

نگه داشتن جاده خوب و پیشرانه قدرتمند 140 اسب بخار آوانته، تأمین قدرت چشمگیر 14.9 کیلوگرم هر کدام و شتاب صفر تا صد و نه ثانیه (در مدل های دارای گیربکس دستی) ، می تواند تا حدودی راننده جوان آوانته را راضی کند. مشروط بر اینکه راننده جوان آوانته هنگام رانندگی به طراحی ناامیدکننده و طراحی داخلی خودرو توجه نکند. اگرچه در مورد طراحی ظاهری آوانته نظرات مختلفی وجود دارد ، و برخی وجود دارد که به آن ارزیابی کاملی می دهند ، اما طراحی داخلی آوانته مکانی است که حتی اگر طرفدار بزرگی از تبلت های آوانته باشید ، فوراً نشان را از دست خواهید داد. کردی هیوندای آوانته که علاوه بر سایت کرمان خودرو ایران در سایت های تولیدی هیوندای در اولسان ، چین جنوبی ، پکن ، کاراکاس ، ونزوئلا و تاگانروژ روسی تولید شده ، هم اکنون در دو نوع گیربکس با جعبه دنده 5 دنده ای و گیربکس در بازار داخلی موجود است. چرخ دنده ها این دستگاه از جعبه دنده چهار سرعته با موتور استاندارد و تجهیزات استاندارد مانند کیسه هوا درایور و سرنشین ، شیشه قابل تنظیم برقی ، آینه های جانبی و مه شکن بهره می برد.

تولید آوانته در ایران

می دانیم که آیا مدیران خودروسازی کرمان از فروش محدود در بازار هیوندای "آوانته" رضایت دارند یا خیر ، اما اگر به دلایل عدم موفقیت آوانته در بازار توجه کنیم ، حتماً باید سیاست فروش آوانته و همچنین طراحی و داخلی را در نظر بگیریم. طراحی آوانته البته با داشتن 30 میلیون تومان اتومبیل و همچنین دلایل هجوم گسترده خودروهای خارجی به کشور از اواسط دهه 80 و همچنین پایین آمدن قیمت برای مدلهای استفاده شده آنها ، می توانند به راحتی با خرید خود یک خریدار ایرانی را جذب کنند. برچسب ها سطح متعادل و بالاتر تجهیزات و پرستیژ نسبت به اتومبیل هایی نظیر آوانته در اختیار مصرف کننده قرار می دهد.

کرمان خودرو انتخاب مدیران ، نسخه "نسل سوم آوانته" فیات ، در سال 2003 به این شرکت تعلق داشت ، برخلاف سایر خودروهای مونتاژ شده در کشور که در اصل در ایران تولید می شدند ، وقتی تاریخ عرضه و فروش آنها در بازارهای بین المللی پایان یافت. در حقیقت ، آوانته در سال 2005 یک ماشین نسبتاً مستقل بود ، اما چرا آوانته در بازار ایران موفق نشد؟

برای پاسخ به این سؤال ابتدا باید تعریف موفقیت را از دید مدیران داخلی و سپس بازار مصرف پرسید. در حقیقت ، در کشور ما ، خودروسازان مشهور که سهم قابل توجهی از بازار برای مونتاژ اتومبیل های خود در پشت صحنه دارند ، بیست سال پیش مونتاژ خودرو کرده و سپس صدها خودرو فروخته اند. و گرچه به نظر می رسد آنها از این امر بسیار خوشحال هستند ، با در نظر گرفتن منافع مشتری و بازار ، این به طور ناگهانی تولید را متوقف می کند ، بنابراین می توانید به دنبال معنی های دیگر موفقیت در فرهنگ لغت صنعت خودروی ایران باشید. ،

معرفی هیوندای آوانته

شاید باور کردن کمی سخت باشد اما واقعیت این است که ما می توانیم از نظر طراحی چشم نواز و خیره کننده "هیوندای" 5000 دلاری آوانته با طراحی خیره کننده و چشم نواز خود با قیمت 15000 دلار ، نسل سوم داشته باشیم. این خودرو را با قیمت معامله 30 میلیون تومانی بررسی و تحلیل کنید. اولین نسل "آوانته" خودرو که در برخی از بازارهای اروپایی و آمریکای شمالی با نام الانترا شناخته می شود ، در اکتبر 1990 معرفی و در 1991 منتشر شد.
 به دنبال ورشکستگی شرکت دوو موتور کره جنوبی و تصاحب آن از جنرال موتورز ، کرمان خودرو که نماینده ایران دویو موتور در دهه 1970 بود ، پس از بیدار شدن به سالهای طولانی خواب زمستانی و از شوک در نیمه راه ، شریک برون مرزی وی به کره دیگری رفت شرکت ، و با سابقه خوب در کشور ، وی توانست با هیوندای به توافق برسد و دو مدل نسبتاً به روز و کم هزینه آوانته را در ایران ارائه دهد. به مرحله مونتاژ و فروش.
اگرچه انتخاب آوانته برای مونتاژ در کشور باید از معدود مدیران برتر کشور در نظر گرفته شود ، اما خودروساز منزل با داشتن قیمت پایین و سیاست های نامناسب خود ، نشان داد که در صنعت اتومبیل سازی ایران کارایی نخواهد داشت. . کامل و بدون اشتباه