مشخصات فنی خودرو هیوندا ورنا.

ورنا پشت چراغها ایستاده است. این سبک طراحی در اکثر سدان های زمان مانند هیوندای آوانته ، مزدا 3 و تویوتا کرولا دیده می شود. گرافیک چراغ ها به خودی خود زیبا هستند. درب عقب دارای بازوی بسیار بزرگی است که اثربخشی آن را هنگام بارگیری نشان می دهد. سپر عقب مانند جلو ، نازک و استخوانی است. یک نکته ناخوشایند در مورد طراحی عقب ورنا این است که چراغ های مه شکن از کجا آمده اند! چراغ مه شکن عقب به شکل مستطیل ناهموار در سمت چپ سپر است و تقارن طراحی این نمای خودرو را از بین می برد! طراحی داخلی ورنا همان سبک و زمینه طراحی خارجی را احساس می کند ، یک فضای ساده و کسل کننده. به دلیل شباهت های موجود بین سکو و ریو ، شباهت های زیادی بین کابین ورنا و ریل های نصب شده سایپا وجود دارد. کنسول میانی ، پنل دکمه ای از دکمه های تهویه هوا و فلپ های تهویه مطبوع به سادگی طراحی شده اند. چرخ دنده و چرخ های فرمان کمی بی ادب به نظر می رسند. صفحه نمایش کیلومتر شمار کاملاً به ریو منتقل می شود. روکش مخملی احساس خوشایندی ایجاد می کند و تکیه گاه و دسته دسته آرنج ارگونومی خوبی دارد.

مشخصات فنی

ورنا اتوماتیک 1600 cc مشاهده کنید - یک موتور 4 سیلندر جوی که قدرت 104 اسب بخار را تولید می کند در 5500 دور در دقیقه و گشتاور 143 نیوتن متر در 3000 دور در دقیقه. ورنا برای متوقف کردن آن از ترمزهای دیسک در محور جلو و سطل عقب استفاده می کند. وزن خالص ورنا بدون مسافر و بار اضافی 1040 کیلوگرم است. با ورنا شتاب شما به 189 کیلومتر در ساعت می رسد شتاب رسمی صفر تا صدها در مدل های اتوماتیک 11.5 ثانیه است. با این حال ، همین شتاب برای نسخه دستی به 10.9 ثانیه افزایش می یابد. اگرچه مبلغ دقیقی برای مصرف سوخت ورنا مشخص نشده است ، اما در مدل های اتوماتیک که کمی بیشتر از مدل های انتقال استفاده می کنند ، می توان 7.5 لیتر در هر 100 کیلومتر را برای شهر میانه و چرخه جاده به دست آورد. پیداش کرد در همین حال ، مخزن سوخت ورنا قادر به نگه داشتن 45 لیتر است.
ورنا یک ماشین قدیمی است که انتظار نمی رود در طول روز یک انتخاب باشد. بدیهی است که در یک اتومبیل ایرانی یا چینی صفر کیلومتر در ورنه پیدا خواهید کرد. البته این چندان بد نیست و می تواند نیازهای اساسی شما را با حداقل امکانات رفاه کند.

مقایسه طراحی آوانته با طراحی روز خودرو

"طراحی آوانته" در مقابل خودرو های امروزی

هرچه روند تولید ماشین پیچیده تر می شود ، ساختار خودرو شامل قسمت های مختلف بدنه ، کابین و فضای داخلی ، رنگ ها ، تزئینات داخلی و خارجی ، نشان ها و آرم ها و سیستم های رایانه ای است. می توان گفت اولین مدل های اتومبیل که اهمیت کلی یک اتومبیل مدرن را داشتند حداقل برای یک دهه وجود داشته است. ما سالها از لحظه پخش تلویزیون وجود داشته ایم و ایده تقسیم جهان به مناطق مختلف جغرافیایی یک رویا بود.

"هیوندای آوانته"

طراحی خودرو نسبت به قرن گذشته تغییر بسیاری کرده است. با توجه به این تغییرات و تحول در صنعت ، خودروهای مدرن با مدلهای اصلی تفاوت چشمگیری دارند. در این مقاله به بحث در مورد پنج سال گذشته صنعت خودرو و طراحی این ماشین مهم می پردازیم. چگونه طراحی قرن نوزدهم به ماشینهای مدرن رسیده است؟ با تجزیه و تحلیل بزرگترین تغییرات در طراحی خودرو ، جواب مشخص خواهد شد.

ماشین های اول؛ شاسی چرخ

هیوندای آوانته 2000 سی سی

طبق استانداردهای مدرن ، اولین اتومبیل های قرن 5 چیزی فراتر از ترکیبی از قسمت های مختلف نبوده و طراحی این دوره بی معنی بوده است. به عنوان مثال ، اولین هیوندای "آوانته" را از سال 5 در نظر بگیرید؛ این مدل برجسته ترین نماینده دهه 90 است. آوانته  یک شاسی ساده تمام چرخ است که مجهز به یک موتور درون خط 4 سیلندر 5 سانتی متر است. چهار سرنشین در یک اتومبیل با کمترین تجهیزات لازم برای محافظت از خود در برابر باران در مقابل دو نفر در جلو و دو نفر در جلو نشستند.

وقتی اولین اتومبیل ها رها شدند ، مفهوم تنظیم و شخصی سازی ظاهر نمی شود. بهترین راه برای افزایش قدرت خودرو در آن زمان استفاده از پیچ بزرگتر است. وقتی از کشش زیاد صحبت می کنیم منظور ما 1 یا 2 لیتر نیست. به عنوان مثال ، رنو در سال 2 با موتور 4 لیتری در گرند پری فرانسه شرکت کرد.

طی 5 سال گذشته ، طراحی خودرو دستخوش تغییرات اساسی شده است. در این مقاله ، تغییرات اصلی طراحی را که تأثیر عمیقی بر صنعت خودرو داشته است ، تحلیل می کنیم.

طراحی خودرو روندی است که در آن ظاهر آن تا حدودی ارگونومیک است. در اتومبیل های مدرن روند طراحی بسیار پیچیده است و تیم بزرگی از متخصصان مختلف و حتی مهندسین در کنار هم کار می کنند. البته طراح وظیفه شکل دادن به ظاهر خودرو را بر عهده دارد ، اما از اولین نقشها روی کاغذ گرفته تا مدل مفهومی ، پیش تولید و مدل نهایی ، تمام اعضای تیم باید در هماهنگی کامل باشند.

استهلاک هیوندای آوانته

در سال 2005 ، "هیوندای آوانته" هشت بار رادیاتور و روغن انتقال را تعویض کرد ، یک بار گیربکس عقب ، و واشر جلو چهار بار ؛ 3 فیلتر سوخت را تغییر داد ، 1 کمربندهای کولر و ژنراتور را تعویض کنید و همچنین سایر تعمیرات برنامه ریزی شده و مداوم خودرو ، فقط یک جامپر را تعمیر کرده و رادیاتور را در 175000 کیلومتر و خود رادیاتور (به دلیل نشت بالای آن) تعمیر کنید. ) 237000 کیلومتر را تغییر دادم در این حالت ، به دلیل مسائل کار و زندگی ، مجبور شدم چندین بار سرعت داشته باشم. حداکثر 210 کیلومتر را در یک زمان طی کردم و در مجموع 190 بار اجرا کردم. من همچنین در طول جاده پر پیچ و خم ساکی سفر می کنم. حتی سال گذشته وقتی از فروشنده خواستم از مایع ترمز و روغن هیدرولیک بازدید کرده و در صورت لزوم آنها را تعویض کند ، نیازی به نمایندگی برای تعویض ندارد زیرا کیفیت روغن خوب است!

2005 هیوندای آوانته البته ، کارآموز پل حدود سه سال پیش صدایی کاملاً تحریف شده (مهندسین فروشنده شگفت آور) ایجاد کرد ، اما به دلیل تجربه من در جمهوری کره ، پائولوس با مشکلات زیادی روبرو شد و بدون تحریف. کار کرد ، اما به سرعت توسط کاله پائولوس جایگزین شد. بنابراین من آن را جایگزین نکردم ، تاکنون ، حتی در دهه 190 ، با مشکلی روبرو نشده ام.

اخیراً به دلیل شیفتگی اتومبیل ها ، به دلیل برآمدگی در عقب خودرو و ضربات برآمدگی های کوچک ، هر چهار چرخ را که قبل از باز کردن و بررسی کردم تعویض کردم. حدود 20٪ کیفیت کاهش یافته و 40٪ سکته ها نیز تعویض می شوند.

سالن هیوندای آوانته 2005  حدود یک سال پیش ، پدرم به توصیه یک مدل 991 آوانگارد را برای من خریداری کرد و من چندین بار آن را آزمایش کردم تا ویژگی های آوانگارد خود را ارزیابی و مقایسه کنم و از پیدا کردن آن شگفت زده شد فقط بعد از 260 سال در مقایسه با خودروی جدید ، قدرت و شتاب هزاران کیلومتری به میزان قابل توجهی کاهش نیافته است ، سر و صدا و لرزش موتور تنها 10 درصد و برجستگی ها فقط 15 درصد است. با توجه به استفاده از موتور آلمانی با کیفیت بالا و افزودن روغن ضد اصطکاک آلمانی به روغن موتور ، مشکل سر و صدای موتور و لرزش نیز حل شد و به 80 درصد رسید.

داخلی هیوندای الانت آوانت در سال 2005 داخلی هیوندای الانته آوانت در سال 2005 بله ، من مانند هر میهن پرست و مسلمان ایرانی می خواهم از تولید داخلی حمایت کنم ، هر ایرانی باید از آن استفاده کند هموطنانشان به محصولاتشان افتخار می کنند.

این در حالی است که خود تولید کنندگان محلی نباید در جهت حفظ عزت و احترام خود تلاش کنند ، آنها نباید در جهت کسب سود بالاتر ، بهبود کیفیت و رضایت مشتری تلاش کنند که این به نوبه خود سود بیشتری نیز به همراه خواهد داشت.

ما هر وقت می شنویم در مورد دستاوردهای علمی و فناوری در زمینه های پزشکی ، بیوتکنولوژی ، فناوری نانو ، موشک ، هوافضا و غیره کشور و غیره می شنویم افتخار می کنیم. D. اما ما از دیدن وضعیت غم انگیز خودروهای داخلی ناراحت شدیم (هیوندای آوانته فقط در سال 2005 در کره جنوبی تولید می شود). تولید خانواده در سال 2014 (نه در 2005) پر از کلمات است.

2005 هیوندای الانترا آوان امیدوار است که روزی خودروهای خانوادگی به منزله افتخار ملی شوند و آسایش و خوشبختی خانواده های ایرانی و غیر ایرانی را به ارمغان بیاورند.

گیربکس هیوندای آوانته

"هیوندای آوانته" بعد از اندکی فکر کردن در مورد رفتار "گیربکس آوانته" و تغییر دنده های آن ، فهمیدم که حتی یک راننده مانند من ، با داشتن 21 سال سابقه رانندگی ، با تغییر به موقع دنده دچار مشکل نمی شود و اینجاست که موتور تحت فشار قرار می گیرد. و استهلاک آن افزوده می شود.

در نوامبر 2006 ، پس از 14 ماه انتظار ، ماشین "آوانته" خود را به دفتر مرکزی پاراستو آبی واقع در خیابان کرج تحویل دادم و با معاینه کامل (آب بندی) به اصفهان (محل اقامت من) رفتم. بعد از مدتی با رسیدن به علامت 2000 کیلومتر ، تصمیم گرفتم خودرو را چک کنم. بنابراین ، در بزرگراه اصفهان - نطنز ، بر گردن یک کرکس ، ناگهان پایم را روی پدال گاز فشار دادم؛ گیربکس اتوماتیک بلافاصله دنده 2 را درگیر کرد و موتور غرش کرد و در دنده 2 باقی ماند تا اینکه به 6200 رسید ، و سپس در دنده 3 کاهش پیدا کرد و به 6200 کاهش پیدا کرد و هنگامی که سرعت به 180 کیلومتر در ساعت رسید ، دنده 4 به 4 تغییر یافت. جایی که پژو 405 به سختی با سرعت حدود 100 کیلومتر در ساعت سینه را بالا برد ، آوانته مانند اسب سوار پرش کرد و به سرعت بلند شد.

هیوندای آوانته. در طی این 8 سال ، گرچه قبلاً 10 هزار مایل روغن را عوض می کردم و بعضی اوقات بعداً ، ماشین به همان اندازه عادی و ساده بود که مجبور شدم طی چهار سال دو بار از نمایندگی های آوانگارد دیگر بپرسم. اینکه ماشین من یک استثنا باشد یا همه اتومبیل های آوانگارد نیستند ، آنها گفتند که آوانگارد فقط برای خدمات دوره ای مانند تعویض چنگال و لنت (در مقابل خودروهای خانگی که بعضا استثنای خوبی برای اتومبیل ها است) در نظر گرفته شده است.

بازار خرید و فروش آوانته در ایران

در ضمن ، وظیفه سراتو تا حدودی مشخص است. چهره اغوا کننده و جذاب سراتو و همچنین برچسب قیمتی گران تر ، به سراتو اجازه می داد تا با محصولاتی مانند MG 6 ، تویوتا کرولا و مزدا 3 رقابت کند و نه با آوانته. مگان همچنین در بازار پر نفع امروز وضعیت نامناسبی دارد و هر روز با تغییر قیمت روبرو است به همین دلیل مشتریان در این بخش از بازار شک و تردید دارند. نکته پایانی این است که همانطور که در ابتدای این مقاله ذکر شد ، اگر جزء اولین کسانی نیستید که در نمایشگاه های شهر شرکت می کنید ، هیوندای آوانته را در مدل های با محدودیت صفر یا حجم صفر انتخاب کنید. لازم است که فرم محدودی پیدا شود ، و آنچه در مثالها کار می کند ممکن است یک انتخاب عاقلانه به نظر برسد. انتخابی که نه تنها هنگام خرید بلکه در هنگام استفاده از خدمات پس از فروش انتخاب خوبی خواهد بود.

هیوندای آوانته که از 22 تا 25 میلیون نفر در بازار ایران به بازار عرضه شده است ، هم اکنون با 10 میلیون نفر عرضه می شود. اگرچه راحتی و ایمنی یک اتومبیل با ابعاد کوچک ممکن است برای 30-40 میلیون تومانی کافی نباشد ، اما باید توجه داشت که در بازاری که یک سدان بطور شگفت آور کوچک چینی بیش از 20 میلیون تومان اتومبیل می فروشد (و البته خوب ، آن را به فروش می رساند!) قیمت آوانته با وجود برخی از کاستی های ایمنی و امکانات ، کاملاً با قابلیت های خودرو سازگار است. مهمترین رقبای آوانته در ایران 1.6 لیتری سراتو، 1.6 لیتری رنو مگان (برای قیمت) و دو لیتری مگان (برای عملکرد رانندگی) هستند.