تفاوت هیوندایآوانته خودرو های دیگر

شناسایی ابزاری مهم برای آوانته و بازار جهانی است. یک اتومبیل برقی خوش قیمتی با قیمت تقریبی 4000 دلار با ظرفیت پیمایش 2 تا 4 کیلومتر خواهد بود. ID 3 بر روی سکوی ساخته شده است و با وجود کوچک بودن آن ، دارای کابین جادار است.
نسل چهارم هاچ بک V3 A3 بر اساس پلتفرم MQB است ، بنابراین از ابعاد بزرگتر و تجهیزات بیشتری برخوردار خواهد بود. A3 جدید در اواخر تابستان با موتورهای بنزینی سه و چهار سیلندر با توربوشارژرها و موتورهای دیزلی مختلف وارد اروپا می شود. به احتمال زیاد آوانته مدل نیمه هادی A3 را با سیستم قدرت A3 در اروپا و آمریکا به بازار عرضه خواهد کرد. جدید در یک سدان و دریچه ای پنج درب عرضه شده است و هیچ خبری از هاچ بک سه درب یا هاچ

بک نسل جدید نیست.

امسال چندین خودرو مهم برای وسایل نقلیه الکتریکی در بازار وجود دارد: ، و به طور کلی. تفاوت بین گرند پری با رقبای آن استفاده از یک مدل تولید استاندارد برای توسعه یک ماشین جدید است. این مبتنی بر یک مدل بنزینی است ، اما محصولات کاملاً جدید هستند. هیچ اطلاعاتی منتشر نشده است ، اما وننا به زودی یک خودرو را معرفی می کند.

فراری پنج خودروی سال را معرفی کرد که برجسته ترین آنها روم است. فراری رم چند دهه پیش در نیمه راه از گرند تورر کلاسیک ساخته شده است و چندان پرخاشگرانه و اسپرت به نظر نمی رسد. رم از پیشرفته 4 اسب بخاری فراری V8 بهره می برد و باعث اختلاف بین طرفداران شده است. برخی مدل را احیای فراری کلاسیک می دانند ، اما برخی دیگر طراحی روم را الهام گرفته از گراند های بزرگ لوکس مانند استون مارتین ، جگوار و مازراتی توصیف می کنند. صرف نظر از حقیقت و در هر جبهه ، فراری رم یکی از جذاب ترین خودروهای سال است.

نسل جدید آوانته یکی از خودروهای انگلیسی مورد انتظار در سالهای اخیر است. طبق اعلام رسمی تولید کننده ، آوانته 4 در نسخه های مختلف با طیف گسترده ای از تجهیزات سفارشی با سلیقه ها و نیازهای مختلف مشتریان عرضه می شود. در ورن موتورهای توربو و بنزینی با 4 و 6 سیلندر نصب شده است.
نسخه های آوانته در تابستان سال 2008 منتشر شد. کروک ، رقیب خودروهای بی خانمان وننا کلاس S و سری سری 5 ، به یک موتور 5 لیتری V8 5 اسب بخار مجهز به 5 اسب بخار مجهز است. تفاوت بزرگ بین مدلهای آوانته و کوپه در وزن 5 کیلوگرم و نبود درایو هیبریدی است.

طراحی آیرو دینامیک آوانته

"آوانته آیرو دینامیک"

طراحی خود به خودی موتور باعث تغییر عمده دیگری در طراحی خودرو شده است یا یک درپوش موتور پیشرفته. افزایش تعداد سیلندرها به 4 و حجم موتور بیشتر باعث افزایش طول درپوش شد. که همین موضوع موجب شد تا آوانته با موتوری 2000 سی سی و با گیربکس دنده ای و اتومات وارد بازار ایران شود در آن سال ها ، حجم و تعداد سیلندرهای سوخت تأثیری در موقعیت آن نداشت و اعتقاد بر این بود که قسمت جلوی خودرو بهترین مکان برای هر موتور است.

جنگ جهانی اول ، اولین طرح آیرودینامیکی

ظرفیت موتور "آوانته"

اولین چیزی که به ما امکان شروع به طراحی خودروهای ساده و اساسی را داد ، پروانه های بزرگ بودند. افزایش ظرفیت موتور باعث شد تا شاسی و بدنه کمی تغییر یابد تا در قسمت پیشرانه های بزرگ در جلوی خودرو جای بگیرد. طراحی موتور به این دلیل ایجاد شده است که تنها راه افزایش نیرو افزایش حجم دستگاه درایو است: موتورهای حجیم در پشت خودرو قرار نگرفتند ، بنابراین بین راننده و چرخ جلو نصب شده اند. اولین موتورسیکلت ها از طرح انتقال در محور عقب یا جلو استفاده می کردند.

مفهوم "هیوندای"

آیرودینامیک و علم تحقیقات جریان هوا و تأثیر آن بر اجسام در حال حرکت در طول جنگ جهانی اول قدردانی شدند. جنگ زمینی و تسلط خودرو ها نقطه شروع آیرودینامیک بودند. در دهه 1980 ، طراحان حمل و نقل زمینی مدل های مختلف آزمایش آیرودینامیکی خودرو را معرفی کردند. یکی از مشهورترین آنها ، طراح خودرو  و خلبان بود. این طراح برجسته مجارستانی-اتریشی چندین طرح آیرودینامیکی را برای صنعت خودرو در اواخر دهه 1980 با همکاری تاترا ، کرایسلر ، مرسدس بنز ، مایباخ ، آپولو ، دیکسی ، آئودی و فورد معرفی کرد.

جریان هوا در آوانته

یکی از محبوب ترین طرح ها ، خودروی مفهومی آئودی بود که مانند همه اتومبیل های آیرودینامیکی معاصر ، به دلیل طراحی جدید و تفاوت آن با مدل های محبوب در بازار ، بی توجه ماند. اما بعد از گذشت چند سال درک جادوی آیرودینامیک ، همه چیز تغییر کرده و طراحی خودرو تغییر کرده است. در اوایل دهه 1980 ، بیشتر و بیشتر شرکت ها به آیرودینامیک خودرو علاقه داشتند. جریان زمینی کرایسلر یکی از اولین اتومبیل های آیرودینامیکی در جهان بود که امسال به بازار عرضه شد. البته این مدل فروش خوبی نداشت و باعث شد تا کرایسلر از طراحی آیرودینامیکی تا دهه 1980 کنار بکشد.

مقایسه طراحی آوانته با طراحی روز خودرو

"طراحی آوانته" در مقابل خودرو های امروزی

هرچه روند تولید ماشین پیچیده تر می شود ، ساختار خودرو شامل قسمت های مختلف بدنه ، کابین و فضای داخلی ، رنگ ها ، تزئینات داخلی و خارجی ، نشان ها و آرم ها و سیستم های رایانه ای است. می توان گفت اولین مدل های اتومبیل که اهمیت کلی یک اتومبیل مدرن را داشتند حداقل برای یک دهه وجود داشته است. ما سالها از لحظه پخش تلویزیون وجود داشته ایم و ایده تقسیم جهان به مناطق مختلف جغرافیایی یک رویا بود.

"هیوندای آوانته"

طراحی خودرو نسبت به قرن گذشته تغییر بسیاری کرده است. با توجه به این تغییرات و تحول در صنعت ، خودروهای مدرن با مدلهای اصلی تفاوت چشمگیری دارند. در این مقاله به بحث در مورد پنج سال گذشته صنعت خودرو و طراحی این ماشین مهم می پردازیم. چگونه طراحی قرن نوزدهم به ماشینهای مدرن رسیده است؟ با تجزیه و تحلیل بزرگترین تغییرات در طراحی خودرو ، جواب مشخص خواهد شد.

ماشین های اول؛ شاسی چرخ

هیوندای آوانته 2000 سی سی

طبق استانداردهای مدرن ، اولین اتومبیل های قرن 5 چیزی فراتر از ترکیبی از قسمت های مختلف نبوده و طراحی این دوره بی معنی بوده است. به عنوان مثال ، اولین هیوندای "آوانته" را از سال 5 در نظر بگیرید؛ این مدل برجسته ترین نماینده دهه 90 است. آوانته  یک شاسی ساده تمام چرخ است که مجهز به یک موتور درون خط 4 سیلندر 5 سانتی متر است. چهار سرنشین در یک اتومبیل با کمترین تجهیزات لازم برای محافظت از خود در برابر باران در مقابل دو نفر در جلو و دو نفر در جلو نشستند.

وقتی اولین اتومبیل ها رها شدند ، مفهوم تنظیم و شخصی سازی ظاهر نمی شود. بهترین راه برای افزایش قدرت خودرو در آن زمان استفاده از پیچ بزرگتر است. وقتی از کشش زیاد صحبت می کنیم منظور ما 1 یا 2 لیتر نیست. به عنوان مثال ، رنو در سال 2 با موتور 4 لیتری در گرند پری فرانسه شرکت کرد.

طی 5 سال گذشته ، طراحی خودرو دستخوش تغییرات اساسی شده است. در این مقاله ، تغییرات اصلی طراحی را که تأثیر عمیقی بر صنعت خودرو داشته است ، تحلیل می کنیم.

طراحی خودرو روندی است که در آن ظاهر آن تا حدودی ارگونومیک است. در اتومبیل های مدرن روند طراحی بسیار پیچیده است و تیم بزرگی از متخصصان مختلف و حتی مهندسین در کنار هم کار می کنند. البته طراح وظیفه شکل دادن به ظاهر خودرو را بر عهده دارد ، اما از اولین نقشها روی کاغذ گرفته تا مدل مفهومی ، پیش تولید و مدل نهایی ، تمام اعضای تیم باید در هماهنگی کامل باشند.

استهلاک هیوندای آوانته

در سال 2005 ، "هیوندای آوانته" هشت بار رادیاتور و روغن انتقال را تعویض کرد ، یک بار گیربکس عقب ، و واشر جلو چهار بار ؛ 3 فیلتر سوخت را تغییر داد ، 1 کمربندهای کولر و ژنراتور را تعویض کنید و همچنین سایر تعمیرات برنامه ریزی شده و مداوم خودرو ، فقط یک جامپر را تعمیر کرده و رادیاتور را در 175000 کیلومتر و خود رادیاتور (به دلیل نشت بالای آن) تعمیر کنید. ) 237000 کیلومتر را تغییر دادم در این حالت ، به دلیل مسائل کار و زندگی ، مجبور شدم چندین بار سرعت داشته باشم. حداکثر 210 کیلومتر را در یک زمان طی کردم و در مجموع 190 بار اجرا کردم. من همچنین در طول جاده پر پیچ و خم ساکی سفر می کنم. حتی سال گذشته وقتی از فروشنده خواستم از مایع ترمز و روغن هیدرولیک بازدید کرده و در صورت لزوم آنها را تعویض کند ، نیازی به نمایندگی برای تعویض ندارد زیرا کیفیت روغن خوب است!

2005 هیوندای آوانته البته ، کارآموز پل حدود سه سال پیش صدایی کاملاً تحریف شده (مهندسین فروشنده شگفت آور) ایجاد کرد ، اما به دلیل تجربه من در جمهوری کره ، پائولوس با مشکلات زیادی روبرو شد و بدون تحریف. کار کرد ، اما به سرعت توسط کاله پائولوس جایگزین شد. بنابراین من آن را جایگزین نکردم ، تاکنون ، حتی در دهه 190 ، با مشکلی روبرو نشده ام.

اخیراً به دلیل شیفتگی اتومبیل ها ، به دلیل برآمدگی در عقب خودرو و ضربات برآمدگی های کوچک ، هر چهار چرخ را که قبل از باز کردن و بررسی کردم تعویض کردم. حدود 20٪ کیفیت کاهش یافته و 40٪ سکته ها نیز تعویض می شوند.

سالن هیوندای آوانته 2005  حدود یک سال پیش ، پدرم به توصیه یک مدل 991 آوانگارد را برای من خریداری کرد و من چندین بار آن را آزمایش کردم تا ویژگی های آوانگارد خود را ارزیابی و مقایسه کنم و از پیدا کردن آن شگفت زده شد فقط بعد از 260 سال در مقایسه با خودروی جدید ، قدرت و شتاب هزاران کیلومتری به میزان قابل توجهی کاهش نیافته است ، سر و صدا و لرزش موتور تنها 10 درصد و برجستگی ها فقط 15 درصد است. با توجه به استفاده از موتور آلمانی با کیفیت بالا و افزودن روغن ضد اصطکاک آلمانی به روغن موتور ، مشکل سر و صدای موتور و لرزش نیز حل شد و به 80 درصد رسید.

داخلی هیوندای الانت آوانت در سال 2005 داخلی هیوندای الانته آوانت در سال 2005 بله ، من مانند هر میهن پرست و مسلمان ایرانی می خواهم از تولید داخلی حمایت کنم ، هر ایرانی باید از آن استفاده کند هموطنانشان به محصولاتشان افتخار می کنند.

این در حالی است که خود تولید کنندگان محلی نباید در جهت حفظ عزت و احترام خود تلاش کنند ، آنها نباید در جهت کسب سود بالاتر ، بهبود کیفیت و رضایت مشتری تلاش کنند که این به نوبه خود سود بیشتری نیز به همراه خواهد داشت.

ما هر وقت می شنویم در مورد دستاوردهای علمی و فناوری در زمینه های پزشکی ، بیوتکنولوژی ، فناوری نانو ، موشک ، هوافضا و غیره کشور و غیره می شنویم افتخار می کنیم. D. اما ما از دیدن وضعیت غم انگیز خودروهای داخلی ناراحت شدیم (هیوندای آوانته فقط در سال 2005 در کره جنوبی تولید می شود). تولید خانواده در سال 2014 (نه در 2005) پر از کلمات است.

2005 هیوندای الانترا آوان امیدوار است که روزی خودروهای خانوادگی به منزله افتخار ملی شوند و آسایش و خوشبختی خانواده های ایرانی و غیر ایرانی را به ارمغان بیاورند.

گیربکس هیوندای آوانته

"هیوندای آوانته" بعد از اندکی فکر کردن در مورد رفتار "گیربکس آوانته" و تغییر دنده های آن ، فهمیدم که حتی یک راننده مانند من ، با داشتن 21 سال سابقه رانندگی ، با تغییر به موقع دنده دچار مشکل نمی شود و اینجاست که موتور تحت فشار قرار می گیرد. و استهلاک آن افزوده می شود.

در نوامبر 2006 ، پس از 14 ماه انتظار ، ماشین "آوانته" خود را به دفتر مرکزی پاراستو آبی واقع در خیابان کرج تحویل دادم و با معاینه کامل (آب بندی) به اصفهان (محل اقامت من) رفتم. بعد از مدتی با رسیدن به علامت 2000 کیلومتر ، تصمیم گرفتم خودرو را چک کنم. بنابراین ، در بزرگراه اصفهان - نطنز ، بر گردن یک کرکس ، ناگهان پایم را روی پدال گاز فشار دادم؛ گیربکس اتوماتیک بلافاصله دنده 2 را درگیر کرد و موتور غرش کرد و در دنده 2 باقی ماند تا اینکه به 6200 رسید ، و سپس در دنده 3 کاهش پیدا کرد و به 6200 کاهش پیدا کرد و هنگامی که سرعت به 180 کیلومتر در ساعت رسید ، دنده 4 به 4 تغییر یافت. جایی که پژو 405 به سختی با سرعت حدود 100 کیلومتر در ساعت سینه را بالا برد ، آوانته مانند اسب سوار پرش کرد و به سرعت بلند شد.

هیوندای آوانته. در طی این 8 سال ، گرچه قبلاً 10 هزار مایل روغن را عوض می کردم و بعضی اوقات بعداً ، ماشین به همان اندازه عادی و ساده بود که مجبور شدم طی چهار سال دو بار از نمایندگی های آوانگارد دیگر بپرسم. اینکه ماشین من یک استثنا باشد یا همه اتومبیل های آوانگارد نیستند ، آنها گفتند که آوانگارد فقط برای خدمات دوره ای مانند تعویض چنگال و لنت (در مقابل خودروهای خانگی که بعضا استثنای خوبی برای اتومبیل ها است) در نظر گرفته شده است.