هیوندا آوانته به عنوان خودرویی استاندارد

شیشه جلو اتومبیل جدیدی به خودرو اضافه شده است که بسیار وسیع تر از قبل است و مانند سانتافه جدید ، گوشه های پایین به تدریج به سمت داخل کمر می شوند. محل نصب چراغ مه شکن بسیار گسترده است و ظاهری تهاجمی به سدان می بخشد.

"واشر سر سیلندر آوانته"

واشر سر سیلندر آوانته قطعه ای است که باعث میشود روغن با بنزین ترکیب نشود.

چراغهای روشنایی Hyundai Avante به روزرسانی های گسترده ای را دریافت کرده اند و لامپ های LED از طراحی پویاتر برخوردار هستند. درب بوت نیز مجدداً طراحی شده است و اکنون شکافی که پلاک آن را در آن جای گرفته است به سپر عقب منتقل شده است.

"تسمه تایم آوانته"

بد ترین چیزی که می تواند اتفاق بیافتد پاره شدن تسمه تایم آوانته است که می تواند آسیب جدی به پیشرانه ی اتومبیل وارد کند.

در داخل کابین ، صفحه نمایش جدیدی که از نرم افزار اندروید اتو و اپل کارپلی پشتیبانی می کند و دارای سیستم شارژ بی سیم است. حتی ممکن است یک اهرم دنده جدید وجود داشته باشد.

"توپی سر کمک آوانته"

از علایم خرابی توپی سر کمک آوانته صدای کوبیده شدن در کمک فنر است.

ویژگی های امنیتی جدید به Hyundai Avante اضافه شده است. یک دوربین معکوس و سیستم سرگرمی استاندارد است. جالب اینجاست که پیشرانه این خودرو فرصتی برای ارائه یک مدل تمام الکتریکی دارد که در اوایل سال 2018 در تست های زمستانی مشاهده شده بود. این موتور الکتریکی می تواند بین 120 تا بیش از 200 اسب بخار قدرت تولید کند ، اگرچه بعید به نظر می رسد هیوندای بتواند باتری بزرگتر کیا ریو EV را در آوانته جای دهد زیرا این سیستم عامل متعلق به مالک نیست.

علاوه بر مدل های دیگر ، موتور دیزل 1.6 لیتری U3 دارای سیستم ترکیبی ملایم است که انرژی تولید شده توسط وسیله نقلیه را ذخیره می کند. جای تعجب نخواهد بود اگر هیوندای آوانته را با یک توربو کوچک به عنوان استاندارد وارد بازار ایالات متحده کند ، زیرا فولکس واگن جتا و هوندا سیویس اکنون با موتورهای 1.5 لیتری توربو عرضه می شوند.
فولکس واگن جتا ، تویوتا کرولا و هوندا سیویک رقیبان جهانی هیوندای آوانته هستند.
هیوندای از نسخه ورزشی الانترا یا آوانته اسپرت برای کره جنوبی رونمایی کرده است. البته آوانته در بازارهای جهانی به عنوان آوانته شناخته می شود و آوانته اسپرت می تواند طعم آوانته SR توربو فیس لیفت باشد.
هیوندای آوانته اسپرت از مشخصات بیرونی و داخلی اسپرت بیشتری برخوردار است از جمله یک مشبک بزرگ مشکی ، چرخ های 18 اینچی با ترمزهای بزرگتر ، دریچه های خروجی کروم دوقلو ، سیستم تعلیق عقب چند لینک ، تر و تمیز کردن فیبر کربن در کابین ، صندلی های اسپرت با روکش چرمی قرمز یا سیاه ... و جلد فرمان چرمی
هیوندای آوانته SR توربو به احتمال زیاد به سیستم جدید انفوتیمنت هیوندا و میزبان دستیاران رانندگی مجهز خواهد شد ، اما هیچ جزئیاتی در این زمینه منتشر نشده است.

نیرو در هیوندای آوانته اسپرت توسط یک موتور 4 سیلندر 1.6 لیتری توربوشارژ تأمین می شود که 201 اسب بخار قدرت تولید می کند. گشتاور 265 نیوتن متر دارد و آن را از طریق گیربکس شش سرعته دستی یا گیربکس هفت سرعته دو کلاچ به چرخ ها می فرستد. هیوندای آوانته اسپرت 2019 به زودی در ایالات متحده آمریکا با قیمت پایه 22400 دلار به فروش می رسد.

الانترا یا نامی که در کشور ما هیوندا آوانته  مشهور است یکی از محبوب ترین اتومبیل های هیوندای است که در دهه 90 توسط هیوندای وارد بازار شد. یک خودروی ارزان قیمت با عملکرد عالی ، در بین خودروهای SUV بی نظیر است. در سال 2003 ، این ماشین توسط هیوندای تولید شده است. که از همان سال 1984 همزمان با تولید خارج از کشور در ایران مونتاژ شد. اما دلیل خاتمه تولید هیوندای آوانته در ایران می تواند تمایل خودروسازان ایرانی به خرید خودروهای چینی یا عدم تمایل هیوندای برای همکاری با کشور ما باشد.

نمای داخلی
تمام مدل های آوانته می توانند تا 5 مسافر را در خود جای دهند. صندلی های عقب آوانته از 60 به 40 برابر می شوند (مانند پژو 206 تیپ 5) با گزینه تاشو ، این باعث افزایش محفظه چمدان سدان می شود که به نظر می رسد برای یک خانواده کافی باشد. تجهیزات استاندارد آوانته تهویه مطبوع دستی با کارایی بالا است. سیستم صوتی از 4 بلندگو پشتیبانی می کند که از کیفیت نسبتاً خوبی برخوردار است اما عدم وجود فرمان یکی از اشکالات آن است. چراغ های مه شکن عقب ، بالابر اتوماتیک شیشه جلو و چرخ های جلو و عقب از دیگر مشخصات استاندارد هستند.
ماشین از دید
هیوندای آوانته یک سدان خانوادگی است ، نه یک ماشین اسپرت. برآمدگی کاپوت این خودرو به همراه چراغهای کم نور ، زیبایی فوق العاده ای را به این خودرو بخشیده است. آوانته یک سدان متوسط ​​است که دارای طول 450 سانتی متر ، طول 143 سانتی متر و عرض 172 سانتی متر است.
نمره رانندگی
برخی معتقدند ظاهر آوانته در مقایسه با سایر اتومبیلها چندان جذاب نیست ، اما این ماشین در بین رانندگان حرفه ای جایگاه ویژه ای را به خود اختصاص داده و آوانته را به یک ماشین کوچک جذاب تبدیل کرده است. عملکرد شگفت انگیز گیربکس این خودرو یکی از مهمترین تغییراتی است که در دیفرانسیل آوانته ایجاد شده است. این تغییر باعث افزایش اعتیاد به مواد مخدره نیز شد. گیربکس و کلاچ به خوبی با موتور هماهنگ شده اند و امکان تغییر دنده صاف را در هنگام برخاستن دارند. در مورد گیربکس اتوماتیک ، وضعیت چندان مناسب نیست. کاربران از انتقال در گیربکس اتوماتیک بسیار راضی نیستند. یکی از نقاط ضعف آوانته دنده معکوس است. گذشته از صدایی جزئی که هنگام شتاب می توان شنید ، در غیر این صورت آوانته ساکت است.
ارزیابی ایمنی خودرو
دو کیسه هوا مسافر ، سیستم ترمز ضد قفل با ABS و کمربند ایمنی جلوی آن بخشی از سیستم ایمنی خودرو است.

طراحی نسل جدید HR-V

محصولات مدرن هوندا در سالهای اخیر در کشور ما ظاهر شده اند؛ اما به دلایلی از جمله قیمت های بالا ، به مدل های کره ای به اندازه بازار ایران توجهی نمی شود. کراس اوور HR-V اکنون با قیمتی مناسب و رقابتی وارد کشور می شود. در این مقاله نگاهی دقیق تر به این خودرو خواهیم داشت.
هوندا قدمتی تقریباً 100 ساله دارد و هم اکنون به عنوان یکی از 10 مارک برتر جهانی اتومبیل شناخته می شود. اما او هرگز حضور گسترده ای در بازار ایران نداشت. نام هوندا شبیه موتورهای معروف 125 متر مکعب است. برای ساکنان کشورمان ببینید و بسیاری از مردم هنوز با محصولات خودروسازی این برند آشنا نیستند. جالب اینجاست که در جریان موج اول واردات خودروهای خارجی به ایران ، که در سالهای اخیر قبل از انقلاب اسلامی رخ داد ، هیچ خبری از محصولات هوندا نبود؛ اما در موج دوم واردات (اوایل دهه 1970) با کپی های سیویک و آکورد ، رانندگان و علاقه مندان در کشور هیجان زده شدند. هوندا از اواسط دهه 1980 حتی در موج سوم واردات خودرو قرار نگرفته است.
گروه خودروسازی هوندا دارای کالاهای معروف و پرفروش جهان در کلاس های مختلف است. محبوب ترین خودروهای این برند از جمله سیویس ، آکورد و کراس آوور  CR-V چندین سال پیش وارد ایران شدند؛ اما به دلایل مختلف مانند قیمتهای نسبتاً بالا در مقایسه با رقبا ، جمعیت کشور ما مورد استقبال قرار نگرفت. با این حال ، سطح کیفیت بسیار خوب آنها غیرقابل انکار است.
محبوبیت کراس اوور هوندا با CR-V از 1995 آغاز شد. این شرکت به سرعت متوجه اهمیت مدل های به اصطلاح شاسی بلند در بازارهای جهانی شد و از سال 1998 مدل HR-V را معرفی کرد که دارای اندازه بدنه و قیمت فروش است. اولین نسل این خودرو تا سال 2006 در خط تولید هوندا بود و استقبال خوبی از آن شد. پس از آن ، هوندا شانس خود را در کلاس وسایل نقلیه تمام زمینی و مینی SUV ها امتحان کرد و با انتشار محصولاتی مانند BR-V و کروز رود ، انتشار نسخه جدید HR-V را به تعویق انداخت.
نسل دوم HR-V در سال 2014 معرفی شد و از سال 2016 به بازار جهانی عرضه شده است. در حال حاضر این دستگاه در ژاپن ، برزیل ، آرژانتین ، مکزیک ، اندونزی ، انگلیس و ایالات متحده مونتاژ می شود. HR-V نزدیک به 82،000 واحد در سال فقط در ایالات متحده فروخته می شود. با این حال ، تفاوت قیمت قابل توجهی بین نسخه های موجود در این کشور و سایر نقاط جهان وجود ندارد.
ظاهر در طراحی و بدنه
طراحی نسل جدید HR-V با مدل قبلی قابل مقایسه نیست. این مدل که کاملاً الهام گرفته از معروف CR-V است ، طرفداران این کلاس بدنه را با بدنهای کم حجم تر جذب می کند. پلت فرم HR-V اقتباس از کوچکترین محصول هوندا ، Fit ، بسیار شبیه مدل های XR-V و WR-V است که برای بازارهای خاص هوندا مانند چین تولید شده است.

نمای جلوی آن جذابیت و ظاهر اسپرت HR-V را نشان می دهد. شکل چراغها آنقدر جسورانه و کینه آمیز نیست. اما بسیار جذاب به نظر می رسد و کاملاً با شیشه شیشه ای متناسب است. با این حال ، HR-V از نظر قیمت در کلاس خودروهای ارزان قیمت ژاپنی طبقه بندی می شود. از نظر ظاهری ، از پلاستیک محدود استفاده می کند و به خصوص در بیشتر سپرها ، از همان رنگ بدنه فلزی برخوردار است. در جلوی HR-V چندین فضای خالی وجود دارد که قرار دادن پلاک آن را دشوار می کند. با این وجود یک شیشه جلوی اتومبیل بزرگ و نسبتاً خوش فرم تحت عنوان صفحه قرار دارد که در چند سانتی متر زیر آرم هوندا قرار دارد و از زیبایی بصری کاسته می شود. چراغهای جلو LED کاملاً در لامپهای مثلثی و ورزشی HR-V متناسب با دو کانال هوایی موجود در سپر است که در آن یک چراغ مه شکن دور کوچک در گوشه های داخلی قرار دارد. به طور کلی ، طراحی جلوی HR-V قابل قبول است و آن را به یکی از زیباترین اتومبیل های جمع و جور در جهان تبدیل کرده است. با این حال ، مزدا CX-3 و تویوتا CH-R جوان تر هستند.

طراحی نمای جانبی HR-V با خطوط حجمی و قرار دادن صحیح عناصر مختلف همراه است. بال های روی گلگیرها و زیر پدال ها تا قسمت انتهای ضربه گیرها در طرفین امتداد دارند ، اما باریک و جمع و جور هستند تا به ظاهر فلزی بدن آسیب نرسانند. HR-V مانند اتومبیل های جمع و جور ، یک دسته پلاستیک در پشت دارد. در گوشه پنجره پنهان است. حالت سه بعدی این خودرو با طرحی موج دار در جبهه جلو تقویت می شود و کاملاً با شکل چراغهای جلو و سپر ترکیب می شود. این باعث می شود HR-V بزرگتر بزرگتر و جذاب تر شود. برجسته استفاده از خطوط حجمی را می توان در پشت درب مشاهده کرد که از زیر دسته شروع می شود و به جلو ادامه می یابد.
قسمت عقب هوندا HR-V تحت تأثیر چراغهای بزرگ و بیرون زدگی بسیار واضح در بدنه است که با یک خط نیم دایره ای در پشت چراغهای جلو و روی بالهای آن طرف دیگر ادامه می یابد. اندازه پنجره عقب کمی کوچک و محدود به نظر می رسد؛ علاوه بر این ، برف خالص در این منطقه با اندازه پنجره عقب مطابقت ندارد. استفاده از یک بال جریان هوا باعث تقویت احساس ورزشی HR-V می شود. اما عرض زیاد جعبه و گسترش آن به گلدان پلاستیکی باعث می شود قسمت عقب کراس اوور آسیب پذیر باشد.
به طور کلی ، طراحی خارجی HR-V را می توان به خوبی دریافت و از آن استقبال خوبی کرد. با وجود نرده های روی سقف ، چرخ های 16 اینچی و ساختار بدنه سه بعدی ، HR-V از طراحی اسپرت و یکپارچه ای برخوردار است که از بسیاری از کوچکترین و پرفروش ترین کراس اوورهای جهان مانند نیسان جوک و کیا روح جذاب تر خواهد بود. ابعاد این خودرو 4 هزار و 495 متر ، طول 1770 متر عرض و 1،605 متر طول دارد و ویلچر چرخ نیز 2،610 متر است.
طراحی داخلی و داخلی
کنترل پنل HR-V در نگاه اول نسبتاً ساده به نظر می رسد. اما او با ابتکارات عجیب و غریب سعی در ایجاد فضای جدید و خلاقانه برای ساکنان دارد. در فضای داخلی این خودرو بعید است که قطعات فلزی را پیدا کنید و تقریباً همه چیز از ترکیبی از چرم مصنوعی و پلاستیک ساخته شده است. در قسمت جانبی ، HR-V از پنل جلویی و صندلی های جلو استفاده می کند که در ترکیب با صندلی ها از چرم مصنوعی ساخته شده و احساس یک ماشین ارزان قیمت را از بین می برد. قسمت اعظم فرمان از همان پارچه ساخته شده است. اما دارای یک رنگ تیره و هماهنگ با قسمت سخت داشبورد است.