تجهیزات موجود در کامارو جدید

برخی از ویژگی های متداول آن عبارتند از سیستم تعلیق ، ترمزهای جلو چهار سیلندر برمبو ، لاستیک و حالت مسابقه. هود سیاه زیبایی خاصی به آن می بخشد. فرمان در چرم آلکانترا پوشانده شده است تا با رنگ اثاث کشی مطابقت داشته باشد. این مدل تفاوت چندانی با همتای شش سیلندر آن ندارد و تنها تفاوت آن در زیر کاپوت است.
موتور چهار سیلندر توربوشارژ تغییر زیادی نکرده است تا با عملکرد عملکرد 1LE مطابقت داشته باشد و توان تولید آن نیز 275 اسب بخار بدون تغییر است. بیست سال پیش ، 5.7 لیتری V-8 کامارو Z28 فقط 285 اسب بخار قدرت داشت. این پیشرفتهای پیشرانه واقعاً هیجان انگیز و قابل تحسین هستند. این موتور گشتاور بالایی را با تاخیر کم تولید می کند و به شما امکان می دهد حداکثر قدرت تولید را در هر زمان داشته باشید و در طول روز بدون در نظر گرفتن محدودیت سرعت در جاده رانندگی کنید. بر خلاف SS یا کامارو  V-6 که برخی از محدودیت های جاده ای را دارند.
این موتور کوچک واقعا قدرتمند است و می تواند کامارو را با سهولت به سرعت فوق العاده ای سوق دهد. تا 5500 دور در دقیقه با سرعت و آرام حرکت می کند. اما وقتی فشار بیشتری به پدال شتاب دهنده وارد می کنیم و سرعت رانندگی را تا 6000 دور در دقیقه افزایش می دهیم ، صدای بلند می شنویم. البته صدای تولید شده توسط پیشرانه با صدای آشنا و زیبای مدل ها و تاریخ کامارو مطابقت ندارد. شورولت ادعا می کند که با افزودن اگزوز دوتایی استاندارد ، قدرت باتری متعادل تر می شود. صدای این خودرو بیشتر شبیه به مدل های باکیفیت و قدرتمند فورد فوکوس RS و هوندا سیویس تیپ R است.
شورلت کامارو توربو 1LE تنها با گیربکس شش سرعته دستی در دسترس است. کلاچ آن عملکرد شهری بسیار روان و مناسبی را ارائه می دهد و کاملاً و بی عیب و نقص با موتور سازگار است. این مدل دقیقاً مانند جاده های مجهز به سیلندرهای شش سیلندر و هشت سیلندر در جاده های پیچ خورده قدرتمند و جذاب به نظر می رسد. رانندگی قدرتمند ، سیستم تعلیق بی عیب و نقص آن و ترمز باعث می شود مسافران هنگام رانندگی احساس راحتی کنند و راننده عاشق آن نوع هماهنگی در شورولت کامارو توربو 1LE باشد.
این مدل دارای توزیع وزن پنجاه است؛ به همین دلیل ، هندلینگ اتومبیل هنگام رانندگی بسیار عالی است و همین امر آن را به یکی از بهترین ماشینهای عضلانی آمریکایی در کلاس تبدیل کرده است. حالت مسابقه در 1LE توربو بسیار عالی است. در این حالت خودرو به طور قابل توجهی قدرتمندتر از حد معمول به نظر می رسد ، به راننده این امکان را می دهد تا به تنظیمات مسابقه دسترسی پیدا کند و پایداری و نحوه استفاده از وسیله نقلیه را بهبود بخشد.
در کل ، کامارو به راحتی می تواند با رقبای قدرتمند خود مانند فولکس واگن گلف GTI و هوندا سیویس تیپ R یا فورد فوکوس RS رقابت کند بدون اینکه هواداران خود را ناامید کند. طراحی آیرودینامیکی شورلت کامارو توربو 1LE واقعاً شگفت انگیز است و با اضافه کردن بسته 1LE به کامارو در مقایسه با سایر خودروهای ماهیچه ای موجود در بازار ، تعادل بی سابقه ای را نشان می دهد. به گفته بسیاری از کارشناسان ، این ماشین برای تعادل بهترین در کلاس خود محسوب می شود.
شورولت در حال حاضر قصد دارد در سال 2019 1000 دستگاه کامارو توربو 1LE را بفروشد. با نگاهی به فروش سال گذشته ، این رقم تنها 1.5٪ کاماروهای جدید و 4.5٪ کاماروهای جدید را شامل می شود. توربوشارژهای مدل کامارو ، که آماری مهم نیست. مهندس ارشد اوپن فایزر شورولت می گوید:

شورولت هدف مشابهی برای ZL1 Camaro 1LE تعیین کرده است. 1700 دستگاه از این مدل سال گذشته فروخته شد. البته Camaro توربو 1LE در این زمینه رقابت شدید دارد و شورولت برای فروش بیشتر این مدل مجبور است تبلیغات گسترده ای را انجام دهد. یکی از دلایل این امر علاقه آمریکایی ها به موتورهای توربو از شش و هشت سیلندر تا چهار سیلندر است.

اینکه آیا کامارو  توربو 1LE موفق خواهد شد یا خیر ، هنوز هم گفتن آن دشوار است ، همه اینها بستگی به نظرات و بازخورد افراد و متخصصان دارد. شورولت کامارو توربو 1LE یک جایگزین عالی ، قابل اعتماد ، قدرتمند ، دو درب و واقعی برای سریعترین هاچ بک در بازار است. اگر شورولت واقعاً بخواهد مشتری های وفادار را به خود جلب کند ، کامارو  توربو 1LE به موتور قدرتمند تر و صدای جذاب تری نیاز دارد. صدایی که شبیه به تاریخ باشکوه کامارو است و هر رهگذری و چشمان فریبنده را به خود جلب می کند. بله ، طرفداران این خودروی عضلانی برای غرق شدن کامل خود در جو به چیزی بیش از یک توربو 1LE احتیاج دارند.

بزرگترین برنده شورلت کامارو توربو 1LE جایزه وی است. کامارو  توربو 1LT ارزانترین قیمت و قیمت پایه 25،500 دلار دارد. بسته 1LE 4500 دلار به این مقدار اضافه می کند. علاوه بر این ، کاربر مجبور است برای صندلی های ریکاردو 1،595 دلار بپردازد و مبلغ آن را 32590 دلار شامل هزینه حمل و نقل می کند. قیمت پایه فورد موستانگ اکو باست 26120 دلار است ، در حالی که اضافه کردن یک پیشرانه 2،495 دلار ، سیستم اگزوز فعال 895 دلار و سایر تجهیزات سیستم اگزوز 2000 دلار است. به این ترتیب ، این دمپایی برای نصب در مجموع 2 هزار و 895 دلار هزینه خواهد داشت که در نهایت قیمت آن به 32505 دلار به علاوه 995 دلار خواهد رسید. البته لازم به ذکر است که قیمت بدون صندلی های ریکاردو 33،500 دلار است و این صندلی ها فقط در موستانگ اکو  باست پرمیوم با قیمت پایه 31135 دلار قابل نصب است. با این حال ، شورلت کامارو توربو 1LE اتومبیل قدرتمند و پرمصرفی است که بسیاری انتظار دارند. نمای جدید ، طیف وسیعی از ویژگی های اضافی و معرفی یک مدل پایه اسپرت و جذاب ویژگی های اصلی تغییرات کامارو برای سال 2019 است.
شورولت با برخی از ترفندهای شیشه جلو و پیشرفت جزئی در مورد کابین ، کامارو را برای سال 2019 احیا کرد. شورولت به طور رسمی از خودروی اسپرت دوباره طراحی شده خود ، از جمله 1LE جدید با یک موتور 4 سیلندر توربوشارژر جدید رونمایی کرد.
بیشترین توجه به نمای جلوی این خودرو در کلیه مدل های کامارو جلب شده است که از طراحی تهاجمی تری برخوردار بوده و این خودرو را نسبت به مدل قبلی نمایان تر می کند.
شورولت این طرح را از کارایی بالا می نامد زیرا از ورودی های هوای بزرگتر با زوایای بهتری در جلو استفاده می کند تا جریان هوا را بهبود بخشد. برای اولین بار ، کامارو  SS از لوگوی جدید شورولت به نام فولوت بهره می برد ، که نه تنها جذاب به نظر می رسد ، بلکه یک طراحی اصلاح شده (که قبلاً جریان هوا را تا حدی مسدود کرده بود) امکان 2.500 لیتر هوا در دقیقه را فراهم می کند. موتور را وارد کنید.

هیوندا آوانته به عنوان خودرویی استاندارد

شیشه جلو اتومبیل جدیدی به خودرو اضافه شده است که بسیار وسیع تر از قبل است و مانند سانتافه جدید ، گوشه های پایین به تدریج به سمت داخل کمر می شوند. محل نصب چراغ مه شکن بسیار گسترده است و ظاهری تهاجمی به سدان می بخشد.

"واشر سر سیلندر آوانته"

واشر سر سیلندر آوانته قطعه ای است که باعث میشود روغن با بنزین ترکیب نشود.

چراغهای روشنایی Hyundai Avante به روزرسانی های گسترده ای را دریافت کرده اند و لامپ های LED از طراحی پویاتر برخوردار هستند. درب بوت نیز مجدداً طراحی شده است و اکنون شکافی که پلاک آن را در آن جای گرفته است به سپر عقب منتقل شده است.

"تسمه تایم آوانته"

بد ترین چیزی که می تواند اتفاق بیافتد پاره شدن تسمه تایم آوانته است که می تواند آسیب جدی به پیشرانه ی اتومبیل وارد کند.

در داخل کابین ، صفحه نمایش جدیدی که از نرم افزار اندروید اتو و اپل کارپلی پشتیبانی می کند و دارای سیستم شارژ بی سیم است. حتی ممکن است یک اهرم دنده جدید وجود داشته باشد.

"توپی سر کمک آوانته"

از علایم خرابی توپی سر کمک آوانته صدای کوبیده شدن در کمک فنر است.

ویژگی های امنیتی جدید به Hyundai Avante اضافه شده است. یک دوربین معکوس و سیستم سرگرمی استاندارد است. جالب اینجاست که پیشرانه این خودرو فرصتی برای ارائه یک مدل تمام الکتریکی دارد که در اوایل سال 2018 در تست های زمستانی مشاهده شده بود. این موتور الکتریکی می تواند بین 120 تا بیش از 200 اسب بخار قدرت تولید کند ، اگرچه بعید به نظر می رسد هیوندای بتواند باتری بزرگتر کیا ریو EV را در آوانته جای دهد زیرا این سیستم عامل متعلق به مالک نیست.

علاوه بر مدل های دیگر ، موتور دیزل 1.6 لیتری U3 دارای سیستم ترکیبی ملایم است که انرژی تولید شده توسط وسیله نقلیه را ذخیره می کند. جای تعجب نخواهد بود اگر هیوندای آوانته را با یک توربو کوچک به عنوان استاندارد وارد بازار ایالات متحده کند ، زیرا فولکس واگن جتا و هوندا سیویس اکنون با موتورهای 1.5 لیتری توربو عرضه می شوند.
فولکس واگن جتا ، تویوتا کرولا و هوندا سیویک رقیبان جهانی هیوندای آوانته هستند.
هیوندای از نسخه ورزشی الانترا یا آوانته اسپرت برای کره جنوبی رونمایی کرده است. البته آوانته در بازارهای جهانی به عنوان آوانته شناخته می شود و آوانته اسپرت می تواند طعم آوانته SR توربو فیس لیفت باشد.
هیوندای آوانته اسپرت از مشخصات بیرونی و داخلی اسپرت بیشتری برخوردار است از جمله یک مشبک بزرگ مشکی ، چرخ های 18 اینچی با ترمزهای بزرگتر ، دریچه های خروجی کروم دوقلو ، سیستم تعلیق عقب چند لینک ، تر و تمیز کردن فیبر کربن در کابین ، صندلی های اسپرت با روکش چرمی قرمز یا سیاه ... و جلد فرمان چرمی
هیوندای آوانته SR توربو به احتمال زیاد به سیستم جدید انفوتیمنت هیوندا و میزبان دستیاران رانندگی مجهز خواهد شد ، اما هیچ جزئیاتی در این زمینه منتشر نشده است.

نیرو در هیوندای آوانته اسپرت توسط یک موتور 4 سیلندر 1.6 لیتری توربوشارژ تأمین می شود که 201 اسب بخار قدرت تولید می کند. گشتاور 265 نیوتن متر دارد و آن را از طریق گیربکس شش سرعته دستی یا گیربکس هفت سرعته دو کلاچ به چرخ ها می فرستد. هیوندای آوانته اسپرت 2019 به زودی در ایالات متحده آمریکا با قیمت پایه 22400 دلار به فروش می رسد.

الانترا یا نامی که در کشور ما هیوندا آوانته  مشهور است یکی از محبوب ترین اتومبیل های هیوندای است که در دهه 90 توسط هیوندای وارد بازار شد. یک خودروی ارزان قیمت با عملکرد عالی ، در بین خودروهای SUV بی نظیر است. در سال 2003 ، این ماشین توسط هیوندای تولید شده است. که از همان سال 1984 همزمان با تولید خارج از کشور در ایران مونتاژ شد. اما دلیل خاتمه تولید هیوندای آوانته در ایران می تواند تمایل خودروسازان ایرانی به خرید خودروهای چینی یا عدم تمایل هیوندای برای همکاری با کشور ما باشد.

نمای داخلی
تمام مدل های آوانته می توانند تا 5 مسافر را در خود جای دهند. صندلی های عقب آوانته از 60 به 40 برابر می شوند (مانند پژو 206 تیپ 5) با گزینه تاشو ، این باعث افزایش محفظه چمدان سدان می شود که به نظر می رسد برای یک خانواده کافی باشد. تجهیزات استاندارد آوانته تهویه مطبوع دستی با کارایی بالا است. سیستم صوتی از 4 بلندگو پشتیبانی می کند که از کیفیت نسبتاً خوبی برخوردار است اما عدم وجود فرمان یکی از اشکالات آن است. چراغ های مه شکن عقب ، بالابر اتوماتیک شیشه جلو و چرخ های جلو و عقب از دیگر مشخصات استاندارد هستند.
ماشین از دید
هیوندای آوانته یک سدان خانوادگی است ، نه یک ماشین اسپرت. برآمدگی کاپوت این خودرو به همراه چراغهای کم نور ، زیبایی فوق العاده ای را به این خودرو بخشیده است. آوانته یک سدان متوسط ​​است که دارای طول 450 سانتی متر ، طول 143 سانتی متر و عرض 172 سانتی متر است.
نمره رانندگی
برخی معتقدند ظاهر آوانته در مقایسه با سایر اتومبیلها چندان جذاب نیست ، اما این ماشین در بین رانندگان حرفه ای جایگاه ویژه ای را به خود اختصاص داده و آوانته را به یک ماشین کوچک جذاب تبدیل کرده است. عملکرد شگفت انگیز گیربکس این خودرو یکی از مهمترین تغییراتی است که در دیفرانسیل آوانته ایجاد شده است. این تغییر باعث افزایش اعتیاد به مواد مخدره نیز شد. گیربکس و کلاچ به خوبی با موتور هماهنگ شده اند و امکان تغییر دنده صاف را در هنگام برخاستن دارند. در مورد گیربکس اتوماتیک ، وضعیت چندان مناسب نیست. کاربران از انتقال در گیربکس اتوماتیک بسیار راضی نیستند. یکی از نقاط ضعف آوانته دنده معکوس است. گذشته از صدایی جزئی که هنگام شتاب می توان شنید ، در غیر این صورت آوانته ساکت است.
ارزیابی ایمنی خودرو
دو کیسه هوا مسافر ، سیستم ترمز ضد قفل با ABS و کمربند ایمنی جلوی آن بخشی از سیستم ایمنی خودرو است.

طراحی داخلی خودرو ائودی TT

متأسفانه در ایران ، بیشتر TT های Audi TT موجود دستخوش تغییرات بیرونی شده اند که بسیاری از آنها اساسی هستند و پیدا کردن نسخه اصلاح نشده ای که هنوز هم از همان اصالت برخوردار است ، دشوار است. چرخ های 18 اینچی و زیبایی چراغهای جلو با ظاهری تهاجمی و مبارزانه ، به لطف زبان طراحی آئودی ، جذابیت مضاعفی را به خودرو می بخشد ، که البته در مدل تست شده توسط مالک اصلاح شده است. مدلهای آئودی TT همچنین دارای رینگ های اصلاح شده 19 اینچی هستند. با توجه به کمبود کوپه ها در کشور ما و زمینه خاص طراحی و زمینه طراحی Audi TT ، می توان امیدوار بود که این کوپه هنوز هم قدیمی از طریق کوچه ها و خیابان ها توجه رهگذران را جلب کند.
کابین ، بچه اسپرت آلمانی
طراحی کلی داشبورد آئودی TT جذاب است و حتی بعد از گذشت چند سال هنوز هم می توان آنرا زیبا نامید. کنترل ها بسیار ارگونومیک و کاربرپسند هستند و تنها بخشی که کار با راننده برای آن دشوار است تنظیمات روتر ماهواره ای است که البته این برای تولید کنندگان آلمانی آلمانی فردی است. سبک طراحی سیستم تعلیق جلویی و رینگ ها ، فضایی شبه اسپرت برای صندلی های جلو ایجاد می کند. اگر صندلی عقب کوچک را در حالت خواب قرار دهید ، ظرفیت بوت به 651 لیتر افزایش می یابد که این یک شاخص مهم در بین کوپه های ورزشی است.
صندلی ها از چرم آلکانترا ساخته شده اند که نسبت به سایر پارچه ها کمتر عرق می کنند ، قابل شستشو هستند و راننده بعد از نشستن در صندلی ها احساس بهتری می کند.
دستگیره D-Cut است برای فضای بهتر راننده برای راننده. همچنین در سبک اتومبیل های آلمانی ، سوئیچ های چراغ جلو در داشبورد و در سمت چپ فرمان قرار دارد تا همیشه به شما یادآوری کند که به زبان آلمانی رانندگی می کنید!
در حالی که دکمه شروع در این اتومبیل وجود ندارد ، یک اهرم دنده در پشت فرمان وجود دارد که می تواند جذابیت رانندگی را دو چندان کند.
انواع و امکانات
آئودی TT یک کوپه با سیستم صندلی 2 + 2 است ، به این معنی که دو صندلی برای دو بزرگسال در جلو و دو صندلی کوچک در قسمت عقب بسیار راحت نخواهد بود. با این وجود ، قفسه سقف آئودی TT فضای بار بیشتری را نسبت به کوپه استاندارد ارائه می دهد و در نسخه روآداستر ، نرم افزار و سخت افزار قدرتمند ارائه شده برای آن می تواند در هر زمان سقف را باز یا بسته کند. این خودرو در مدلهای توربوشارژ و طبیعتاً آسپیراسیون موجود بود و هر مشتری می توانست براساس نیاز خود سواری روانتر یا هیجان انگیز تری را انتخاب کند. با این وجود تمام مدل های وارد شده به کشور مجهز به توربوشارژر 2 لیتری هستند.

همه نوع به گیربکس S-ترونیک DSG مجهز شده است که بسته به انتخاب راننده ، می توان آن را به صورت اتوماتیک یا دستی کنترل کرد ، یا راننده می تواند هنگام رانندگی با استفاده از سوئیچ ها سوئیچ کند. از ویژگی های استاندارد در تمام مدل های آئودی TT می توان به اثاثه یا لوازم داخلی چرمی آلکانترا ، تهویه مطبوع اتوماتیک ، فرمان چرمی پیچیده ، سیستم صوتی 9 بلندگو 140W ، پخش کننده CD ، بلوتوث ، چراغهای جلو ، اسپویلر عقب اتوماتیک و چرخ های آلیاژی 18 اینچی اشاره کرد.

برای ویژگی های ایمنی از قبیل کیسه های هوا در جلو ، کیسه های هوای جلو در صندلی های جلو که مراقبت از سر و قفسه سینه را برای مسافران فراهم می کند ، سیستم ترمز ABS ، EBD و EBA ، سیستم های کنترل پایداری ، نگهدارنده های فعال اتومبیل در جلو و نمایشگر تایر.
آئودی TT در دو مدل کروک و کوپه در کشور موجود است که هر دو از لحاظ فنی مشابه هستند. اما باید بدانید که سقف مدل های تمساح از پارچه ساخته شده است و نیاز به نگهداری بیشتری نسبت به مدل های تمساح با سقف فلزی دارد.

عملکرد آئودی TT
در نسخه توربو ، آئودی TT با موتورهای فولکس واگن نظیر CC و فولکس واگن گلف GTI نیروگاه ها را به اشتراک می گذارد. از سال 2010 ، موتور کمی قدرتمندتر شده است و هنگام رانندگی در جاده های خاکی ، گشتاور زیادی احساس خواهید کرد. گیربکس اتوماتیک S-ترونیک بیش از انتظارات و تغییر بسیار سریع و روان از یک دنده به دیگری است. درایو تمام چرخ یک گزینه نادر در بین کوپه های ورزشی است و از این نظر آئودی TT را می توان یک معامله در نظر گرفت که متاسفانه هیچ فایده ای برای این گزینه برای نسخه های وارداتی کشور ما وجود ندارد و شما یک کوپه جذاب ، اما زیر پایه دیفرانسیل جلو دارید. شما خواهید داشت. احساس و چابکی فرمان خودرو قابل تحسین است ، اما برای یادآوری محصولاتی مانند پورشه کای من یا پورشه 718 باکستر کافی نیست. توانایی تطبیق سیستم تعلیق با شرایط جاده ، ویژگی مهمی است که خریداران آئودی در مقایسه با رقبا ، گزینه مهمی برای وسیله نقلیه خود توصیف می کنند.
مشخصات فنی
متداول ترین نوع در بین آئودی TT موتور دو لیتری توربوشارژ ، TFSI است که 211 اسب بخار قدرت تولید می کند. و حداکثر توان 350 نیوتن متر گشتاور دارد. شتاب رسمی آئودی اسپرت کوپه 6.1 ثانیه است ، اما این رقم در شرایط مختلف متفاوت خواهد بود. حداکثر سرعت خودروهای آلمانی معمولاً به 250 کیلومتر در ساعت یا کمتر محدود می شود و برای آئودی TT محدود به 245 کیلومتر در ساعت است. مدل های وارد شده در کشور ما دارای دیفرانسیل جلو و مصرف سوخت حدود 6 لیتر در صد کیلومتر است.
قیمت ها و شرایط بازار
امروزه با افزایش قیمت قطعات و خدمات ، حتی خرید یک پژو 207 برای صاحبخانه مشکل ایجاد شده است و این مسئله در مورد خودروهای خارجی و وارداتی بسیار مشهود است. از آنجا که واردات آئودی TT محدود بوده است ، قطعاً دسترسی به خدمات و بخش هایی از محصولات آئودی برای مالک بسیار دشوار خواهد بود. از طرف دیگر ، ما در مورد اتومبیل صحبت می کنیم که چند سال پیش وارد کشور شده و مجوز واردات را دریافت نکرده است. علاوه بر این ، آئودی TT در ایران پس از گذشت چند سال از نظر استهلاک با مشکلاتی روبرو شده است ، می توان به مشکل کمربندها و پمپ های آب ، روغن کاری موتور ، چراغهای جلو و ترمزها و شیشه های بادی شکسته اشاره کرد که هرکدام در این شرایط گرانقیمت هزینه های بالایی را برای مالک به همراه خواهد داشت. کیف پول.

نسل هیوندای ورنا در سال 1999

hyundai verna نیز از بازار ایران خداحافظی کرده است و به زودی خودروی چینی جایگزین آن می شود. سخنگوی گروه صنعتی کرمان خودرو اعلام کرد: پس از تولید 15000 دستگاه ورنا در سالهای اخیر و در نتیجه اصلاح مدل هیوندای این خودرو ، مونتاژ قطع می شود و به زودی تعویض می شود. توسط یک دستگاه دیگر
البته با وجود تغییر مدل هیوندای ، hyundai verna همچنان با همان پلتفرم و مدل قدیمی در این شرکت مجهز است. و اخیراً بسته های CKD به کارخانه تحویل داده شد. پیش از این ، به دلیل تحریم ها و مشکلات واردات ، این شرکت فولکس واگن را متوقف کرده و آن را با یک لوبو چینی شکست خورده جایگزین کرد. جانشین هیوندای ورنا به احتمال زیاد بزرگ وال C30 خواهد بود که به نظر می رسد کپی از تویوتا کورولا باشد.
هیوندای ورنا یک خودروی کم حجم است که توسط هیوندای ساخته شده و هم اکنون در نسل پنجم خود در خط تولید قرار دارد. هیوندای ورنا همان لهجه هیوندای است که در بازار کشور ما نیز حضور دارد. نسل اول هیوندای ورنا یا اکسنت در سال 1993 معرفی شد و در نسل دوم وارد بازار ایران شد.
این نسل از هیوندای ورنا در سال 1999 معرفی شد و در سال 2005 وارد بازار ایران شد. ورنا در یک زمان به عنوان یک ماشین ارزان قیمت شناخته می شد و نتوانست با موفقیت در کشور ما ظاهر شود. ورنا یا اکسنت در واقع یکی از ارزان ترین محصولات هیوندای است و زمانی در ایران به عنوان یک ماشین ارزان قیمت شناخته می شد.
ورنا با دو موتور 1.5 و 1.6 لیتر و دو انتقال مکانیکی و اتوماتیک در ایران حضور داشت.
نکات مثبت هیوندای ورنا
جذب کم شوک وسایل نقلیه - سواری صاف و آرام - کیفیت ساخت خوب.
نکات منفی هیوندای ورنا

کمبود قطعات و عدم کارکرد - ضعف موتور ، به ویژه در نسخه اتوماتیک

بررسی تخصصی هیوندای ورنا
هیوندای ورنا یک خودروی کم حجم است که در سال 2005 وارد بازار ایران شد. البته خوب است بدانید که ورنا همان لهجه هیوندای است که در نسل های جدید در بازار ایران ظاهر شده است. این بدان معناست که استفاده از حروف مختلف برای محصولات هیوندای یک پدیده عجیب نیست و ما قبلاً شاهد چنین موردی با هیوندای الانترا بودیم که در ابتدا با نام آوانته در ایران شناخته می شد.
هیوندای ورنا در سال 1999 وارد نسل دوم شد و تا سال 2005 در بازارهای جهانی عرضه شد ، اما تولید تا سال 1390 در ایران ادامه داشت. گرچه ورنا نیز مانند سایر کشورها یکی از ارزان ترین محصولات هیوندای در ایران بود ، اما هرگز مورد استقبال خوبی قرار نگرفت و فروش خوبی هم نداشت.

هیوندای ورنا بدون شک از نظر ظاهری بسیار جذاب نیست و نمی تواند توجه خریداران جوان را به خود جلب کند و بیشتر سالمندان و خانواده ها قصد خرید آن را دارند. هر جا که هیوندای ورنا را مورد بررسی قرار دهیم هیچ جاذبه ای وجود ندارد که البته این مسئله برای هیوندای به دلیل این مشکل پیش نمی آید ، زیرا طراحی ورنا از سالها پیش به بازار باز می گردد و شما نباید انتظار یک ماشین مدرن را داشته باشید.

طراحی کابین خلبان هیوندای ورنا ساده است و در قسمت داخلی از پلاستیک استفاده گسترده می شود. البته ورنادر مقایسه با اتومبیل های رقیب مانند سیتروئن زانتیا و تندر 90 از این لحاظ چندان بد نیست و ما این تصمیم را برای شما واگذار خواهیم کرد.
هیوندای ورنا با دو موتور 1.5 لیتری و 1.6 لیتری در بازار ایران عرضه می شود. نسخه 1.5 لیتری چهار سیلندر 91 اسب بخار نیرو می بخشد. و 131 نیوتن متر گشتاور ، در حالی که نیرو از طریق گیربکس دستی 5 سرعته به چرخ های جلو منتقل می شود. اما اگر می خواهید یک نسخه اتوماتیک بخرید ، خوب است بدانید که قدرت در این مدل توسط یک موتور 4 سیلندر 1.6 لیتری تولید می شود که 105 اسب بخار قدرت تولید می کند. گشتاور 143 نیوتن متر و این نیرو از گیربکس از 4 دنده به چرخ های جلو. از سرعت خودکار استفاده می کند.
بنابراین ، هیوندای ورنا را نمی توان یک ماشین قدرتمند در نظر گرفت و همانطور که انتظار می رود عملکرد بالایی را ارائه می دهد و برای مصارف ساده شهری مناسب تر است. بنابراین ورنا ، به ویژه در نسخه اتوماتیک ، عبور از مسیرهای کوهستانی را با مشکل روبرو می کند و کمی شما را ناامید می کند. البته ورنا ویژگی منفی دیگری نیز دارد ، یعنی عدم گزینه ها و امکانات رفاهی و حتی برای داشتن ساده ترین تجهیزات ، باید خود آن را نصب کنید.
علیرغم همه امکانات ، ورنا ارزان است و نیازی نیست در طولانی مدت به یک تعمیرگاه بروید. کیفیت خودرو برای چندین سال حفظ می شود و می توانید از آن مطمئن باشید. اما در شرایط فعلی ، ما پیشنهاد می کنیم هنگام خرید اتومبیل با کیلومتر صفر ، اولویت بندی کنید و اگر قصد خرید هیوندای ورنا را دارید ، باید به نسخه های کم کار اولویت دهید.

فولکس واگن تیگوان یکی از ایمن ترین خودروهای دارای شاسی در جهان

آزمایش های اضطراری و گزینه های امنیتی
فولکس واگن تیگوان شاید یکی از ایمن ترین خودروهای دارای شاسی در جهان باشد. این مدل همیشه در لیست بهترین محصولات جهان در زمینه محافظت از جان مسافران است و به دلیل ویژگی های عالی که در هنگام تست تصادف و فناوری های ایمنی با کیفیت بالا در اختیار همه علاقه مندان است. در زیر فیلم کامل تست تصادف و ایمنی فولکس واگن تیگوان منتشر شده توسط یوروNCAP است.
تست تصادف انستیتوی اروپایی برای ایمنی خودرو نشان می دهد کهTiguan در انواع برخورد برای مسافر بالغ 96 درصد ایمنی را ارائه می دهد. برای کودکان ، این 84٪ است. عابران پیاده نیز 72 درصد احتمال زنده ماندن در تصادف رانندگی را دارند. زیراTiguan دارای بسیاری از فناوریهای ایمنی مدرن مانند ترمز اتوماتیک و هشدار برخورد است. با توجه به این موضوع ، امتیاز برای گزینه های حفاظت از این محصول 68٪ است.
تمام مدل های تیگوان دارای هفت کیسه هوا ، از جمله چهار کیسه هوای استاندارد برای سر و شانه سرنشینان جلو و عقب ، دو کیسه هوا در عقب و دیگری در زانوی راننده هستند. با تشکر از سیستم دوربین دید عقب و حسگرهای زیادی که در اطراف خودرو وجود دارد ، فناوری سیستم اسیست پارک به خوبی کار می کند. در همین حال ، نسخه های SE از فولکس واگن تیگوان دارای پارکینگ اتوماتیک هستند.
سنسورهای جلو به خوبی با ترمزهای اضطراری سازگار هستند و در صورت تشخیص احتمال برخورد با رهگذران یا موانع ، کار می کنند. این فناوری به همراه کنترل هوشمند کروز (ACC) در محیط های شهری بسیار خوب کار خواهد کرد ، رفع نیاز به مداخله راننده ، کند کردن آن و افزایش سرعت تا حد مجاز. سایر سیستم های فن آوری اتومبیل موجود در وسایل نقلیه مدرن مانند تشخیص نقاط کور و هشدار خط در تیگوان SE، SEL و E-لاین موجود هستند.
تست فنی و تست رانندگی
پشت سر تیم تیگوان یک تجربه دلپذیر است. صندلی های راحت ، طراحی داخلی قابل قبول و گزینه های متنوع باعث می شود تیگوان احساس راحتی کند. اگر تجربه رانندگی در خودروهای معمولی کراس آوور از مارک های آسیایی را تجربه کرده باشید ، متوجه تفاوت این خودرو با رقبای غیر آلمانی خواهید شد. ظرافت در طراحی داخلی و هماهنگی با نیازهای مسافر تیگوان غیرقابل انکار است و نشان از ارزش بالای محصولات فولکس واگن دارد.
قبلاً گفته ایم که فضای داخلی تیگوان جادار و رضایت بخش است. در نزدیکی درب ، زیر کشو کنسول ، بین داشبورد و اینگونه قطعات ، می توانید مقدار قابل توجهی کاغذ ، تلفن همراه و حتی بطری های بزرگ مشروب را قرار دهید. در مقایسه با وسایل نقلیه چرخ دار بلند در ایران ، تنها هیوندای سانتافه یک تنه شبیه به سایز تیگوان و سایر خودروهای پرچمدار این کلاس مانند هیوندا تلکسون ، نیسان X-تریل ، کیا اسپرتیج و رنو کولئوس ارائه می دهد. ، مشابه در فضا با تیگوان . آنها تنه نیستند. نکته مهم در طراحی صندوق عقب این خودرو این است که کف با لبه سپر در همان سطح قرار دارد که این امر باعث قرارگیری و برچیدن تجهیزات می شود.
اگر یک بزرگسال در حدود 180 سانتی متر قد اندازه گیری یک مسافر بزرگ بزرگسال در نظر گرفته شود ، تیگوان برای 5 نفر ایده آل است. فضای ردیف دوم برای فاصله از زانو تا صندلی جلو و از سر تا پا ایده آل است. همانطور که در هواپیمای مسافربری دیدیم ، در پشت صندلی جلو و جلوی سرنشین عقب یک صندلی جمع شده برای غذا و نوشیدنی وجود دارد که مطمئناً در سفرهای طولانی مؤثر است. صندلی های عقب روی یک ریل سوار شده اند و می توان فاصله تا صندلی جلو را تغییر داد تا در صورت لزوم فضای داخل صندوق عقب افزایش یابد.

تیگوان برای سفرهای طولانی یا طولانی مناسب است. حتی نسخه اصلی این خودرو 125 اسب بخار قدرت دارد و به لطف فناوری مدرن فولکس واگن می تواند در کمتر از 11 ثانیه به سرعت های حداکثر 100 کیلومتر در ساعت برسد که این امر باعث رضایت راننده کراس اوور خواهد شد. یک نمای کلی خوب از محیط راننده و میانگین مصرف سوخت 6 لیتر در 100 کیلومتر در تمامی نسخه ها ، استفاده روزانه از تیگوان را توجیه می کند.

پارامترهای فنی تیگوان و راحتی تأثیر زیادی در رضایت کاربر دارد. به عنوان مثال ، سیستم DCC به راننده اجازه می دهد تا سختی سیستم تعلیق و سیستم تعلیق را بین سه حالت استاندارد کامفورت و اسپرت تنظیم کند. این کابین حتی با سرعت زیاد در بزرگراه نیز مورد تحسین یک خودروی بزرگ قرار گرفت.

نقطه ضعف این اتومبیل سواری چندان اسپرت نیست که با شتاب ناگهانی هنگام سبقت در بزرگراه ، کمی آهسته می شود. تیگوان در بسیاری از قسمتهای داشبورد و درب از پلاستیک سخت استفاده کرده است که باعث کاهش احساس لوکس بودن در یک اتومبیل می شود ، گرچه مواد صندلی برتر را راضی می کند.
در تست های فنی فولکس واگن تیگوان ، که توسط معروف ترین رسانه های اتومبیل در جهان انجام شده است ، به خریداران بالقوه توصیه می شود به جای نسخه دو دیفرانسیل ، نسخه تک بلوک را انتخاب کنند. اگرچه پیشرفته ترین فناوری 4MOTION ، شبیه به سیستم کواترو آئودی ، هنگام رانندگی دیفرانسیل دوگانه تیگوان در مسیرهای برفی یا گل آلود ، موثر و مفید خواهد بود ، اما برای کسانی که علاقه ای به طبیعت یا ماجراجویی ندارند ، مناسب تر است. در مناطق نادری مانند ایران زندگی می کنند. آنها می خواهند یک دیفرانسیل تک تیگوان بخرند تا مصرف سوخت کمتری داشته و مانور بیشتری داشته باشد. فرم بدنه و ضربه گیر های تیگوان به منظور کاهش توانایی حرکت در برآمدگی های عمیق طراحی شده اند و می توانند هنگام حرکت در چنین مسیرهایی آسیب بزرگی ایجاد کنند.
با رقبا مقایسه کنید
برخی از بزرگترین کراس اوورهای متوسط ​​جهان در ایران واقع شده اند ، از جمله هیوندا تاکسون ، کیا اسپرتیج ، نیسان X-تریل ، تویوتا Rav4 ، هوندا CR-V ، میتسوبیشی اولت لندر و رنو کولئوس . هوندا CR-V یکی از بهترین اتومبیل های جهان در این کلاس است؛ تاکنون تیگوان بالاتر از تویوتا Rav4 است.
در بازار جهانی ، آستانه قیمت تیگوان حدود 3000 دلار بالاتر از تاکسون و اسپرتیج است. اما با وجود طیف گسترده ای از گزینه ها ، قیمت یکسان است. فراموش نکنیم که نسخه فعلی توسان در ایران مجهز به موتور 2 لیتری 16 اسب بخاری است که مشابه تحرک آن با تیگوان استاندارد است ، اما به زودی مدلهای 1.6 لیتری توربوشارژر هیوندای توسان را با همان قیمت وارد خواهیم کرد. می بینید ، آنها 175 اسب بخار قدرت و 7.5 ثانیه دارند تا سرعت صفر تا 100 مایل در ساعت را بررسی کنند.
اظهار نظر نهایی در مورد قیمت نهایی تیگوان غیرممکن است. اما می توان پیش بینی کرد که یک مدل 2 لیتری با گزینه های طبقه متوسط ​​مانند انتقال اتوماتیک و سیستم های امنیتی مدرن از 200 تا 210 میلیون نفر هزینه خواهد کرد. بنابراین ، طرفداران کراس اوور و البته خریداران ارزان قیمت محصولات کره ای باقی مانده اند. اما افرادی که توسط فناوری آلمانی و مارک های اروپایی جذب شده اند ، تیگوان را با تویوتا Rav4 ، نیسان X-تریل و هوندا CR-V مقایسه می کنند که همه از 230 تا 250 میلیون نفر قیمت دارند.
فرصت ارائه فولکس واگن تیگوان با گزینه های بالاتر و قیمت تقریبا 250 میلیون تومان بسیار زیاد است؛ با تشکر از تجربه ای که دیدیم ، نام تولید کننده و راحتی تأثیر زیادی در بازار ایران و علاقه مندان نسبتاً ثروتمند کلاس شاسی بلند دارد. در این حالت رقبای آنها هیوندای سانتافه و کیا سورنتو هستند که در کلاس بدن با بدنی بیشتر از تیگوآن متعلق به این گروه هستند.
در کل امید می رود با توجه به قیمت فروشنده اصلی و اطلاعات معتبر ، تیگوان به فروش عالی برسد و به خصوص در بازار شاسی های تومانی با ارزش 200 میلیون ، برتری نسبی خود را نسبت به رنو کوئلوس و محصولات کره ای نشان دهد.