هیوندا آوانته خودرویی ساده اما خاص

به ما بستگی دارد که آیا مدیران کرمان خودرو از فروش محدود هیوندای آوانته در بازار رضایت دارند یا خیر ، اما اگر بخواهیم دلایل عدم موفقیت آوانته در بازار را دریابیم ، شکی نیست که سیاست فروش آوانته و ناسازگاری در طراحی خارجی و داخلی آوانته وجود دارد. یادآور می شویم که با خودروی 30 میلیون نفری ، در کنار این دلایل ، واردات خودروهای خارجی به کشور از اواسط دهه 1980 رواج دارد و پس از آن قیمت این خودرو کاهش می یابد.

"رادیاتور بخاری آوانته"

رادیاتور بخاری آوانته مانند کولر نیازمند انرژی مضاعفی برای انجام وظیفه خود نیست وگرمایی که از راه دریچه ها به داخل اتاقوارد می شود،انرژی گرمای تولید شده توسط موتور است که اگر سیستم گرمایشی و بخاری خودرو از آن استفاده نکند هدر می رود.

خودروها در مدلهای استفاده شده خود می توانند با برچسب قیمت به راحتی خریداران ایرانی را به خود جلب کنند. متعادل و معقول ، سطح بالاتری از تجهیزات و پرستیژ نسبت به نوع خودرو آوانته را به مصرف کننده می بخشد.

علاوه بر تاریخ غم انگیز حضور آوانته در ایران ، اگرچه نمی توانیم این خودرو را زیبا بنامیم ، اما باید آن را به عنوان یک خودروی ویژه در بازار 30 میلیون کشور کشور تومان در نظر گرفت. پیشنهاد محدودتری نسبت به رقبا و کیفیت ساخت قابل قبول در مقیاس ماشین مونتاژ شده در خانه ، آوانته را به خودرویی خاص و مطلوب برای کسانی که قصد تغییر ماشین خود را ندارند در آینده نزدیک تبدیل کرده است. استفاده از زبان طراحی "سادگی و زیبایی" در این اتومبیل نیز به این دلیل است که کمتر کسی ظاهر آوانته را دوست ندارد و آن را دوست دارد ، اما ، همانطور که قبلاً دیده اید ، کالای کمی از محصول دارد. ارتباط مستقیم با بازار استفاده شده بنابراین ، نباید انتظار داشته باشید که آوانته به محض ورود به نمایندگی خودرو اقدام به فروش کند.

"سرسیلندر آوانته"

به دلیل محل قرار گیری سرسیلندر آوانته بین قطعات داف و سرد موتور،این قطعه مهم انواع دماهای مختلفی از دمای بسیار داغ محفظه احتراق گرفته تا دمای سرد سیستم خنک کننده موتور را تجربه می کند.

در مدل های استفاده شده خود ، این ماشین اکنون در نمایندگی های اتومبیل دفن خواهد شد ، اما به یاد داشته باشید که در کشور عزیزمان ، کالای اندک کالایی نیز با کیفیت تولید همراه است ، اما این بار نوعی رابطه عکس است! برخلاف سایر خودروهای مونتاژ شده که از کیفیت نمونه در کشور در سالهای اولیه مونتاژ برخوردار بودند و سپس به تدریج با کمک مهندسین مجرب در خانه ، چند سانتی متر روی بدنه و شاسی قابل مشاهده بود ، آوانته از کیفیت بسیار مناسبی برای ساخت استفاده کرد. و این یک جلسه دارد که می تواند تنها نکته مثبت در مورد پیشنهاد محدود آوانته تلقی شود. اما آوانته همچنین از فن آوری داخلی و رقبا بسیار برتر است. شتاب اولیه قابل قبول و گیربکس کارآمد به خصوص در مدل هایی که گیربکس دستی دارند این خودرو را در مقایسه با سایر رقبا در بازار 30 میلیون تومانی در جایگاه بالاتری قرار می دهند.

"سنسور اکسیژن آوانته"

نسبت اکسیژن به مایع یا گاز به نام نسبت لا مبدا خوانده می شود.در موتور احتراق داخلی این سنسور اکسیژن آوانته نسبت اکسیژن موجود در گازهایخروجی از اگزوز را اندازه گیری می کند.

آشنایی با جزئیات فنی و نحوه ساخت پیشرانه آکورا.

در نمایشگاه خودروی دیترویت ، آکورا نسل دوم سوپراسپرت را معرفی کرد ، اما با معرفی فوردGT تا حد زیادی تحت الشعاع قرار گرفت و به زودی در مرکز توجه قرار گرفت. علاوه بر این ، از سال 2011 تنها 2.6 دستگاه فروخته شده است و این واقعیت ابرخودرو ژاپنی را تحت الشعاع قرار داده است. حال ، با انتشار ویدئوی 4 دقیقه ای ، آکورا به تشریح روند طراحی و تولید سیستم پیشرانه منحصر به فرد پیشرانه پرداخت تا بتواند سهمی از اعتبار را بدست آورد.
مدیر پروژه توسعه برخی از مشخصات فنی را توصیف می کند ، و فرایند طراحی و تولید دیسک شرح داده شده است. درایو منحصر به فرد در کارخانه آنا در اوهایو ساخته شده است. این کارخانه در سال 6 افتتاح شد و بزرگترین واحد تولیدی در آکورا در جهان است. این شرکت روزانه بیش از 2.3 سوخت در سایت 3 هکتاری با دو کارمند تولید می کند و محصولات مختلف هوندا را تولید می کند.

آکورا از یک موتور 2 سیلندر 1.5 لیتری و دو توربوشارژر بهره می برد که تا حد زیادی از طراحی اتومبیل های ایندی و فرمول یک الهام گرفته است. زاویه استوانه های موجود در این موتور 3 درجه است که با نسبت خودروهای فرمول 1 مطابقت دارد تا فضای کافی برای توربوشارژرها در زیر موتور فراهم شود. علاوه بر این ، از یک محفظه خاردار خشک و یک سیستم روانکاری دقیق برای کاهش فضای اشغال شده توسط سوخت های گازی استفاده می شود.

همه اینها باعث شده تا پروانه آکورا  هر چه بیشتر به شاسی نزدیک شود و ارتفاع آن کمی پایین تر از ارتفاع لاستیک های عقب باشد. موتور در مرکز خودرو قرار دارد تا در حد امکان به راننده نزدیک باشد. به لطف این طراحی ، راننده می تواند امکانات حرکت را کاملاً حس کند و پروانه بلافاصله به دستورات راننده پاسخ می دهد. در این ویدئو ، کلاوس بارها بر واکنش فوری و فوری این دیسک تأکید کرده و آن را یکی از ویژگی های برجسته آن می داند.
هر پیشرانه در یک قسمت کاملاً دستی از یک کارخانه 2 متر مربع تولید می شود. برای ساخت هر یک از این موتورهای راکت ، در مدت پنج ساعت توسط استاد آکورا  مونتاژ شده است. هر پیچ دارای 4 پیچ است که به طور دقیق و دستی برای هر استاد مناسب است. حدود 2 کارمند سعی در جمع کردن هر یک از پیچ های معمولی در کارخانه دارند ، اما فقط یک مونتاژ پیچ کاملاً مونتاژ شده است.