پورشه از نسل جدید پانامرا رونمایی کرد

پورشه به تازگی از نسل جدید پانامرا رونمایی کرده است ، خودروی زیبایی که راحتی و کارایی یک سدان لوکس را با سرعت و چابکی یک خودروی اسپرت پریمیوم در هم آمیخته است. برای همه اهداف و اهداف ، دقت در چنین ترکیبی مستلزم استفاده از سطح بالای فناوری است و البته پورشه ادعا می کند که Panamera 2017 از فناوری های منحصر به فردی استفاده خواهد کرد.
وقتی نوآوری برای موفقیت رقابت پیش می آید ، مطمئناً پورشه حرفی برای گفتن دارد. اما پانامرا چیزی بیش از یک ترانه عظیم است. Panamera 2017 باید یک خودروی GT با تحرک بالا و امکانات فراوان باشد. برچسب قیمت 101040 دلاری را به مدل پایه پانامرا 4S اضافه کنید تا محصولی متنوع و گران قیمت داشته باشید.
اما نسل جدید پانامرا چه فناوری های جدیدی را چه از نظر داخلی و چه از نظر فناوری به ارمغان خواهد آورد؟ در زیر برخی از نوآوری های مورد استفاده در پرچمداران پورشه آورده شده است.
فناوری پر سرعت
با توجه به ماهیت اتومبیل های پورشه ، ابتدا در مورد عواملی که سرعت پانامرا را تسریع می کنند صحبت خواهیم کرد. مهمترین عامل از سرگیری حرکت این خودرو است.
برای اتومبیل سه گیربکس وجود دارد که هر یک دارای سیستم توربوشارژر و سیستم چهارچرخ محرک (AWD) و گیربکس هشت سرعته PDK است.
پایه 4S به موتور شش سیلندر 2.9 لیتری مجهز است که 440 اسب بخار را در 5650 دور در دقیقه و 406 دور موتور فوتبالی در 1750 دور در دقیقه فراهم می کند. به همین دلیل در نسل جدید پانامرا شاهد افزایش قدرت 20 اسب بخار و 22 اسب بخار گشتاور در مقایسه با نسل قبلی هستیم. این خودرو در 4.4 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد ، حداکثر سرعت در حدود 290 کیلومتر در ساعت و مصرف سوخت 11 درصد افزایش می یابد.
پانامرا توربو در مرحله بعدی قرار دارد. در این مدل از یک موتور هشت سیلندر 550 اسب بخار قدرت استفاده شده است. در 5750 دور در دقیقه و 568 اسب بخار گشتاور در 60 دور در دقیقه (30 اسب بخار و 52 اسب بخار). نسل قبلی). پانامرا توربو 3.8 ثانیه برای رسیدن به 100 کیلومتر در ساعت از حالت ایستاده طول می کشد و حداکثر سرعت آن تقریباً 305 کیلومتر در ساعت است به لطف سیستم هایی مانند کنترل سیلندر تطبیقی ​​که باعث کاهش تعداد سیلندرهای فعال هنگام سوار شدن می شود ، همچنین شاهد کاهش مصرف هستیم. سوخت این مدل 11٪ است.

سرانجام یک دیزل 4S وجود دارد که مجهز به موتور دیزل 8 سیلندر است. این دستگاه قادر به تولید 422 اسب بخار در 3500 دور در دقیقه و گشتاور شگفت انگیز 627 پوند بر فوت در 1000 دور در دقیقه است. این ویژگی ها باعث شده است که این موتور قدرتمندترین موتور دیزلی باشد که تاکنون در یک خودروی پورشه مورد استفاده قرار گرفته است. پانامرا 4S همچنین سریعترین خودروی دیزلی در جهان با حداکثر سرعت 285 کیلومتر در ساعت است.برای پشتیبانی از روند شتاب ، این خودرو از سیستم توربوشارژ متوالی استفاده می کند. بنابراین توربین دوم با سرعت 2700 دور در دقیقه فعال می شود.

از ویژگی های قابل توجه این موتورها می توان به توربوشارژرهای نصب شده در ردیف های V شکل سیلندرها اشاره کرد که باعث کاهش لوله ها و افزایش پاسخ گاز دریچه گاز می شود. در هر سه مدل ، چندین حالت سواری وجود دارد که با استفاده از حلقه چرخ فرمان می توانید با الهام از 918 اسپایدر انتخاب کنید. علاوه بر این ، گزینه اسپرت کورونو در بسته بندی وجود دارد که شتاب صفر تا 100 از این خودروها را در 0.2 ثانیه بهبود می بخشد.

یکی دیگر از ویژگی های قابل توجه سیستم تهویه مطبوع سه طرفه و سیستم تعلیق تطبیقی ​​است که در قابلیت های معمول دستیار رانندگی پورشه (مدیریت سوسپانسیون فعال پورشه ، مدیریت پویش شاسی پویا ، پورشه شاسی داینامیکس ، پورشه گشتاور پورشه و غیره) قرار دارد. در قسمت عقب خودرو نیز شاهد استفاده از سیستم فرمان محور عقب هستیم که قبلاً در مدل 918 اسپایدر و 911 توربو استفاده می شده است.
و سیستم کنترل شاسی 4D با نظارت و بهینه سازی اطلاعات در مورد سیستم های مختلف شاسی ، بهترین عملکرد ممکن را فراهم می کند.
مدیریت فناوری مرتبط
پس از فناوری مربوط به سرعت ، اجازه دهید فضای داخلی را بررسی کنیم. پورشه ادعا می کند تعداد قابل توجهی کلید فیزیکی را در کابین پانامرا برداشته و آنها را با پنل های لمسی در جلو و عقب کابین تعویض کرده است. در مرکز داشبورد یک صفحه نمایش لمسی 12.3 اینچی است که می تواند برای سرگرمی ، مکان تلفن هوشمند و ادغام (از جمله اپل کارپلی) استفاده شود. یک سیستم کنترل صدا جدید نیز در کابین پانامرا نصب شده است.
در چرخ دو صفحه نمایش 7 اینچی وجود دارد که اطلاعات لازم در مورد راننده را نشان می دهد. بین دو صفحه نمایش سرعت سنج بزرگ آنالوگ وجود دارد.
فناوری مرتبط با ایمنی و راحتی
پورشه همچنین برای مواردی که از رانندگی پانامرا جدید خسته شده اید ، ویژگی جدیدی به نام

ورش این. درایو را معرفی کرده است. علاوه بر قابلیت های استاندارد کنترل تردد کروز ، سیستم جدید اینو درایو از داده های مکان ، رادار و جریان های ویدئویی برای بهینه سازی مصرف گاز ، ترمز و انتخاب دنده برای جاده پیش رو استفاده می کند.

علاوه بر موارد فوق ، پانامرا جدید از ویژگی نایت ویسیشن آسیست استفاده می کند که از فناوری تصویربرداری حرارتی برای شناسایی افراد و حیوانات در کنار جاده استفاده می کند و به راننده هشدار می دهد. علاوه بر این ، یک نوع چراغهای LED وجود دارد که می تواند به طور مستقیم عابران پیاده را که خارج از محدوده طبیعی نور از چراغهای جلو هستند شناسایی کنید. این لامپ ها در صورت درخواست موجود است.
خروجی
در کل ، پورشه ویژگی های بسیار خوبی برای نسل جدید پانامرا دارد. اما آنها به سختی اصلی و مبتکر هستند. موتورها جدید و بهبود یافته اند اما تفاوت چندانی با نسل اول آنها ندارند. سایر ویژگی های مرتبط با سرعت ، مانند محور عقب فرمان دار را می توان در مدل 911 مدرن نیز یافت ، در حالی که سایرین از آئودی وام گرفته شده اند.
این البته اگر در بسته بندی به روز شده بهترین ها را در جهان ارائه دهید ، جای تعجب ندارد.
با این حال ، سیستم پورشه اینو درایو باید یک استثنا محسوب شود. سال گذشته ، این شرکت وعده داده بود که با پیش نمایش سیستم ، عملکرد خود را در دنیای وسایل نقلیه اتومبیل تغییر دهد. برای اینکه دریابیم که آیا فناوری جدید پورشه به تمام توان خود رسیده است ، باید منتظر تحقیقات بیشتری بمانیم ، اما به نظر می رسد پانامرا از نظر ویژگی های رانندگی در حال تحول است.

پورشه اخیراً از نسل سوم کاین با چرخ های بلند رونمایی کرده است

پورشه اخیراً از نسل سوم کاین با چرخ های بلند کاین برای سال 2019 رونمایی کرده است که در ادامه با جزئیات بیشتری در مورد آنها صحبت خواهیم کرد.
پورشه 53 سال طول کشید تا یک میلیون و 911 فروخته شود. اما از سال 2002 ، پانزده سال پیش ، هنگامی که او برای اولین بار شاسی بیل کاین را معرفی کرد ، 770،000 دستگاه فروخته شد. علاوه بر این پیش بینی شده است که فروش این خودرو در سال آینده به یک میلیون دستگاه برسد.
پورشه که قبلاً به عنوان یک تولید کننده اتومبیل اسپرت در اشتوتگارت شناخته می شد ، در قرن بیست و یکم به یک تولیدکننده شاسی تبدیل شد. شکی نیست که نسل سوم کاین به اندازه نسل های قبلی اتومبیل موفق بود و فروش موفقی در بازار خواهد داشت.
پورشه در مدل های جدید این خودرو جزئیاتی کاملاً دوباره طراحی کرده است مانند گلگیرهای جلو و ورودی هوا. ارتفاع خودرو نیز کاهش یافته و عرض افزایش یافته است. اما ساختار کلی اتاق بسیار شبیه به نسل قبلی است. با این حال ، Cayenne 2019 یک خودروی کاملاً جدید است ، نه یک نسخه آسان. شاسی خودرو نیز کاملاً جدید است؛ زیرا احساس پورشه 911 را منتقل می کند و به نظر می رسد موتور جلو یک پورشه 911 باشد. این ماشین بر روی سکویMLB ساخته شده است که در رابطه با سدان پانامرا و برخی مدل های آئودی مانند Q7 استفاده می شود. پایه چرخ دارای طول 287 سانتی متر است و از ساخت آلومینیوم جدید استفاده شده است که باعث کاهش وزن خودرو می شود.
نیروگاه این خودرو دقیقاً بالای محور جلو نصب شده است. این مدل از موتور V8 استفاده می کند و وزن خودرو را به گونه ای توزیع می کند که 57٪ وزن در محور جلو بیفتد؛ این شماره ای است که بیشتر محصولات آئودی دارند. البته یک موتور V6 نیز برای این خودرو قابل سفارش است که وزن کمتری نیز دارد. این خودرو از یک گیربکس اتوماتیک هشت سرعتهZF فردریش هوفن استفاده می کند که در مدل جدید دیفرانسیل جلو به گیربکس ادغام می شود.
اگر برای این خودرو یک بسته 1130 دلاری چرونو اسپرت سفارش دهید ، جعبه Cayenne به سیستم کنترل پرتاب مجهز خواهد شد. با این حال ، طبق گفته پورشه ، این سیستم می تواند شتاب صفر تا 100 را در کلیه موتورها با 0.3 ثانیه بهبود بخشد. پورشه کاین مدل 2019 در سه مدل مختلف و با ظرفیت تقریبی 100 اسب بخار در دسترس خواهد بود و هر مدل در حدود یک ثانیه شتاب بهتری نسبت به مدل قبلی خواهد داشت. فروش از ماه ژوئیه امسال با قیمت پایه 66،750 دلار آغاز می شود نسخه اصلی این خودرو به یک موتور 3 لیتری V6 توربو مجهز است که توانایی تولید 340 اسب بخار را دارد. و 450 نیوتن متر گشتاور دارد و همان نیروگاهی است که در پانامرا ، آئودی S4 و S5 مورد استفاده قرار می گیرد.

در مقایسه با نسل قبلی کاین ، این موتور 40 اسب بخار دارد. بیشتر و تحمل توده دو تنی این خودرو را دارد. اگرچه این جنبش ضعیف ترین نمونه ای است که در کاین به کار رفته است. اما اصلاً ضعیف نیست و این یک پیشرانه بسیار قدرتمند است که می تواند در 5.9 ثانیه ماشین را از حالت ایستاده به سرعت 62 مایل در ساعت سرعت بخشد. و اگر برای آن یک سیستم کنترل پرتاب سفارش دهید ، شتاب صفر به 100 به 5.6 ثانیه کاهش می یابد. در حقیقت ، ضعف این موتور در این است که دو موتور دیگر قوی تر هستند.

با قیمت 17200 دلار دیگر می توانید یک توربوشارژر 2.9 لیتری توئین سیلندر V6 با نام کاین S سفارش دهید که قادر به تولید 440 اسب بخار است. این مدل می تواند در 4.9 ثانیه از صفر به 100 کیلومتر در ساعت برسد که با یک سیستم کنترل پرتاب به 4.6 ثانیه کاهش می یابد. گشتاور تولید شده توسط این خودرو 550 نیوتن متر است. این موتور دارای موتور دوقلوی است و بیش از 3000 دور در دقیقه و موتور سه لیتری دارد. صدای زیبای این موتور V6 البته تنها صدایی است که در کابین قابل شنیدن است. به لطف عایق بندی عالی کابین ، سر و صدای جاده و باد به هیچ وجه در فضای داخلی کاین نفوذ نمی کند و عملکرد این خودرو با اتومبیل های لوکس موجود در بازار قابل مقایسه است.

قیمت بالای کاین 125000 دلار قیمت دارد. این مدل که مجهز به یک موتور چهار لیتری V8 توربوشارژ V8 است ، می تواند 550 اسب بخار قدرت تولید کند. و گشتاور 768 نیوتن متر ، که 30 اسب بخار است بیشتر از نسل قبلی در حقیقت ، کاین توربو جدید از قدرت مشابه نسل قبلی کاین توربو S برخوردار است. با این حال ، مدل قبلی به یک موتور 4.8 لیتری V8 با دو توربین مجهز بود که توانایی تولید 573 جفت را داشت. پورشه ادعا می کند که این ماشین در مدت زمان 3.7 ثانیه می تواند به سرعت 100 کیلومتر در ساعت در مقایسه با مدل قبلی کاین توربو S با شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت در 3.8 ثانیه برسد. بنابراین ، شکی نیست که از بین سه موتور قابل سفارش برای ، V8 بهترین است. همچنین از نظر عملکرد صاف و سر و صدای اگزوز بهترین موتور است. اما شایان ذکر است که صدای غرش و صدا به هیچ وجه قابل مقایسه با موتورهایV8AMG نیستند که دارای همان حجم هستند. پورشه گزینه های شاسی زیادی برای این وسیله نقلیه ارائه می دهد و آن را به یکی از کامل ترین شاسی های موجود در بازار تبدیل می کند. گزینه های استاندارد شامل فرمان چهار چرخ ، نوار ضد رول فعال ، سیستم تعلیق هوای سه محفظه ، لاستیک های پیرلی P-زیرو ، دیفرانسیل لغزش برقی محدود و سیستم توزیع گشتاور مبتنی بر ترمز است.

آیا علاقمندان به رانندگی،رانندگی با خودروی پژو207 را دوست دارند؟

از نظر حالت های مختلف رانندگی ، پژو 207 رفتار متفاوتی دارد. در حالت نرم ، راحت سوار شوید و جمعیتی در آن وجود ندارد. در حالت اسپرت ، هاچ بک فرانسوی سر و صدای بیشتری ایجاد می کند و در حالت مسابقه با کنترل کشش غیرفعال ، راننده دوباره تنظیم می شود. تفاوت عملکرد پژو 207 در هر حالت رانندگی قابل توجه است. احتمالاً بیشتر علاقه مندان به اتومبیل در رانندگی را ترجیح می دهند ، اما کارشناسان ورزش های جاده ای را بر اساس تست های مختلف توصیه می کنند.
پژو 207 بدون رانندگی تمام اتومبیل لذت رانندگی را به ارمغان می آورد و نسبت به برخی هاچبک های مدرن و سیستم های پیشرانه محور جلو که می تواند شهرت خوبی از پژو 207 در اتومبیل های پیشران را حفظ کند ، برتر است.
البته ابتدا پژو 207 مجهز به سیستم به اصطلاح چرخ دنده عقب پژو 207 است ، بنابراین این هاچ بک به پیشرانه تمام چرخ مجهز است. در سرعت های زیر 5 کیلومتر در ساعت ، چرخ های جلو کمی به سمت محور جلو کج می شوند. اما در سرعت های بالاتر چرخ های جلو در همان جهت محور جلو می چرخند.

نتیجه این سیستم به ظاهر ساده شگفت انگیز است. فرمان پژو 207 بسیار دقیق و راحت است. پژو 207 جدید ، تقریباً با تمام چرخ ها و وزن اضافی ، هاچ بک ارائه می دهد. فرمان روی یک فرمان کم سرعت احساس می شود که در حال مرگ پورشه 911 است و ماشین با سرعت کامل خاموش می شود. عملکرد پژو 207 بسیار عالی است؛ این بدون شک بخش مهمی هنگام رانندگی در بزرگراه است. ترمزهای برمبو مکمل سرعت ، کنترل رانندگی و فرمان پژو 207 هستند.

بخش مهمی از جذابیت هاچ بک های مدرن ، سر و صدای اگزوز است. در حالی که بیشتر هاچ بک های موجود در بازار به سیستم های صوتی مصنوعی روی آورده اند ، پژو 207 دقیقاً به اندازه آلپاین A110 جدید طبیعی است. او صدای خیلی جالبی ایجاد نمی کند ، اما عصبانیت وی در تعویض دنده ها و کیفیت صدای طبیعی در همه حالت های رانندگی کاملاً با هواداران هاچ بک های آرام مطابقت دارد. تمامی جنبه های مثبت ویژگی های فنی و چشمگیر پژو 207 در انواع دو برابر شده است.
پژو 207 همیشه یکی از مهمترین گزینه ها برای هاچ بک های جذاب بوده است. در حال حاضر ، هوندا سیویک پادشاه پیست نورنبرگ در این کلاس از اتومبیل ها است ، هرچند با انتشار نسخه ، جدال سختی بین هاچ بک های ژاپنی و فرانسوی صورت خواهد گرفت. این امکان وجود دارد که هاچ بک پژو 207 به حکم خود در مسیر  برگردد.

آیا علاقمندان به رانندگی،رانندگی با خودروی پژو207 را دوست دارند؟

از نظر حالت های مختلف رانندگی ، پژو 207 رفتار متفاوتی دارد. در حالت نرم ، راحت سوار شوید و جمعیتی در آن وجود ندارد. در حالت اسپرت ، هاچ بک فرانسوی سر و صدای بیشتری ایجاد می کند و در حالت مسابقه با کنترل کشش غیرفعال ، راننده دوباره تنظیم می شود. تفاوت عملکرد پژو 207 در هر حالت رانندگی قابل توجه است. احتمالاً بیشتر علاقه مندان به اتومبیل در رانندگی را ترجیح می دهند ، اما کارشناسان ورزش های جاده ای را بر اساس تست های مختلف توصیه می کنند.
پژو 207 بدون رانندگی تمام اتومبیل لذت رانندگی را به ارمغان می آورد و نسبت به برخی هاچبک های مدرن و سیستم های پیشرانه محور جلو که می تواند شهرت خوبی از پژو 207 در اتومبیل های پیشران را حفظ کند ، برتر است.
البته ابتدا پژو 207 مجهز به سیستم به اصطلاح چرخ دنده عقب پژو 207 است ، بنابراین این هاچ بک به پیشرانه تمام چرخ مجهز است. در سرعت های زیر 5 کیلومتر در ساعت ، چرخ های جلو کمی به سمت محور جلو کج می شوند. اما در سرعت های بالاتر چرخ های جلو در همان جهت محور جلو می چرخند.

نتیجه این سیستم به ظاهر ساده شگفت انگیز است. فرمان پژو 207 بسیار دقیق و راحت است. پژو 207 جدید ، تقریباً با تمام چرخ ها و وزن اضافی ، هاچ بک ارائه می دهد. فرمان روی یک فرمان کم سرعت احساس می شود که در حال مرگ پورشه 911 است و ماشین با سرعت کامل خاموش می شود. عملکرد پژو 207 بسیار عالی است؛ این بدون شک بخش مهمی هنگام رانندگی در بزرگراه است. ترمزهای برمبو مکمل سرعت ، کنترل رانندگی و فرمان پژو 207 هستند.

بخش مهمی از جذابیت هاچ بک های مدرن ، سر و صدای اگزوز است. در حالی که بیشتر هاچ بک های موجود در بازار به سیستم های صوتی مصنوعی روی آورده اند ، پژو 207 دقیقاً به اندازه آلپاین A110 جدید طبیعی است. او صدای خیلی جالبی ایجاد نمی کند ، اما عصبانیت وی در تعویض دنده ها و کیفیت صدای طبیعی در همه حالت های رانندگی کاملاً با هواداران هاچ بک های آرام مطابقت دارد. تمامی جنبه های مثبت ویژگی های فنی و چشمگیر پژو 207 در انواع دو برابر شده است.
پژو 207 همیشه یکی از مهمترین گزینه ها برای هاچ بک های جذاب بوده است. در حال حاضر ، هوندا سیویک پادشاه پیست نورنبرگ در این کلاس از اتومبیل ها است ، هرچند با انتشار نسخه ، جدال سختی بین هاچ بک های ژاپنی و فرانسوی صورت خواهد گرفت. این امکان وجود دارد که هاچ بک پژو 207 به حکم خود در مسیر  برگردد.