مازراتی کواتروپورته خودرویی زیبا

اما در یک خط مستقیم ، او شخصیت وحشتناک ایتالیایی خود را فاش می کند. اما در دنده ثانویه افت قابل توجهی در مقایسه با رقابت دارد. آیا دلیل آن را می دانید؟ مازراتی فوق الذکر ممکن است از نظر توان نیرو بیشتری داشته باشد اما از نظر گشتاور ، قافیه خود را از دست داده است.
آیرودینامیک کواترو تعریف نشده است. تمام مسئولیت سرعت و شتاب بر عهده نیروگاه است. در حقیقت ، دوش وجود ندارد. نباید باشد. Maserati Quattroporte از مرسدس و پورشه بزرگتر است ، و ساختار مکعب مستطیل شکل ورودی هوا را آنطور که باید و احتمالاً باز نمی کند. مرسدس که به طور الکترونیکی حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعت را مثل همیشه ثبت می کند ، اما یک مازراتی با رکورد 270 کیلومتر در ساعت ، اکنون از رسیدن به پانامرا با 290 کیلومتر در ساعت فاصله ندارد.
فرمان کواترو قدرت شگفت انگیز است. این مانند بازی یک غول آهنین به نظر نمی رسد. بسیار مطیع و مرتب است. او به عنوان یک سرباز در تعطیلات ، صددرصد مطیع است. ترمزهای بسیار بزرگ نشانگر رکود غیر منتظره است. همین اندازه ترمز البته برای او مشکل دارد ، زیرا مصرف آن بسیار زیاد است.
وقتی تعویض می شوید ، مازراتی لحظه ای فکر می کند. چه می تواند فکر کند؟ سوئیچ یک ثانیه طول می کشد ، اما وقتی در مورد یک ورزش ایتالیایی صحبت می کنیم ، یک ثانیه به معنای یک سال است.
با وجود پورشه و مرسدس ، وقتی ماشین خاموش است ، مانند ترافیک است. اما با توجه به Maserati Quattroporte ، به نظر می رسد که همیشه گرسنه بنزین هستید. پیشرانه نیز بی قرار است. همانند اتومبیل هایی که دارای استپ های شکسته هستند ، سرعت موتور هنگام نصب کمی بیشتر از حد معمول است. شتاب گیری در پشت چرخ می تواند احساس رانندگی اتومبیل های فرمول 1 را به شما بدهد ، اما تجربه شخصی نشان داده است که هیچ خودرویی حداقل در بازار ایران مانند آلفا رومئو 4C نتوانسته است از این پدال ها در زندگی واقعی استفاده کند.
به طور کلی ، ما این را نمی گوییم که رانندگی یک مازراتی مانند کار روزانه برای ما است و ما اصلاً اهمیتی ندادیم. ما ترسیده بودیم ، خیلی ترسیدیم. اما اگر کلمات ، گفته ها و زمینه های این ماشین را از بین ببرید ، رانندگی این خودرو جوش نمی خورد.
یادداشت نهایی در مورد مازراتی کواتروپورته
با قلب و عشق به پراید امروز در بازار آزاد ، نمی توانید محدوده خاصی را برای وسیله نقلیه با صندلی بسیار زیاد پیدا کنید. مازراتی کواتروپورته در سه مدل وارد ایران شد. همان مدل ساده یا بیس ، نسخه S و آخرین نمونه GTS که از نظر فنی و اختیاری با یکدیگر متفاوت هستند و البته قیمت هر کدام متفاوت است. به یاد داشته باشید اگر روزی پول جمع می کنید و یکی از این مدل ها را خریداری می کنید ، توصیه های مهم ما را به خاطر بسپارید. اگر آگهی می گوید "فروش فوری مازراتی ، فنی ، بدون خراش" ، بدانید و اطمینان داشته باشید که این ماشین سقوط کرده و به طور جدی خراب شده است. به عنوان مثال ، از عباراتی مانند "فقط تعداد انگشت شماری از رنگ" یا "موتور تازه بازسازی شده" بسیار محتاط باشید. بازار ضد آلیاژ و نقاشی و هر روش پنهان سازی برای چنین وسایل نقلیه بسیار محبوب است.

به هر حال چه توصیه ای می توانیم به شخصی که حدود دو یا سه میلیارد تومان در جیب خود دارد ، بدهیم؟ باید بگوییم یا نه بخریم؟ ارزشش را دارد یا نه؟ چه می توانیم بگوییم؟ هر کس مازراتی کواتروپورته را خریداری می کرد ، باید کلاس های پورشه پانامرا 4S و مرسدس بنز CLS را نام برد. او اطمینان دارد که یک جفت چراغهای جلو از کیلومتر پراید زیرو گرانتر است. او می داند که اگر ECM خراب شود ، مجبور است ماشین را جدا کند یا حتی آن را آتش بکشد. در هر صورت ، به عنوان یک مالک مازراتی ، دلیلی برای خرید آن دارید. به هر دلیلی ، لطفاً نگویید که شما بر اساس علم و تحقیقات نتیجه گرفته اید که مازراتی بهتر است. نگویید که شما این را از نظر فنی انتخاب کرده اید. نگویید بعد از ماهها تحقیق دست خود را گرفتید. نگویید شما یک مرد اسباب بازی هستید!
کواتروپورته GTS 2015 با ظاهری بی نظیر ، چرخ های 20 اینچی و 14 تیغه می تواند توجه همه را به خود جلب کند. برچسب قیمت این مدل 143.890 دلار است که فقط از گزینه 290 دلار برای ورودی "مجاورت" استفاده می کند. وسایل نقلیه که حدود 140 هزار دلار قیمت دارند ، بسیار قابل مانور و کارآمد هستند و زبان رسمی آن آلمانی است. این مدل با مدل هایی مانند آئودی S8 ، باهاماس 760Li و مرسدس S63 AMG بسته بندی شده است. این در حالی است که انتظار می رود سدان ایتالیا مشخصات و عملکرد بهتری نسبت به آلمانی ها داشته باشد. اما چقدر این انتظار درست است ، سوالی است که نیاز به بررسی بیشتر دارد.
2015 مازراتی کواتروپورته GTS با طراحی بیرونی شروع می کنیم که بدون شک توسط آلمانی های بسیار خوب استفاده می شود. با این حال ، برخی از معایب وجود دارد؛ شامل علامتی است که بر روی صفحه بدنه حک شده و علامت زیبایی شناسی مورد استفاده در نسل قبلی کواتروپورته . و در کابین خلبان ، هنگامی که یک لباس ساده کرایسلر را می بینیم ، امید به کابین خلبان اصلاح شده را از دست می دهیم. اگر کسی هرگز کرایسلر رانندگی نکرده است (و خریداران بیشتری از این مازراتی نسبت به این دسته دارند) ، دکمه شروع و کنترل روی صفحه درب مطمئناً آنقدرها را آزار نمی دهد. در عین حال ، تفاوت این وسیله نقلیه لوکس و محصولاتی مانند گروه فولکس واگن از نظر "پس انداز" در ارائه خدمات کاملاً واضح است.
2015 مازراتی کواتروپورته GTS اما از نظر عملکرد؛ این خودرو یک موتور 3.8 لیتری V8 توئین توربو تولید می کند که 523 اسب بخار قدرت تولید می کند. و گشتاور 4710 نیوتن متر این گیربکس از طریق گیربکس اتوماتیک 8 سرعته به چرخ های عقب فرستاده می شود و می تواند 2110 کیلوگرم GTS را در 2.4 ثانیه به 96.6 کیلومتر در ساعت برساند. ساعت سرعت نهایی با حداکثر کشیدن 9.229 کیلومتر در ساعت است. کواتروپورته برای سهولت در دستیابی به چنین نتایج قابل توجه است. زیرا توربین ها برای ریتم موتور بسیار عالی هستند ، در حالی که پاسخ شتاب دهنده کافی است و گیربکس هموار کار می کند. استفاده از لاستیک های پیرلی P-زیرو (245/40 جلو و عقب 285/35) باعث شده است تا اثر ترمز در سیستم ترمز وجود داشته باشد و کواتروپورته می تواند در 72.45 متر با سرعت 65.112 کیلومتر در ساعت متوقف شود.با این حال ، وضعیت پدال ترمز آن را لازم ندارد. تسلط راننده. در همین حال ، کواتروپورته در تست لغزش پیچ ضربتی 0.91 گرم نشان داد.

فضای داخلی پورشه پانامرا

برای نزدیک شدن به کف و جایی که پاها تقریباً صاف هستند ، می توانید زوایای صندلی را تغییر دهید. این به پانامرا یک تجربه رانندگی اسپرت تر می دهد ، به جز اینکه فضای بیشتری برای سر ، شانه و لگن ارائه می دهد. صندلی های استاندارد پورشه پانامرا در هر دو بزرگراه و جاده های شهری راحت است و نیاز به گزینه 18 طرفه اختیاری را از بین می برد.
صندلی عقب می تواند سه سرنشین داشته باشد اما صندلی میانی خیلی جادار نیست. اگرچه اسپرت توریسمو شبیه به صندلی های پنج نفره است ، اما باید از آن با طراحی 2 + 2 استفاده شود.در این مواقع مسافران عقب اتاق های زانو و سر زیادی دارند.
فضای داخلی Panamera اسپرت توریسمو از مواد باکیفیت ساخته شده است. پورشه موفق شده چرم را روی داشبورد ، دلگیرها و صندلی ها بمالد. چرم روی داشبورد بسیار نرم است و بقیه قسمتها با پیانو سیاه پوشانده شده است. تنها مشکلی که در مورد این ماده وجود دارد این است که نسبت به اثر انگشت و گرد و غبار بسیار حساس است. بقیه اتاق با آلومینیوم تزئین شده است که با جزئیات دقیق ، لمس دلپذیری را فراهم می کند.
قفسه سقف Panamera اسپرت توریسمو ظرفیت بار 51 سانتی متر مکعب را ارائه می دهد که در صورت جمع شدن صندلی های ردیف دوم ، به 138 افزایش می یابد. این ارقام به مراتب بالاتر از نسخه استاندارد پانامرا و هاچ بک آن است (49 سانتی متر جبران و حداکثر 133). این ظرفیت برای خودرویی با اندازه فعلی خود کافی نیست (واگنهای ایستگاه استاندارد کلاس مرسدس بنز E کلاس دارای ظرفیت استاندارد 99 سانتی متر مکعب است). دلیل آن شکل متفاوت و جذاب پنجره عقب پانامرا توربو اسپرت توریسمو و همچنین استفاده از لاستیک های 11.5 اینچی در این منطقه است.
فن آوری ها و ارتباطات
صفحه لمسی 12 اینچی پانامرا یکی از بهترین ها در نوع خود است و تجربه ای لذت بخش را با پاسخ های سریع و انیمیشن های سریع فراهم می کند. لمس خازنی ، چندین دکمه در پایین صفحه ، استاندارد کار پلی اپل (بدون اندروید اتو) همه از نظر ظاهری و عملکردی مناسب هستند.
 البته وقتی برای اولین بار این ماشین و پورشه را به طور کلی تست می کنید ، یادگیری برخی از ویژگی های آن مدتی طول می کشد. به عنوان مثال ، تعیین اینکه صندلی ها در وضعیت استاندارد قرار دارند و آیا سیستم آب و هوایی وسیله نقلیه به کلید احتراق وصل شده است ، کار ساده ای نیست. با فشار دادن یک دکمه کوچک ، صندلی ها را به حالت استاندارد خود برمی گردانید. اگرچه محصولات پورشه ماندگاری طولانی دارند ، اما دوام ورودی هوا نباید بیش از حد خوش بینانه باشد.
جدا از این نقص های جزئی ، تعامل با فضای داخلی پانامرا اسپرت توریسمو بسیار دلپذیر است. دو نمایشگر دیجیتالی در پنل جلویی راننده میزان انعطاف پذیری بالایی را نشان می دهد و کنترل های فرمان به راحتی قابل تشخیص و استفاده هستند.

کار گروهی و بهره وری

موتور V8 با 550 اسب بخار با 768 نیوتن متر گشتاور در رابطه با دو توربوشارژر همراه با PDCCS ، فرمان چرخ عقب و بسته چرونو اسپرت یک تجربه رانندگی دلپذیر را برای راننده پانامرا توربو اسپرت توریسمو تجربه می کند. البته این مدل فاقد مواردی مانند ترمزهای سرامیکی کربن (قیمت 8،970 دلار) و اگزوز اسپرت (3،490 دلار) است.
به طور خلاصه ، پانامرا توربو عملکرد و انعطاف پذیری قابل توجهی را همزمان ارائه می دهد. گشتاور موتور 4.0 لیتری توئین توربو V8 پایدار است و توزیع قدرت در تمامی چرخ ها باعث می شود تا ماشین در 3.4 ثانیه از حالت ایستاده به 100 کیلومتر در ساعت و در نهایت به 302 کیلومتر در ساعت برسد. پورشه در عایق بندی داخلی داخلی پانامرا توربو اسپرت توریسمو خود را به خوبی ثابت کرده است و علاوه بر این ، نیروی محرکه خودرو سر و صدای کمتری نسبت به توان تولیدی تولید می کند.

پورشه پانامرا توربو اسپرت توریسمو با سیستم تعلیق هوا و سیستم تعلیق فعال پورشه استاندارد به بازار عرضه می شود. به طور طبیعی ، خودروی تست کنونی نیز از کنترل شاسی پویا پورشه استفاده می کند. لزوماً با تعدادی میله متحرک؛ PDCC برای محدود کردن غلتک هوا هنگام حرکت در گوشه استفاده می شود. این ویژگی به همراه فرمان چرخ عقب باعث می شود پانامرا از هر خودرو چابک تر باشد.
به خاطر داشته باشید که این دستگاه بسیار بزرگ است و وزن آن حدود 2040 کیلوگرم است. با این حال ، پانورامای فعلی در جاده بسیار خوب است و با سرعت بالایی چرخانده است. مستاجران را مزاحم نکنید.
با تنظیم سیستم تعلیق هوا در راحت ترین حالت و ارتفاع سوار در حالت عادی؛ حتی چرخ های 21 اینچی و مدل 30 تایر براق نیز در کار پورشه قرار نمی گیرند. در جاده های شیب دار و شیب دار ، برآمدگی و بی نظمی در فرمان و صندلی ها احساس می شود. البته پورشه این موارد را کاهش می دهد تا مزاحم راننده نشود.
تجهیزات ایمنی
پورشه یک تولید کننده اتومبیل آلمانی است؛ بنابراین ، مانند همتایان خود ، هنگام معرفی خودروهای گران قیمت ، لزوماً سیستم ایمنی فوری و پویا را ارائه نمی دهد. نسخه پانامرا اسپرت توریسمو از کنترل نقطه کور ، کنترل کروز (استاندارد و غیر قابل تنظیم) ، سیستم کنترل پایداری ، ترمز ضد قفل ، جلو ، جانبی ، بالا و زانوی کیسه ، تنظیم کمربند ایمنی (تنظیم خودکار بر کمربند ایمنی) ایمنی را افزایش می دهد ، به گونه ای که مسافر در موقعیت مطلوب و کمترین آسیب قرار دارد) ، دارای سیستم محافظت در برابر استارت (فقط از کلید اصلی پورشه شروع می شود). بیشتر معیارهای ایمنی خودرو از سنسورهای استاندارد پارکینگ جلو و عقب ، دوربینهای معکوس و نظارت بر نقطه کور بدست آمده است. پانوراما ، البته از جلو ، پشت و پهنا گسترده است. با این وجود استفاده از دوربین 360 درجه می تواند سودمند باشد.
کروز کنترل تطبیقی ​​، ترمز اضطراری خودکار و کمک به خروج از خط را می توان جداگانه با قیمت 5،370 دلار سفارش داد.
مصرف سوخت و هزینه های اضافی
پانامرا اسپرت توریسمو از یک V8 با 550 اسب بخار نیرو می گیرد. و سوخت زیادی مصرف می کند. در سطح شهر ، در بزرگراه ها و در کل ، این رقم در هر صد کیلومتر به 13 ، 10 و 11.7 لیتر می رسد. البته در عمل و هنگام رانندگی با سرعت بالا ، آخرین رقم به 15 لیتر افزایش می یابد. پورشه لوکس به بنزین اکتان بالا یا پریمیوم احتیاج دارد.

ویژگی های پورشه ماکان توربو 2015

مشخصات فنی
ماکان 2 لیتری توربو: هیولا که در بازار ایران عرضه می شود.
توان: 237 اسب بخار در 5000-6800 دور در دقیقه
گشتاور: 350 Nm @ 1500 - 4500 دور در دقیقه
شتاب صفر تا 100: 6.9 ثانیه
حداکثر سرعت: 223 کیلومتر در ساعت
مصرف در هر 100 کیلومتر: 7.2 تا 7.5 لیتر
Porsche Macan S از سال 2015:
ظرفیت موتور: 3 لیتر
توان: 340 اسب بخار در 6500 دور در دقیقه
گشتاور: 460 Nm @ 5000 دور در دقیقه
شتاب صفر تا 100: 5.4 ثانیه
حداکثر سرعت: 254 کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت ترکیبی در هر صد کیلومتر: 8.7-9 لیتر
پورشه ماکان توربو ماکان توربو 2015:
ظرفیت موتور: 3.6 لیتر
توان: 400 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه
گشتاور: 550 نیوتن متر @ 4500 دور در دقیقه
شتاب صفر تا 100: 4.8 ثانیه
حداکثر سرعت: 266 کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت در هر صد کیلومتر: از 8.9 تا 9.2 لیتر
نوع گیربکس: PDA 7 سرعته
ضریب آیرودینامیکی بدن: سی دی 0.36
ابعاد Porsche Macan S 2015
طول / عرض / ارتفاع: 4681/1923/1624 میلی متر
فاصله بین محور جلو و عقب: 2807 میلی متر
وزن: 1965-1925 کیلوگرم
ظرفیت حمل: 500 لیتر
ظرفیت مخزن: 65 لیتر (مدل S و 2 لیتر توربو) - 75 لیتر (مدل توربو)
2015 ایمنی پورشه ماکان توربو
5 ستاره از موسسه ایمنی اروپا
6 کیسه هوا (راننده ، سرنشین جلو ، جانبی ، پرده)
سیستم ترمز ضد قفل ABS
توزیع نیروی ترمز الکترونیکی EBD
سیستم کنترل پایداری DSC
سیستم ترمز اضافی در محلول اضطراری BA
کنترل کشش PTM
گوشه دستیار
سیستم ایزو فیکس برای صندلی های کودک
سیستم هشدار خارج از جاده (استاندارد در مدل توربو)
تعلیق فعال PASM (استاندارد در توربو)
و ...

ویژگی های پورشه ماکان توربو 2015

از آنجایی که شما خوانندگان عزیز هستید ، پورشه وسایل نقلیه خود را با گزینه های مختلف ارائه می دهد و بیشتر این گزینه ها سفارشی و خاص مشتری است ، به همین دلیل می توانیم ببینیم که مدل های پورشه از نظر راحتی متفاوت هستند. دارند. بنابراین ، تلاش شده است در لیست زیر تنها تجهیزات نمونه تقریبی ارائه شده در بازار امارات متحده عربی قرار گیرد.
محل S:
تنظیم خودکار صندلی - چراغ مطالعه نقشه - پایه صندلی صندلی - صندلی هایی با حافظه - صندلی های چرمی آلکانترا - تنظیم خودکار صندلی - چراغ های اتوماتیک - چراغ LED عقب - اسپویلر عقب - چراغ جلوی چراغ کامل - روز روشن - اگزوز اسپرت دوگانه - پارکینگ سنسورهای جلو و عقب - سیستم استارت / استوپ - اتصال 12V - تهویه مطبوع کاملاً اتوماتیک سه نقطه (تنظیم جداگانه برای عقب) - کنترل صدا صوتی فرمان MP3 AUX بلوتوث - سوئیچ کروز چرخ فرمان - سیستم ورودی بدون کلید - سیستم کنترل فشار تایر (TPMS) - کامپیوتر کنترل - پایه جام - 18 "و 8" چرخ آلیاژ
محل توربو:
علاوه بر تجهیزات موجود در مدل S ، این مدل به موارد اضافی زیر نیز مجهز است:
صندلی های جلو گرم و خنک شده - صندلی های عقب گرم - صندلی های چرخ دنده فرمان - چراغهای جلو زنون (BI-XENON) با چراغ های فعال در روز - پنجره عقب ضد میعان - سیستم ناوبری (NAVIGATION) - کروز کنترل هوشمند با تنظیم رادار از راه دور - کیف ابزار چرمی - سیستم صوتی BOSE - چرخ های آلیاژی 19 اینچی.
گزینه ها: دوربین دید عقب - آسیست پارک - سیستم صوتی بورماست - تلویزیون دیجیتال - قطب نمای دیجیتال - شیشه دود عقب - پرده عقب برقی - حلقه های 20 و 21 اینچی - سقف پانوراما - کنترل حجم اگزوز.
با موفقیت بزرگی که پورشه با SUV سایز متوسط ​​خود ، کاین به دست آورد
گسترش سری چرخهای چرخ دار پورشه با معرفی یک مدل جمع و جور در آینده نزدیک اجتناب ناپذیر بود. این واقعیت که پورشه ماکان 2015 کوچکتر و ارزانتر است ، به معنای آن نیست که هزینه کمتری نسبت به نماد باند درب موج دار کاین داشته باشد.

اشتباه نکنید ، ماکان جدید با سرعت ، سکونت در جاده ها و هندلینگ جذاب که هر کس می تواند از 911 و کاین انتظار داشته باشد وارد می شود. در حالی که برخی از اجزای آئودی Q5 2014 رایج است ، پورشه ماکان 2015 دارای موتور ، طراحی تعلیق و البته فولاد مخصوص به خود است. علاوه بر این ، سازنده به ماکان مهندسی کرده است تا بیشتر از شاسی بلندهای موجود در بازار ، شبیه به یک دیفرانسیل عقب قدرتمند باشد. سیستم استاندارد تمام چرخ محرک ماکان معمولاً بیشترین قدرت موتور را به چرخ های عقب منتقل می کند و این نیرو فقط در صورت نیاز برای جلوگیری از لغزندگی به چرخ های جلو ارسال می شود. قدرت ماکان از یکی از دو موتور 6 سیلندر اصلاح شده 6 سیلندر تأمین می شود. ماکان S مجهز به یک توربوشارژر 3 لیتری با توربوشارژر 6 سیلندر با قدرت 340 اسب بخار است. در توربو ، موتور 6 سیلندر 3.6 لیتری توربوشارژ 400 اسب بخار قدرت تولید می کند ، بسیار بیشتر از لوکس ترین شاسی بلند جمع و جور. در هر دو انتخاب موتور ، گیربکس استاندارد تغییر سریع مانند اتوماتیک انتقال (به نام PDK) به اتوماتیک تبدیل شده است. پورشه همچنین تعلیق قابل تنظیم ورزشی را به ماکان ارائه می دهد ، به همراه برخی گزینه ها که به ندرت در بین همکلاسی ها مشاهده می شود ، مانند لاستیک های با کیفیت بالا در تابستان با کشش عالی و دیفرانسیل عقب با توزیع گشتاور. لازم به ذکر است که کلیه موارد ذکر شده باعث بهبود کاربری و کنترل مکان در گوشه ها می شود. همچنین تعلیق هوای اختصاصی وجود دارد که باعث افزایش ارتفاع صندلی ها به 23 سانتی متر می شود و قابلیت های خارج از جاده این شاسی ورزشی را گسترش می دهد. این نوع تجهیزات ارزان نیست و از این رو تعجب آور نیست زیرا ماکان از سایر خودروهای کلاس خود گران تر است. و این فقط در مورد قیمت پایه است ، در صورت سفارش انواع مختلف این وسیله نقلیه می توانید انتظار افزایش 30٪ قیمت پایه را داشته باشید.

پورشه از نسل جدید پانامرا رونمایی کرد

پورشه به تازگی از نسل جدید پانامرا رونمایی کرده است ، خودروی زیبایی که راحتی و کارایی یک سدان لوکس را با سرعت و چابکی یک خودروی اسپرت پریمیوم در هم آمیخته است. برای همه اهداف و اهداف ، دقت در چنین ترکیبی مستلزم استفاده از سطح بالای فناوری است و البته پورشه ادعا می کند که Panamera 2017 از فناوری های منحصر به فردی استفاده خواهد کرد.
وقتی نوآوری برای موفقیت رقابت پیش می آید ، مطمئناً پورشه حرفی برای گفتن دارد. اما پانامرا چیزی بیش از یک ترانه عظیم است. Panamera 2017 باید یک خودروی GT با تحرک بالا و امکانات فراوان باشد. برچسب قیمت 101040 دلاری را به مدل پایه پانامرا 4S اضافه کنید تا محصولی متنوع و گران قیمت داشته باشید.
اما نسل جدید پانامرا چه فناوری های جدیدی را چه از نظر داخلی و چه از نظر فناوری به ارمغان خواهد آورد؟ در زیر برخی از نوآوری های مورد استفاده در پرچمداران پورشه آورده شده است.
فناوری پر سرعت
با توجه به ماهیت اتومبیل های پورشه ، ابتدا در مورد عواملی که سرعت پانامرا را تسریع می کنند صحبت خواهیم کرد. مهمترین عامل از سرگیری حرکت این خودرو است.
برای اتومبیل سه گیربکس وجود دارد که هر یک دارای سیستم توربوشارژر و سیستم چهارچرخ محرک (AWD) و گیربکس هشت سرعته PDK است.
پایه 4S به موتور شش سیلندر 2.9 لیتری مجهز است که 440 اسب بخار را در 5650 دور در دقیقه و 406 دور موتور فوتبالی در 1750 دور در دقیقه فراهم می کند. به همین دلیل در نسل جدید پانامرا شاهد افزایش قدرت 20 اسب بخار و 22 اسب بخار گشتاور در مقایسه با نسل قبلی هستیم. این خودرو در 4.4 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد ، حداکثر سرعت در حدود 290 کیلومتر در ساعت و مصرف سوخت 11 درصد افزایش می یابد.
پانامرا توربو در مرحله بعدی قرار دارد. در این مدل از یک موتور هشت سیلندر 550 اسب بخار قدرت استفاده شده است. در 5750 دور در دقیقه و 568 اسب بخار گشتاور در 60 دور در دقیقه (30 اسب بخار و 52 اسب بخار). نسل قبلی). پانامرا توربو 3.8 ثانیه برای رسیدن به 100 کیلومتر در ساعت از حالت ایستاده طول می کشد و حداکثر سرعت آن تقریباً 305 کیلومتر در ساعت است به لطف سیستم هایی مانند کنترل سیلندر تطبیقی ​​که باعث کاهش تعداد سیلندرهای فعال هنگام سوار شدن می شود ، همچنین شاهد کاهش مصرف هستیم. سوخت این مدل 11٪ است.

سرانجام یک دیزل 4S وجود دارد که مجهز به موتور دیزل 8 سیلندر است. این دستگاه قادر به تولید 422 اسب بخار در 3500 دور در دقیقه و گشتاور شگفت انگیز 627 پوند بر فوت در 1000 دور در دقیقه است. این ویژگی ها باعث شده است که این موتور قدرتمندترین موتور دیزلی باشد که تاکنون در یک خودروی پورشه مورد استفاده قرار گرفته است. پانامرا 4S همچنین سریعترین خودروی دیزلی در جهان با حداکثر سرعت 285 کیلومتر در ساعت است.برای پشتیبانی از روند شتاب ، این خودرو از سیستم توربوشارژ متوالی استفاده می کند. بنابراین توربین دوم با سرعت 2700 دور در دقیقه فعال می شود.

از ویژگی های قابل توجه این موتورها می توان به توربوشارژرهای نصب شده در ردیف های V شکل سیلندرها اشاره کرد که باعث کاهش لوله ها و افزایش پاسخ گاز دریچه گاز می شود. در هر سه مدل ، چندین حالت سواری وجود دارد که با استفاده از حلقه چرخ فرمان می توانید با الهام از 918 اسپایدر انتخاب کنید. علاوه بر این ، گزینه اسپرت کورونو در بسته بندی وجود دارد که شتاب صفر تا 100 از این خودروها را در 0.2 ثانیه بهبود می بخشد.

یکی دیگر از ویژگی های قابل توجه سیستم تهویه مطبوع سه طرفه و سیستم تعلیق تطبیقی ​​است که در قابلیت های معمول دستیار رانندگی پورشه (مدیریت سوسپانسیون فعال پورشه ، مدیریت پویش شاسی پویا ، پورشه شاسی داینامیکس ، پورشه گشتاور پورشه و غیره) قرار دارد. در قسمت عقب خودرو نیز شاهد استفاده از سیستم فرمان محور عقب هستیم که قبلاً در مدل 918 اسپایدر و 911 توربو استفاده می شده است.
و سیستم کنترل شاسی 4D با نظارت و بهینه سازی اطلاعات در مورد سیستم های مختلف شاسی ، بهترین عملکرد ممکن را فراهم می کند.
مدیریت فناوری مرتبط
پس از فناوری مربوط به سرعت ، اجازه دهید فضای داخلی را بررسی کنیم. پورشه ادعا می کند تعداد قابل توجهی کلید فیزیکی را در کابین پانامرا برداشته و آنها را با پنل های لمسی در جلو و عقب کابین تعویض کرده است. در مرکز داشبورد یک صفحه نمایش لمسی 12.3 اینچی است که می تواند برای سرگرمی ، مکان تلفن هوشمند و ادغام (از جمله اپل کارپلی) استفاده شود. یک سیستم کنترل صدا جدید نیز در کابین پانامرا نصب شده است.
در چرخ دو صفحه نمایش 7 اینچی وجود دارد که اطلاعات لازم در مورد راننده را نشان می دهد. بین دو صفحه نمایش سرعت سنج بزرگ آنالوگ وجود دارد.
فناوری مرتبط با ایمنی و راحتی
پورشه همچنین برای مواردی که از رانندگی پانامرا جدید خسته شده اید ، ویژگی جدیدی به نام

ورش این. درایو را معرفی کرده است. علاوه بر قابلیت های استاندارد کنترل تردد کروز ، سیستم جدید اینو درایو از داده های مکان ، رادار و جریان های ویدئویی برای بهینه سازی مصرف گاز ، ترمز و انتخاب دنده برای جاده پیش رو استفاده می کند.

علاوه بر موارد فوق ، پانامرا جدید از ویژگی نایت ویسیشن آسیست استفاده می کند که از فناوری تصویربرداری حرارتی برای شناسایی افراد و حیوانات در کنار جاده استفاده می کند و به راننده هشدار می دهد. علاوه بر این ، یک نوع چراغهای LED وجود دارد که می تواند به طور مستقیم عابران پیاده را که خارج از محدوده طبیعی نور از چراغهای جلو هستند شناسایی کنید. این لامپ ها در صورت درخواست موجود است.
خروجی
در کل ، پورشه ویژگی های بسیار خوبی برای نسل جدید پانامرا دارد. اما آنها به سختی اصلی و مبتکر هستند. موتورها جدید و بهبود یافته اند اما تفاوت چندانی با نسل اول آنها ندارند. سایر ویژگی های مرتبط با سرعت ، مانند محور عقب فرمان دار را می توان در مدل 911 مدرن نیز یافت ، در حالی که سایرین از آئودی وام گرفته شده اند.
این البته اگر در بسته بندی به روز شده بهترین ها را در جهان ارائه دهید ، جای تعجب ندارد.
با این حال ، سیستم پورشه اینو درایو باید یک استثنا محسوب شود. سال گذشته ، این شرکت وعده داده بود که با پیش نمایش سیستم ، عملکرد خود را در دنیای وسایل نقلیه اتومبیل تغییر دهد. برای اینکه دریابیم که آیا فناوری جدید پورشه به تمام توان خود رسیده است ، باید منتظر تحقیقات بیشتری بمانیم ، اما به نظر می رسد پانامرا از نظر ویژگی های رانندگی در حال تحول است.

پورشه اخیراً از نسل سوم کاین با چرخ های بلند رونمایی کرده است

پورشه اخیراً از نسل سوم کاین با چرخ های بلند کاین برای سال 2019 رونمایی کرده است که در ادامه با جزئیات بیشتری در مورد آنها صحبت خواهیم کرد.
پورشه 53 سال طول کشید تا یک میلیون و 911 فروخته شود. اما از سال 2002 ، پانزده سال پیش ، هنگامی که او برای اولین بار شاسی بیل کاین را معرفی کرد ، 770،000 دستگاه فروخته شد. علاوه بر این پیش بینی شده است که فروش این خودرو در سال آینده به یک میلیون دستگاه برسد.
پورشه که قبلاً به عنوان یک تولید کننده اتومبیل اسپرت در اشتوتگارت شناخته می شد ، در قرن بیست و یکم به یک تولیدکننده شاسی تبدیل شد. شکی نیست که نسل سوم کاین به اندازه نسل های قبلی اتومبیل موفق بود و فروش موفقی در بازار خواهد داشت.
پورشه در مدل های جدید این خودرو جزئیاتی کاملاً دوباره طراحی کرده است مانند گلگیرهای جلو و ورودی هوا. ارتفاع خودرو نیز کاهش یافته و عرض افزایش یافته است. اما ساختار کلی اتاق بسیار شبیه به نسل قبلی است. با این حال ، Cayenne 2019 یک خودروی کاملاً جدید است ، نه یک نسخه آسان. شاسی خودرو نیز کاملاً جدید است؛ زیرا احساس پورشه 911 را منتقل می کند و به نظر می رسد موتور جلو یک پورشه 911 باشد. این ماشین بر روی سکویMLB ساخته شده است که در رابطه با سدان پانامرا و برخی مدل های آئودی مانند Q7 استفاده می شود. پایه چرخ دارای طول 287 سانتی متر است و از ساخت آلومینیوم جدید استفاده شده است که باعث کاهش وزن خودرو می شود.
نیروگاه این خودرو دقیقاً بالای محور جلو نصب شده است. این مدل از موتور V8 استفاده می کند و وزن خودرو را به گونه ای توزیع می کند که 57٪ وزن در محور جلو بیفتد؛ این شماره ای است که بیشتر محصولات آئودی دارند. البته یک موتور V6 نیز برای این خودرو قابل سفارش است که وزن کمتری نیز دارد. این خودرو از یک گیربکس اتوماتیک هشت سرعتهZF فردریش هوفن استفاده می کند که در مدل جدید دیفرانسیل جلو به گیربکس ادغام می شود.
اگر برای این خودرو یک بسته 1130 دلاری چرونو اسپرت سفارش دهید ، جعبه Cayenne به سیستم کنترل پرتاب مجهز خواهد شد. با این حال ، طبق گفته پورشه ، این سیستم می تواند شتاب صفر تا 100 را در کلیه موتورها با 0.3 ثانیه بهبود بخشد. پورشه کاین مدل 2019 در سه مدل مختلف و با ظرفیت تقریبی 100 اسب بخار در دسترس خواهد بود و هر مدل در حدود یک ثانیه شتاب بهتری نسبت به مدل قبلی خواهد داشت. فروش از ماه ژوئیه امسال با قیمت پایه 66،750 دلار آغاز می شود نسخه اصلی این خودرو به یک موتور 3 لیتری V6 توربو مجهز است که توانایی تولید 340 اسب بخار را دارد. و 450 نیوتن متر گشتاور دارد و همان نیروگاهی است که در پانامرا ، آئودی S4 و S5 مورد استفاده قرار می گیرد.

در مقایسه با نسل قبلی کاین ، این موتور 40 اسب بخار دارد. بیشتر و تحمل توده دو تنی این خودرو را دارد. اگرچه این جنبش ضعیف ترین نمونه ای است که در کاین به کار رفته است. اما اصلاً ضعیف نیست و این یک پیشرانه بسیار قدرتمند است که می تواند در 5.9 ثانیه ماشین را از حالت ایستاده به سرعت 62 مایل در ساعت سرعت بخشد. و اگر برای آن یک سیستم کنترل پرتاب سفارش دهید ، شتاب صفر به 100 به 5.6 ثانیه کاهش می یابد. در حقیقت ، ضعف این موتور در این است که دو موتور دیگر قوی تر هستند.

با قیمت 17200 دلار دیگر می توانید یک توربوشارژر 2.9 لیتری توئین سیلندر V6 با نام کاین S سفارش دهید که قادر به تولید 440 اسب بخار است. این مدل می تواند در 4.9 ثانیه از صفر به 100 کیلومتر در ساعت برسد که با یک سیستم کنترل پرتاب به 4.6 ثانیه کاهش می یابد. گشتاور تولید شده توسط این خودرو 550 نیوتن متر است. این موتور دارای موتور دوقلوی است و بیش از 3000 دور در دقیقه و موتور سه لیتری دارد. صدای زیبای این موتور V6 البته تنها صدایی است که در کابین قابل شنیدن است. به لطف عایق بندی عالی کابین ، سر و صدای جاده و باد به هیچ وجه در فضای داخلی کاین نفوذ نمی کند و عملکرد این خودرو با اتومبیل های لوکس موجود در بازار قابل مقایسه است.

قیمت بالای کاین 125000 دلار قیمت دارد. این مدل که مجهز به یک موتور چهار لیتری V8 توربوشارژ V8 است ، می تواند 550 اسب بخار قدرت تولید کند. و گشتاور 768 نیوتن متر ، که 30 اسب بخار است بیشتر از نسل قبلی در حقیقت ، کاین توربو جدید از قدرت مشابه نسل قبلی کاین توربو S برخوردار است. با این حال ، مدل قبلی به یک موتور 4.8 لیتری V8 با دو توربین مجهز بود که توانایی تولید 573 جفت را داشت. پورشه ادعا می کند که این ماشین در مدت زمان 3.7 ثانیه می تواند به سرعت 100 کیلومتر در ساعت در مقایسه با مدل قبلی کاین توربو S با شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت در 3.8 ثانیه برسد. بنابراین ، شکی نیست که از بین سه موتور قابل سفارش برای ، V8 بهترین است. همچنین از نظر عملکرد صاف و سر و صدای اگزوز بهترین موتور است. اما شایان ذکر است که صدای غرش و صدا به هیچ وجه قابل مقایسه با موتورهایV8AMG نیستند که دارای همان حجم هستند. پورشه گزینه های شاسی زیادی برای این وسیله نقلیه ارائه می دهد و آن را به یکی از کامل ترین شاسی های موجود در بازار تبدیل می کند. گزینه های استاندارد شامل فرمان چهار چرخ ، نوار ضد رول فعال ، سیستم تعلیق هوای سه محفظه ، لاستیک های پیرلی P-زیرو ، دیفرانسیل لغزش برقی محدود و سیستم توزیع گشتاور مبتنی بر ترمز است.