خودرو رنو کولئوشس خودرویی مدرن

با نگاهی به خودروهای موفق تاریخ ، می بینید که چگونه طراحی و حرکت بر اساس مد روز بر فروش و محبوبیت یک محصول جدید تأثیر می گذارد.
اما چندین دهه است که خودروسازان فرانسوی سعی کرده اند تا در جهت مخالف از آب قایقرانی کنند و خودروهای کارآمد و تجاری خود را با طراحی و مشخصات مختلف به فروش رسانده اند. رقبای ژاپنی و کره ای در آسیا و از دست دادن فرصت رقابت در بازار خودروهای لوکس و گران قیمت با مارک های آلمانی مستقر ، از معدود نتیجه هایی بودند که اصرار داشتند فرانسه برای پژو و رنو فرانسه باشد اما اکنون به نظر می رسد که این روند در نهایت تغییر می کند. و حداقل رنو که از زمان اتحاد خود با نیسان شرایط بهتری دارد ، با سایر خودروسازان بزرگ در مسیر برگشت است.
علائم این تغییر را می توان در طراحی نسل جدید وسایل نقلیه رنو مشاهده کرد که در آن مطمئناً رنو تالیسمان جذاب ترین سدان در تاریخ شرکت است و رنو کوئل جدید یک انقلاب عظیم از نظر زیبایی و جذابیت در مقایسه با نسل قبلی است. تجربه.
این خودرو اخیراً به بازار کشور ما معرفی شده است و فروش رسمی این هفته آغاز می شود ، بنابراین با هماهنگی نگین خودرو نماینده خودروهای وارداتی رنو در ایران فرصت رانندگی در شرایط زمستانی فراهم شد. بیایید با این ماشین آزمایش کنیم ، مقاله ای که در زیر می خوانید ، نتیجه این ماجراجویی است.
طراحی بیرونی
این یک واقعیت بزرگ و غیرقابل انکار است که کورئوس جدید مبتنی بر نیسان  ایکس تریل فعلی است که از سال 2013 وارد بازار شده است و یک ماشین کاملاً جدید در طراحی بدنه نیست ، اما باید اعتراف کرد که کار تیم توسعه رنو به سرپرستی هلندی لورنس ون دن آکر دوباره طراحی شده است. کورئوس بر اساس X-تریل بسیار پیشرفته است و به غیر از پشت بام و زاویه ستون های مربوطه ، هیچ اثری از شباهت X-تریل با چهره جدید Koleos به چشم نمی خورد.
همچنین سادگی در طراحی بیرونی نیز وجود دارد و رنو توانسته است پالایش معروف فرانسوی را در بخش های مختلفی از بدنه جدید Koleos گنجاند.
ویژگی اصلی طراحی خودروهای نسل جدید رنو ، شکل خاص چراغهای جلو و چراغهای روشن است که شباهت زیادی به طلسم مورد استفاده در کولیوس دارند ، اما وقتی از طرف آن مشاهده شد ، از نوار کرومی افقی در کنار چراغهای جلو در کنار تکیه گاه استفاده کنید و یک آبشش تزئینی کوچک را نصب کنید. سادگی بدن را کاهش می دهد. در نمای جلویی ، این وظیفه به چندین خط ماهیچه ای روی پاور اختصاص داده شده است ، و خطوط کلی به گونه ای ترسیم می شود که لوگوی بزرگ رنو از همیشه در کانون توجه قرار گیرد.

اما در نمای عقب به دلیل شکل خاص ستون B و محدودیت های طراحی بیرونی نه چندان جذاب ، طراحان رنو سخت تر از سایر گوشه ها کار می کنند. شکل موجود در صندوق عقب تا حدودی یادآور واگن های ایستگاه و همچنین طراحی است. اگزوز روی سپر عقب کمک زیادی به افزایش خشونت و جذابیت این قسمت نکرد ، بنابراین ساده ترین طراحی کورئوس جدید را می توان نمای عقب در نظر گرفت که تا حدودی عاری از پیچیدگی ها و ظرافت هایی است که در نمای جلوی آن دیده می شود. استفاده می شود.

طراحی داخلی و امکانات
کورئوس جدید نسبت به سلف خود رشد قابل توجهی را تجربه کرده است و همین امر باعث بهبود فضای داخلی شده است. به نظر می رسد ابعاد کلی بدنه به دسته بالاتر ، یعنی هیوندای سانتافه و کیا سورنتو نزدیکتر است ، اما واقعیت این است که کولیوس مانند ایکس ترایل و تویوتا RAV4 در مرکز مدل های تاکسون و سانتافه قرار دارد و طبقه بندی آنها بر اساس اندازه کار بدن راحت نیست
علاوه بر این ، طراحی داخلی کورئوس جدید بسیار جالب و مدرن به نظر می رسد و یکی از نشانه های قابل توجه مد در این زمینه استفاده از مانیتور بزرگ 8.7 اینچی به صورت عمودی بر روی کنسول وسط و صفحه نمایش LCD برای کیت تقویت کننده عقب است. ، به نقل کورئوس از ویژگی های خاصی مانند مجموعه رادارهای موقعیت یاب و دوربین های 360 درجه برخوردار نیست ، اما به طور کلی گزینه های مختلفی را در اختیار خریداران خود قرار می دهد که جذاب ترین آنها سقف شیشه ای بزرگ 0.8 متر است.م مربع ، صندوق عقب برقی ، شش کیسه هوا. سنسورهای کیلومتر شمار اتومبیل و پارکینگ. کیفیت سیستم صوتی دوازده بلندگو BOSE نیز بسیار مناسب به نظر می رسد ، و سیستم نرم افزاری رنو R-LINK به بسیاری از اپراتورهای سرگرمی و راحتی داخل اتومبیل (مانند سیستم صوتی ، تهویه مطبوع و غیره) اجازه می دهد تا از طریق مانیتور مرکزی کنترل شوند. سازد با وجود چنین صفحه ای ، همانطور که انتظار دارید ، یک دوربین عقب با قابلیت ترسیم خطوط راهنمایی و رانندگی نیز برای کورئوس است ، و در کل کمبود امکانات و تجهیزات کمتری برای کالوس جدید وجود ندارد ، اما اگر به اتومبیل های پیش بن علاقه دارید ، مسلح به گزینه های مختلفی هستید. شما باید از مدل های میتسوبیشی اوت لندر (تیپ پنج) ، هیوندای سانتافه و نیسان اکستریل که هزینه های 20 تا 45 میلیون دلار بیشتر دارند ، هزینه بیشتری را برای مدل های تمام گزینه صرف کنید. از کورئوس 2017
مشخصات و تجربه رانندگی
در نگاه اول شاید تفاوت چندانی بین مشخصات فنی کولئوس جدید و نسل قبلی آن نباشد ، واقعیت این است که موتور 2.5 لیتری 170 اسب بخاری بسیار شبیه به نسل قبلی است ، اما CVT نسل اول از کورئوس قدیمی اکنون جایگزین نسل جدید می شود. ... گیربکس CVT رنو-نیسان تحت نام تجاری ایکس ترونیک عملکرد و عملکرد اقتصادی بهتری نسبت به گذشته ارائه می دهد و قادر به شبیه سازی تعویض هفت سرعته است.

ایکس تریل خودرویی ارزان

این لامپ ها دارای خطوط واضحی هستند که بسیار جذاب هستند و نوار LED در قسمت پایین دارای درخشش جوی است. این نوار LED با شکل V کاملاً متناسب با شیشه جلو اتومبیل است و زیبایی X-Trail را تقویت می کند. قسمت فلزی شیشه جلو شاید کمی اغراق آمیز به نظر برسد ، اما نقش مهمی در بهبود شخصیت خودرو و ظاهر قدرتمند بازی کرده است و به X-Trail موقعیت منحصر به فردی در بین سایر مارک های کلاس خود می بخشد.
با این حال ، هنگامی که از یک طرف مشاهده شد ، با بدنهای ساده ای روبرو می شویم. در ویندوزها یک نوار کرومی براق شیشه را از بدن جدا می کند. علاوه بر این ، یک خط صدا از هود جلوی اتومبیل به سمت ویندوزهای عقب کشیده شده است که تا حدودی عدم تحریک در این قسمت از ایکس تریل  را جبران می کند. در این خودرو قطعات پلاستیکی از زیر سپر جلو در اطراف چرخ ها ، پدال زیر درب و سپر عقب مورد بررسی قرار گرفته است که می تواند ایکس تریل  را ارزان قیمت کند. اما با برخورد جزئی با موانع ، به خصوص هنگام رانندگی در جاده ، از بدنه و رنگ اصلی محافظت خواهد کرد.
در نمای عقب ، خطوط صدا نقش عمده ای در زیبایی این بخش داشتند و موقعیت مناسبی را برای پلاک ایجاد کردند که سالها پیش در مدل های اصلی مورانو وارداتی به ایران کوچک و حیله گر بود. مانند نمای جلو ، چراغ های مثلثی و تهاجمی را در عقب می بینیم. نکته مثبت دیگر در عقب ، یک اسپویلر سقفی است که به ظاهر اسپرت این خودرو می افزاید و با موقعیت سپر بالا و برآمدگی سپر روی درب عقب هماهنگ می شود.
ما باید با این واقعیت کنار بیاییم که محصولات نیسان از نظر طراحی داخلی همچنان جزء بهترین های جهان هستند ایکس تریل نیز از این قاعده مستثنی نیست. همانند مورانو ، اثاثه یا لوازم داخلی در این اتومبیل می تواند کرم تیره یا سبک باشد که با یک طراحی روشن و ارگونومیک ترکیب شده است. در بین داشبورد ، چند کلید دیگر برای کنترل سیستم های سرگرمی صوتی و تصویری و سیستم های تهویه مطبوع وجود دارد که در مقایسه با اتومبیل های همه کلاس هایی که به صفحه نمایش وابسته هستند ، کمی گیج کننده و کمی شلوغ به نظر می رسد. این صفحه نمایش در بین داشبورد نیسان ، صفحه لمسی 7 اینچی و HD قرار دارد که برای انواع گوشی های هوشمند مناسب است.
استانداردایکس تریل دارای نمایشگر مناسب در قسمت پشت فرمان است که در صفحه لمسی 5 اینچی انتخاب شده است تا علاوه بر پیمایش فنی و پیمایش ماهواره ای ، اطلاعات فنی و ایمنی مفیدی را نیز در اختیار شما قرار دهد. سرعت آنالوگ و سرعت آنی موتور با یک پس زمینه سیاه و شماره های سفید ، آن را لذت بخش می کند و در اکثر محصولات نیسان از جمله این خودرو ، هنوز هیچ صفحه کامل LED یا دیجیتالی وجود ندارد.
فضای داخلی ایکس تریل  بسیار سخاوتمندانه از چرم ، فلز کروم و نت و پیانو سیاه و براق استفاده کرده و آن را کاملاً برتر از رقبای کره‌ای و حتی بیشتر هموطنان خود قرار داده است. حتی در داخل درب درب و در محل استراحت آرنج ، بهوفور از چرم و فلز پوشیده شده است. بین صندلی های جلو جایی برای لوازم جانبی ، حتی یک تبلت 10 اینچی وجود دارد و در حالت بسته جایی برای آرنج وجود دارد که مانند طراحی صندلی ها بسیار ارگونومیک بوده و با بدن هماهنگ است.

نیسان ادعا می کند بزرگترین سقف پانوراما در جهان برای ایکس تریل  را برای این ایکس تریل ایجاد کرده است و باعث راحتی بیشتر و راحتی داخلی لوکس می شود. متقاطع را می توان برای 5 یا 7 نفر با سه ردیف صندلی خریداری کرد و ردیف دوم و سوم تئاتری نامیده می شود. از آنجا که ارتفاع ردیف دوم بالاتر از ردیف اول است و ردیف آخر بالاتر از ردیف دوم قرار می گیرد ، به وضوح فضای جلوی اتومبیل را می بینند. ردیف های دوم و سوم را می توان نصب کرد که به اندازه کافی کارآمد است تا در هنگام جابجایی بارهای بزرگ ، فضای کافی ایجاد کند.

شاید باور کردن سخت باشد ، اما نیسان از تخصص مهندسی ناسا برای ایجاد صندلی های چرخ محرک استفاده می کند که از مدل های فضایی ناسا برای راحتی رانندگان و مسافران در سفرهای طولانی الهام گرفته شده است. نیسان همچنین اظهار داشت: صندلی های رده دوم در این اتومبیل فضای بیشتری برای زانوها دارند و بنابراین راحتی بیشتری نسبت به سایر خودروهای این کلاس دارند.

گزینه ها و فرصت ها
با تشکر از سیستم نیسان کانکت و ارتباط خوب با تلفن هوشمند ، مسافران قادر خواهند بود از طریق صفحه نمایش داشبورد از طیف گسترده ای از پخش کننده های فیلم و موسیقی آنلاین و آفلاین و همچنین نرم افزارهای اجتماعی مانند فیس بوک و اینستا گرام استفاده کنند. ناوبری ماهواره ای مدرن با ماهواره های X به خوبی با گوگل کار می کند و ترافیک ، آب و هوا ، پمپ بنزین ، رستوران و سایر سفرها را ارائه می دهد. بسته به توانایی سیستم برای اتصال به اینترنت ، راننده می تواند ناوبری ماهواره ای و سفرهای آینده را بدون وارد شدن به ماشین با کامپیوتر یا تلفن هوشمند برنامه ریزی کند.
یک دوربین دید عقب ، رادار و چشم پرنده (نمای 360 درجه ای) و سیستم کمک به پارکینگ دوگانه نیز برای ایکس تریل در دسترس است. کروز کنترل هوشمند ، صندلی های جلو گرم شده ، تهویه مطبوع اتوماتیک دوگانه (که به طور مستقل هوا را در هر دو طرف محفظه مسافر کنترل می کند) ، دیفرانسیل هوشمند دوگانه دائمی (AWD) ، ماشین را وارونه نگه می دارد ، شروع و توقف خودکار را برای کاهش مصرف سوخت ، ورود بدون کلید و فشار شروع ، باز و بسته شدن درب صندوق عقب ، آینه های قابل جمع شدن ، صندلی های برقی در جلو و کنترل اتوماتیک تیر اصلی هنگام ورود سایر وسایل نقلیه به جلو ، گزینه های مهم دیگر برای نیسان ایکس تریل هستند.
نتایج ایمنی و تست تصادف
نیسان فناوری ایمنی سپر خود را درایکس تریل معرفی کرد ، مجموعه کاملی از تجهیزات ایمنی و تجهیزات ایمنی و جلوگیری از تصادف. یکی از دستاوردهای این سیستم شامل هوشیاری خوب و ترمز هوشمند در هنگام شناسایی خطر و رویکرد غیرمعمول برای اشیا و افراد است. علاوه بر این ، سیستم هشدار دهنده راننده حرکات غیر طبیعی ماشین را تشخیص می دهد و شما را از خطرات احتمالی سلامتی مانند خواب آلودگی ، مسمومیت یا بیهوشی هشدار می دهد. یک تغییر ناگهانی و غیرمستقیم خط نیز توسط ایکس تریل کنترل می شود تا از برخورد با وسایل نقلیه دیگر بخصوص مواردی که در نقاط کور نقاط کور هستند و توسط ایکس تریل تشخیص داده می شود ، کنترل شود.
دوربین دید عقب تصویر را از صفحه 7 اینچی اتومبیل به صفحه 7 اینچی بین داشبورد منتقل می کند ، که مربوط به سنسورهای پارکینگ در چهار گوشه خودرو است و هشدارهای لازم را به راننده می دهد. این سیستم حتی هنگام پارک کردن اتومبیل حرکات غیر طبیعی اشیاء و افراد اطراف اتومبیل را تشخیص داده و از برخورد آنها جلوگیری می کند و احتمال تصادف را پیش بینی می کند.

فولکس واگن تیگوان یکی از ایمن ترین خودروهای دارای شاسی در جهان

آزمایش های اضطراری و گزینه های امنیتی
فولکس واگن تیگوان شاید یکی از ایمن ترین خودروهای دارای شاسی در جهان باشد. این مدل همیشه در لیست بهترین محصولات جهان در زمینه محافظت از جان مسافران است و به دلیل ویژگی های عالی که در هنگام تست تصادف و فناوری های ایمنی با کیفیت بالا در اختیار همه علاقه مندان است. در زیر فیلم کامل تست تصادف و ایمنی فولکس واگن تیگوان منتشر شده توسط یوروNCAP است.
تست تصادف انستیتوی اروپایی برای ایمنی خودرو نشان می دهد کهTiguan در انواع برخورد برای مسافر بالغ 96 درصد ایمنی را ارائه می دهد. برای کودکان ، این 84٪ است. عابران پیاده نیز 72 درصد احتمال زنده ماندن در تصادف رانندگی را دارند. زیراTiguan دارای بسیاری از فناوریهای ایمنی مدرن مانند ترمز اتوماتیک و هشدار برخورد است. با توجه به این موضوع ، امتیاز برای گزینه های حفاظت از این محصول 68٪ است.
تمام مدل های تیگوان دارای هفت کیسه هوا ، از جمله چهار کیسه هوای استاندارد برای سر و شانه سرنشینان جلو و عقب ، دو کیسه هوا در عقب و دیگری در زانوی راننده هستند. با تشکر از سیستم دوربین دید عقب و حسگرهای زیادی که در اطراف خودرو وجود دارد ، فناوری سیستم اسیست پارک به خوبی کار می کند. در همین حال ، نسخه های SE از فولکس واگن تیگوان دارای پارکینگ اتوماتیک هستند.
سنسورهای جلو به خوبی با ترمزهای اضطراری سازگار هستند و در صورت تشخیص احتمال برخورد با رهگذران یا موانع ، کار می کنند. این فناوری به همراه کنترل هوشمند کروز (ACC) در محیط های شهری بسیار خوب کار خواهد کرد ، رفع نیاز به مداخله راننده ، کند کردن آن و افزایش سرعت تا حد مجاز. سایر سیستم های فن آوری اتومبیل موجود در وسایل نقلیه مدرن مانند تشخیص نقاط کور و هشدار خط در تیگوان SE، SEL و E-لاین موجود هستند.
تست فنی و تست رانندگی
پشت سر تیم تیگوان یک تجربه دلپذیر است. صندلی های راحت ، طراحی داخلی قابل قبول و گزینه های متنوع باعث می شود تیگوان احساس راحتی کند. اگر تجربه رانندگی در خودروهای معمولی کراس آوور از مارک های آسیایی را تجربه کرده باشید ، متوجه تفاوت این خودرو با رقبای غیر آلمانی خواهید شد. ظرافت در طراحی داخلی و هماهنگی با نیازهای مسافر تیگوان غیرقابل انکار است و نشان از ارزش بالای محصولات فولکس واگن دارد.
قبلاً گفته ایم که فضای داخلی تیگوان جادار و رضایت بخش است. در نزدیکی درب ، زیر کشو کنسول ، بین داشبورد و اینگونه قطعات ، می توانید مقدار قابل توجهی کاغذ ، تلفن همراه و حتی بطری های بزرگ مشروب را قرار دهید. در مقایسه با وسایل نقلیه چرخ دار بلند در ایران ، تنها هیوندای سانتافه یک تنه شبیه به سایز تیگوان و سایر خودروهای پرچمدار این کلاس مانند هیوندا تلکسون ، نیسان X-تریل ، کیا اسپرتیج و رنو کولئوس ارائه می دهد. ، مشابه در فضا با تیگوان . آنها تنه نیستند. نکته مهم در طراحی صندوق عقب این خودرو این است که کف با لبه سپر در همان سطح قرار دارد که این امر باعث قرارگیری و برچیدن تجهیزات می شود.
اگر یک بزرگسال در حدود 180 سانتی متر قد اندازه گیری یک مسافر بزرگ بزرگسال در نظر گرفته شود ، تیگوان برای 5 نفر ایده آل است. فضای ردیف دوم برای فاصله از زانو تا صندلی جلو و از سر تا پا ایده آل است. همانطور که در هواپیمای مسافربری دیدیم ، در پشت صندلی جلو و جلوی سرنشین عقب یک صندلی جمع شده برای غذا و نوشیدنی وجود دارد که مطمئناً در سفرهای طولانی مؤثر است. صندلی های عقب روی یک ریل سوار شده اند و می توان فاصله تا صندلی جلو را تغییر داد تا در صورت لزوم فضای داخل صندوق عقب افزایش یابد.

تیگوان برای سفرهای طولانی یا طولانی مناسب است. حتی نسخه اصلی این خودرو 125 اسب بخار قدرت دارد و به لطف فناوری مدرن فولکس واگن می تواند در کمتر از 11 ثانیه به سرعت های حداکثر 100 کیلومتر در ساعت برسد که این امر باعث رضایت راننده کراس اوور خواهد شد. یک نمای کلی خوب از محیط راننده و میانگین مصرف سوخت 6 لیتر در 100 کیلومتر در تمامی نسخه ها ، استفاده روزانه از تیگوان را توجیه می کند.

پارامترهای فنی تیگوان و راحتی تأثیر زیادی در رضایت کاربر دارد. به عنوان مثال ، سیستم DCC به راننده اجازه می دهد تا سختی سیستم تعلیق و سیستم تعلیق را بین سه حالت استاندارد کامفورت و اسپرت تنظیم کند. این کابین حتی با سرعت زیاد در بزرگراه نیز مورد تحسین یک خودروی بزرگ قرار گرفت.

نقطه ضعف این اتومبیل سواری چندان اسپرت نیست که با شتاب ناگهانی هنگام سبقت در بزرگراه ، کمی آهسته می شود. تیگوان در بسیاری از قسمتهای داشبورد و درب از پلاستیک سخت استفاده کرده است که باعث کاهش احساس لوکس بودن در یک اتومبیل می شود ، گرچه مواد صندلی برتر را راضی می کند.
در تست های فنی فولکس واگن تیگوان ، که توسط معروف ترین رسانه های اتومبیل در جهان انجام شده است ، به خریداران بالقوه توصیه می شود به جای نسخه دو دیفرانسیل ، نسخه تک بلوک را انتخاب کنند. اگرچه پیشرفته ترین فناوری 4MOTION ، شبیه به سیستم کواترو آئودی ، هنگام رانندگی دیفرانسیل دوگانه تیگوان در مسیرهای برفی یا گل آلود ، موثر و مفید خواهد بود ، اما برای کسانی که علاقه ای به طبیعت یا ماجراجویی ندارند ، مناسب تر است. در مناطق نادری مانند ایران زندگی می کنند. آنها می خواهند یک دیفرانسیل تک تیگوان بخرند تا مصرف سوخت کمتری داشته و مانور بیشتری داشته باشد. فرم بدنه و ضربه گیر های تیگوان به منظور کاهش توانایی حرکت در برآمدگی های عمیق طراحی شده اند و می توانند هنگام حرکت در چنین مسیرهایی آسیب بزرگی ایجاد کنند.
با رقبا مقایسه کنید
برخی از بزرگترین کراس اوورهای متوسط ​​جهان در ایران واقع شده اند ، از جمله هیوندا تاکسون ، کیا اسپرتیج ، نیسان X-تریل ، تویوتا Rav4 ، هوندا CR-V ، میتسوبیشی اولت لندر و رنو کولئوس . هوندا CR-V یکی از بهترین اتومبیل های جهان در این کلاس است؛ تاکنون تیگوان بالاتر از تویوتا Rav4 است.
در بازار جهانی ، آستانه قیمت تیگوان حدود 3000 دلار بالاتر از تاکسون و اسپرتیج است. اما با وجود طیف گسترده ای از گزینه ها ، قیمت یکسان است. فراموش نکنیم که نسخه فعلی توسان در ایران مجهز به موتور 2 لیتری 16 اسب بخاری است که مشابه تحرک آن با تیگوان استاندارد است ، اما به زودی مدلهای 1.6 لیتری توربوشارژر هیوندای توسان را با همان قیمت وارد خواهیم کرد. می بینید ، آنها 175 اسب بخار قدرت و 7.5 ثانیه دارند تا سرعت صفر تا 100 مایل در ساعت را بررسی کنند.
اظهار نظر نهایی در مورد قیمت نهایی تیگوان غیرممکن است. اما می توان پیش بینی کرد که یک مدل 2 لیتری با گزینه های طبقه متوسط ​​مانند انتقال اتوماتیک و سیستم های امنیتی مدرن از 200 تا 210 میلیون نفر هزینه خواهد کرد. بنابراین ، طرفداران کراس اوور و البته خریداران ارزان قیمت محصولات کره ای باقی مانده اند. اما افرادی که توسط فناوری آلمانی و مارک های اروپایی جذب شده اند ، تیگوان را با تویوتا Rav4 ، نیسان X-تریل و هوندا CR-V مقایسه می کنند که همه از 230 تا 250 میلیون نفر قیمت دارند.
فرصت ارائه فولکس واگن تیگوان با گزینه های بالاتر و قیمت تقریبا 250 میلیون تومان بسیار زیاد است؛ با تشکر از تجربه ای که دیدیم ، نام تولید کننده و راحتی تأثیر زیادی در بازار ایران و علاقه مندان نسبتاً ثروتمند کلاس شاسی بلند دارد. در این حالت رقبای آنها هیوندای سانتافه و کیا سورنتو هستند که در کلاس بدن با بدنی بیشتر از تیگوآن متعلق به این گروه هستند.
در کل امید می رود با توجه به قیمت فروشنده اصلی و اطلاعات معتبر ، تیگوان به فروش عالی برسد و به خصوص در بازار شاسی های تومانی با ارزش 200 میلیون ، برتری نسبی خود را نسبت به رنو کوئلوس و محصولات کره ای نشان دهد.

ویژگی های میتسوبیشی لنسر

در بازار ایران ، یکی از محبوب ترین سدان های ورزشی ژاپنی در نسخه جدید ارائه شده است. در این مقاله به ویژگی های میتسوبیشی لنسر خواهیم پرداخت و آنها را با مزدا 3 و تعدادی مدل دیگر مقایسه خواهیم کرد.
میتسوبیشی لنسر شاید جوانترین و محبوب ترین اتومبیل بیست سال پیش باشد. برای نوجوانان مدرن ، ممکن است نام Lancer و به ویژه لنسر اولتیشن چندان معنایی نداشته باشد. اما برای کسانی که در دهه 1960 و قبل از آن متولد شده اند ، این محصول مشابه نیسان GT-R است. برای نسلی که اولین سری بازی های رایانه ای سه بعدی و کنسول های پلی استیشن را آزمایش کرده است ، محصولات میتسوبیشی در نیت فور اسپید ​​و تست درایو بسیار محبوب بودند. شاید در آن زمان خرید یکی از مدل های ورزشی برند ، رویای یک نوجوان بود؛ اما با گذشت سالها از سال 2010 ، زمانها تغییر کرده است و باید تشخیص داد که میتسوبیشی از سایر غول های اتومبیل ژاپنی عقب مانده است.
گروه صنعتی میتسوبیشی موتور در سال 1917 تأسیس شد. پیش از این ، حیاط میتسوبیشی مشهور جهان بود. اما با انتشار اولین اتومبیل خود از مدل A 100 سال پیش ، وی موفق شد اولین اتومبیل صنعتی ژاپنی را به بازار عرضه کند. میتسوبیشی یکی از بزرگترین تولیدکنندگان خودرو در ژاپن در دهه 1970 بود و تا دهه 1990 به رشد خود ادامه داد. این برند الهام بخش سایر تولیدکنندگان خودرو در دو کلاس تجهیزات ورزشی و شاسی است و با مدل های مختلف خود مانند Lancer و پاجرو همچنان در تاریخ صنعت باقی مانده است. فروش میتسوبیشی از دهه 2000 با کاهش روبرو شده است و این شرکت را مجبور می کند تا قبل از پایان سال خطوط تولید خود را در خارج از ژاپن بفروشد و کاملاً از هم پاشیده شود. در سال 2016 ، بیشترین تعداد سهام میتسوبیشی که این شرکت در اختیار داشت به نیسان فروخته شد. با سهم 34 درصدی سهام نیسان-رنو در میتسوبیشی ، قدیمی ترین تولید کننده وسایل نقلیه صنعتی ژاپن به ذهن خود آمد تا خود را از ورشکستگی کامل نجات دهد.
حدود 10-15 سال پیش کالاهای ورزشی میتسوبیشی مشهور جهان بود. لنسر در نسخه های مختلف موجود بود و حتی با نوع اوولوتیشن ، یک مارک برای سوپراسپرت های ایتالیایی بود. اولین میتسوبیشی لنسر در سال 1973 با هدف تولید یک سدان ورزشی کوچک منتشر شد. نام لنسر در زبان انگلیسی به معنای پیشانی است و نشان می دهد که تولیدکننده آن را برای فروش جهانی ساخته است. این محصول چنان موفقیت آمیز بود که در مارک های دادج و دادج کولتنیز در ایالات متحده به فروش رسید. در کل ، پنج نسل لنسر در سال 2017 عرضه شدند و نسل ششم با طراحی کاملاً جدید در سراسر جهان منتشر می شود؛ اما در حال حاضر ، این تنها در چین و تایوان فروخته می شود. با عدم موفقیت نسل قبلی لنسر در بازار جهانی ، مدیران رنو-نیسان کاملاً این پروژه را متوقف کردند و می توان نام لنسر را برای همیشه از خط تولید میتسوبیشی حذف کرد.

در سال های اولیه تولید و در سال 2008 ، بیش از 6 میلیون مدل لنسر در سراسر جهان منتشر شد. اما آخرین نسخه در بازار جهانی به خوبی دریافت نشده است. در هر صورت ، شاهد رونمایی این خودرو با فیس لیفت 2016 در ایران هستیم و امروز فروش اولیه نسخه 1.8 لیتری توسط شرکت آرین موتور به عنوان نماینده رسمی میتسوبیشی در کشور انجام می شود.

ظاهر در طراحی و بدنه
در زمان اوج محصولات میتسوبیشی ، تفاوت اصلی بین لنسر و سایر خودروهای ژاپنی مانند تویوتا کرولا ، یک مدل اسپرت و جوانی در مدل بود. با نگاهی گذرا به ترکیبات اصلی این خودرو در مدل واردات ایران ، ما یک طراحی متوسط ​​و نسبتاً ناکارآمد را در لنسر مشاهده کردیم که خریداران را به خود جلب نمی کند. علاوه بر تولید کننده ، اگر بخواهیم لنسر جدید را با مدل های فعلی هیوندای ورنا و تویوتا کرولا مقایسه کنیم ، و اگرچه زیبایی خاص خود را ارائه می دهد ، اما عقب ماندگی و طراحی قدیمی و قدیمی در این محصول وجود دارد. در واقع ، لنسر فعلی در سال 2007 معرفی شد و در سال 2008 منتشر شد. بنابراین ، 10 سال پس از مفهوم اصلی ، نمی توانید انتظار زیادی از طراحی این محصول داشته باشید.در نمای جلوی ، چراغ های ورزشی لنسر خاموش می شوند ، با کمی انحنای داخل و نزدیک شیشه جلو. به طور کلی ، اندازه لامپ ها در مقایسه با محفظه کوچک است و فضای زیادی را به خود اختصاص نمی دهد. قسمت جلوی پنجره ، گرچه دارای قاب فلزی براق است ، اما کرومی است. این عنصر اضافی ندارد و همراه با پارچه سیاه ماتریوشکا است. سپر لنسر همچنین خطوط حجمی یا پیچیده ای برای هدایت چشم بیننده از هر جهت خاصی ندارد. قسمت نسبتاً بزرگ سپر مربوط به شیشه جلو اتومبیل است و دارای پلاستیک لانه زنبوری است که حس یک ماشین ارزان را به بیننده می بخشد. شاید تنها نکته مثبت و قابل توجه در نمای جلوی لنسر ، وجود چراغ های در حال اجرا در روز با چراغ های مه شکن در هر دو طرف سپر باشد که برای شکل C بسیار جذاب است. جو لنسر ، اما تأثیر زیادی روی بیننده نمی گذارد. حتی لبه هود به شیشه جلو اتومبیل تمدید نمی شود و می توانید خط ناخوشایندی با فاصله قابل توجه بین چراغ ها مشاهده کنید.
از کنار ، دیده می شود ، لنسر جذابیت بیشتری دارد. خطوط روی بدن به موقع و هماهنگ است. در عین حال ، شکل کلی سقف برای هود عقب شگفت انگیز به نظر می رسد. در سال 2016 فیس لیفت که از یک نماینده ایرانی میتسوبیشی در دسترس خواهد بود ، بال عقب به نسخه استاندارد اضافه شده است ، که قبلاً در مدل های ویژه لنسر مانند اوولوتیشن دیدیم ، اما دارندگان نسخه های قدیمی تر این خودرو نیز می توانند در صندوق عقب قرار بگیرند. اضافه کردن. ارتفاع وسیله نقلیه از سطح زمین نسبتاً زیاد است ، که باعث کاهش احساس ورزشی لنسر می شود. حتی چرخ های آلومینیومی 18 اینچی و لاستیک های عرض 215 میلی متر ارتفاع خودرو را تنظیم نمی کنند. از طرف علاوه ، نمای جانبی لنسر یک خط نسبتاً مستقیم است که از زیر چراغهای عقب به چرخ جلو کشیده شده است ، و خط دیگری که به موازات آن بر روی پدالها و مطابق با بیرون زدگی ضربه گیرها قابل مشاهده است. ما یک طراحی ورزشی متوسط ​​داشتیم.

مقایسه هیوندا آوانته و هیوندا سوناتا

در این صفحه ما به بررسی و مقایسه سه خودروی نسبتاً محبوب و قدیمی در بازار ایران یعنی Hyundai Avante2005 ، نیسان ماکسیما 2000 و هیوندا سوناتا 2007 می پردازیم. همچنین می توانید نظرات خود را در مورد این سه خودرو برای ما ارسال کنید:
ترافیک شهری خصوصاً در شهرهای بزرگی مانند تهران و مشهد با وجود ماشین گسترده و طولانی ، آزاردهنده می شود! در این راستا ، اول از همه ، برتری 70 تا 80 میلیون نفری که در بازار ایران حضور دارند نسبت به سوناتای 4.6 متری مشهود است. اما توجه داشته باشید که عواملی غیر از اندازه خودرو نیز بحث برانگیز هستند. صندلی های طراحی شده برای سوناتا با پوشش پارچه ای بسیار راحت به نظر می رسند.

"سر سیلندر آوانته"

از آنجایی که سرسیلندر آوانته در واقع کانال های مایع خنک کننده داخل موتور را میپوشاند،تا زمانی که موتور باز نشودآن را نمیتوانید ببینید.

زیرا چرم مصنوعی به کار رفته در محصولات مشابه ، مسافران را در موقعیتی ناپایدار قرار می دهد که در مسافت های طولانی از جمله ترافیک در مناطق شهری و جاده های بین شهری ، شرایط راحتی را فراهم نمی کند. از طرف دیگر سیستم صوتی طراحی شده برای این خودرو شامل 4 بلندگو ، 2 مدرس و ساب ووفر و صفحه نمایش است (در بعضی موارد استاندارد ، در بعضی موارد توسط مالکان قبلی نصب شده است و در برخی نمونه ها این گزینه ارائه نمی شود). آنها موسیقی مورد نظر را با کیفیت مناسب پخش می کنند. بیشتر مدلهای وارد شده توسط شرکت آسان موتور از سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک استفاده می کنند ، که گزینه بهتری نسبت به یک مدل دستی است که فشار باد خیلی قوی را نادیده نمی گیرد ، به خصوص در فصل گرم ، هنگامی که باد سرد به سرعت پخش نمی شود و این باعث راحتی ساکنین می شود. . سوناتهای وارداتی و گزینه به اصطلاح کم. فضای داخلی بسیار عالی است اما به اندازه فضای آزرا زیاد نیست.

"سنسور سوخت آوانته"

سنسور اکسیژن آوانته در واقع کار نشان دادن وظعیت سوخت را برعهده دارد.

گویا رانندگی اتومبیل با پایه کمتری نسبت به آزرا ضعیف تر از برادر بزرگتر خود است اما به هر حال در ارتفاعات کوچک و بزرگ شهر ، این راحتی در کابین ایجاد می کند. با این حال ، به دلیل کیفیت بالای چندان مونتاژ قطعات در مقایسه با رقبای ژاپنی ، مانند تویوتا کمری یا حتی با نصب ماکسیما ایران ، قطعات داخل کابین پر سر و صدا نیست و خریدار هنگام عبور از آسفالت ناهموار ، کمی ناامید می شود. گویی قسمتهایی مانند چتر دیگر بعد از 7 سال استفاده دیگر از آن استفاده نمی شود و پوست اطراف فرمان و اهرم دنده نیز فرسوده می شود. همچنین در یک اتومبیل ذخیره می شود که علی رغم کارایی بالا ، در شرایط مطلوبی و سلیقه ای قرار دارد. بنابراین ، می توان نتیجه گرفت که سوناتا قالب مناسب تری برای استفاده شهری است. اگرچه ارزانتر از هاچ بک های صفر کیلومتر است و به سختی می توانید ماشین خود را پارک کنید یا از کوچه های باریک عبور کنید ، در عوض مسافران جای بهتری در کابین خواهند داشت. همچنین کیفیت ساخت بالاتر این خودرو در مقایسه با خودروهای چینی و استفاده از گیربکس اتوماتیک از دیگر مزایای سوناتای استفاده شده در مقایسه با خودروهای چینی ارزان و ارزان است.

نتیجه
هیوندای آوانته- یکی از سدان ها ، هفت نسل گذشته است. هیوندا آوانته منزجر کننده ترین و ضعیف ترین قسمت سوناتا 2007 شیرهای تهویه مطبوع است که در زیر سیستم صوتی قرار دارند و طراحی آن بسیار ساده و ساده است. فضای داخلی بسیار ساده و ضعیف است و در مقایسه با طراحی داخلی تویوتا کمری که رقیب اصلی آن بود بسیار ضعیف است.

در تست تصادف هیوندا سوناتا 2007 ، سطح کلی نتایج قابل قبول است. تصاویر منتشر شده در هنگام تست تصادف نشان می دهد که راننده مکان بسیار مناسبی برای پس انداز دارد و تأثیر آن روی پاها و زانوها بسیار کم است.

"سنسور میل سوپاپ آوانته"

سنسور میل سوپاپ آوانته با تشخیص موقعیتت میل میل سوپاپ زمانی که سیلند شماره یک و سیلندر شماره چهار به بالا ترین حد خودمی رسد شرایط موجود را به ای سی یو اعلام میکند.

نیسان ماکسیما ، نیسان آلتیما ، هوندا آکورد و به ویژه تویوتا کمری رقیب هیوندای سوناتا هستند.
قیمت سوناتا در مقایسه با ویژگی ها بسیار منطقی به نظر می رسد اما در بازار آمریکا ، در امارات و ...
بدنه این خودرو از لحاظ طراحی به نکات بسیار خوب و قابل توجهی رسیده است.
در بین محصولات دو شرکت کره ای ، کیا موتورز و هیوندای ، یک یا دو مدل وجود دارد که نام آنها از اصطلاحات موسیقی گرفته شده است. سوناتا به همان دسته تعلق دارد. کلمه سوناتا به معنی قطعه موسیقی است که برای یک یا چند ساز ساخته شده است.
ماکسیم های ژاپنی در صورت مساعد بودن شرایط فنی خودرو در محدوده قیمت از 56 میلیون تا 97 میلیون تومان قرار دارند. این شرایط به ترتیب از 40 میلیون تا 60 میلیون آوانت برای دو کره قدیمی و از 60 میلیون تا 80 میلیون تومان از سوناتا است.
در نگاه اول ، این خودرو خیلی زیبا به نظر نمی رسد. با این وجود ، هرچه به آن نزدیک می شوید و به جزئیات ساختار بدن توجه می کنید ، از خط جانبی بدن تا هود کشیده ، نظر شما تا حدی تغییر می کند. البته هرگز یک اتومبیل 2009 مانند مزدا 3 را با یک آوانته 2003 مقایسه نکنید (به آوانته 2011 مراجعه کنید!).
فضای درون
هماهنگی خاصی بین فضای داخلی و خارجی این خودرو وجود دارد و طراح این سادگی و توانایی جلوگیری از درهم و برهم بودن در داشبورد را در نظر گرفته است. در حقیقت ، فضای داخلی آوانته نمایش یک ماشین خانوادگی است نه یک ماشین اسپرت.
صندلی های خالی برای سفرهای طولانی تر شما را کاملاً پشتیبانی می کند. صندلی عقب عقب در این کلاس اتومبیل بسیار عالی است و سرنشینان عقب نیز بیشتر از راننده سوار می شوند. چیدمان ارگونومیکی دستگاه ها روی داشبورد قابل قبول است. دریچه های تهویه زیر صندلی های عقب نصب شده اند. از دیگر مشخصات داخلی آن می توان به صندلی های عقب ، کنسول های جلو و عقب ، دو چرخ جلو و دو چرخ عقب ، کلیپ و پنل خنک کننده روی داشبورد که مطابق با تهویه هوا است اشاره کرد. این کارکردهای بی اهمیت گاهی اوقات بسیار مفید هستند.
سیستم تهویه مطبوع خودرو به صورت دستی است اما خوب کار می کند و جایی برای بحث باقی نمی گذارد. تنه همچنین به نظر می رسد به اندازه کافی مناسب برای یک خانواده پنج نفری است. به طور کلی ، در این کلاس از اتومبیل ها ، حداقل در بین اتومبیل های ایران ، هیچ رقیبی برای چنین فضای داخلی راحت و جادار وجود ندارد.