مقایسه هیوندا ورنا با خودرو های دیگر

در ورن فضای صندوق عقب نسبتاً بزرگ است و ارتفاع زیاد درب صندوق عقب باعث می شود وسایل بزرگ را آسان نکنید اما در ریو این فضا از گردن جعبه کوچکتر و کوچکتر به نظر می رسد. در خارج از این دو اتومبیل که در کنار یکدیگر قرار دارند ، ورنا را در یک ماشین بهتر و گران تر مشاهده می کنید. وقتی وارد فضای داخلی ورنا می شویم ، اولین چیزی که توجه شما را به خود جلب می کند ، دسته های داخلی درب استیل است. درهای داخلی (مانند ماکسیما) از زیبایی خوب و کیفیت عالی برخوردار هستند.در ریو ، درها به رنگ خاکستری و خاکستری رنگ شده است ، درهای بالای آن مانند دوو مسابقه از کیفیت ایرانی است. ابعاد جاده سنگین است اما در ریو داشبارد همان ماده پراید را دارد. فرمان ورنا - دو تیغه ، نرم و با طراحی متفاوت. یک ماشین خارجی یک پخش کننده معمولی است که دارای باند های قوی است ، در حالی که ریو از دستگاه پخش سی دی استفاده می کند. تهویه مطبوع ورنا ، مانند C-یلو ، هیچ تاثیری بر موتور ندارد و کاملاً ساکت است. تهویه هوا ریو نیز مضر است ، اما از قابلیت خنک کننده برخوردار است. او به هیچ وجه ایمان ندارد ، شما متوجه یک کره‌ای خواهید شد. اکنون در حال هک شدن دو خودرو در هود هستیم. در محفظه موتور Verna حدود 20 اینچ از ریو بلندتر است و در موتور پیچیده تر است ، با آرم هیوندا موتورز روی هر جزئیات ، حتی روی درب. آب کره‌ای در ساحل وجود داشت و نوید یک موتور با کیفیت خوب را می داد و در فلش های ایران ریو به روشنی قابل مشاهده است که از جعبه دنده در حال ریختن است. بقیه موتور یکنواخت نیست و من حداقل 80٪ این موتور را دارم. من زبان ایرانی را می دانم. سیستم ترمز در هر دو اتومبیل در وضعیت مطلوبی قرار دارد اما با سرعت بیشتری روی دیسکهای ایران ریو گرم می شود و ترمزها کمی کمتری کار می کنند در حالی که دیسک های هیوندای هرگز شروع نمی شوند. اما در ورن واقعاً در بهترین شرایط است و او به لطف یک عمل بسیار روان همیشه شما را در شرایط شهری خشنود می کند ، اگرچه نیروی محرک ریو در کاتالوگ شرکت 12 سوپاپ است ، اما نماینده شرکت با 16 دریچه این موضوع را توضیح می دهد ، در حالی که موتور Verna 12 عدد است. دریچه ها و روی موتور حک شده است ، اما شما متن را روی موتور ریو نمی بینید.

وقتی موتورها را شروع می کنیم ، متوجه عملکرد صاف و بی سر و صدا ورنا می شویم ، در حالی که ریو به صدای پراید نزدیک است. اکنون زمان رقابت است. در ابتدای ساعت در دنده اول و دوم ، ریو کمی جلوتر از ورنا است. موتور دنده 2 بیشتر از نیمه دیگر حرکت می کند ، می توانید ریو را که همیشه دورتر از شماست ، در آینه قرار دهید. خودرویی که درصد بالایی از تولید داخلی دارد ، کیفیت ساخت نسبتاً خوبی دارد که بسیار بهتر از ایران خودرو است ، اما ورنا یک خودروی کاملاً خارجی با خصوصیات بسیار نرم و میرایی دقیق و همچنین یک کلاچ و گیربکس کاملاً هماهنگ است که به نظر من دوستان هستند کسی که می خواهد ماشین بخرد آنها هرگز این اتومبیل را سوار نکرده اند و تست رانندگی با ورنا قطعاً شما را انتخاب می کند.

دو اتومبیل ، هیوندای ورنا داستی و پژو 206 با صندلی V8 ، از جمله خودروهای موجود در محدوده قیمت 17 تا 19 میلیون تومان هستند.
این دو اتومبیل که یکی از آنها تحت لیسانس هیوندای در شرکت کرمان موتور و دیگری در شرکت ایرانی خودرو قرار گرفته است ، علاوه بر قیمت مشابه از مشخصات فنی بسیاری نیز دارند ، بنابراین از هر دو استفاده می شود. آنها درست می کنند. موتور 1600 سانتی متر مکعب علاوه بر توانایی تولید 110 اسب بخار با پژو 206 V8 ، هیوندای ورنا پنج اسب بخار کمتر از رقبای خود دارد. از طرف دیگر ، در حالی که این دو اتومبیل دارای اندازه موتور یکسان هستند ، هیوندای ورنا 11 ثانیه طول می کشد تا از صفر به 100 تغییر کند و سدان پژو 206 V8 118 ثانیه طول می کشد. از طرف دیگر با استفاده از کتابچه راهنمای هیوندای ورنا می توانید به حداکثر سرعت 175 کیلومتر در ساعت برسید و با پژو 206 با گیربکس V8 می توانید تا 193 کیلومتر در ساعت شتاب داشته باشید ، که باز هم نشان می دهد سدان پژو 206 مطلوب است در چرخه ترکیبی ، این خودرو در هر 100 کیلومتر 6.6 لیتر بنزین می سوزاند ، در حالی که هیوندای ورنا برای پوشش این فاصله به 7.8 لیتر سوخت نیاز دارد. اما از نظر ایمنی ، این دو اتومبیل در یک سطح قرار دارند ، بنابراین هر دو خودرو مجهز به ترمزهای ABS و کیسه های هوا هستند که این باعث می شود این دو اتومبیل ایمن شوند. پژو 206 هم اکنون با جعبه V8 با 17 میلیون و 500 هزار تومان و یک کتابچه راهنمای هیوندای ورنا با 19 میلیون تومان در بازار عرضه می شود.

مقایسه هیوندا آوانته و هیوندا سوناتا

در این صفحه ما به بررسی و مقایسه سه خودروی نسبتاً محبوب و قدیمی در بازار ایران یعنی Hyundai Avante2005 ، نیسان ماکسیما 2000 و هیوندا سوناتا 2007 می پردازیم. همچنین می توانید نظرات خود را در مورد این سه خودرو برای ما ارسال کنید:
ترافیک شهری خصوصاً در شهرهای بزرگی مانند تهران و مشهد با وجود ماشین گسترده و طولانی ، آزاردهنده می شود! در این راستا ، اول از همه ، برتری 70 تا 80 میلیون نفری که در بازار ایران حضور دارند نسبت به سوناتای 4.6 متری مشهود است. اما توجه داشته باشید که عواملی غیر از اندازه خودرو نیز بحث برانگیز هستند. صندلی های طراحی شده برای سوناتا با پوشش پارچه ای بسیار راحت به نظر می رسند.

"سر سیلندر آوانته"

از آنجایی که سرسیلندر آوانته در واقع کانال های مایع خنک کننده داخل موتور را میپوشاند،تا زمانی که موتور باز نشودآن را نمیتوانید ببینید.

زیرا چرم مصنوعی به کار رفته در محصولات مشابه ، مسافران را در موقعیتی ناپایدار قرار می دهد که در مسافت های طولانی از جمله ترافیک در مناطق شهری و جاده های بین شهری ، شرایط راحتی را فراهم نمی کند. از طرف دیگر سیستم صوتی طراحی شده برای این خودرو شامل 4 بلندگو ، 2 مدرس و ساب ووفر و صفحه نمایش است (در بعضی موارد استاندارد ، در بعضی موارد توسط مالکان قبلی نصب شده است و در برخی نمونه ها این گزینه ارائه نمی شود). آنها موسیقی مورد نظر را با کیفیت مناسب پخش می کنند. بیشتر مدلهای وارد شده توسط شرکت آسان موتور از سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک استفاده می کنند ، که گزینه بهتری نسبت به یک مدل دستی است که فشار باد خیلی قوی را نادیده نمی گیرد ، به خصوص در فصل گرم ، هنگامی که باد سرد به سرعت پخش نمی شود و این باعث راحتی ساکنین می شود. . سوناتهای وارداتی و گزینه به اصطلاح کم. فضای داخلی بسیار عالی است اما به اندازه فضای آزرا زیاد نیست.

"سنسور سوخت آوانته"

سنسور اکسیژن آوانته در واقع کار نشان دادن وظعیت سوخت را برعهده دارد.

گویا رانندگی اتومبیل با پایه کمتری نسبت به آزرا ضعیف تر از برادر بزرگتر خود است اما به هر حال در ارتفاعات کوچک و بزرگ شهر ، این راحتی در کابین ایجاد می کند. با این حال ، به دلیل کیفیت بالای چندان مونتاژ قطعات در مقایسه با رقبای ژاپنی ، مانند تویوتا کمری یا حتی با نصب ماکسیما ایران ، قطعات داخل کابین پر سر و صدا نیست و خریدار هنگام عبور از آسفالت ناهموار ، کمی ناامید می شود. گویی قسمتهایی مانند چتر دیگر بعد از 7 سال استفاده دیگر از آن استفاده نمی شود و پوست اطراف فرمان و اهرم دنده نیز فرسوده می شود. همچنین در یک اتومبیل ذخیره می شود که علی رغم کارایی بالا ، در شرایط مطلوبی و سلیقه ای قرار دارد. بنابراین ، می توان نتیجه گرفت که سوناتا قالب مناسب تری برای استفاده شهری است. اگرچه ارزانتر از هاچ بک های صفر کیلومتر است و به سختی می توانید ماشین خود را پارک کنید یا از کوچه های باریک عبور کنید ، در عوض مسافران جای بهتری در کابین خواهند داشت. همچنین کیفیت ساخت بالاتر این خودرو در مقایسه با خودروهای چینی و استفاده از گیربکس اتوماتیک از دیگر مزایای سوناتای استفاده شده در مقایسه با خودروهای چینی ارزان و ارزان است.

نتیجه
هیوندای آوانته- یکی از سدان ها ، هفت نسل گذشته است. هیوندا آوانته منزجر کننده ترین و ضعیف ترین قسمت سوناتا 2007 شیرهای تهویه مطبوع است که در زیر سیستم صوتی قرار دارند و طراحی آن بسیار ساده و ساده است. فضای داخلی بسیار ساده و ضعیف است و در مقایسه با طراحی داخلی تویوتا کمری که رقیب اصلی آن بود بسیار ضعیف است.

در تست تصادف هیوندا سوناتا 2007 ، سطح کلی نتایج قابل قبول است. تصاویر منتشر شده در هنگام تست تصادف نشان می دهد که راننده مکان بسیار مناسبی برای پس انداز دارد و تأثیر آن روی پاها و زانوها بسیار کم است.

"سنسور میل سوپاپ آوانته"

سنسور میل سوپاپ آوانته با تشخیص موقعیتت میل میل سوپاپ زمانی که سیلند شماره یک و سیلندر شماره چهار به بالا ترین حد خودمی رسد شرایط موجود را به ای سی یو اعلام میکند.

نیسان ماکسیما ، نیسان آلتیما ، هوندا آکورد و به ویژه تویوتا کمری رقیب هیوندای سوناتا هستند.
قیمت سوناتا در مقایسه با ویژگی ها بسیار منطقی به نظر می رسد اما در بازار آمریکا ، در امارات و ...
بدنه این خودرو از لحاظ طراحی به نکات بسیار خوب و قابل توجهی رسیده است.
در بین محصولات دو شرکت کره ای ، کیا موتورز و هیوندای ، یک یا دو مدل وجود دارد که نام آنها از اصطلاحات موسیقی گرفته شده است. سوناتا به همان دسته تعلق دارد. کلمه سوناتا به معنی قطعه موسیقی است که برای یک یا چند ساز ساخته شده است.
ماکسیم های ژاپنی در صورت مساعد بودن شرایط فنی خودرو در محدوده قیمت از 56 میلیون تا 97 میلیون تومان قرار دارند. این شرایط به ترتیب از 40 میلیون تا 60 میلیون آوانت برای دو کره قدیمی و از 60 میلیون تا 80 میلیون تومان از سوناتا است.
در نگاه اول ، این خودرو خیلی زیبا به نظر نمی رسد. با این وجود ، هرچه به آن نزدیک می شوید و به جزئیات ساختار بدن توجه می کنید ، از خط جانبی بدن تا هود کشیده ، نظر شما تا حدی تغییر می کند. البته هرگز یک اتومبیل 2009 مانند مزدا 3 را با یک آوانته 2003 مقایسه نکنید (به آوانته 2011 مراجعه کنید!).
فضای درون
هماهنگی خاصی بین فضای داخلی و خارجی این خودرو وجود دارد و طراح این سادگی و توانایی جلوگیری از درهم و برهم بودن در داشبورد را در نظر گرفته است. در حقیقت ، فضای داخلی آوانته نمایش یک ماشین خانوادگی است نه یک ماشین اسپرت.
صندلی های خالی برای سفرهای طولانی تر شما را کاملاً پشتیبانی می کند. صندلی عقب عقب در این کلاس اتومبیل بسیار عالی است و سرنشینان عقب نیز بیشتر از راننده سوار می شوند. چیدمان ارگونومیکی دستگاه ها روی داشبورد قابل قبول است. دریچه های تهویه زیر صندلی های عقب نصب شده اند. از دیگر مشخصات داخلی آن می توان به صندلی های عقب ، کنسول های جلو و عقب ، دو چرخ جلو و دو چرخ عقب ، کلیپ و پنل خنک کننده روی داشبورد که مطابق با تهویه هوا است اشاره کرد. این کارکردهای بی اهمیت گاهی اوقات بسیار مفید هستند.
سیستم تهویه مطبوع خودرو به صورت دستی است اما خوب کار می کند و جایی برای بحث باقی نمی گذارد. تنه همچنین به نظر می رسد به اندازه کافی مناسب برای یک خانواده پنج نفری است. به طور کلی ، در این کلاس از اتومبیل ها ، حداقل در بین اتومبیل های ایران ، هیچ رقیبی برای چنین فضای داخلی راحت و جادار وجود ندارد.