اطلاعاتی در مورد خودرو هیوندا توسان

هیوندای توسان یکی از محبوب ترین شاسی بلندهای کارآمد در بازار ایران است. در زیر ارائه کاملی از نسخه 2017 را به همراه مشخصات و قیمت این خودرو خواهیم داشت.
در ابتدای این مقاله ، بیایید به آمار فروش مدلهای مختلف شاسی ، بزرگراه ها و کراس اوورها در کشورمان بپردازیم تا اهمیت ارزیابی هیوندای توسان را مشخص کنیم. در سال 2015 ، 50 هزار و 289 دستگاه مسافری وارد کشور ما شده اند که 57٪ از این خودروها مسافر بودند. نکته قابل توجه این است که امسال 2850 دستگاه خودروی هیوندای توسان وارد شده است که 10٪ از کل ارتفاعات شاسی وارد شده به ایران است.
تلفظ صحیح این ماشین Tucson ، شهری در بیابان آریزونا در ایالات متحده است. سایر محصولات هیوندای مانند سوناتا و آزرا به دلیل مناطقی در ایالات متحده نامگذاری شده اند که مارک های کره ای را برای جذب مشتری در ایالات متحده هدف قرار می دهد و لازم به ذکر است که بسیاری از طراحان آمریکایی هنوز با این شرکت همکاری می کنند. داشته است.
اولین مدل توسان با نام ix35 با نام تجاری ix35 در سال 2004 معرفی شد و از سال 2009 با تولید همزمان در کره ، هند ، برزیل ، چین ، مصر ، اوکراین و تایوان موفقیت بزرگی برای هیوندای به ثبت رسیده است. این ماشین همچنین حضور پررنگی در ایران داشت و اعتماد عمومی را به دست آورد. در نسل دوم ، توسان در ظاهر و فضای داخلی تکامل یافت. طراحی بی تفاوت نسل قبلی در مدل 2010 پویا و پر جنب و جوش شد و درایو 2.7 لیتری قبلی جایگزین موتور 4 سیلندر 2.4 لیتری شد و همین امر باعث شده امسال نسل سوم توسان شلوغ و محبوب شود. بازار متقاطع.
مشخصات فنی
نسخه توسان که از ایران وارد شده است به یک موتور 2 لیتری اتمسفر با 164 اسب بخار و گشتاور 205 نیوتن متر مجهز شده است. این نسل قبلی با یک موتور 2.4 لیتری است که در کشور ما 182 اسب بخار فروخته می شود. البته مدل جدید از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت 11.5 ثانیه سریعتر از مدل قبلی شتاب می یابد؛ اما در عوض ، از راندمان بهتری برخوردار است و با متوسط ​​مصرف سوخت 8.5 لیتر در 100 کیلومتر ، کمتر از یک لیتر شده است.
توسان در بازارهای دیگر اروپا و آمریکا نیز موجود است و ورود آنها به کشور ما دور از انتظار نیست. موتور هیوندای 1.6 لیتری توربوشارژ هیوندای ، پرچمدار ترکیب جدید این شرکت ، در Tucson 2017 با قدرت 175 اسب بخار عرضه می شود. و گشتاور 264 نیوتن متر میزان مصرف سوخت این موتور کوچک اما قدرتمند در مناطق شهری در نهایت 9 با سرعت ثابت 7 لیتر در 100 کیلومتر است که به دلیل ظرفیت تولید آن بسیار موثر است.
موتور معمول 2.4 لیتری اتومبیل های هیوندای کیا در توسان 2017 شناخته شده نیست و مدل وارداتی از موتور 2 لیتری 16 اسب بخار با گشتاور 205 نیوتن متر استفاده می کند. حداکثر توان در 6200 دور در دقیقه و حداکثر گشتاور در 4000 دور در دقیقه به دست می آید که با یک گیربکس اتوماتیک شش سرعته همراه است. بیشتر توسان جدید که به ایران وارد شده است یک دیفرانسیل جلو است و البته الگویی با دو تفاوت قیمت بالاتر به تازگی وارد کشور شده است.

به لطف موتور مدرن 2 لیتری ، توسان 2017 در حدود 11 ثانیه با سرعت 100 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد که تقریباً یک ثانیه کندتر از مدل قبلی با موتور 2.4 لیتری است.

از سوی دیگر ، میزان مصرف سوخت حدود یک لیتر در هر 100 کیلومتر و در چرخه ترکیبی به 8.5 لیتر در 100 کیلومتر کاهش یافت. با سرعت زیاد در بزرگراه ، کراس اوور جذاب هیوندای باعث کاهش مصرف سوخت تا 7.6 لیتر در هر 100 کیلومتر می شود. با توجه به کاهش اندازه موتور و قدرت موتور جدید توسان ، حداکثر سرعت خودرو با کاهش اندک در نسل جدید به 170 کیلومتر در ساعت رسیده است.این خودرو همچنین دارای یک استاندارد انتشار یورو 5 است و البته نسبت به مدل قبلی مونوکسید کربن کمتری تولید می کند.

طراحی بدنه و کابین
توسان موفق 2010 توسط توماس بروکل ، طراح پیشین در بیامو ساخته شده است که هنوز هم در خیابان های ایران ایستاده است. اما در به روزرسانی سال 2016 ، پیتر شایر ، مدیر فروش پرفروش هیوندای ، توسان را به زبان طراحی جدید هیوندای که در سانتافه می بینیم ، احیا کرد و بر جذابیت آن افزود.
در نگاه اول ممکن است فکر کنید بدنه توسان فقط نسبت به مدل قبلی شکل چراغهای جلو ، سپر و شیشه جلو را تغییر داده است ، اما در حقیقت ابعاد و عرض خودرو نیز تغییر کرده و افزایش یافته است. به گفته کارشناسان ، توسان از نظر طراحی از خاور دور به غرب حرکت کرده است و اکنون نیز مانند شاسی آمریکایی از شخصیت تقویتی برخوردار است.
در نمای جلویی ، یک شیشه شیشه ای شش ضلعی با یک آرم بزرگ هیوندای امروز نه تنها در سانتافه بلکه در بیشتر محصولات این برند از جمله اولترا و جنسیس 2017 دیده می شود. این شیشه جلوی شیشه ای به همراه شکل چراغهای جلو ، ظاهری تهاجمی و قدرتمند به توسان می بخشد. در نمای عقب ، چراغهای جلو باریک و کشیده برای حفظ ظاهر اسپرت خودرو است. شیشه جلوی شش ضلعی با دو شش ضلعی کوچک در طرفین سپر جلو همراه است که علاوه بر نقش مجاری هوا نیز مکان مناسبی برای چراغ های مه شکن است. در نمای جلویی ، استفاده از خطوط افقی در قسمت جلوی پنجره و سپر به همراه چراغ های کشیده اصلی و حتی چراغ مه ، که به صورت افقی نیز هست ، باعث شده تا نمای طوکسون گسترده تر و چشمگیر تر شود.
انحنای شیشه جلو اتومبیل در توسان جدید نسبت به مدل قبلی بیشتر است که علاوه بر آیرودینامیک بیشتر باعث افزایش شیشه جلو اتومبیل و البته ایجاد سوراخی بین هود جلو و سقف می شود. این سبک طراحی باعث افزایش فرمان خودرو و کنترل راننده در قسمت جلو می شود. از طرف دیگر ، این قسمت از شیشه جلو نمای جانبی توسان را تقویت می کند.
همانطور که در برگه داده های فنی دیدید ، نسل جدید توسان با تغییر اندازه ، فضای داخلی بیشتری را فراهم می کند. این فضا با بلوغ خاصی در طراحی همراه است که به لطف آن خطوط خمیده روی داشبورد شگفت انگیز به نظر می رسند و می توان گفت که آنها از مدل قبلی آمده اند. صفحه مرکزی بزرگتر است و با دو دهانه اصلی هوا ، که دارای یک قاب فلزی نیم دایره ای مطابق با شکل منحنی داشبورد است ، احاطه شده است. خط مورب میانی نقش زیادی در زیبایی فضای داخلی توسان ایفا می کند ، زیرا با طراحی مدرن درهای جلو هماهنگی دارد. توسان 2017 اکنون فضای کابین مجلل تری را به مسافران ارائه می دهد.

تاریخچه هیوندای آوانته

هیوندای آوانته ، چهار نسل مختلف را پشت سر گذاشت و از سال 2017 در نسل پنجم قرار دارد. این خودرو را می توان جانشین هیوندای الانترا دانست ، دومین نسل از آن در اواخر دهه 1990 به طور همزمان با ورود سازندگان مشهور جهان به ناوگان تاکسی شهرهای بزرگ پیوست.

"رادیاتور آب آوانته"

رادیاتور آب آوانته قطعه ای است که آب درون خودرو را خنک میکند.

وی به ایران تبدیل شد و به دلیل کوچک بودن هیوندای ، مصرف سوخت پایین ، رانندگی صاف و خدمات پس از فروش خوب در ایران ، می تواند به الگوی مناسبی برای هواداران با کمی هیجان و رانندگی بدون دردسر تبدیل شود.

"رادیاتور بخاری آوانته"

در بعضی از اوقات در رادیاتور بخاری آوانته حباب هایی پدید می آید که باعث آن گاز های اگزوز است.

2019 بررسی هیوندای آوانته
هیوندای آوانته 2019 متعلق به نسل پنجم این خودرو است که از سال 2017 در خط تولید هیوندای موتورز از کره جنوبی قرار دارد و با بهینه سازی بدنه ، داخلی و تجهیزات به یک مدل مدرن و زیبا تبدیل شده است. هیوندای آوانته 2019 قیمت کمتری نسبت به الانترا دارد و می توان یکی از کوچکترین محصولات این شرکت در نظر گرفت.

"سرسیلندر آوانته"

نشتی خارجی سرسیلندر آوانته می تواند سبب خروج مایع خنک کننده از زیر منیفولد ورودی و اگزوز شود و معمولا زمانی اتفاق می افتد که موتور کاملا گرم شده است.

این خودرو برخلاف قیمت پایه 14000 دلار (معادل 59 میلیون تومان) که آن را به یکی از ارزانترین خودروهای دنیا تبدیل کرده است ، از این امکانات حتی در انواع اصلی و اساسی از امکانات و تجهیزات مدرن استفاده خواهد کرد. با رقابت شدید این خودش کیا ریو است.

تغییرات برای سال 2019
Avante2019 برای سال جدید تغییرات جزئی را متحمل شده است ، به عنوان مثال قسمت جلوی پنجره با کاپوت کرومی پوشانده شده است که بیشتر با سایر محصولات این شرکت هماهنگ است. در مقایسه با مدل 2018 تفاوت در اندازه این مدل در اضافه شدن چراغهای مه و تزئینات کرومی به نوع SEL است.
نقاط قوت
طراحی بیرونی قابل قبول
طراحی کابین ساده و واضح
قیمت پایین
رانندگی روان و انعطاف پذیر
نقاط قوت
فشار کم و فشار زیاد
فضای محدود برای صندلی عقب
انتقال خودکار آهسته
از پلاستیک سخت در کابین استفاده کنید
ابعاد بیرونی و طراحی
هیوندای آوانته 2019 متعلق به رده شهرهای کوچک با ابعاد 4358 میلی متر طول ، 1.729 میلی متر عرض ، 1،450 میلی متر طول و فاصله بین دو محور عقب و 2.580 میلی متر در جلو است. برای درک بهتر ابعاد Avante2019 می توان آن را با مدل هایی مانند طول رانا 4292 میلی متر ، طول لوگان L90 4250 میلی متر و رنو مگان به طول 4360 میلی متر مقایسه کرد.
در جلو ، یک جلوپنجره بزرگ و چراغهای جلو کشیده کاملاً مطابق با زبان طراحی محصول هیوندای است و خطوط افقی شیشه جلو اتومبیل ظاهری نسبتاً جذاب به آن بخشیده است. خط سقف همچنین از یک زاویه نسبتاً ساکت تا انتها امتداد دارد و به آوانته 2019 یک اتومبیل فست بک ارائه می دهد.
قسمت پشتی جذابیت بیشتری دارد و می توانید جزئیات طراحی محصولاتی مانند الانترا یا کیا سراتو 2018 را مشاهده کنید. به طور کلی با توجه به قیمت پایه کمتر از 14000 دلار ، ظاهر این خودرو قابل قبول و نسبتاً زیبا محسوب می شود.

داخلی و داخلی

همانطور که قبلاً نیز گفته شد کابین هیوندای آوانته 2019 از مواد اولیه با کیفیت متوسط ​​و با کیفیت ساخته شده است که فضای مناسبی را برای مسافران و راننده فراهم می کند.

فرمان نیز ساده است و دارای صدای داخلی ، تلفن و یک کنترل کننده سرعت است. صفحه عقب عقب نیز به دلیل بالاترین قیمت در جهان بسیار ساده و قابل فهم است و از دو بخش بزرگ دایره ای برای نمایش سرعت و سرعت موتور تشکیل شده است.
با این وجود میزان نویز موتور ورودی به کابین بالاتر از حد معمول است و در هنگام عبور از شوک ، لرزش زیادی به راننده و مسافران منتقل می شود.
داشبورد با خطوط نرم طراحی شده است و درایور دستگاه های صوتی نیز در دسترس راننده است. اما صندلی های عقب به خصوص محکم است و افراد میانسال برای رسیدن به پاهای خود تلاش می کنند. صندوق عقب و چمدان کوچکتر از کیا ریو است ، اما می تواند چند چمدان کوچک را در آن جای دهد.
اما وجود ویژگی های نسبتاً مدرن ، مانند صفحه نمایش لمسی با رنگ 5 اینچی با پوشش اینفوتایمنت مانند استفاده از پلاستیک سخت در اکثر فضای داخلی و همچنین یک طراحی ساده و واضح ، نمونه ای عالی از میانبرهای صفحه کلید است. در شهر خواهد بود ، اما ویژگی های سفارشی موجود مانند صفحه نمایش 7.0 اینچی به همراه افزایش اندک قیمت ، حس لوکس بودن را به شما اضافه می کند.
موتور و درایو
برای آوانته 2019 دو موتور بنزینی و یک موتور دیزل وجود دارد که هر دوی آنها می توانند قدرت نسبتاً کم تولید کنند و به اندازه سدانهای شهری کوچک هستند. این 3 موتور:
موتور بنزینی 1.6 سیلندر 1.6 لیتری گاما MPi
موتور بنزینی 4 سیلندر کاپا MPi 1.4 لیتری
موتور دیزل 4 سیلندر GDi 1.6 لیتری
این موتور موتور پایه هیوندای آوانته 2019 است و از یک مدل 4 سیلندر 16 سوپاپ یکپارچه و یک بلوک آلومینیومی با حجم دقیق 1.591 سی سی تشکیل شده است. موتور می تواند 130 اسب بخار توسعه دهد. در 6300 دور در دقیقه و حداکثر گشتاور 119 پوند فوت (161 نیوتن متر) در 4850 دور در دقیقه. راننده راننده
نیرو همچنین از طریق جعبه دنده دستی شش سرعته در نوع اصلی SE و یک اتوماتیک شش سرعته در نوع SE اتوماتیک به چرخ های جلو (FWD) منتقل می شود.
هرچند که این موتور قدرت کم تولید می کند ، اما وزن آوانته حدود 1.2 تن آن را برای اتومبیل های ارزان قیمت و شهری قابل قبول می کند. با استفاده از این موتور شتاب اولیه آوانته 2019 در مدل دستی حدود 10 ثانیه است که در مدل مجهز به گیربکس اتوماتیک بیش از 1.5 ثانیه به 11.5 ثانیه افزایش می یابد. حداکثر سرعت در حدود 193 کیلومتر در ساعت است که برای یک خودروی شهری کوچک کافی است.

بازرسی فنی و تست رانندگی میتسوبیشیASX

بازرسی فنی و تست رانندگی
میتسوبیشیASX به کلاس بدنه هایی با شاسی جمع و جور تعلق دارد ، اما در نسخه های اصلی کراس اوورهای سایز متوسط ​​مانند هیوندا تاکسون و کیا اسپورتیج دامنه قیمتی را ارائه می دهد. این تأثیر عمیقی بر خریدار ایرانی دارد و بسیاری از علاقه مندان چنین دستگاهی را به رقبا کره ای تحویل داده اند. اگرچه مزایای استفاده از محصولات برند میتسوبیشی غیرقابل انکار است ، اما قیمت کاملASX و سطح گزینه های این خودرو برای بازار ایران چندان جذاب نبود.
از نظر ظاهری ، هیچ مشکلی باmitsubishiASX به لطف فیس لیفت 2016 وجود ندارد. به خصوص در پنل جلویی و مهمتر از همه ، لوازم جانبی براق کروم و ظاهر اسپرت این خودرو چشمگیر است. چرخ های اسپرت 18 اینچی در مدل وارداتیASX را به یک کلاس بدنه بزرگتر نزدیک می کنند ، اما در کل نمی تواند بیش از 4.3 متر از ارتفاع داشته باشد. اگر تجربه رانندگی یک اتومبیل مدرن با طراحی جدید را داشته باشید ، دسترسی به کراس اوور میتسوبیشی چندان جذاب نخواهد بود. با این وجود ، پنل های چرخ دنده عقب با طراحی استوانه ای هنوز هم می تواند شما را تحت تأثیر قرار دهد ، اما قرار دادن ساده تجهیزات بین داشبورد و شماره گیری های سنتی باعث می شودASX به یک خودرو بدون طراحی داخلی خلاق تبدیل شود.
صندلی های چرمی مصنوعیASX نسبتاً راحت هستند ، اما به دلیل عرض کمتر این خودرو در مقایسه با مدل های کره ای مانند تاکسون ، راحتی بسیار خوبی را ارائه نمی دهند. در صندلی عقب ، خشک بودن و حتی حالت صندلی ، گرانی چنین خودرویی را توجیه نمی کند و حتی در نگاه اول نیز چندان مناسب به نظر نمی رسد. از نظر فضای بدنی چهار مسافر بالغ ، می توان نتیجه ای بسیار خوبmitsubishiASX بدست آورد ، زیرا این یک سقف نسبتاً طولانی و فاصله کافی برای زانوها (مخصوصاً در قسمت پشت) است. محفظه چمدان 419 لیتری نیز برای اتومبیل های کلاس بدنهASX مناسب است و با تاشو صندلی ها می توانید فضای کافی برای حمل وسایل سنگین را بدست آورید.
پلاستیک مورد استفاده در داشبورد متوسط ​​است ، اما از مواد خشک و ارزان قیمت برای کلیدهای روی درب ، دسته کنار دسته و بسیاری از قسمتهای دیگر استفاده شده است. کابینASX از نظر ابتکارات ساده فضایی ضعیف است و حتی قرار دادن یک بطری کوچک در سوراخ گیربکس نیز دشوار است. جالب است بدانید که در مکان ذکر شده علامتی وجود دارد که به راننده هشدار می دهد در این قسمت شیشه نصب نکند. این یک علامت سؤال برای ساکنان خواهد بود ، زیرا آنها دلیل دیگری برای وجود این حفره دور نمی یابند.
رانندگیASX برای مردان و خانمهای میانسال به دلیل تعویض نرم و بی خیالی آن سرگرم کننده خواهد بود ، اما ممکن است شتاب موقت و سبقت جالب نباشد. اما با قدرت موتور 148 اسب بخار و گیربکسCVT شما انتظار ندارید بیش از صفر تا 100 کیلومتر در ساعت در 10 ثانیه برسد. سیستم تعلیق نرم و برخورد متعادل همراه با گزینه های ارزشمندی مانند فناوری کنترلESC و یک سیستم دیفرانسیل دوگانه ، میتسوبیشیASX را به محصولی معتبر تبدیل کرده است. سکوت در کابین نیز هنگام رانندگی در سطح شهر و با سرعت کم نسبتاً خوب و رضایت بخش است.

از نظر راحتی و ایمنیASX وارداتی به دلیل قیمت نهایی آن می تواند یکی از بهترین خودروهای کشور محسوب شود. اگرچه هیچ نسخه اتومبیل دارای ترمز اتوماتیک یا هشدار دهنده خط نیست ، اما وجود 7 کیسه هوا با کیسه های هوا در دامان باعث جلب اعتماد مشتری می شود. کار با صفحه لمسی و تهویه مطبوع نسبتاً آسان است و حتی در مدل وارداتی نیز کیفیت خوبی از سیستم صوتی بدست می آید. از دیگر گزینه های ارزشمندASX می توان به یک رایانه در داخل و صفحه نمایش فرمان کوچک اشاره کرد که معمولاً در کراس اوورهای جمع و جور موجود نیست. از طرف دیگر ، مشتریASX می تواند با یک سانروف پانوراما و یک اتومبیل یک تکه ، احساس یک کالای لوکس را تجربه کند. عملکرد این خودرو در جاده ها و هنگام استفاده از سیستم 4WD قابل قبول استASXجدید یک کروزر جمع و جور با قیمت بازار 20،000 دلار است که برای جذب خانواده های طبقه متوسط ​​به کشورهای جهان اول طراحی شده است. با توجه به کیفیت ساخت قابل قبول و برند واقعی ، این خودرو هنوز هم در بازارهای خارج از کشور به ویژه در استرالیا به فروش می رسد. میتسوبیشیASX برای افرادی که تجربه رانندگی یک سوزوکی گراند ویتارا را دارند ، اما نمی تواند طرفداران شاسی بزرگتری را به خود جلب کند ، یک انتخاب عالی است. خرید این محصول برای خانواده های چهار نفره برای استفاده روزانه یا مسافرت های مسافت طولانی خاطره خوبی خواهد بود و زنان را به سمت رانندگی جذب می کند.

قیمت و مقایسه با رقبا
شرکت آرین موتور به عنوان نماینده رسمی میتسوبیشی در ایران شناخته می شود و پیش از فروش خودرویASX با قیمت 182 میلیون و 500 هزار تومان؛ اما اکنون قیمت این محصول در بازار آزاد به 600 میلیون نفر رسیده است. کلیه خودروهای میتسوبیشی در ایران دارای 5 سال ضمانت یا 150 هزار کیلومتر است.
درست است که پرداخت بیش از 550 میلیون تومان برای یک کراس اوور کامپکت در بازار ایران از این مسئله خارج نیست. چنین هزینه هایی باعث می شود که میتسوبیشیASX به یک مجموعه جوان برای ساکنان کشور ما تبدیل شود و البته خریدار را به سمت گزینه های گسترده تر و قدرتمندتر سوق دهد. هیوندای توسان جدید با ظاهر مدرن و کلاس بدنه بالاتر رقیب اصلیASX است. فراموش نکنیم که با کمی بیش از 182 میلیون تومانیASX می توانید کیلومتر صفر و نسخه کم عملکرد هیوندای سانتافه 2017 بروید.
در بازار دسته دوم محصولات بسیار جذاب در کلاس شاسی بلند وجود دارد. کیا سورنتو 2013 با حدود 50،000 کیلومتر کارایی و شرایط فنی خوب حدود 600 میلیون نفر هزینه دارد. هیوندای سانتافه با گزینه های نسبتاً کامل مدل و 50 هزار کیلومتر عملکرد ، تقریباً صفر کیلومتر در میتسوبیشیASX هزینه دارد.

تفاوت خودرو هیوندا ورنا و ریو

کیا موتورز ، بزرگترین تولید کننده خودرو کره جنوبی ، در سال 1999 پس از فروش این شرکت به عنوان راه اندازی جدید هیوندای به سایر شرکت های تابعه هیوندا و فصل محصول جدید این شرکت به مدت 51 سال متولد شد. از این پس اگر می خواهیم شاهد این همکاری در توسعه و طبقه بندی محصولات این دو شرکت باشیم. در این مقاله ، دو صاحب این شرکت مشهور ، شرکت های ارشاد ، برای شرکا و رقبا در این مرکز و در ایران ، می توانند از کیا ریو و هیوندای در سطح بین المللی به عنوان یکی از پرفروش ترین و پرفروش ترین اتومبیل های ایران استفاده کنند ورنا.
23hyundaiverna سال با نام ویزا در دسترس همه قرار گرفته است ، شما زندگی خود را تغییر داده و اخیراً با ارائه خدمات هیوندای آن را پیاده سازی خواهید کرد. یک نمایندگی هیوندای که پدر بالقوه بازدید کنندگان در ایران است و شما می توانید هدیه بیشتری کسب کنید ، می توانید در سال 1994 ازhyundaiverna انتخاب کنید و به راحتی می توانید در بازارهای جهانی خدمات ارائه دهید. در حال حاضر ، به لطف طراحی منحصر به فرد و آیرودینامیک خود ، ورنا این توانایی را دارد که محدودیتی داشته باشد و آن را در دستان خود نگه دارد.
در این مقاله می توانیم کیا ریو و نسل دوم هیوندای ورنا را برای شما فراهم کنیم که در بازارهای ایران در بخش های مختلف جامعه قابل استفاده است و همچنین از بین رفته است.
کیا ریو با پشتیبانی سایپا که از سال 2005 آن را جمع آوری کرده است ، استاد دیگری به شما می دهد ، بنابراین هیوندای ورنا می خواهد در این کشف اقتصادی یک ریو اتوماتیک در بازار ایران باشد. به عنوان مثال ، کیا ریو خودکار نه تنها می تواند دست شما را در دست بگیرد بلکه تصمیمات ورنا را نیز تضعیف می کند. کیا ریو اتوماتیک در بخش های مختلفی از مدل های دنده خود استفاده می کند ، این یک بازار قدرتمند است که در آن می توانید دسترسی به سیستم را فراهم کنید. آن را سفارشی کنید زیرا می خواهید کیفیت سایپا در سالهای اخیر باشد ، این گزینه برای شما مناسب است. ارائه شده است ، و می توانید از ABS برای اضافه کردن به این ماشین استفاده کنید.
طراحی هدف
با این وجود می توانید از دوچرخه برای انتخاب قدرتمندترین مکان استفاده کنید. هنگام طراحی ، ورنا هیوندای با خطوط تیز و زاویه ای هدایت می شد ، از آنجا که می توانید برادران خود را انتخاب کرده و دارای سطح هود بهتری باشید ، این ویژگی همچنین در نورگیرها و نمای عقب تجلی پیدا می کند. چراغهای روشنایی به صورت عمودی و کاملاً ساده طراحی شده اند. در سپر عقب یک سوییچ مکانیکی مستطیل بسیار ساده است که می تواند بهترین بودجه را داشته باشد ، به همین دلیل ساخته شد.
در طول جلسه ، کیا از خطوط ویژه پمپاژ برای طراحی ریو و به اصطلاح شکل تخم مرغ استفاده کرد. در جلو ، این دو اتومبیل از ویژگی های ویژه ای برخوردار هستند و قابل گسترش هستند. اما در عقب ، کیا ریو یک نسخه متقارن از ورنا به طول یک متر با نورهای کم نور که همراه گلگیرهای عقب ، به همراه یک جفت چراغ مه مهیا می شود ، ارائه می دهد. با این وجود ، ما می توانیم به سلیقه خود کاملاً آرام شویم و با طراحی هر دو دستگاه ، می توانیم از این دستگاه ها استفاده و استفاده کنیم.

داخلی و امکانات
در داخل ، ریو و ورنا بسیار شبیه به هم هستند و تقریباً عملکرد مشابهی دارند و طراحی داخلی و رنگ ها تقریباً مشابه هستند. کیفیت مصالح به کار رفته در ساخت داشبورد این دو خودرو نیز در همان سطح قرار دارد ، به طوری که تفاوت چندانی در فضای داخلی این دو خودرو مشاهده نمی کنید.
فضای داخلی کیا ریو چندان جذاب نیست ، شاید به دلیل عدم وجود برخی کارکردها و حذف آن توسط سازنده خودرو ، به عنوان مثال ، کیسه هوا دانشجویی برداشته شده و یک کنسول کوچک به جای آن اضافه شود ، که نه عملی است و نه زیبا. و کیفیت پلاستیک مورد استفاده تفاوت چندانی با پراید ندارد! نبود کارکردهای اساسی به حدی است که حتی فرمان نیز برای راننده قابل تنظیم نیست و فقط برای تنظیم صندلی فقط چند حالت ساده وجود دارد. البته در قسمت عقب فضای کافی برای مسافران وجود دارد.
از طرف دیگر ورنا از داشبورد جذاب تری برخوردار است ، زیرا داشبورد ورنا برخلاف ریو ، خطوط و زاویه ای از هم پاشیده ندارد که فضای داخلی ورنا را روشن تر می کند. فضای داخلی هیوندای ورنا کمی بیشتر از کیا ریو است ، برای مثال ، دو کیسه هوا مسافر جلو و ترمزهای ABS وEBD برای امنیت بیشتر وجود دارد که در ریو کاملاً خالی به نظر می رسد. صندلی مخصوص ساق پا برای مسافران عقب ورنا به اندازه ریو مناسب است.
به طور کلی ، این دو خودرو از نظر داخلی تفاوت چندانی ندارند و ورنا تنها از نظر طراحی و امکانات از نظر کمی برتر است.
مشخصات و لذت رانندگی
در این بخش چیز خاصی برای گفتن یا مقایسه وجود ندارد ، زیرا هر دو از یک موتور چهار سیلندر 1500 سی سی تغذیه می شوند. ببینید ، هر دو موتور بسیار شبیه به هم هستند و فقط ریو چندین اسب بخار تولید می کند که چنین اثر قابل توجهی ندارد. از نظر وزن ، کیا ریو حدود 100 کیلوگرم از ورنا سنگین تر است و این باعث افزایش بیشتر سرعت ورنا می شود. هیوندای ورنا تقریباً 1010 کیلوگرم وزن دارد و کاملاً با گیربکس و گیربکس اتوماتیک سازگار است. گیربکس 4 سرعته اتوماتیک در هر دو خودرو یکسان است و گیربکس از نظر گیربکس همخوانی زیادی دارد. یکی از ویژگی های این گیربکس آور درایو است که در آن زمان مشکل اصلی بود. آور درایو یک ویژگی مفید است که برای کاهش سرعت موتور در سرعت های بالا مورد استفاده قرار می گیرد ، بنابراین اگر این گیربکس با سرعت 80 کیلومتر در ساعت در 4000 دور در دقیقه کار کند ، اور درایو سرعت موتور را به عنوان دنده پنجم مجازی کاهش می دهد. به 2000 دور در دقیقه کاهش می یابد ، مصرف سوخت کاهش می یابد ، سر و صدای موتور کاهش می یابد و سایش کاهش می یابد.
نتیجه
از همان ابتدای مقاله تأکید کردیم که در بیشتر موارد این دو اتومبیل مشابه هستند ، بنابراین نتیجه گیری و انتخاب بهترین گزینه بین دو دستگاه کار دشوار است. هیوندای ورنا یا ورنا در مواردی مانند طراحی داخلی ، شتاب ثانویه و عناصر طراحی بیرونی از ریو برتر است اما ظاهر کاملاً سلیقه ای است و انتخاب کاملاً بر اساس سلیقه شخصی است.
با داشتن یک بازار قوی تر ، ریو به لطف سابقه قبلی خود ، کار بازاریاب های استفاده شده را آسان تر می کند. بخش هایی از هر دو در بازار به وفور یافت می شود ، اما کیا ریو در این بخش همچنان از ورنا جلوتر است زیرا به لطف حضور سایپا در خط تولید ، قطعات یدکی مقرون به صرفه تر هستند. اما یکی از نکات مهم قیمت قطعات یدکی این دو خودرو است که می تواند باعث آزار و تعجب مصرف کننده شود!
هیوندای ورنا که زمانی در خط تولید کرمان خودرو قرار داشت ، در بازار آزاد با قیمت های 70 تا 85 میلیون تومانی در مدل های کم کار به فروش می رسد ، در حالی که کیا ریو در همان محدوده قیمت قرار می گیرد. حال باید انتخاب نهایی را در اختیار عموم بگذاریم تا بین چهره های قدیمی تر اما ایمن تر ورنا یا چهره بهتر و ویژگی های ریو کمتر باشد.در غیر این صورت این دو خودرو بسیار شبیه به هم هستند.

طراحی خودرو هیوندا ورنا و کیا ریو

دوقلوها همیشه مشترکات زیادی دارند. در صنعت خودرو با صرفه جویی در شرکت ها از توسعه و تولید محصولات خود می توانیم بسیاری از دوقلوهای خودرو را مشاهده کنیم که شاید دقیقاً شبیه به دوقلوهای یکسان انسانی نباشند ، اما با وجود ظاهر متفاوت آنها ، فضای داخلی یکسانی دارند.

هیوندای و کیا برخی از خودروسازانی هستند که به ساخت خودروهای دوگانه عادت دارند. اگرچه هر یک از دو خودروساز کره‌ای محصولات منحصر به فرد خود را دارند ، اما معمولاً تعداد محصولات دوقلوهای آنها بیشتر است. یک سکوی مشترک بین هیوندای و کیا ، سکوی آنهاست که در هیوندای قبل از اکسنت (همان Verna) و از کیا به ریو خاتمه می یابد. در بازار کشور ما آنها هر از گاهی با یکدیگر برخورد می کنند. یکی از دوره هایی که این دوقلوهای کره ای در ایران با یکدیگر به رقابت پرداختند سال های تولید ریو در سایپ و ورنا در کرمان موتور بود. در حالی که ورنا به دلیل ویژگی های بیشتر قیمت بالاتری داشت و آنها به سختی می توانستند با ریو رقابت کنند ، اما اکنون بعد از قطع تولید و در بازار ثانویه اختلاف کمی بین این دو وجود دارد. او می خورد با این حال ، ورنا هنوز دست بالاتری دارد.

طراحی بیرونی
با وجود شباهت این سکو ، هرکدام از سبک طراحی متفاوتی استفاده کردند. در طراحی ورنا ، ما با یک ماشین خانوادگی بسیار معمولی سر و کار داریم. اثری از جذابیت وجود ندارد. اما ریو می خواهد کمی متفاوت به نظر برسد. طراحی ریو ممکن است برای جوانان نیز جذاب باشد. در نمای جلویی ، ورنا چهره ای آرام و دوستانه با چراغ های تقریباً دور ، یک جلو پنجره مشکی ساده با یک مشبک سیاه و یک سپر بسیار معمولی با دو پروژکتور گرد نشان می دهد. چهره ای که هرگز نمی تواند اغوا کننده باشد.
بر خلاف عزت و آرامش Verna ، ریو دوست دارد بی ادبانه به او نگاه کند. بسیاری فکر می کنند در دهه 1990 کیا چهره ریو را با هوندا سیویس کپی کرد. شباهت به هوندا در طراحی چراغهای جلو و شیشه جلو اتومبیل منعکس شده است. گرافیک های کریستالی چراغهای جلو ریو در آن سال ها از بسیاری از همکاران ایرانی وی زیباتر بود. شیشه جلوی ریو از ورنا کوچکتر است. متأسفانه ، مدل های سوپاپ سایپا دارای چراغ های مه شکن جلوی مملو از پلاستیکی هستند. خطوط روی کاپوت ریو نسبت به ورنا جذاب تر به نظر می رسند.

نمای جانبی ، ورنا یک سدان کلاسیک با یک قاب سنتی است. طراحی درها ، گلگیرها و آینه ها سن خودرو را به ما یادآوری می کند و لحظات خاصی را در بر ندارد. درپوش 14.0 اینچی ورنا نیز ساده است. وضعیت مشابهی در ریو. البته سبک دکوراسیون پنجره کمی اسپرت به نظر می رسد. آینه ها و دستگیره های درب به رنگ مشکی براق است. طراحان ریو تصمیم گرفتند تخلیه پلاستیکی را به طور کامل از درها خارج کنند. فرش های ریو بیشتر شبیه رینگ های آلومینیومی هستند.

در پس زمینه ، ورنا هنوز هم حوصله به نظر می رسد. گرافیک چراغهای عمودی شاید تنها زیبایی این بخش باشد. اما منزجر کننده ترین عنصر در عقب ورنا ، یک چراغ مه شکن مستطیل است که به صورت متقارن فقط در یک طرف سپر نصب می شود!
ریو هنگام توسعه کمر نیز وننا را شکست می دهد. چراغهای جلو بزرگ ریو هندسه جالبی دارد. لبه محدب درب بوت نیز باعث جذابیت بیشتر چهره صورت می شود. علاوه بر این ، بر خلاف ورنا ، چراغ های مه شکن عقب ریو از دو طرف طراحی شده و کاملاً متقارن هستند!

طراحی کابین
در طراحی داخلی ، ورنا و ریو مانند یک سیب خرد شده به دو شکل به نظر می رسند! در حقیقت ، طراحان هیوندای و کیا در کابین تلاش زیادی نکردند تا بین این دو محصول تفاوت قائل شوند. به همین دلیل ، شکل کلی داشبورد و داخلی بسیار شبیه است. دمپرهای تهویه در هر دو اتومبیل مستطیل شکل هستند. البته بالهای جانبی عمودی هستند. در بالای هر دو کنسول یک ساعت دیجیتالی کوچک قرار دارد که به سرعت غرور را به ما یادآوری می کند! محل دکمه ها روی کنسول در هر دو حالت یکسان است. مزیت ریو در مقایسه با ورنا در این منطقه البته قاب بزرگ نمایشگر سیستم صوتی است که به صاحب خودرو امکان نصب مانیتور پارچه را می دهد.
طراحی چراغهای جلو در هر دو خودرو ارگونومیک و زیبا است. صفحه فرمان در ورن و ریو ظاهری قدیمی دارد. تفاوت اصلی بین دو کابین در طراحی داشبورد برای مسافر است. جایی که فضای ورنا با کیسه های هوایی دانشجویی پر شده است و در ریو هیچ نشانه ای از کیسه های هوا برای راننده یا دانش آموز مشاهده نمی شود. در عوض ، طراحان کیا رابط کاربری را به یک بلوک کوچک تبدیل کردند که بعنوان بلوک دوم در نوار ابزار عمل می کند. در هر دو قسمت مساوی در هر دو اتومبیل ، آمپلی فایر عقب روی صفحه نمایش داده می شود که عملاً بین ریو و ورنا ترکیب نمی شوند! حتی اکنون ، این صفحه اجرا به میراث چیبا و ساینا تبدیل شده است!
رفاه و امنیت
این بند مهمترین نقطه عطف ورنا در ریو است. جایی که هیوندای دست بالایی دارد. ناگفته نماند که اگر سایپا برای نصب در ایران مدلی را با نوع کامل ریو انتخاب کند ، هر دو خودرو از نظر گزینه ها در یک سطح قرار می گیرند. با این وجود از ویژگی های مشترک در ورنا و ریو می توان به چراغ مه مه ، تهویه مطبوع دستی ، شیشه جلو برقی برای همه درها ، تنظیم دستی صندلی و صندلی مسافر و تنظیم چراغ جلو اشاره کرد.
اما ورنا در مقایسه با ریو گزینه های راحتی و ایمنی دیگری دارد. چراغ های مه شکن جلو ، صندلی های عقب تاشو ، آینه های قابل تنظیم برقی ، 2 کیسه هوا و ترمز ABS مهمترین مزیت ورنا نسبت به ریو هستند.
تجربه رانندگی
هیوندای ورنا توسط کرمان موتور با دو نوع موتور و گیربکس تولید می شود. موتورهای 1500 و 1600 سی سی. جعبه دنده دستی پنج سرعته دستی و گیربکس اتوماتیک چهار سرعته را مشاهده کنید. لازم به ذکر است که ورنا 1600 هم به صورت دستی و هم با گیربکس اتوماتیک عرضه می شد. اما نسخه 1500 فقط با گیربکس دستی 5 سرعته دستی در دسترس بود. در مقایسه با ریو ، نسخه 1500 اینچی مناسب ترین نسخه ورنا است. زیرا ریو نیز از سیستم پیشرانه مشابهی استفاده می کند. با این وجود به دلیل برخی اختلافات در چیدمان این دو موتور ، موتور ورنا دارای 1.5 لیتر ، 91 اسب بخار است. و 129 نیوتن متر گشتاور. در حالی که همان موتورهای موجود در ریو 97 اسب بخار قدرت دارند. و 138 نیوتن متر گشتاور. این به این دلیل است که موتور وننا 4 سوپاپ کمتر از موتور ریو دارد! از نظر شتاب اولیه ، هر دو خودرو از نظر ظاهری خوب و قدرت مانور دارند. به نظر می رسد چندین اسب بخار قدرتمند ریو در دنده اول اهمیت چندانی نداشت.
اما با شتاب ثانویه ، به دلیل سهولت نسبت دنده ، شاهد کاهش قدرت و کاهش آن هستیم. فرمان هیدرولیک ریو کمی سفت به نظر می رسد. ترمزهای هر دو خودرو فقط به صورت دیسک موجود در چرخ های جلو است. با این حال ، ترمز ورنا و ریو ممکن است شما را راضی کند. البته ترمز در ورن به لطف سیستم ترمز ضد قفل (ABS) کمی بهتر است. با توجه به شباهت این سکو ، سفر دو خودرو از کیفیت نسبتاً مشابهی برخوردار است. هر دو نرم و بی ضرر هستند و برای مصارف خانوادگی طراحی شده اند. البته ممکن است نرمی آن ها برای خانواده های ایرانی عادت به سمند و پژو چندان قابل توجه نباشد. از نظر پایداری و برگزاری جاده ، ریو و ورنا به طور متوسط ​​عمل می کنند. این دو سیستم از سیستم کنترل پایداری برخوردار نیستند و شما باید هنگام رانندگی به آنها توجه ویژه ای داشته باشید. علاوه بر این ، این دستگاه های سبک وزن هستند ، بنابراین نمی توانید روی چسبندگی آنها حساب کنید!