آوانته یک ماشین جذاب کوچک

شباهت عینی فضای داخلی پارس با پژو 405 ممکن است نکته منفی برای این خودرو باشد ، ساخت داشبورد در کابین تقریباً مشابه داشبورد پژو 405 است ، اما با تغییراتی همراه خواهد بود. بعضی اوقات درک تفاوت چند میلیون تومانی با پژو 405 امکان پذیر نیست ، اما راحتی بیشتر ، صندلی های بیشتر ، فرمان عالی ، طراحی فرمان خوب ، انتقال بهتر و عملکرد کلاچ برخی از تفاوت های این دو خودرو است که این یک مزیت نسبی برای این خودرو است. فراهم کرده است.

"چراغ جلو آوانته"

چراغ جلو آوانته زیبایی خاصی به خودرو میدهد و خودرو را جذاب تر می نماید.

شما باید نمای های خشن و خسته کننده جلو و عقب پژو 405 را به خاطر بسپارید. تقریباً همه مدل های پژو پارس به استثنای پارس 1993 ، از همان طراحی قدیمی استفاده می کنند ، اما با کمی جبران. در سال 1993 ، ایران خودرو تغییرات اساسی در پژو پارس به ویژه در مقابل داشبورد ایجاد کرد که با استقبال نسبتا خوبی از طرفداران این خودرو مواجه شد.

"چراغ عقب آوانته"

چراغ عقب آوانته اما زیبایی چندانی ندارد وشاید طراحی بهتری میتوانست داشته باشد.

کلیه مدل های آوانته برای 5 نفر مناسب است. صندلی های عقب آوانته 60 ، 40 (مشابه پژو 206 تیپ 5) با امکان تاشو ، افزایش فضای پشت سدان ها است که به نظر می رسد برای خانواده کافی باشد. تجهیزات استانداردAvante شامل تهویه مطبوع قدرتمند است. سیستم صوتی از 4 بلندگو پشتیبانی می کند که از کیفیت نسبتاً خوبی برخوردار هستند ، اما عدم کنترل فرمان یکی از اشکالاتی است. سایر تجهیزات استاندارد شامل چراغهای مه شکن عقب ، بالابر اتوماتیک شیشه جلو و برف پاک کن است.

"دسته موتور آوانته"

دسته موتور آوانته انواع مختلفی دارد اما در خودرو های معمولی دو نوع بیشتر بیشتر از بقیه نصب میشودو استفاده آن بسیار گسترده است.

بررسی خودرو

پژو پارس با وزن نسبتاً زیادی که دارد برای رانندگی در خارج از شهر و روی کفی بسیار راحت و ایمن است. چسبندگی پژو پارس به جاده حتی با سرعت زیاد نمونه ای از خودروهای داخلی است. با این حال تعلیق در کلیه خودروهای داخلی از کیفیت پایین برخوردار است ، با این حال باید توجه داشت که هیچگونه کاستی جدی در سیستم تعلیق این خودرو مشاهده نشده است. شتاب حتی در سرعتهای بالاتر از 100 کیلومتر در ساعت با اندکی اشاره به پدال بسیار قابل توجه است و موتور این خودرو با ظرفیت 1800 متر مکعب است. به سبقت گرفتن و حتی ورزش کردن اجازه می دهد.
برخی معتقدند ظاهر آوانته در مقایسه با سایر خودروها چندان جذاب نیست ، اما این خودرو در بین رانندگان حرفه ای جایگاه ویژه ای را به خود اختصاص داده و آوانته را به یک ماشین جذاب کوچک تبدیل کرده است. عملکرد خیره‌کننده گیربکس دستی خودرو یکی از مهمترین تغییرات دیفرانسیلAvante است. این تغییر همچنین هیجان را برانگیخت.
گیربکس و کلاچ به خوبی با موتور مخلوط می شوند و به این ترتیب دنده ها را قادر می سازد موتور را به راحتی درگیر کنند. در مورد گیربکس اتوماتیک ، وضعیت در مقایسه با گیربکس دستی این خودرو خیلی خوب نیست و کاربران رضایت خاصی از انتقال نیرو در گیربکس اتوماتیک ابراز نکردند. یکی از نقاط ضعف آوانته برعکس است. علاوه بر سر و صدای کم هنگام شتاب ، آوانته در موارد دیگر خودروی آرام است.

امتیاز ایمنی

پژو پارس سال مجهز به دو کیسه هوا برای راننده و سرنشین جلو است. سیستم ترمز جلو دیسک دارای سیستم خنک کننده است و ترمز عقب آن کاسه ای است. استفاده از ترمزهای ضد قفل ABS وEBD (چهار کانال) نیز باعث شده تا این وسیله نقلیه نسبتاً سنگین کنترل شود.
از مشخصات ایمنی آوانته می توان به دو کیسه هوای سرنشین جلو ، ترمز ضد قفل ABS و پیشران های کمربند ایمنی اشاره کرد.

یکی از راه های جالب برای خرید خودرو مقایسه ماشین هایی با همان کلاس و قیمت است. در این مقاله سعی کردیم پارس اتومات (تولید در سال 2014) و هیوندای آوانته (تولید در سال 2007) ، هر دو از خانواده سدان ، و در دامنه قیمتی در حدود 40 مورد مقایسه کنیم. آنها تا 45 میلیون تومان هزینه داشتند. آماده بودن. انتخاب باشماست.
اگرچه فروش هیوندای آوانته فیس لیفت 2019 دو ماه پیش در ایالات متحده آغاز شد ، اما جایی برای نسخه های جدید وجود دارد.
مدل پرچمدار اسپرت هنوز اعلام نشده است و محتمل ترین رویدادی که در آن این اتومبیل نمایش داده می شود ، نمایش در لس آنجلس است که از چند روز آغاز می شود. البته لازم نیست طولانی صبر کنید ، زیرا هیوندای این خودرو را در بازار کره جنوبی معرفی کرد. این خودرو در بازار کره به عنوان آوانته اسپرت شناخته شده است ، اگرچه تغییر اصلی مدل آمریکایی است.
در مقایسه با مدل های استاندارد ، آوانته اسپرت یک موتور 1.6 لیتری چهار سیلندر توربو دارد که 204 اسب بخار قدرت تولید می کند. و گشتاور 265 نیوتن متر
همچنین از این موتور در کیا سراتو GT 2020 استفاده می شود. این گیربکس با گیربکس شش سرعته دستی یا گیربکس هفت سرعته اتوماتیک دو کلاچ همراه است. مدل کره‌ای همچنین دارای سیستم تعلیق عقب چند لینک و ترمزهای بزرگتر است.
اما از نظر طراحی ، هیوندای آوانته اسپرت به دلیل کیت بدنه اسپرت با سایر نسخه ها تفاوت دارد. این کیت شامل یک شیشه جلوی لانه زنبوری ، رینگ های 18 اینچی ، راهنماهای جانبی بیشتر برای عضلات ، یک اسپویلر رینگ بوت و یک صدا خفه کن ورزشی است.
در داخل ، ویژگی های منحصر به فردی مانند اثاثه یا لوازم داخلی چرمی سیاه و قرمز ، فرمان D شکل با پدال های تعویض دو کلاچ ، تقویت کننده های عقب اسپرت ، اثاثه یا لوازم داخلی کربن ، پدال های آلومینیومی و موارد دیگر وجود دارد.
هیوندای هنوز مشخصات فنی محصول جدید خود را منتشر نکرده است ، اما مدل های مجهز به گیربکس اتوماتیک به طور خودکار 8.3 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر مصرف می کنند.
قیمت های هیوندای آوانته مدل 2019 برای نسخه دستی 2200 و 2200 دلار برای مدل دو کلاچ شروع می شود.
سدان جمع و جور هیوندای آوانته (تلفظ النترا به کره ای) ، همچنین در کره جنوبی و برخی از کشورهای دیگر با نام آوانته به بازار عرضه می شود ، از سال 1990 در شش نسل موجود است. آوانته با قیمتی کمتر از 20،000 دلار به عنوان یک خودروی اقتصادی در مدلهای سدان ، واگن ایستگاه ، کوپه و هاچ بک در کره جنوبی ، اندونزی ، چین ، مالزی ، ونزوئلا ، تایوان ، روسیه ، آمریکا ، هند ، الجزایر و ایران ساخته شد.
با کدگذاری J1 و سدان ، اولین نسل آوانته در سال 1990 با یک موتور 1.6 لیتری میتسوبیشی به بازار عرضه شد تا با مدل هایی مانند فورد سیرا ، واکسوهال کولیر و اوپل ویکترا به رقابت بپردازد و در سال 1995 با سه نوع جبهه ، در هنگام توقف تولید شد.

رفاه و امنیت در خودرو هیوندا ورنا

این کمی اغراق آمیز برای این اتومبیل است. اما در حال حاضر خودرویی با روکش آفتاب ، گیربکس اتوماتیک ، تهویه مطبوع اتوماتیک ، چراغهای زنون ، کروز کنترل ، فرمان ، چراغ های روشن و خاموش اتوماتیک ، رینگ های 16 اینچی و البته دکمه استارت توسط یک اتومبیل کامل مشتری ایرانی در نظر گرفته می شود. در حال آمدن است
شاید مهمترین انتقادی که می توان در مورد این خودرو مطرح کرد ، سیستم صوتی است. سیستم با 4 بلندگو ساده. البته واردکننده و سپس سازنده این خودرو در ایران به درستی دست خود را در همین ضعف قرار داده و برای بهبود اوضاع 4 تایر به این بسته اضافه کرده است. سنسور عقب ، دوربین ، سی دی و دی وی دی پلیر و همچنین امکان اتصال پورت های USB و AUX که دیگر نمی توان در مورد آن صحبت کرد.
امروز ، هیوندای بیست سال پیش در راه ژاپن است. این یعنی تمرکز روی کیفیت و ایمنی. در فرهنگ خودرو حرفی زده می شود که (اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه) به حدی سخت است که برخی از اتومبیل ها از ورود به همان ورودی ممنوع هستند. با همان هیوندای وفادار توانست در یک مرکز آزمایش ایمنی خودرو 4 از 5 ستاره را بدست آورد. این بدان معنی است که کره ای های یاد شده در 4 بخش اصلی نتیجه کلی نتیجه خوبی کسب کردند: یک تست برخورد تصادفی جلو ، یک تست ضربه جانبی و یک تست شیب. بخش چینیNCAP همچنین در سال 2011 برای عرضه رسمی 5 ستاره کامل در این اتومبیل اهدا کرد.
شاید بد نباشد بدانید که ورنا  وارداتی دارای دو کیسه هوا است ، اما مدل تولید داخل دارای چهار کیسه هوا است. حضور سیستم های ABS (سیستم ترمز ضد قفل) وESC (کنترل پایداری الکترونیکی) بر روی این خودرو نباید چندان عجیب باشد. با این وجود عجیب بودنVSM (سیستم مدیریت پایداری) این خودرو است که به لطف کنترل صحیح خودرو ، با سفت شدن فرمان آن را از رقبای خود متمایز می کند.
مشخصات فنی
Verna با چهار انتقال نیرو در بازارهای جهانی عرضه می شود: گاما (1.4 و 1.6 لیتر) ، گاما II (بهینه سازی شده 1.4 لیتر) ، کاپا (فقط 1.4 لیتر) و U-Line (1.4 و 1) . ، 6 لیتر دیزل). خبر خوب این است که بازار ایران نسخه 1.6 لیتری دارد. در برخی متون خودرو قدرت این خودرو 128 اسب بخار است. اگرچه در کاتالوگ موتور Verna آسان و همچنین در وب سایت کرمان موتور ، این خودرو با قدرت 122 اسب بخار ارائه شده است. قدرت در حداکثر سرعت موتور 6300 دور در دقیقه.

این خودرو با داشتن گشتاور 155 نیوتن متر در 4200 دور در دقیقه ، در گیربکس 4 سرعته به خوبی جا می گیرد. شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت در 11 ثانیه با توجه به اندازه موتور ، قدرت و البته تقریبا گیربکس قدیمی ، نباید بد باشد. حداکثر سرعت آن 200 کیلومتر در ساعت است و بار دیگر این رکورد با توجه به وزن آن 1140 کیلوگرم معقول است.

ترونک ورنا در مقایسه با خودروهای داخلی مانند پژو 405 و سمند حرفی برای گفتن ندارد. وسایل نقلیه ای که تقریباً 500 لیتر فضای در اختیار راننده قرار می دهد. ثروت ورنا 390 لیتر بود؛ اما مزیت این کره ای ها این است که صندلی های عقب برابر می شوند و می توانند بیش از 1350 لیتر را اشغال کنند.

تجربه رانندگی
بیایید دوباره ثروت آزمون را متوقف کنیم. از این گذشته ، چرخ دنده 2 برای کدام خانواده کار می کند با چه سرعت موتور یا چگالی پیستون هنگام واژگونی تغییر می کند؟ برای ما و شما کافی است که هیوندای ورنا را به یک ماشین اعتماد به نفس تبدیل کنیم تا یک ماشین بهزیستی. سواری با کیفیت بالا همان چیزی است که کره ای ها به دنبال آن بودند. احترام به خریدار بدان معنی است.
رانندگی با این خودرو مانند پیاده روی از میدان آزادی است. تکرار اما شیرین. می دانید که به سرعت بیرون نمی روید و دهان را در مخزن قرار نمی دهید. شما همچنین می دانید که هیچ تماس اضطراری برای روشنایی خودرو وجود ندارد. زیرا ورنا اگر به دیوار برخورد نکند شکسته نخواهد شد. اگر رانندگی می کنید ، سفر آخر هفته شما از تهران به جاده چالوس ممکن است از تهران به رامسر تغییر کرده باشد. از آنجا که طراحی روی قفسه کتاب است ، می توانید ساعت ها راحت در کنار خودرو بنشینید.
از آنجایی که دارای کشش معقول و منطقی است ، شب ها شما را آزار نمی دهد و از آنجایی که دارای یک فرمان هوشمند است ، دیگر نیازی به نگرانی از گیر شدن در یک جاده مرطوب ندارید. مراقبت از ترمزها را فراموش نکنید. نه اینکه آنها مشکل داشتند. نه راستش ، مصرف درایو و صفحه نمایش این خودرو به نوعی عالی است.
اگر متاهل و جوان نیستید ، با جعبه تنبل مشکل جزئی خواهید داشت. این مربوط به پول نیست. این یک داستان در مورد رشد و شکل است. ورنا را نباید با جعبه دنده 6 سرعته ترونیک عرضه کرد. اگر این اتفاق می افتاد ، همه ما مشکلات بزرگی خواهیم داشت. این دیگر یک خانواده پخته نخواهد بود. باشد که برادرش آلنترا مرتکب این شورش شود.
این واقعاً یک شرایط افراطی است وقتی عاشق او می شوید و یا او را به شما بی تردید ترین احساس رانندگی هر ماشین در کلاس خود می اندازد. کلماتی مانند "سوناتا شیرخوار" یا "سوناتای کوچک" برای النترا باقی مانده است. ورنا وقتی نشان می دهد قدم می زند؛ منطقی و با کیفیت بالا. ورنا 4.4 متر برای نوشتن داستان نیامد. او آمد تا بماند. بنابراین ، اگر این یکی از به یاد ماندنی ترین سفرها را در نظر نگیرید ، مطمئناً رانندگی ایمن تلقی خواهد شد.

مشخصات هیوندا i30 SR توربو

Hyundai i30 SR به عنوان نسل بعدی هیوندا النترا معرفی شد. در این مقاله به بررسی این ماشین داغ کره ای خواهیم پرداخت.
وقتی صحبت از تولیدکنندگان ارزان قیمت خودرو می شود ، نام کره ای هیوندای اغلب با محصولات زیبا ، سیستم محرک قدرتمند و سواری دلپذیر با قیمت مناسب در مقایسه با اتومبیل های اروپایی همراه است. در حقیقت ، هیوندای همیشه راه حل مناسبی برای تولید خودروهای با کیفیت و ارزان قیمت دارد.
هاچ بک اسپرت هیوندای i30 N هنوز آماده فروش نیست ، به همین دلیل Hyundai i30 SR همچنان جایگاه پرچمدار ارزشمند خود را در کلاس هاچ بک هیوندای حفظ می کند.
مشخصات هیوندا  i30 SR توربو ممکن است کمی شناخته شده باشد ، زیرا تقریباً با موتور توربوشارژر النترا SR یکسان هستند. در این خودروی جدید ، هیوندای از یک موتور چهار سیلندر 1.4 لیتری توربو استفاده می کند ، قادر به توسعه توان 150 کیلووات (201 اسب بخار) و گشتاور 265 نیوتن متر؛ حداکثر گشتاور خودرو در 4500 دور در دقیقه در دسترس است. هرکسی که به یک اتومبیل قدرتمندتر علاقه داشته باشد ، باید منتظر انتشار نسخه i30N در پایان سال جاری باشد.
اگرچه همه مدل های این خودرو از جعبه دنده دستی شش سرعته برخوردار هستند ، اما نسخه SR توربوشارژ شده به دلیل داشتن توان بیشتر به گیربکس سریعتر نیاز دارد ، به همین دلیل این مدل با گیربکس اتوماتیک هفت سرعته و دو کلاچ نیز ارائه می شود. استفاده از این گیربکس تجربه خوبی در رانندگی را فراهم می کند و به آن امکان می دهد تا دنده ها را به سرعت تغییر دهید. اما به دلیل برخی از وقفه های ناخوشایند در عملکرد دریچه گاز ، دنده با شتاب کمی تغییر می کند.
نوسانات و وقفه های خلقی که هنگام استفاده از گیربکس اتوماتیک دو کلاچ اتوماتیک رخ می دهد ، شکایات زیادی راجع به عملکرد گیربکس اتوماتیک هیوندای به وجود آورده است ، اما نه به حدی که باعث ناراحتی زیادی برای راننده شود. با این وجود ، افرادی که از این گیربکس راضی نیستند ، ممکن است یک جعبه دنده دستی را روی فرم سفارش انتخاب کنند.
هیوندای تغییر را با سیستم تعلیق عقب در زیر خودرو آغاز کرد. پرتوی چرخشی از تنظیمات پیش فرض خودرو ناپدید شد و برای تکمیل تعلیق یک جفت تریم جلویی ، توسط یک سیستم کاملاً مستقل جایگزین شد. اینها همان ویژگیهای اساسی هستند که در النترا SR توربو استفاده می شوند و به طور خاص برای جاده های استرالیا طراحی شده اند. سیستم تعلیق اتومبیل نرم است و برآمدگی در جاده های شهر به جا می گذارد. حتی وقتی با شتابدهنده های بسیار ترسناک روبرو هستید. با افزایش سرعت و عبور پیچ ، سیستم تعلیق انعطاف پذیر بوده و تاثیری در عملکرد ندارد. در واقع ، i30 SR در گوشه و کنار ، حرکات بدن را به خوبی کنترل می کند.
معمولاً فرمان کمی تنگ به نظر می رسد ، اما هنگام رانندگی بسیار خوب کار می کند ، بنابراین می توانید ماشین را در سخت ترین چرخش ها به راحتی هدایت کنید.در نگاه اول ، فرمان کمی کوچک به نظر می رسد ، اما اینطور نیست. تعادل خودرو کاملاً خنثی است و با داشتن یک ترمز و فرمان به راحتی می توانید محور عقب خودرو را بچرخانید؛ با وجود لاستیک های هنکوک ، ونوس پرایم 2 وارد چرخ های جلو می شود و با اثاثه یا لوازم داخلی چرمی به راحتی رانندگی می شود.

وقتی هیوندا i30 SR توربو را رانندگی می کنید ، متوجه می شوید که در جاده مرطوب ، تفاوت خاصی در محور جلو وجود ندارد ، به خصوص هنگام رانندگی در جاده های سیم پیچ. البته مشکلات خاصی وجود ندارد و این فقط یک احساس است.

این خودرو دارای یک تجربه رانندگی با یک هاچ بک گرم است و این تنظیمات اصلی مدل i30 مطابق با مشخصات ورزشی متناسب با برند SR در خودرو نصب می شود. صندلی های چرمی این خودرو گرم و خنک شده و با دوخت قرمز و کمربند ایمنی قرمز تکمیل می شوند. وجود یک سانروف پانوراما در قسمت عقب خودرو چشمگیر است و مسافران فضای بیشتری را با نگاه به چشم انداز احساس می کنند. همچنین یک فضای کوچک در پشت چترها وجود دارد ، اما راننده باید آن را از نظر جسمی باز کند و هیچ سنسور فعال سازی وجود ندارد.
سنسورهای پارکینگ ، مانیتورینگ نقطه کور برای راننده ، جلوگیری از ضربه به عقب و کمک مستقیم در راه و همچنین کنترل کروز تطبیقی ​​از ویژگی های استاندارد در هیوندا i30 SR توربو هستند. ضرر سیستم کنترل کروز این خودرو این است که تمایل دارد سرعت را تا حد معینی افزایش دهد.
سیستم سرگرمی اصلی هیوندای در این اتومبیل بسیار آسان است و راننده از طریق i30 به ناوبری داخلی دسترسی دارد که در مورد النترا اینگونه نیست. اپل کار پلی  و اندروید اتو به صورت استاندارد در دسترس هستند. یک دوربین دید عقب و سنسور پارکینگ در چهار گوشه خودرو نیز استاندارد هستند. کیفیت تصویر هیوندا i30 SR توربو مطمئناً نسبت به النترابهبود یافته است.
در خارج ، SR توربو به تعدادی از لوازم ورزشی اضافه شده است. SR دارای چرخ های منحصر به فرد 18 اینچی ، راهنماهای اگزوز دوتایی ، چراغهای جلو اتوماتیک ، چراغهای در حال اجرا در روز LED ، آینه های جانبی با چراغهای LED و عناصر کروم برجسته در قسمت جلوی شیشه جلو اتومبیل است. مرسدس بنز در حال حاضر در کلاس A مشابه کارهایی را انجام می دهد اما به نظر می رسد حتی جدیدتر در این خودروی کره ای است.
در استرالیا ، مشتریان باید 26000 دلار برای پایه هیوندا i30 SR و 32000 دلار برای مدل پریمیوم پرداخت کنند. این دو تفاوت قیمت دارند. اینها شامل صندلی های گرم و سرد ، سقف پانوراما ، پنجره های آلومینیومی در تمام سطوح و برش کرومی در قسمت بیرونی خودرو است.
در ایالات متحده ، هیوندا i30 SR با عنوان النترا GT اسپرت شناخته می شود. این در واقع برابر با هیوندا i30 SR است ، به جز اینکه فرمان در طرف دیگر قرار دارد. قیمت ها از 23،250 دلار شروع می شود.

پورشه اخیراً از نسل سوم کاین با چرخ های بلند رونمایی کرده است

پورشه اخیراً از نسل سوم کاین با چرخ های بلند کاین برای سال 2019 رونمایی کرده است که در ادامه با جزئیات بیشتری در مورد آنها صحبت خواهیم کرد.
پورشه 53 سال طول کشید تا یک میلیون و 911 فروخته شود. اما از سال 2002 ، پانزده سال پیش ، هنگامی که او برای اولین بار شاسی بیل کاین را معرفی کرد ، 770،000 دستگاه فروخته شد. علاوه بر این پیش بینی شده است که فروش این خودرو در سال آینده به یک میلیون دستگاه برسد.
پورشه که قبلاً به عنوان یک تولید کننده اتومبیل اسپرت در اشتوتگارت شناخته می شد ، در قرن بیست و یکم به یک تولیدکننده شاسی تبدیل شد. شکی نیست که نسل سوم کاین به اندازه نسل های قبلی اتومبیل موفق بود و فروش موفقی در بازار خواهد داشت.
پورشه در مدل های جدید این خودرو جزئیاتی کاملاً دوباره طراحی کرده است مانند گلگیرهای جلو و ورودی هوا. ارتفاع خودرو نیز کاهش یافته و عرض افزایش یافته است. اما ساختار کلی اتاق بسیار شبیه به نسل قبلی است. با این حال ، Cayenne 2019 یک خودروی کاملاً جدید است ، نه یک نسخه آسان. شاسی خودرو نیز کاملاً جدید است؛ زیرا احساس پورشه 911 را منتقل می کند و به نظر می رسد موتور جلو یک پورشه 911 باشد. این ماشین بر روی سکویMLB ساخته شده است که در رابطه با سدان پانامرا و برخی مدل های آئودی مانند Q7 استفاده می شود. پایه چرخ دارای طول 287 سانتی متر است و از ساخت آلومینیوم جدید استفاده شده است که باعث کاهش وزن خودرو می شود.
نیروگاه این خودرو دقیقاً بالای محور جلو نصب شده است. این مدل از موتور V8 استفاده می کند و وزن خودرو را به گونه ای توزیع می کند که 57٪ وزن در محور جلو بیفتد؛ این شماره ای است که بیشتر محصولات آئودی دارند. البته یک موتور V6 نیز برای این خودرو قابل سفارش است که وزن کمتری نیز دارد. این خودرو از یک گیربکس اتوماتیک هشت سرعتهZF فردریش هوفن استفاده می کند که در مدل جدید دیفرانسیل جلو به گیربکس ادغام می شود.
اگر برای این خودرو یک بسته 1130 دلاری چرونو اسپرت سفارش دهید ، جعبه Cayenne به سیستم کنترل پرتاب مجهز خواهد شد. با این حال ، طبق گفته پورشه ، این سیستم می تواند شتاب صفر تا 100 را در کلیه موتورها با 0.3 ثانیه بهبود بخشد. پورشه کاین مدل 2019 در سه مدل مختلف و با ظرفیت تقریبی 100 اسب بخار در دسترس خواهد بود و هر مدل در حدود یک ثانیه شتاب بهتری نسبت به مدل قبلی خواهد داشت. فروش از ماه ژوئیه امسال با قیمت پایه 66،750 دلار آغاز می شود نسخه اصلی این خودرو به یک موتور 3 لیتری V6 توربو مجهز است که توانایی تولید 340 اسب بخار را دارد. و 450 نیوتن متر گشتاور دارد و همان نیروگاهی است که در پانامرا ، آئودی S4 و S5 مورد استفاده قرار می گیرد.

در مقایسه با نسل قبلی کاین ، این موتور 40 اسب بخار دارد. بیشتر و تحمل توده دو تنی این خودرو را دارد. اگرچه این جنبش ضعیف ترین نمونه ای است که در کاین به کار رفته است. اما اصلاً ضعیف نیست و این یک پیشرانه بسیار قدرتمند است که می تواند در 5.9 ثانیه ماشین را از حالت ایستاده به سرعت 62 مایل در ساعت سرعت بخشد. و اگر برای آن یک سیستم کنترل پرتاب سفارش دهید ، شتاب صفر به 100 به 5.6 ثانیه کاهش می یابد. در حقیقت ، ضعف این موتور در این است که دو موتور دیگر قوی تر هستند.

با قیمت 17200 دلار دیگر می توانید یک توربوشارژر 2.9 لیتری توئین سیلندر V6 با نام کاین S سفارش دهید که قادر به تولید 440 اسب بخار است. این مدل می تواند در 4.9 ثانیه از صفر به 100 کیلومتر در ساعت برسد که با یک سیستم کنترل پرتاب به 4.6 ثانیه کاهش می یابد. گشتاور تولید شده توسط این خودرو 550 نیوتن متر است. این موتور دارای موتور دوقلوی است و بیش از 3000 دور در دقیقه و موتور سه لیتری دارد. صدای زیبای این موتور V6 البته تنها صدایی است که در کابین قابل شنیدن است. به لطف عایق بندی عالی کابین ، سر و صدای جاده و باد به هیچ وجه در فضای داخلی کاین نفوذ نمی کند و عملکرد این خودرو با اتومبیل های لوکس موجود در بازار قابل مقایسه است.

قیمت بالای کاین 125000 دلار قیمت دارد. این مدل که مجهز به یک موتور چهار لیتری V8 توربوشارژ V8 است ، می تواند 550 اسب بخار قدرت تولید کند. و گشتاور 768 نیوتن متر ، که 30 اسب بخار است بیشتر از نسل قبلی در حقیقت ، کاین توربو جدید از قدرت مشابه نسل قبلی کاین توربو S برخوردار است. با این حال ، مدل قبلی به یک موتور 4.8 لیتری V8 با دو توربین مجهز بود که توانایی تولید 573 جفت را داشت. پورشه ادعا می کند که این ماشین در مدت زمان 3.7 ثانیه می تواند به سرعت 100 کیلومتر در ساعت در مقایسه با مدل قبلی کاین توربو S با شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت در 3.8 ثانیه برسد. بنابراین ، شکی نیست که از بین سه موتور قابل سفارش برای ، V8 بهترین است. همچنین از نظر عملکرد صاف و سر و صدای اگزوز بهترین موتور است. اما شایان ذکر است که صدای غرش و صدا به هیچ وجه قابل مقایسه با موتورهایV8AMG نیستند که دارای همان حجم هستند. پورشه گزینه های شاسی زیادی برای این وسیله نقلیه ارائه می دهد و آن را به یکی از کامل ترین شاسی های موجود در بازار تبدیل می کند. گزینه های استاندارد شامل فرمان چهار چرخ ، نوار ضد رول فعال ، سیستم تعلیق هوای سه محفظه ، لاستیک های پیرلی P-زیرو ، دیفرانسیل لغزش برقی محدود و سیستم توزیع گشتاور مبتنی بر ترمز است.

بررسی فنی خودرو میتسوبیشی پاجرو اسپرت

در این مقاله ، ما از نظر فنی میتسوبیشی پاجرو اسپرت GLX2018 را مرور می کنیم.
تقریباً چهار دهه از ظهور نسل اول میتسوبیشی پاژرو می گذرد و با گذشت سالها ، پاجرو به عنوان شاسی ورزشی شناخته شده است و از قابلیت های خارج از جاده قابل قبول در بین رانندگان ژاپنی برخوردار است. پاجرو در نظرسنجی های مختلف از نظر صاحبان موفق شد به طور متوسط ​​بسیار خوب امتیاز کسب کند. به همین دلیل است که میتسوبیشی هر ساله بهترین مدل ها را ارائه می دهد.
در این مقاله ، با در نظر گرفتنGLX پاجرو اسپرت به عنوان ارزانترین نسخه از این مدل خودرو از سال 2018 ، ما به بررسی دقیق تر تمام ویژگی های مثبت و منفی این خودرو خواهیم پرداخت. میتسوبیشی سعی کرد بهترین مدل ها و گزینه ها را در مدل های پاجرو 2018 به مشتریان ارائه دهد 2018. مدل پایه 2018 مجهز به چرخ های 18 اینچی ، فناوری برخورد تصادفی ، کروز کنترل تطبیقی ​​، فضای داخلی خودرو زیبا و چندین خروجی استاندارد برای شارژ وسایل برقی است. ویژگی های جدید نسخه پاجرو اسپرت با قیمت 45.500 دلار ، میتسوبیشی را فراتر از قدرتمندتر سوق داده است ، اما تویوتا فورتونGX با قیمت 42.590 دلار هنوز هم انتخاب بهتری نسبت به پاجرو اسپرتGLX است.
پاجرو اسپرتGLX از همان پیشرانه و گیربکس به عنوان نسخه گران قیمت تر استفاده می کند. قدرت این موتور 2.4 لیتری چهار سیلندر دیزل مجهز به توربوشارژر 181 اسب بخار است. و حداکثر گشتاور 430 نیوتن متر است. این اتومبیل مجهز به گیربکس اتوماتیک 8 سرعته است و قابلیت تنظیم توزیع گشتاور و قفل دیفرانسیل مرکزی را دارد ، اما فناوری قفل دیفرانسیل عقب برای این منظور طراحی نشده است. پاجرو اسپرتGLX دارای دو ردیف صندلی است.
با داشتن چرخ های استاندارد 18 اینچی برای نسخه اصلی ، ظاهر کروم شبیه نسخه هایGLXبا سایر نسخه های گرانتر خانواده پاجرو اسپرت است ، نسخه اصلی با نسخه های دیگر متفاوت است. اگرچه این خودرو مجهز به فناوری ها و کارکردهای مختلفی است ، اما فاقد چراغهای جلو ، برف پاک کن اتوماتیک ، پیاده رو و چراغهای جلو اتوماتیک است. یک آینه عقب اتومبیل ، دوربین عقب ، سنسور پارکینگ ، دکمه استارت و ورود بدون کلید در خودرو از دیگر مشخصات مشترک نسخه اصلی و نسخه های گران قیمت تر پاجرو اسپرت 2018 است. اگرچه مدل پاجرو اسپرت 2018 تقریباً یکسان است ، اما داخلی در نسخه اصلی ساخته شده است. از پارچه ساخته شده است ، تنظیمات صندلی کاملاً دستی است و هیچ سیستم ناوبری ماهواره ای خاصی ذکر نشده است.

پاجرو اسپرت بر اساس میتسوبیشی تریتون ساخته شده است ، اما در مدل 2018 کاملاً از جد خود فاصله دارد و اوج این بلوغ و استقلال را می توان در طراحی فرمان ، کنسول میانی و بخش مرکزی مشاهده کرد. با این حال ، هنوز هم شباهتی بین پاجرو و ترایتون وجود دارد. ارتفاع صندلی در پاجرو اسپرت زیاد است که باعث می شود سقف خودرو کمی کوتاه شود.

فضای داخلی پاجرو اسپرتGLX نه خیلی بزرگ است و نه بد. همه چیز از کیفیت قابل قبولی برخوردار است و همین باعث می شود نشستن در این خودرو لذت بخش باشد. با این حال ، مواردی وجود دارد که انتظار می رود در مدل های آینده بهبود یابد. این موارد شامل دکمه های قرمز تار در دکمه ها ، خالی بودن دکمه های متعدد به دلیل حذف گزینه های مختلف و همچنین طراحی بسیار ضعیف دکمه های آسانسور شیشه ای است. طراحی و چیدمان سوییچ ها نیز چندان خوشایند نیست و در کمال تعجب ، هنوز پاجرو اسپرتGLX به یک کیلومتر شمار دیجیتال مجهز نیست.
صفحه نمایش لمسی 7 اینچی در این خودرو به همان اندازه ای که باید باشد نیست. رابط کاربری اشتباه ، کیفیت پایین صدا و مشکل در تنظیم صدا - همه اینها معایب اصلی سیستم سرگرمی پاجرو اسپرتGLX است. همانطور که قبلاً نیز اشاره شد ، این خودرو مجهز به سیستم ناوبری ماهواره ای نیست که خبر بدی برای علاقمندان به ماجراجویی است. دوربین دید عقب خودرو به خوبی کار می کند ، اما برای کنترل بهتر گیربکس اتومبیل ، بهتر است آن را مستقیماً در دو حالت نصب کنید.
پاجرو اسپرت به عنوان یک شاسی بزرگ شناخته می شود ، اما شاسی مدل مدل 2018 باریک است و بیشتر شبیه به یک شاسی متوسط ​​است. اندازه داخلی این خودرو می تواند پنج سرنشین را در خود جای دهد و صندلی مخصوص صندلی دوم نیز قابل قبول است. برای راحتی مسافران ، دستگیره ها روی قفسه های A و B سوار شده اند تا در حین ماجراهای در فضای باز تعادل نسبی خود را حفظ کنند. نکته عجیب در فضای داخلی خودرو ، خروجی هوا به پشت بام در صندوق عقب است. در ردیف دوم فقط یک خروجی برای هوا در سقف وجود دارد و در پشت کنسول مرکزی هیچ خروجی هوا برای سرنشینان عقب وجود ندارد ، درعوض چهار خروجی USB ، یک خروجی 12 ولت و یک خروجی 220 ولت / 150 وات وجود دارد. در این بخش یک ورودی HDMI ارائه می شود. صندوق چمدان پاجرو اسپرت بسیار جادار است ، اما صندلی های ردیف دوم به پایین سقوط می کنند و فضای بار را به یک باورنکردنی 1624 لیتری افزایش می دهند و قادر به حمل بارهای بسیار بزرگ و بزرگ هستند. در محفظه چمدان های این خودرو یک خروجی 12 ولت دیگری وجود دارد که علاوه بر این دارای نگهدارنده شیشه و قطعات برای تقویت بار است.
موتور دیزلی 2.4 لیتری این خودرو با سرعت کم ، بین 1000 تا 2000 دور در دقیقه ، کمی مبهوت است ، اما در کل این یک شاهکار واقعی است. گیربکس 8 سرعته اتومبیل برای گیربکس به خوبی تنظیم شده است و تنها اشکال آن ضربات جزئی در هنگام جابجایی به پارکینگ و معکوس است. طبق گفته میتسوبیشی ، کل مصرف پاجرو اسپرتGLX هشت لیتر در 100 کیلومتر است. اما برای کنترل عطش این خودرو ، شتاب دهنده باید کاملاً فرسوده باشد.
بر اساس آزمایشات انجام شده بر روی قابلیت های خارج از جاده این خودرو ، پاجرو اسپرتGLX را می توان به عنوان خودروی دارای چرخ محوری طولانی با قابلیت های خارج از جاده شدید ارائه کرد. ضربه گیر و فاصله از کف ماشین تا کف تقریباً به شما اجازه می دهد تا به هر مکانی بروید. این خودرو مجهز به سیستم تعلیق سه نقطه ای است که با سهولت بیشتری می تواند وزن این غول 2 تنی را در هر شرایطی تحمل کند و آن را در شرایط مختلف کنترل کند. اگرچه ممکن است این تخته سنگ ایده آل برای سوار شدن به مسیرهای استاندارد نباشد ، اما آزمایشات جاده ای نشان داده است که پاجرو اسپرت همچنین راحتی مسافر را در جاده های لغزنده فراهم می کند. البته شما نمی توانید انتظار داشته باشید که این ماشین به یک ماشین لوکس خیابانی تبدیل شود. به عنوان مثال ، اعتصابات ناشی از ضربات شدید ، افزایش سرعت یا دور شدن ناگهانی تا حدی به محفظه مسافر منتقل می شود.