آشنایی با دو خودرو کیا ریو و هیوندا ورنا

کیاموترز ، یکی از قدیمی ترین خودروسازان کره جنوبی ، پس از فروش 51 درصد از سهام به پای هیوندا در سال 1998 به شرکت های فرعی هیوندا اضافه شد و فصل جدیدی در محصولات این شرکت ظاهر شد. از آن زمان تاکنون تأثیر این همکاری در طراحی و طبقه بندی محصولات این دو شرکت مشاهده شده است. در این مقاله ، دو مورد از این محصولات را در یک شرکت کره ای مقایسه می کنیم که پس از این انتقال سهم ، در کلاس خود با یکدیگر شریک و رقیب شدند و در ایران نیز در ابتدای عرضه ، آنها یکی از محبوب ترین و پرفروش ترین خودروهای ایران بودند. ، کیا ریو و هیوندای اکسنت یاverna.
هیوندا اکسنت که با نام ورنا نیز شناخته می شود ، 23 سال در خط تولید هیوندای است و نسل پنجم نیز اخیراً توسط هیوندای معرفی شده است. هیوندا اکسنت، پدر مشهور اکسنت نیز مدت کوتاهی در ایران بود ، تا اینکه در سال 1994 اکسل را با هیوندا اکسنت جایگزین کرد و از مجموعه ای بسیار گسترده تر در بازارهای جهانی برخوردار بود. در آن زمان ، اکسنت با طراحی و آیرودینامیک متنوع ، جایگزینی مناسب برای اکسل بود و در کلاس خود سرآمد بود.
در این مقاله ، نسل اول کیا ریو و نسل دوم هیوندا اکسنت را با هم مقایسه می کنیم که هنوز هم در رده سدان های کوچک در بازار ایران برای بسیاری از افراد موجود در بازار ایران در دسترس است.
کیا ریو با پشتیبانی سایپا که از سال 2005 اقدام به ساخت آن می کند ، بازار ایران را در بازار ایران داشت که با هیوندای ورنا تفاوت دارد ، اما در این مقایسه ما به دنبال خودرویی با گیربکس اتوماتیک ریو هستیم. کیا ریو اتوماتیک نه تنها در مدل شتاب خود ناکام ماند بلکه از لحاظ فروش از ورنا نیز پیشی گرفت. تفنگ کیا ریو از نظر مشخصات کمی با مدل های انتقال آن تفاوت داشت که می توان آن را کیسه هوا راننده ، چراغهای جلو برقی و موارد دیگر نامید. البته سایپا در چند سال گذشته پس از انتشار ، ویژگی هایی مانند ترمزهای ABS را به خودرو اضافه کرده است.
طراحی بیرونی
مقایسه ظاهر دو طرف شاید دشوارترین بخش برای مقایسه این دو خودرو باشد ، زیرا آنها ویژگی های یکسانی دارند و طراحی قدیمی و کسل کننده در خودروهای بازار جدید مشهود است. هیوندای از خطوط تیز و زاویه ای در طراحی ورنا استفاده می کند ، چراغهای جلو کمی بلند و کمی بالاتر از هود است که در چراغهای عقب و نمای عقب کاملاً قابل مشاهده است. چراغ های روشنایی عمودی هستند و به خوبی طراحی شده اند. در سپر عقب یک کشویی مستطیلی کاملاً ساده قرار دارد که بهتر است ، زیرا طراحی عقب باعث شده خودرو کمی تار شود.

از طرف دیگر کیا برای طراحی ریو از خطوط منحنی و خمیده استفاده می کند و یک تخم به اصطلاح تخم مرغ است. از جلو می بینید که این دو اتومبیل دقیقاً دارای مشخصات یکسان و بیشترین شباهت ها در این منطقه هستند. اما از نظر نمای عقب ، کیا ریو از نمای مدرن ورنا نسبتاً متقارن با چراغهای نسبتاً بزرگ برخوردار است که به سمت بالهای عقب امتداد دارد ، به همراه یک جفت چراغ مه در سپر عقب. در حالی که نمای بیرونی کاملاً سلیقه ای است و طراحی هر دو خودرو مطمئناً در مقایسه با اتومبیل های مدرن خسته کننده است ، اما کیا ریو کمی بهتر از ورنا به نظر می رسد.
داخلی و امکانات
در داخل ، ریو و ورنا بسیار شبیه به هم هستند و تقریباً عملکرد مشابهی دارند و طراحی داخلی و رنگ ها تقریباً مشابه هستند. کیفیت مصالح به کار رفته در ساخت داشبورد این دو خودرو نیز در همان سطح قرار دارد ، به طوری که تفاوت چندانی در فضای داخلی این دو خودرو مشاهده نمی کنید.

فضای داخلی کیا ریو چندان جذاب نیست ، شاید به دلیل عدم وجود برخی عملکردها و حذف آن توسط سازنده خودرو ، به عنوان مثال کیسه هوا دانشجویی برداشته شود و به جای آن یک کنسول کوچک اضافه شود که البته کاربردی و زیبایی ندارد. و کیفیت پلاستیک مورد استفاده تفاوت چندانی با پراید ندارد! نبود کارکردهای اساسی به حدی است که حتی فرمان نیز برای راننده قابل تنظیم نیست و فقط برای تنظیم صندلی فقط چند حالت ساده وجود دارد. البته در قسمت عقب فضای کافی برای مسافران وجود دارد.

اکسنت از طرف دیگر دارای داشبورد جذاب تری است زیرا داشبورد ورنا برخلاف ریو ، خطوط و گوشه های شکسته ای ندارد که فضای داخلی ورنا را روشن تر می کند. ویژگی های داخلیHyundaivena کمی بزرگتر از کیا ریو است ، به عنوان مثال ، دو کیسه هوا مسافر جلو و ترمزهای ABS و EBD برای امنیت بیشتر وجود دارد و احساس ریو را کاملاً خالی می کند. صندلی مخصوص ساق پا برای مسافران عقب ورنا به اندازه ریو مناسب است.
به طور کلی ، این دو خودرو از نظر داخلی تفاوت چندانی ندارند و ورنا تنها از نظر طراحی و امکانات از نظر کمی برتر است.
مشخصات و لذت رانندگی
در این بخش چیز خاصی برای گفتن یا مقایسه وجود ندارد ، زیرا هر دو از یک موتور چهار سیلندر 1500 سی سی تغذیه می شوند. ببینید ، هر دو موتور بسیار شبیه به هم هستند و فقط ریو چندین اسب بخار تولید می کند که چنین اثر قابل توجهی ندارد. از نظر وزن ، کیا ریو حدود 100 کیلوگرم از ورنا سنگین تر است و این باعث افزایش بیشتر سرعت ورنا می شودHyundaiverna تقریباً 1010 کیلوگرم وزن دارد و کاملاً با گیربکس و گیربکس اتوماتیک سازگار است. گیربکس 4 سرعته اتوماتیک در هر دو خودرو یکسان است و گیربکس از نظر گیربکس همخوانی زیادی دارد. یکی از ویژگی های این گیربکس آور درایو است که در آن زمان مشکل اصلی بود. آور درایو یک ویژگی مفید است که برای کاهش سرعت موتور در سرعت های بالا مورد استفاده قرار می گیرد ، بنابراین اگر این گیربکس با سرعت 80 کیلومتر در ساعت در 4000 دور در دقیقه کار کند ، آور درایو سرعت موتور را به عنوان دنده پنجم مجازی کاهش می دهد. به 2000 دور در دقیقه کاهش می یابد ، مصرف سوخت کاهش می یابد ، سر و صدای موتور کاهش می یابد و سایش کاهش می یابد.
نتیجه گیری
از همان ابتدای مقاله تأکید کردیم که در بیشتر موارد این دو اتومبیل مشابه هستند ، بنابراین نتیجه گیری و انتخاب بهترین گزینه بین دو دستگاه کار دشوار است.

طراحی کابین خودرو هیوندا آوانته

طراحی داخلی رنو در زمان ساخت این نسل مگان ، با عناصر مشترک در کلیه محصولات این شرکت اجرا شد. به عنوان مثال ، بین کابین مگان 2003 با لوگان و کیو آن دوره مشترک بسیار مشترک است. داشبورد مگان صاف است و با یک دست قابل کنترل است. کنسول میانی مانند لوگان به صورت عمودی با زاویه ای به سمت پایین سوار می شود و دسترسی به کلیدها به نظر ساده یا ارگونومیک نمی رسد. در میان همکارانش مگان یکی از معدود اتومبیل هایی است که با دکمه شروع روشن است. البته برای شروع موتور ابتدا باید کارت کلید رنو را در شکاف مربوطه وارد کنید. طراحی دریچه های هوا و دکمه های تهویه هوا از سایر قسمت ها جذاب تر است.

"واشر سرسیلندر آوانته"

با توجه تغییرات دمایی،در بلند مدت واشر سرسیلندر آوانته می تواند کیفیت خود را از دست بدهد و به اصطلاح عامیانه،بسوزد.در نتیجه سوختن آن،اتفاقی که می افتد نشتی مایعات به درون سیلندرها می باشد.

در بالای کنسول مرکز نمایشگر کوچکی قرار دارد که اطلاعات لازم را برای مسافران ارسال می کند. فرمان بسیار بزرگ و راحت به نظر می رسد و با روکش چرمی تزئین شده است. طراحی شاخص های پشت آمپلی فایر اسپرت و هیجان انگیز است. با این حال ، نورپردازی سفید آنها در تاریکی شب چندان جذاب به نظر نمی رسد. گیربکس اتوماتیک مگان نیز مانند تندر 90 بسیار طولانی و بسیار بادوام است. اما یکی از جذاب ترین عناصر داخلی مگان ، ترمز دستی است که به کابین خلبان هواپیما شباهت دارد. کمربندهای ایمنی مگان در دو بخش طراحی شده است که در صورت بروز حادثه از محافظت بهتری برای مسافران برخوردار است. اگرچه کیفیت داشبورد مگان نسبت به تندر 90 و سایر اتومبیل های ایرانی برتری دارد ، اما حرف خاصی برای گفتن به رقبا مانند مزدا 3 ندارد.

"تسمه تایم آوانته"

برای اینکه بدانید خودروی شما از انواع تسمه تایم آوانته است یا زنجیر تایم دارد تنها کافی است تا دفترچه ی راهنمای مشتریان خودروی خودرو ی خود را باز کرده چک کنید که آیا کیلومتر تعویض تسمه تایم ذکر شده است یا نه.

طراحی داخلی هیوندای به نمای بیرونی یک خودرو شباهت دارد. به نظر می رسد آوانته یک موجود جداگانه از تاریخچه این شرکت خودروسازی است! در واقع ، در بین تمام محصولات این مارک ، شما هرگز محصولات خام آوانته را نخواهید یافت! طراحی کابین آوانته براساس یک اصل راننده محور است. با وجود این واقعیت که در سالهای اخیر این پروژه توسط تولید کنندگان خودرو از سر گرفته شده است ، در دهه های اخیر برخی از برندها به چنین کابین هایی بسیار علاقه مند بودند.

"توپی سر کمک آوانته"

توپی سرکمک آوانته قطعه ای ساخته شده از آلیاژفلزی با عمر بالا و مقاومت زیاد.

داشبورد آوانته از طراحی عجیب و غریب برخوردار است. کنسول میانی با استفاده از یک روش خمیده به قاب کیلومتر متصل می شود. دریچه های هوایی مرکزی عجیب ترین قسمت طراحی داخلی است که در دو شکل و اندازه هندسی مختلف ساخته شده است!

مشخصات ظاهری مک لارن 720s

پس از عبور از شیشه جلو اتومبیل و سقف خودرو ، ورودی های هوا در اطراف پنجره عقب 720S می شود. این کانال ها هوا را به رادیاتور با دمای بالا خودرو هدایت می کنند تا دمای رادیاتور در حداکثر توان پایین بیاید. قسمت پشتی 720S نسبت به مدلهای قبلی پایین تر است.
در قسمت عقب خودرو بال عقب قرار دارد که بسیار شبیه به مشخصات بال (مشخصات بال از نظر تئوری بهترین حالت آیرودینامیکی است). بال عقب 720S قدرت معکوس را کاهش داده و ثبات خودرو را در سرعت های بالا حفظ می کند. بال عقب این خودرو مجهز به سیستم دینامیکی فعال است. این بدان معناست که در سرعتهای مختلف و در موقعیتهای مختلف باز و بسته می شود و با تغییر زاویه بهترین شرایط آیرودینامیکی را فراهم می کند. به عنوان مثال ، در هنگام ترمز در سرعت های بالا ، بال عقب کاملاً باز می شود ، که نیروی پایین دست را 20٪ افزایش می دهد. این باعث می شود تمایل خودرو به جلو حرکت کند. علاوه بر این ، عملکرد بال عقب خودرو ترمز و پارکینگ را بهبود می بخشد. به عنوان مثال ، با استفاده از این فناوری ، 720S تنها با سرعت 4.6 ثانیه با سرعت 200 کیلومتر در ساعت متوقف می شود.

در بخش دوم ، کانورزانو به بررسی عنصر قدرت در قانون دوم نیوتن می پردازد. مک لارن از موتور 4 لیتری 8 سیلندر دوقلو-توربو 720S 4 لیتری استفاده کرد. با تشکر از 710 اسب بخار موتور حداکثر سرعت خودرو 341 کیلومتر در ساعت را تحمل می کند ، قدرت ناقص موتور به همراه آیرودینامیک چشمگیر 720S دستیابی به سرعت های بالا را ممکن می سازد.

بخش سوم سخنان دکتر کانورزانو همچنان به عنصر سوم قانون دوم نیوتن - جرم - توجه ویژه ای می کند. شاسی و قاب مک لارن 720S از فیبر کربن ساخته شده است. به لطف استفاده از این ماده ، شاسی این وسیله نقلیه به همراه سفتی درست وزن بسیار کمی 102 کیلوگرم دارد. علاوه بر وزن بسیار کم ، استفاده از الیاف کربن در قاب و شاسی خودرو مزایای دیگری نیز دارد ، از جمله ستون های کناری باریک که باعث افزایش منطقه شیشه ای و بهبود دید مسافران می شود. توضیحات دکتر کانورزانو باعث شده است که توجه بیشتری به مهندسی دقیق و پیشرفته اساسی این سوپراسپرت داشته باشیم ، و خاطرنشان کرد: دستیابی به این سطح از موفقیت با تلاش و وقت بسیار حاصل شد.

مقایسه خودرو تندر 90 با خودرو هیوندا ورنا

تندر 90 به دلیل داشتن ارتفاع و عرض بالاتر در مقایسه با ورنا ممکن است در نگاه اول معقول تر به نظر برسد اما در واقع تعلیق سخت تر در مقایسه با ورنا و استفاده از چرخ های 15 اینچی باعث می شود پایداری و هندلینگ تندر 90 بهتر از در ورنا. هر دو خودرو از نظر شتاب نزدیک هستند ، اما ورنا با گیربکس بهتر و تغییر مکان بهتر است. مشکل تعویض دنده با تندر 90 این است که چرخ دنده ها بسیار نزدیک به هم هستند و تغییر مکان از ورنا باعث می شود در گیربکس احساس بهتری داشته باشید.
شاید اصلی ترین نقطه ضعف هنگام رانندگی ورنا ، نفوذ زیاد نویز ترافیکی به داخل اتاق باشد و سرعت موتور زیاد افزایش نیابد! از طرف دیگر تندر 90 برای رانندگی نفس گیر مناسب است و در سرعت های زیاد آزار دهنده به نظر نمی رسد. وضعیت رانندگی تندر 90 با آنچه در ورن تجربه کردیم بسیار متفاوت است. دید بالاتر همچنین باعث بهبود دید راننده و سرنشینان تندر 90 می شود ، اما مشکل کمبود دید از انتهای خودرو همچنان یک مشکل است. اگر به تندر 90 در شهر نگاهی بیندازید ، خواهید دید که بیشتر آنها توسط سپر و صندوق عقب آسیب دیده است ، تنها دلیل آن ستون های C ضخیم و ارتفاع محفظه زیاد است که در ورن چندان مرسوم نیست. اگرچه ورنا از نظر فناوری طبقاتی پایین تر از تندر 90 است ، اما به طور کلی برتری خود را در طراحی ، شتاب و ارگونومی اثبات می کند.

هر دو تندر 90 و ورنا این روزها با کمبود قطعات یدکی مشکلی ندارند ، اما این دو ویژگی از نظر خدمات پس از فروش ، دو اتومبیل را متمایز می کند. در مورد ورنا ، مواد مصرفی اتومبیل دیگر وارداتی نیستند ، و حتی فروشندگان مجاز قطعات را از بازار آزاد خریداری می کنند. بنابراین می توان گفت هزینه استهلاک و نگهداری این خودرو توسط بازار آزاد تعیین می شود که همیشه با نوسانات زیادی همراه است. اما در مورد تندر 90 هیچ محدودیتی وجود ندارد و به راحتی می توانید به قسمت های مورد نیاز خود دسترسی پیدا کنید. توضیح اینکه هزینه نگهداری این خودرو بسیار کمتر از اعدادی است که در ورنه مشاهده می کنید. به طور کلی ، رقیب شرقی در تقابل بین ورنا و تندر 90 می تواند از نظر کیفیت سواری ، مصرف سوخت ، شتاب و طراحی ، تندر 90 را مغلوب کند ، اما این فرانسوی مشهور به دلیل فراوانی دلالان و پایین آمدن قیمت ها به ویژه در بازار ، توانست تعداد زیادی خریدار را به خود جلب کند. دوم برای قرار دادن.

فیس لیفت 407 در سال 2009

البته در فیس لیفت 407 که در سال 2009 آماده ورود به بازار جهانی است ، تنها تغییراتی که در نمای جلوی خودرو ایجاد شده است ، وجود خطوط کرومی افقی و عمودی روی شیشه جلو است که نه تنها خاص نیستند بلکه زیبایی را به خودرو اضافه می کنند ، بلکه اغراق آمیز نیز می کنند. ابعاد شیشه جلو اتومبیل توجه بیشتری را به بیننده جلب می کند و باعث می شود بیننده احساس کند که نمای جلوی خودرو فقط در این بخش ارائه شده است!
وی به دلیل سبک زیبا ، شیک و اسپرت و همچنین از کارآیی و انعطاف پذیری وی در جاده ها و همچنین تاریخ طولانی و موفقیت آمیز سری پژو 4 که با مدل 401 در سال 1934 آغاز شد ، مورد ستایش قرار گرفت.
این ماشین از فولاد ویژه ای که براساس سفارشی سازی ، حجم و کارایی طراحی شده است ، معرفی کرد. پژو طرح 407 خود را بر اساس ارزیابی مسابقات اتومبیلرانی مشتریان کلیدی بنا کرد: ترکیبی از فناوری با سادگی و رانندگی نفس گیر.

یکی از اصلی ترین جاذبه های 407 ظاهر گربه ای آن با شیشه شیشه ای تهاجمی ، کج ، کج ، انتهای عقب سفت و لاستیک های گسترده است که به آن یک شخصیت منحصر به فرد می بخشد. طراحی بی نظیر جلوی اتومبیل با ورودی هوا که کاملاً با مشخصات فنی و طراحی منحصر به فرد در هم آمیخته است ، تصویری پویا از 407 به شما می دهد.

ویژگی های دینامیکی ، از جمله انعطاف پذیری در جاده ، نتیجه پیشرفت های فنی است که هم برای رانندگی و هم برای فرمان مفید است.
همچنین مدل 407 کوپه آخرین مدل 407 است که به بازار عرضه شده است.
این خودرو جدید با ظاهری براق و جذاب ، به دلیل انعطاف پذیری فوق العاده در جاده ، الگویی برای گرند تورر مدرن است.
در ایران مقرر شد سالن 407 با موتور بنزینی 2 لیتری در گیربکس های مختلف اتوماتیک و گیربکس راه اندازی شود.
از نظر برتر بودن در استفاده ، این ماشین به طور معمول از ایمنی بالا ، رانندگی فعال و راحتی بسیار بالا برخوردار است. مطابق با نیاز مشتری ، پژو با افزایش موقعیت خود ، تعداد درخواست ها را افزایش داده است.
تجهیزات جدید مانند سنسور درایو جلویی باعث شده است تا در دنیای خودرو به دلیل سهولت در استفاده و استفاده پویا ، آن را مشهور کند.
در سراسر جهان ، این اتومبیل با موتورهای چهار و شش سیلندر جدیدترین فناوری موجود را نشان می دهد. به طور خاص ، مدل های دیزلیHDi ، محبوب ترین موتور در سری 407 ، به دلیل توانایی 407 در رقابت با ناوگان پرسرعت 2007 ، در آلمان معرفی شدند.
در سال 2007 ، مدل 407 با موتور 2 لیتریHDiFEP جایزهDEKRA را برای بهترین خودرو وارداتی با کمترین آسیب ، تا 50،000 کیلومتر ، با نشان دادن کیفیت عالی و قابلیت اطمینان دریافت کرد.