بررسی فنی خودرو میتسوبیشی پاجرو اسپرت

در این مقاله ، ما از نظر فنی میتسوبیشی پاجرو اسپرت GLX2018 را مرور می کنیم.
تقریباً چهار دهه از ظهور نسل اول میتسوبیشی پاژرو می گذرد و با گذشت سالها ، پاجرو به عنوان شاسی ورزشی شناخته شده است و از قابلیت های خارج از جاده قابل قبول در بین رانندگان ژاپنی برخوردار است. پاجرو در نظرسنجی های مختلف از نظر صاحبان موفق شد به طور متوسط ​​بسیار خوب امتیاز کسب کند. به همین دلیل است که میتسوبیشی هر ساله بهترین مدل ها را ارائه می دهد.
در این مقاله ، با در نظر گرفتنGLX پاجرو اسپرت به عنوان ارزانترین نسخه از این مدل خودرو از سال 2018 ، ما به بررسی دقیق تر تمام ویژگی های مثبت و منفی این خودرو خواهیم پرداخت. میتسوبیشی سعی کرد بهترین مدل ها و گزینه ها را در مدل های پاجرو 2018 به مشتریان ارائه دهد 2018. مدل پایه 2018 مجهز به چرخ های 18 اینچی ، فناوری برخورد تصادفی ، کروز کنترل تطبیقی ​​، فضای داخلی خودرو زیبا و چندین خروجی استاندارد برای شارژ وسایل برقی است. ویژگی های جدید نسخه پاجرو اسپرت با قیمت 45.500 دلار ، میتسوبیشی را فراتر از قدرتمندتر سوق داده است ، اما تویوتا فورتونGX با قیمت 42.590 دلار هنوز هم انتخاب بهتری نسبت به پاجرو اسپرتGLX است.
پاجرو اسپرتGLX از همان پیشرانه و گیربکس به عنوان نسخه گران قیمت تر استفاده می کند. قدرت این موتور 2.4 لیتری چهار سیلندر دیزل مجهز به توربوشارژر 181 اسب بخار است. و حداکثر گشتاور 430 نیوتن متر است. این اتومبیل مجهز به گیربکس اتوماتیک 8 سرعته است و قابلیت تنظیم توزیع گشتاور و قفل دیفرانسیل مرکزی را دارد ، اما فناوری قفل دیفرانسیل عقب برای این منظور طراحی نشده است. پاجرو اسپرتGLX دارای دو ردیف صندلی است.
با داشتن چرخ های استاندارد 18 اینچی برای نسخه اصلی ، ظاهر کروم شبیه نسخه هایGLXبا سایر نسخه های گرانتر خانواده پاجرو اسپرت است ، نسخه اصلی با نسخه های دیگر متفاوت است. اگرچه این خودرو مجهز به فناوری ها و کارکردهای مختلفی است ، اما فاقد چراغهای جلو ، برف پاک کن اتوماتیک ، پیاده رو و چراغهای جلو اتوماتیک است. یک آینه عقب اتومبیل ، دوربین عقب ، سنسور پارکینگ ، دکمه استارت و ورود بدون کلید در خودرو از دیگر مشخصات مشترک نسخه اصلی و نسخه های گران قیمت تر پاجرو اسپرت 2018 است. اگرچه مدل پاجرو اسپرت 2018 تقریباً یکسان است ، اما داخلی در نسخه اصلی ساخته شده است. از پارچه ساخته شده است ، تنظیمات صندلی کاملاً دستی است و هیچ سیستم ناوبری ماهواره ای خاصی ذکر نشده است.

پاجرو اسپرت بر اساس میتسوبیشی تریتون ساخته شده است ، اما در مدل 2018 کاملاً از جد خود فاصله دارد و اوج این بلوغ و استقلال را می توان در طراحی فرمان ، کنسول میانی و بخش مرکزی مشاهده کرد. با این حال ، هنوز هم شباهتی بین پاجرو و ترایتون وجود دارد. ارتفاع صندلی در پاجرو اسپرت زیاد است که باعث می شود سقف خودرو کمی کوتاه شود.

فضای داخلی پاجرو اسپرتGLX نه خیلی بزرگ است و نه بد. همه چیز از کیفیت قابل قبولی برخوردار است و همین باعث می شود نشستن در این خودرو لذت بخش باشد. با این حال ، مواردی وجود دارد که انتظار می رود در مدل های آینده بهبود یابد. این موارد شامل دکمه های قرمز تار در دکمه ها ، خالی بودن دکمه های متعدد به دلیل حذف گزینه های مختلف و همچنین طراحی بسیار ضعیف دکمه های آسانسور شیشه ای است. طراحی و چیدمان سوییچ ها نیز چندان خوشایند نیست و در کمال تعجب ، هنوز پاجرو اسپرتGLX به یک کیلومتر شمار دیجیتال مجهز نیست.
صفحه نمایش لمسی 7 اینچی در این خودرو به همان اندازه ای که باید باشد نیست. رابط کاربری اشتباه ، کیفیت پایین صدا و مشکل در تنظیم صدا - همه اینها معایب اصلی سیستم سرگرمی پاجرو اسپرتGLX است. همانطور که قبلاً نیز اشاره شد ، این خودرو مجهز به سیستم ناوبری ماهواره ای نیست که خبر بدی برای علاقمندان به ماجراجویی است. دوربین دید عقب خودرو به خوبی کار می کند ، اما برای کنترل بهتر گیربکس اتومبیل ، بهتر است آن را مستقیماً در دو حالت نصب کنید.
پاجرو اسپرت به عنوان یک شاسی بزرگ شناخته می شود ، اما شاسی مدل مدل 2018 باریک است و بیشتر شبیه به یک شاسی متوسط ​​است. اندازه داخلی این خودرو می تواند پنج سرنشین را در خود جای دهد و صندلی مخصوص صندلی دوم نیز قابل قبول است. برای راحتی مسافران ، دستگیره ها روی قفسه های A و B سوار شده اند تا در حین ماجراهای در فضای باز تعادل نسبی خود را حفظ کنند. نکته عجیب در فضای داخلی خودرو ، خروجی هوا به پشت بام در صندوق عقب است. در ردیف دوم فقط یک خروجی برای هوا در سقف وجود دارد و در پشت کنسول مرکزی هیچ خروجی هوا برای سرنشینان عقب وجود ندارد ، درعوض چهار خروجی USB ، یک خروجی 12 ولت و یک خروجی 220 ولت / 150 وات وجود دارد. در این بخش یک ورودی HDMI ارائه می شود. صندوق چمدان پاجرو اسپرت بسیار جادار است ، اما صندلی های ردیف دوم به پایین سقوط می کنند و فضای بار را به یک باورنکردنی 1624 لیتری افزایش می دهند و قادر به حمل بارهای بسیار بزرگ و بزرگ هستند. در محفظه چمدان های این خودرو یک خروجی 12 ولت دیگری وجود دارد که علاوه بر این دارای نگهدارنده شیشه و قطعات برای تقویت بار است.
موتور دیزلی 2.4 لیتری این خودرو با سرعت کم ، بین 1000 تا 2000 دور در دقیقه ، کمی مبهوت است ، اما در کل این یک شاهکار واقعی است. گیربکس 8 سرعته اتومبیل برای گیربکس به خوبی تنظیم شده است و تنها اشکال آن ضربات جزئی در هنگام جابجایی به پارکینگ و معکوس است. طبق گفته میتسوبیشی ، کل مصرف پاجرو اسپرتGLX هشت لیتر در 100 کیلومتر است. اما برای کنترل عطش این خودرو ، شتاب دهنده باید کاملاً فرسوده باشد.
بر اساس آزمایشات انجام شده بر روی قابلیت های خارج از جاده این خودرو ، پاجرو اسپرتGLX را می توان به عنوان خودروی دارای چرخ محوری طولانی با قابلیت های خارج از جاده شدید ارائه کرد. ضربه گیر و فاصله از کف ماشین تا کف تقریباً به شما اجازه می دهد تا به هر مکانی بروید. این خودرو مجهز به سیستم تعلیق سه نقطه ای است که با سهولت بیشتری می تواند وزن این غول 2 تنی را در هر شرایطی تحمل کند و آن را در شرایط مختلف کنترل کند. اگرچه ممکن است این تخته سنگ ایده آل برای سوار شدن به مسیرهای استاندارد نباشد ، اما آزمایشات جاده ای نشان داده است که پاجرو اسپرت همچنین راحتی مسافر را در جاده های لغزنده فراهم می کند. البته شما نمی توانید انتظار داشته باشید که این ماشین به یک ماشین لوکس خیابانی تبدیل شود. به عنوان مثال ، اعتصابات ناشی از ضربات شدید ، افزایش سرعت یا دور شدن ناگهانی تا حدی به محفظه مسافر منتقل می شود.

رانندگی با خودرو مرسدس بنز AMGGT

پشت فرمان همچنین سوئیچ های ستون فرمان وجود دارد که امروزه جزء لاینفک محصولاتAMGاست. طراحی دقیق فرمان چهار دریچهAMGGT چالش های مهمی را ایجاد می کند. در ساعت 5 و 7 بعدازظهر دو کلید کوچک نصب شده که نمایشگرهایTFTدر آن قرار دارند. این دو کلید به شما این امکان را می دهد تا سفتی و نرمی سیستم تعلیق چهار دربAMGGT و بال عقب فعال را کنترل کنید. این صفحه نمایش های کوچکTFTبه شما امکان می دهد حالت های مختلف رانندگی را به سرعت و به راحتی تغییر دهید. از این منظر می توانید طراحی و مشخصات فرمان این خودرو را در مجاورت پورشه 918 اسپایدر در نظر بگیرید.
هنگام رانندگی در پیست آمریکا ، متوجه شدیم که صندلی هایAMGGT از بدنه پشتیبانی عالی می کنند و اجازه نمی دهند اجساد مسافر هنگام رانندگی به جلو و عقب بروند. عملکرد صندلی های اتومبیل به حدی خوب است که باید با خیال راحت آنها را یکی از بهترین صندلی ها در بین خودروهای کارخانه استاندارد بدانیم.

در روز تست ، ما چندین مدل از این ماشین داشتیم. اول از همه ، لازم به ذکر است کهAMGGT چهار درب با چهار پیشرانه مختلف همراه است: GT43AMG ، GT53AMG ، GT63AMG و GT63S. پیشرفته ترین نیروگاهی که می توان در زیر موتور پیدا کرد متعلق به GT53 است که از یک موتور هیبریدی سه سیلندر درون لیتری سه لیتری استفاده می کند. موتور بنزینی GT53 با یک موتور الکتریکیEQ بوست جفت شده است که می تواند 21 اسب بخار قدرت تولید کند و در جایی بین موتور اصلی و گیربکس قرار دارد. این کشش الکتریکی نه تنها در بدو حرکت ، گشتاور را به وسیله نقلیه ایجاد می کند ، بلکه قدرت سیستم الکتریکی 48 ولتAMGGT را نیز تأمین می کند. از آنجا کهAMGGT به بسیاری از قطعات الکترونیکی مجهز است ، سیستم چندرسانه ای خودرو ، چراغهای پیشرفته و یک کابین به برق زیادی احتیاج دارد که استفاده از سیستم الکتریکی 48 ولت را اجتناب ناپذیر می کند.

ما اتومبیل های هیبریدی را بیشتر به دلیل مصرف سوخت آنها می شناسیم ، اما این بدان معنی نیست که GT53 یک ماشین کند است. به هر حال ، این مدل با 429 اسب بخار بسیار سریع است. و گشتاور 520 نیوتن متر و در 4/4 ثانیه سرعت 0 تا 100 کیلومتر در ساعت و حداکثر سرعت 278 کیلومتر در ساعت را توسعه می دهد بنابراین بدین ترتیب AMGGT53 می تواند ایده شما را از خودروهای هیبریدی کاملاً تغییر دهد و شما نمی توانید آن را مقایسه کنید با یک ماشین هیبریدی معمولی مانند تویوتا پریوس .

خصوصیات ظاهری و داخل کابین خودرو آوانته.

ظاهر
معرفی شده در سال 2003 با به روزرسانی مختصر نسبت به نسل قبل ، ظاهر این نسل از آوانته ها با وجود طراحی جسورانه و پرخطر نسل جدید بسیار محافظه کار و ساده است. در حقیقت ، آوانته-XD به روزهایی برمی گردد که هیوندای فاقد شجاعت در طراحی های مدرن و آینده نگر بود. البته ظاهر آوانته به همان اندازه ساده است که به نظر می رسد ، خطوط روی کاپوت که تا جلو پنجره گسترش می یابد و خطوط جانبی که از بالای چرخ جلو تا صندلی عقب دراز در حال اجرا هستند به بیننده حس پویایی می بخشند. چراغهای جلو ورزشی با چراغهای مه شکن در سپر و گاز اگزوز پنهان علاوه بر آینه های دست ساز و آینه های صندوق عقب گزینه ای در آن زمان بود !! این به زیبایی ماشین کمک کرد.
این اتومبیل البته آن دستگاهی نیست که توجه را به خود جلب کند یا سرش را چرخاند! برای چنین هدفی در نظر گرفته نشده است! اما سن و قیمت را می توان به طراحی بیرونی نسبت داد ، زیرا رقبایی همچون زانتیا ، تویوتا یاریس و نسل قدیمی کرولا ، پروتون جنتو و ایمپین و رنو مگان که در آن زمان رقیب این خودرو بودند نیز خلاق بودند. و فکر می کنم جدا از سلیقه شخصی ، همه آنها در همان سطح آوانته همگرا هستند. البته می توان با استفاده از حلقه های آلومینیومی کمی ظاهر آوانته را بهبود بخشید ، گویا به دلیل قیمت پایین آنها را به بیرون پرتاب می کردند!

در کابین

اگرچه تولید این نسل از هیوندای از آوانت تا سال 2006 ادامه داشت ، مونتاژ چندین سال در ایران ادامه داشت ، اما شما در مورد خودروهای دهه 90 در کابین فکر خواهید کرد. طراحی ساده و قدیمی البته با تجهیزات خوب و با کیفیت مناسب.
از بین بردن برخی از ویژگی ها از قبیل تهویه مطبوع اتوماتیک و دکمه گرمایش صندلی نیز به ساده و ساده تر شدن ظاهر داشبورد و کنسول کمک نمی کند.
با نشستن در این اتومبیل ، شما بیشتر از یک محصول قرن بیست و یکم احساس یک ماشین دهه 90 می کنید. دریچه ها ، کلیدها و تقویت کننده های تهویه مطبوع به گونه ای ساده و عاری از هرگونه هیجان و خلاقیت طراحی شده اند ، گویی هدف این بود که تجهیزات قابل استفاده باشند و جذاب به نظر نرسند.
جالب است که اکنون هیوندای یکی از نقاط قوت طراحی مدرن شیک با نورپردازی و خطوط خوب در داخل کابین است و در واقع نه تنها بازسازی شده بلکه بهبود یافته است.

مصرف سوخت خودروی ورنا چگونه است؟

ورنا مانند هر محصول دیگر به سوخت با کیفیت بالا نیاز دارد. در تست های خود ، این خودرو در هر 2 کیلومتر از 2.5 لیتر سوخت شهری ، مصرف سوخت در بزرگراه 1.5 لیتر در 2 کیلومتر و مصرف سوخت 3 لیتر در هر 2 کیلومتر استفاده می کرد.
یکی از پرفروش ترین خودروهای ورن هرگز یک خودروی کم مصرف تلقی نشده است ، اما مدل 5 لیتری 4 اسب بخاری با قدرت توربوشارژ ، را در لیست ما قرار می دهد. میزان مصرف در شهر خودرو 4.7 لیتر و در بزرگراه - 0.8 لیتر در هر 2 کیلومتر است. هزینه سالانه سوخت در ورنا نیز 4.9 دلار است.
هیوندای جدید النا بهترین اتومبیل در کلاس خود برای مصرف سوخت است. مجهز به موتور 1.5 لیتری با مصرف سوخت 1.5 لیتر و مصرف بزرگراه 1.8 لیتر در هر 2 کیلومتر است. هزینه سالانه سوخت هیوندای النترا اکو سالانه 3.2 دلار است.

سدان جدید تویوتا یاریس بر روی سکوی مزدا ساخته شده است و برخلاف سایر محصولات تویوتا از سوخت کمتری نسبت به سایر محصولات استفاده می کند. موتور 5 سیلندر مجهز به موتور 3 لیتری 3 اسب بخار است. سدان تویوتا یاریس به یک سدان 1.5 لیتری مجهز است و در بزرگراه ها 4.2 لیتر در هر 2 کیلومتر است. هزینه سوخت برای این مدل همچنین 3.2 دلار در سال است.

هوندا فیت خودرویی نسبتاً قدیمی است که به زودی معرفی خواهد شد ، اما این مدل کوچک هنوز هم یکی از کم مصرف ترین خودروها در بازار آمریکا است. هوندا فیت مجهز به موتور 2 سیلندر 2.0 لیتری با مصرف سوخت 1.5 لیتر و مصرف بزرگراه 1.8 لیتر در هر 2 کیلومتر است. متوسط ​​هزینه سوخت سالانه این مدل نیز 4.9 دلار است.
این ممکن است اعتبار نداشته باشد ، اما ورنا دیزل یکی از کم مصرف ترین خودروهای موجود در بازار آمریکا در سال 6 است. همچنین از یک توربوشارژر 2 لیتری 4 اسب بخار بهره می برد. هزینه سالانه سوخت برای موتور دیزل ورنا XE 4.9 دلار است.
دو محصول هوندا در این لیست وجود دارد. هوندا سیویک سدان توربو با یک موتور کوچک 1.5 لیتری که بر روی جعبه دنده نصب شده است ، عرضه می شود. میزان مصرف سوخت هوندا سیویک با این موتور 1.2 لیتر است و میزان مصرف آن در بزرگراه 1.8 لیتر در هر 2 کیلومتر است. هزینه هوندا سیویک سدان در سال 4.99 دلار است.

شاسی ساخته شده برای آوانته.

همانطور که گفتیم ، آوانته یکی از خودروسازانی است که به سیستم عامل های قدیمی تر علاقه مند است. نسل فعلی آوانته نیز سالها است که در بازار حضور دارد. آوانته  هنوز روی پلتفرم قدیمی کرایسلر یعنی شاسی  ساخته شده است. علیرغم اینکه چلنجر منسوخ شده است ، محبوبیت به حدی است که  آوانته می تواند بیش از 66000 کیسه را برای این شماره در سال 2018 در مقایسه با 2000 سال گذشته تحمل کند. معرفی نسخه قدرتمندتر این خودرو ، 707 اسب بخار. و دیمون 840 اسب بخار
تویوتا لندکروزر با شاسی و بدنه خاص خود همراه با لکسوس برادر است. J200 در سال 6 معرفی شد و از آن زمان تاکنون در خط تولید باقی مانده است. لندکروزر اکنون قدیمی ترین شاسی تویوتا است.

اتومبیل های  و کروسور در بازار امروز محبوب هستند ، اما عجیب است که تویوتا بخش بزرگی از شاسی های را از سال 2008 تا به امروز حفظ کرده است. حتی ظاهر  با روز اول فرقی ندارد و فقط تغییرات جزئی برای به روز ماندن آن انجام شده است. تویوتا اخیراً از نسخه با شیشه جلو جدید رونمایی کرده است ،

مانند بر روی سکوی 7 ساخته شده است. آوانته در سال 2007 در نمایشگاه خودرو دیترویت رونمایی شد و در سال 2011 ، سازنده آوانته نیز از یک موتور 3.6 لیتری V6 جدید در مدل فیس بوک با گیربکس 20 ساله 20 ساله خبر داد.
تویوتا مدل فعلی تندرا را تا پنج سال روی خط نگه می دارد. نسل فعلی توندرا  در نمایشگاه اتومبیل شیکاگو در سال 2 ارائه شد و در سال 2 به فروش رفت. برای مثال تویوتا در این دوره ، به روزرسانی های جدیدی را انجام داده است ، به عنوان مثال ، از زمان ظهور "موتور جدید"