طراحی نسل جدید HR-V

محصولات مدرن هوندا در سالهای اخیر در کشور ما ظاهر شده اند؛ اما به دلایلی از جمله قیمت های بالا ، به مدل های کره ای به اندازه بازار ایران توجهی نمی شود. کراس اوور HR-V اکنون با قیمتی مناسب و رقابتی وارد کشور می شود. در این مقاله نگاهی دقیق تر به این خودرو خواهیم داشت.
هوندا قدمتی تقریباً 100 ساله دارد و هم اکنون به عنوان یکی از 10 مارک برتر جهانی اتومبیل شناخته می شود. اما او هرگز حضور گسترده ای در بازار ایران نداشت. نام هوندا شبیه موتورهای معروف 125 متر مکعب است. برای ساکنان کشورمان ببینید و بسیاری از مردم هنوز با محصولات خودروسازی این برند آشنا نیستند. جالب اینجاست که در جریان موج اول واردات خودروهای خارجی به ایران ، که در سالهای اخیر قبل از انقلاب اسلامی رخ داد ، هیچ خبری از محصولات هوندا نبود؛ اما در موج دوم واردات (اوایل دهه 1970) با کپی های سیویک و آکورد ، رانندگان و علاقه مندان در کشور هیجان زده شدند. هوندا از اواسط دهه 1980 حتی در موج سوم واردات خودرو قرار نگرفته است.
گروه خودروسازی هوندا دارای کالاهای معروف و پرفروش جهان در کلاس های مختلف است. محبوب ترین خودروهای این برند از جمله سیویس ، آکورد و کراس آوور  CR-V چندین سال پیش وارد ایران شدند؛ اما به دلایل مختلف مانند قیمتهای نسبتاً بالا در مقایسه با رقبا ، جمعیت کشور ما مورد استقبال قرار نگرفت. با این حال ، سطح کیفیت بسیار خوب آنها غیرقابل انکار است.
محبوبیت کراس اوور هوندا با CR-V از 1995 آغاز شد. این شرکت به سرعت متوجه اهمیت مدل های به اصطلاح شاسی بلند در بازارهای جهانی شد و از سال 1998 مدل HR-V را معرفی کرد که دارای اندازه بدنه و قیمت فروش است. اولین نسل این خودرو تا سال 2006 در خط تولید هوندا بود و استقبال خوبی از آن شد. پس از آن ، هوندا شانس خود را در کلاس وسایل نقلیه تمام زمینی و مینی SUV ها امتحان کرد و با انتشار محصولاتی مانند BR-V و کروز رود ، انتشار نسخه جدید HR-V را به تعویق انداخت.
نسل دوم HR-V در سال 2014 معرفی شد و از سال 2016 به بازار جهانی عرضه شده است. در حال حاضر این دستگاه در ژاپن ، برزیل ، آرژانتین ، مکزیک ، اندونزی ، انگلیس و ایالات متحده مونتاژ می شود. HR-V نزدیک به 82،000 واحد در سال فقط در ایالات متحده فروخته می شود. با این حال ، تفاوت قیمت قابل توجهی بین نسخه های موجود در این کشور و سایر نقاط جهان وجود ندارد.
ظاهر در طراحی و بدنه
طراحی نسل جدید HR-V با مدل قبلی قابل مقایسه نیست. این مدل که کاملاً الهام گرفته از معروف CR-V است ، طرفداران این کلاس بدنه را با بدنهای کم حجم تر جذب می کند. پلت فرم HR-V اقتباس از کوچکترین محصول هوندا ، Fit ، بسیار شبیه مدل های XR-V و WR-V است که برای بازارهای خاص هوندا مانند چین تولید شده است.

نمای جلوی آن جذابیت و ظاهر اسپرت HR-V را نشان می دهد. شکل چراغها آنقدر جسورانه و کینه آمیز نیست. اما بسیار جذاب به نظر می رسد و کاملاً با شیشه شیشه ای متناسب است. با این حال ، HR-V از نظر قیمت در کلاس خودروهای ارزان قیمت ژاپنی طبقه بندی می شود. از نظر ظاهری ، از پلاستیک محدود استفاده می کند و به خصوص در بیشتر سپرها ، از همان رنگ بدنه فلزی برخوردار است. در جلوی HR-V چندین فضای خالی وجود دارد که قرار دادن پلاک آن را دشوار می کند. با این وجود یک شیشه جلوی اتومبیل بزرگ و نسبتاً خوش فرم تحت عنوان صفحه قرار دارد که در چند سانتی متر زیر آرم هوندا قرار دارد و از زیبایی بصری کاسته می شود. چراغهای جلو LED کاملاً در لامپهای مثلثی و ورزشی HR-V متناسب با دو کانال هوایی موجود در سپر است که در آن یک چراغ مه شکن دور کوچک در گوشه های داخلی قرار دارد. به طور کلی ، طراحی جلوی HR-V قابل قبول است و آن را به یکی از زیباترین اتومبیل های جمع و جور در جهان تبدیل کرده است. با این حال ، مزدا CX-3 و تویوتا CH-R جوان تر هستند.

طراحی نمای جانبی HR-V با خطوط حجمی و قرار دادن صحیح عناصر مختلف همراه است. بال های روی گلگیرها و زیر پدال ها تا قسمت انتهای ضربه گیرها در طرفین امتداد دارند ، اما باریک و جمع و جور هستند تا به ظاهر فلزی بدن آسیب نرسانند. HR-V مانند اتومبیل های جمع و جور ، یک دسته پلاستیک در پشت دارد. در گوشه پنجره پنهان است. حالت سه بعدی این خودرو با طرحی موج دار در جبهه جلو تقویت می شود و کاملاً با شکل چراغهای جلو و سپر ترکیب می شود. این باعث می شود HR-V بزرگتر بزرگتر و جذاب تر شود. برجسته استفاده از خطوط حجمی را می توان در پشت درب مشاهده کرد که از زیر دسته شروع می شود و به جلو ادامه می یابد.
قسمت عقب هوندا HR-V تحت تأثیر چراغهای بزرگ و بیرون زدگی بسیار واضح در بدنه است که با یک خط نیم دایره ای در پشت چراغهای جلو و روی بالهای آن طرف دیگر ادامه می یابد. اندازه پنجره عقب کمی کوچک و محدود به نظر می رسد؛ علاوه بر این ، برف خالص در این منطقه با اندازه پنجره عقب مطابقت ندارد. استفاده از یک بال جریان هوا باعث تقویت احساس ورزشی HR-V می شود. اما عرض زیاد جعبه و گسترش آن به گلدان پلاستیکی باعث می شود قسمت عقب کراس اوور آسیب پذیر باشد.
به طور کلی ، طراحی خارجی HR-V را می توان به خوبی دریافت و از آن استقبال خوبی کرد. با وجود نرده های روی سقف ، چرخ های 16 اینچی و ساختار بدنه سه بعدی ، HR-V از طراحی اسپرت و یکپارچه ای برخوردار است که از بسیاری از کوچکترین و پرفروش ترین کراس اوورهای جهان مانند نیسان جوک و کیا روح جذاب تر خواهد بود. ابعاد این خودرو 4 هزار و 495 متر ، طول 1770 متر عرض و 1،605 متر طول دارد و ویلچر چرخ نیز 2،610 متر است.
طراحی داخلی و داخلی
کنترل پنل HR-V در نگاه اول نسبتاً ساده به نظر می رسد. اما او با ابتکارات عجیب و غریب سعی در ایجاد فضای جدید و خلاقانه برای ساکنان دارد. در فضای داخلی این خودرو بعید است که قطعات فلزی را پیدا کنید و تقریباً همه چیز از ترکیبی از چرم مصنوعی و پلاستیک ساخته شده است. در قسمت جانبی ، HR-V از پنل جلویی و صندلی های جلو استفاده می کند که در ترکیب با صندلی ها از چرم مصنوعی ساخته شده و احساس یک ماشین ارزان قیمت را از بین می برد. قسمت اعظم فرمان از همان پارچه ساخته شده است. اما دارای یک رنگ تیره و هماهنگ با قسمت سخت داشبورد است.

تست ایمنی خودرو سوبارو لگسی

نسخه برتر Legacy از یک سیستم صوتی قدرتمندتر از مدل استاندارد استفاده می کند و دارای شش بلندگو است. صندلی های جلو علاوه بر تنظیمات الکتریکی در 10 جهت ، دارای گرمایش داخلی نیز هستند. تهویه هوا به صورت اتوماتیک ، آینه ها برقی نصب و گرم می شوند و کیفیت اثاثه یا لوازم داخلی چرمی بهتر از نسخه اصلی خواهد بود. سیستم یخ زدایی شیشه جلو اتومبیل در این مدل موجود است و پوشش چرخ فرمان نیز از چرم ساخته شده است. فن آوری های ایمنی و جلوگیری از تصادفات هوشمند معروف به استار لینک در بخش گزینه های ایمنی مورد بحث قرار گرفته است. تفاوت اصلی لگاسی لیمیتد با نسخه استاندارد است.
مدل ورزشی است بسیار متفاوت از مدل حق بیمه نیست، اما به لطف طراحی دو رنگ داشبورد و کربن جزئیات در داخل کابین، آن را به داخل یک نگاه جدید است. شیشه جلوی این مدل مشکی است و مجهز به رینگ های اسپرت 18 اینچی و لاستیک های 255 میلی متر عرض است. این خودرو مجهز به چراغ های مه شکن ، یک بال کوچک روی بدنه و سیستم استارت با دکمه فشار است که در مدل های استاندارد و پریمیوم موجود نیست.
بهترین گزینه ها برای Subaru Legacy را می توان در نسخه محدود مشاهده کرد. سیستم صوتی با کیفیت بالا هار من کاردون 576 W با تقویت کننده 576 W ، گرمایش داخلی سه طرفه برای صندلی های جلو و صندلی عقب دو طرفه با روکش چرمی ، عناصر داخلی چوبی و آینه های برقی مجهز به چراغ راهنمایی ، که اصلی ترین آن لگاسی لیمیتد با سایر نسخه های این تفاوت دارد یک ماشین. تصاویر منتشر شده نشان می دهد که یک نماینده سوبارو در ایران میراث با یک مدل محدود عرضه خواهد کرد.
با استفاده از جدول زیر می توانید مدل های مختلف سوبارو لگسی را با سطح گزینه های مختلف در بازار جهانی مقایسه کنید.
سوبارو لگسی به دلیل عملکرد عالی در تست تصادف و تکنولوژی ایمنی یکی از امن ترین سدان های جهان است. با این حال ، این مطابق با موفقیت سری 5 جدید و حتی تویوتا کمری نیست. در زیر می توانید یک فیلم کوتاه در مورد برخورد اتومبیل و تست ایمنی منتشر شده توسط صندوق ایمنی و بیمه اتومبیل آمریکا  را تماشا کنید.
نتایج تست تصادف یوروNCAP نشان می دهد که میراث برای مسافر بزرگسال 79 درصد ایمنی را در برخوردهای مختلف فراهم می کند. برای کودکان ، این 73٪ است. عابران پیاده همچنین 58 درصد احتمال زنده ماندن در تصادف رانندگی را دارند. این در شرایطی است که بسیاری از فناوری های ایمنی مدرن مانند ترمز اتوماتیک و هشدار برخورد ، در نسخه استاندارد این خودرو موجود نیستند و برای مدل های بالاتر طراحی شده اند. با این حساب ، امتیاز گزینه های اضافی برای این محصول 71 درصد خواهد بود که به نظر می رسد در نسخه کامل ایده آل باشد.
لگاسی دارای هشت کیسه هوا ، از جمله چهار کیسه هوا استاندارد برای سر و شانه سرنشینان جلو ، دو کیسه هوا در عقب و دو مورد در زانوی راننده است. به لطف دوربین معکوس و سنسورهای مختلف اطراف خودرو ، فناوری های ایمنی خودرو به خوبی کار می کنند. سوبارو از سیستم استار لینک استفاده می کند که علاوه بر پخش سرگرمی های چندرسانه ای ، در تضمین ایمنی خودرو نیز نقش مهمی دارد. اخطار برخورد ، تماس اضطراری در وضعیت هوای کیسه های هوا ، بررسی ماهانه وضعیت فنی خودرو و تهیه گزارش در سیستم استارلینگ انجام می شود.

سوبارو در محصولات مدرن و کامل خود از دو حفره دیجیتال روی شیشه جلو استفاده می کند که تأثیر بسزایی در بهبود ایمنی خودرو دارد. به این فناوری آی کیت گفته می شود و از طریق این سنسورها چهار عملکرد اصلی لگاسی کار می کنند ، از جمله آن می توان به اخطار از تصادف ، ترمز اتوماتیک ، کاهش هوشمند و افزایش سرعت خودرو هنگام رانندگی با کروز کنترل و اخطار در هنگام خروج از یک خط اشاره کرد. همچنین در پشت لگاسی سنسورهای ایمنی وجود دارد که هنگام نزدیک شدن به پارک ، وسایل نقلیه دیگر یا عابر پیاده از نمای عقب راننده و حتی هنگام ترمز اضطراری به شما هشدار می دهند. سنسورهای عقب همچنین هنگام نزدیک شدن سایر وسایل نقلیه جاده ای از منطقه مرده به راننده هشدار می دهند.
مهمترین عامل فروش خوب لگاسی در سراسر جهان استفاده از موتورهای محبوب سوبارو و سیستم های هوشمند دیفرانسیل دوگانه است. حرکت بوکس از قدرت معقول و مصرف سوخت مناسب برخوردار است. در حالی که تقریباً هیچ خودروی خانوادگی با موتور تمام چرخ در هیچ خودروی سدان ژاپنی یافت نمی شود و شاید حتی مدلهای کاملی از بسیاری از کراس اوورها نیز در سراسر جهان وجود نداشته باشد ، ارزانترین نسخه از لگاسی به عنوان درایو تمام چرخ فروخته می شود.
سوار لگاسی نرم و سرگرم کننده است ، اما خیلی اسپرت و هیجان انگیز نیست. تمامی نسخه های این خودرو که با پیشرانه 2.5 لیتری عرضه می شوند دارای گیربکسCVT هستند که با وجود سرعت کم و سرعت پایین ، حتی با داشتن پدال های کنترل در پشت آن تفاوت چندانی در شتاب و لذت رانندگی نخواهد داشت. پارامترهای ایمنی منسوخ به خوبی کار می کنند ، اما تمیزی خودرو به خصوص شیشه جلو اتومبیل ، بر کیفیت کار آنها تأثیر می گذارد و می تواند در اثر گرد و غبار یا برف سنگین قطع شود. توانایی تاشو صندلی های عقب و افزایش حجم بوت از ویژگی های بسیار جذاب در لگاسی است که معمولاً در خودروهای سدان یافت نمی شود. معمولاً این قسمت دارای ظرفیت 424 لیتر است که به دلیل شکل بدنه ، از عمق و عرض بسیار مناسبی برخوردار است.
طبق گفته های رسمی در رسانه های معتبر درباره صنعت خودرو در جهان ، صندلی های لگاسی بسیار راحت هستند. شرایط برای هر چهار ساکن و البته برای یک نفر پنجم بین دو مسافر دیگر در ردیف دوم بسیار مناسب است. شرایط کامل نیست. صندوق عقب در مرکز صندلی عقب راحتی دو مسافر را افزایش می دهد ، اما ارتباط با صندوق عقب امکان پذیر نیست. سادگی داشبورد و داخلی در نسخه استاندارد تا حدودی منسوخ به نظر می رسد؛ اما در نسخه کامل ، با استفاده از داشبورد دو رنگ و ابزارهای چوبی ، حس لوکس و راحتی را به ساکنان می دهد. کار با نمایشگر و ابزارهای مختلف کنترل آن ساده و سر راست تلقی می شود.
قیمت نهایی و مقایسه با رقبا
سخنگوی سوبارو در ایران پیش از این قیمت فروش نقدی لگاسی را 223 میلیون تومان (شامل مالیات بر ارزش افزوده) با تاریخ تحویل 10 روزه اعلام کرده بود. این اتومبیل با پیش پرداخت 132 میلیون تومان و هزینه 90 میلیون تومان قابل خریداری است ، از جمله 6 قسط ماهانه 15 میلیون تومان یا 15 پرداخت ماهانه 6 میلیون و 720 هزار تومان. سوبارو لگسی دارای 6 سال ضمانت یا 150،000 کیلومتر ضمانت است.
امروز بازار ایران برخی از سدان های پرفروش خانواده را در جهان ارائه می دهد و البته Legacy باید با آنها رقابت کند. هوندا آکورد و تویوتا کمری بیش از 10 سال است که بیشترین تعداد بدنه این کلاس را تولید می کنند و همچنین می توان آنها را در ایران خریداری کرد. کامری توسط یک برند مشهور ایرانی عرضه شده است که نیازی به تعریف ندارد و در نوع XLE 215 میلیون تومان قیمت دارد. مدل کمری ترکیبی هم اکنون با قیمت 250-260 میلیون یورو قابل خریداری است که در هر دو مورد به یک رقیب جدی برای لگاسی تبدیل خواهد شد. از طرف دیگر ، با وجود بی تفاوتی نسبی مردم در کشور ما ، هنوز هم هوندا آکورد با قیمت 224 میلیون تومان و 240 میلیون تومان در انواع EX-B و EX-L ارائه می شود.

هیوندا ورنا سدان فشرده

توسعه برای هر کشور یک دستاورد بزرگ و ارزشمند است. به خصوص اگر این اتفاق در مدت زمان کوتاهی رخ دهد. چین قبلاً کشوری بود که کمتر کسی از آن استقبال می کرد.
اکنون این کشور به یک غول اقتصادی جهانی تبدیل شده است و هر روز در حال رشد است. صنعت اتومبیل سازی چین ، که مانند صنعت اتومبیل سازی ایران ده سال پیش به تنهایی مونتاژ شده بود ، اکنون به مرحله طراحی سکوی خود رسیده است ، نشانه تولید خودروهای کاملاً برقی در جهان و خود رانندگی است. آزمون خودکار. پرداخت! آنها طراحان و مهندسان برجسته دنیا را برای طراحی و ساخت محصولات جدید خود با کمترین ریسک و بالاترین کیفیت استخدام می کنند. اکنون دنیا به طور متفاوتی به صنعت خودرو چین نگاه می کند. آنها سال به سال با یکدیگر دست و پنجه نرم می کنند و با پیشرفت ، مطمئناً در آینده نزدیک به پادشاه بلامنازع صنعت تبدیل می شوند.
اما آیا اکنون می توان ادعا کرد که کیفیت خودروهای چینی در نگاه مردم معادل محصولات سایر کشورهای آسیایی و اروپایی است؟ اگر واقع بین باشیم ، هنوز نه! با وجود فروش بالای اتومبیل های چینی در خیابان ، هنوز هم بیش از نیمی از مردم نسبت به چهار چرخ چینی شکاک هستند. در حقیقت ، ممکن است چینی ها در بخش های تحقیق و توسعه خود گام های بزرگی برداشته باشند ، اما در عمل اتومبیل هایی را در بازار می بینند که نسبت به نسل قبلی خود بهتر و بهتر شده اند. بنابراین ، تا زمانی که کاملاً در صنعت پذیرفته شوند ، بسیاری از مشتریان همچنان از مارک های محترم تر استفاده می کنند. اگر کسی در بازار خودروهای پرماجرا در ایران قصد دارد با بودجه 100 تا 200 میلیون نفری ماشین ایرانی خود را به یک خودروی قدرتمندتر ارتقا دهد ، پس چند گزینه غیر چینی در انتظار او است؟ در این سری از مقالات ، ما تصمیم گرفتیم که به طور متوسط ​​بازار غیر چینی را مورد بررسی قرار دهیم.

Verna یا همان اکسنت یک سدان هیوندای فشرده است که از سال 1994 به سبد محصولات این شرکت اضافه شده است. نسل دوم Verna در سال 2000 متولد شد و موفقیت جهانی است. هیوندای ورنا در ایران در واقع از یک سری جبهه های برقی همان نسل است. فیس لیفت که در سال 2003 معرفی شد ، تا سال 2006 ادامه داشت. سپس لهجه نسل سوم آمد. خودرویی که هرگز به ایران نرسیده است ، اما ردپای آن را می توان در مناطق آزاد تجاری کشور مشاهده کرد. اما لهجه نسل چهارم بار دیگر رنگ خیابان های ایران را دید.

در ابتدا وارداتی بود و در پایان عمر آن ، وارد خط مونتاژ کرمان موتور شد تا مسیری را که ورنا دنبال کرد ، ادامه دهد. تحریم ها این احتمال را رد کردند. از سال 2017 ، لهجه نسل پنجم به بازار جهانی معرفی شده است ، اما سهم ما در این خودرو همچنان خرید مدل های دست دوم دست دوم با قیمت هایی است که از 100 میلیون منات شروع می شود! شرکت کرمان موتور در سال 2004 ورنا را به خط تولید خود معرفی کرد. ورنا با موتورهای 1500 و 1600 سی سی در دسترس است. مشاهده و دو انتقال اتوماتیک پنج و چهار سرعته اتوماتیک. با توجه به تمایل بیشتر مشتریان برای خرید بیش از 100 میلیون تومان ، در این مقاله نسخه اتوماتیک 1600 متر مکعب را انتخاب کردیم.

ورنا یکی از اولین محصولات قرن بیست و یکم هیوندای است. منطقی است که مقایسه طراحی با هیوندای فعلی مضحک به نظر برسد. ورنا نمادی از سدان اقتصادی مظلوم و بدون درد در بازار ایران است. طراحی ماشین های براق و پیله ممکن است به اندازه رقبای جوان چینی خود جذاب نباشد ، اما آنچه ورنا در طولانی مدت برای شما ارائه می دهد بسیار به مراتب با ارزش تر از آنچه به نظر می رسد است. در نمای جلوی لامپ ها مستطیل شکل با گوشه های گرد است. لامپ ها نمودارهای بلوری ساده ای دارند. شیشه جلو اتومبیل ورنا یک مش ذوزنقه سیاه است که توسط یک نوار کروم احاطه شده است. محافظ نسبتاً کوتاه و باریک است و در قسمت پایین علاوه بر شبکه ورودی هوا ، دو لامپ گرد نیز برای پروژکتور وجود دارد. به طور کلی ورنا چهره ای آرام و دوستانه نشان می دهد. در نمای جانبی ، چارچوب کلی یک سدان سنتی را می بینیم. دستگیره های درها ، ناودانها و آینه های جانبی کاملاً ریز هستند ، اما از آنجا که به همان اندازه بدنه هستند ، قدیمی به نظر نمی رسند. ورنا هم در مدل های دنده ای و هم در اتوماتیک دارای چرخ های فولادی با پوشش 14.0 اینچی است.
چراغ ها در نمای عقب. این سبک طراحی در اکثر سدان های زمان مانند هیوندای آوانته ، مزدا 323 و تویوتا کرولا دیده می شود. گرافیک چراغ ها به خودی خود زیبا هستند. درب عقب دارای بازوی بسیار بزرگی است که اثربخشی آن را هنگام بارگیری نشان می دهد. سپر عقب مانند جلو ، نازک و استخوانی است. یک نکته ناخوشایند در مورد طراحی عقب ورنا این است که چراغ های مه شکن از کجا آمده اند! چراغ مه شکن عقب به شکل مستطیل ناهموار در سمت چپ سپر است و تقارن طراحی این نمای خودرو را از بین می برد! طراحی داخلی ورنا همان سبک و زمینه طراحی خارجی را احساس می کند ، یک فضای ساده و کسل کننده. با توجه به شباهت های موجود بین سکو و ریو ، بین کابین ورنا و ریل های نصب شده سایپا بسیار مشترک است. کنسول میانی ، پنل دکمه تهویه هوا و شیرهای تهویه مطبوع به سادگی طراحی شده اند. مکانیسم دنده دستی و فرمان کمی بی ادب به نظر می رسد. صفحه نمایش کیلومتر شمار کاملاً به ریو منتقل می شود. روکش مخملی احساس خوشایندی ایجاد می کند و تکیه گاه و دسته دسته آرنج ارگونومی خوبی دارد.

آکورد های نسل جدید کاملاً مطابق انتظارات

آکورد های نسل جدید کاملاً مطابق انتظارات هستند و احساس هوندا واقعی را به شما می دهند. به ما بپیوندید تا نگاهی دقیق تر به این سدان پرطرفدار بیندازیم ، زیرا ظرف چند ماه در ایران ظاهر می شود.
آیا ممکن است یک سدان با اندازه متوسط ​​جذاب ، پویا و مطلوب باشد تا بتواند حداقل بخش کوچکی از سهم بازار شاسی بلند را به خود جلب کند؟ احتمالاً نه ، اما مدیران هوندا با دهمین نسل از Accord قدمی در این راستا برداشته اند. طراحی وتر جدید هم در داخل کابین و هم در بدنه بهبود یافته و بهبود یافته است ، کلیه مدل های استاندارد از نوع توربوشارژ استفاده می شوند و انتخاب جعبه دنده دستی یا اتوماتیک شش سرعته با پدال های موجود در چرخ وجود دارد. اما جالب ترین نکته در مورد Accord این است که کشش بسیار خوبی دارد ، با الهام از سیویس تیپ R با گیربکس اتوماتیک 10 سرعته ، این باعث می شود این سدان زیبا که سریعتر از اسپرت تیپ R است ، 100 کیلومتر در ساعت شما نیستید. می توانید برای یک هاچ بک اسپرت و اسپویلر عقب با شاسی CR-V یا پیلوت اقدام کنید!
نیروهای قدرت و فنی
من را اشتباه نگیرید ، البته شما با یک وتر جدید دشمن سیویک نخواهید بود؛ زیرا بعد از سرعت 100 کیلومتر در ساعت چیزی جز غبار نوع R نمی بینید. این وتر سبک تر و قدرتمندتر از سیویس تایپ R است ، فقط به دلیل گیربکس اتوماتیک عالی و دنده های پر سرعت تا 100 کیلومتر در ساعت است.این موتور دو لیتری توربو به گونه ای طراحی شده است که با موتورهای قبلی 6 سیلندر V شکل قبلی و البته با مصرف کمتر سوخت همخوانی دارد.
نسخه دو لیتری تورینگ تست شده در این دفتر در 5.7 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت می رسد که قابل مقایسه با نسل قبلی تورینگ و V6 با وزن 80 کیلوگرم بیشتر است. مانند شورولت مالیبو ، دو لیتر بهترین نسخه است ، یک دهم ثانیه سریعتر از تویوتا کمریXSEV6و البته سیویس تیپ R. با مقاومت 400 متر ، وتر جدید با یک دهم ثانیه کندتر است. نسبت به سلف خود ، V6. اما 1.1 کیلومتر در ساعت سریعتر. فاصله ترمز از 100 کیلومتر در ساعت تا صفر (35 متر) و گرفتن تایر خارجی (85/0 گرم) قابل مقایسه است. اختلاف 0.3 ثانیه در مسیر نسل جدید در شکل 8 بیشتر به سطح جاده مربوط می شود تا ویژگی های عمومی خودرو. اما از نظر مصرف سوخت ، نسل جدید آکورد با 12.3 لیتر در 100 کیلومتر و 8.3 لیتر در بزرگراه بهتر از نسل قبلی V6 (بزرگراه 13.5 لیتر / 8.6) کار می کند.

مدل 1.5 لیتری توربو نیز برای پیشرانه 2.4 لیتری با موتور طبیعی 2.4 لیتری و البته با مصرف سوخت کمتری طراحی شده است ، بنابراین مهندسان هوندا می توانند مراقب باشند. نسل جدید 1.5 لیتری توربو آکورد با سرعت 7.6 ثانیه با سرعت 100 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد و 400 متر در یک خط مستقیم در 15.9 ثانیه با حداکثر سرعت 144 کیلومتر در ساعت حرکت می کند. آکورد 2013 با موتور 2.4 لیتری از طرف دیگر گیربکسCVT حداکثر سرعت 100 کیلومتر در ساعت را در 7.5 ثانیه و 400 مایل در ساعت مستقیم در 15.9 ثانیه با حداکثر سرعت 145 کیلومتر در ساعت به دست آورد. همراه شوید. این ویژگی های قابل مقایسه دقیق ترین موردی است که می توان از دو نسل مختلف خودرو در همان خط تولید یکسان انتظار داشت. اما نسل جدید آکورد در انتقال چسبندگی به باند خارجی 0.81 گرم در مقایسه با نسل قبلی با 0.78 گرم و زمان 27.7 S 0.61 g در مقابل 28.1 s 0 ، 60 گرم در شکل 8 ، به صورت رایگان اثبات می کند برتری آن اما نسل جدید ، در مقایسه با مدل 2013 ، مسافت طولانی تر (41 متر در مقابل 37 متر) را از 100 کیلومتر در ساعت تا صفر در آزمایش ترمز طی می کند. اگر می خواهیم از تئوری توطئه ژاپنی استفاده کنیم و طرح های یکدیگر را کپی کنیم ، باید نگاهی بیندازیم به نسل جدید تویوتا کمری با یک موتور 2.5 لیتری (وزن 96 کیلوگرم بیشتر). عملکرد این سدان بسیار شبیه به آکورد  است.
نگاهی به موتور جدید آکورد بیندازید.
چگونه تیم مهندسی هوندا موتور سرکوبگر سیویس تیپ R را تمدنی کرد؟ میله های ضد چرخش در بلوک سیلندر نصب شده و یک کوره دو لایه  برای کاهش لرزش نصب شده است. از یک توربوشارژر کوچکتر با فشار تقویت کننده 20.8 psi (1.5 لیتر و 20.2 psi) برای بهبود پاسخ دریچه گاز استفاده شده است (حداکثر فشار تقویت شده از سیویس تیپ R 8/22 است). پوند بر اینچ مربع). قدرت از 306 اسب بخار کاهش می یابد. در 6500 دور در دقیقه و 400 نیوتن متر گشتاور در 2500 دور در دقیقه در سیویس تیپ R تا 252 اسب بخار در 6500 دور در دقیقه و 370 نیوتن متر در 1500 دور در دقیقه در مدل آکورد.
گیربکس عالی
البته این ارقام عملکرد کلی خودرو را مشخص نمی کند. تفاوت وزن این خودروها در چرخ کاملاً قابل توجه است. به لطف توربو ، گشتاور در اسرع وقت تحویل داده می شود و حرکت و شتاب پس از چراغ قرمز یا بعد از حرکت وسیله نقلیه تسریع می شود. با توجه به ضریب دنده کوتاه تر اکسل (11٪) و چهار نسبت دنده دیگر ، هر دو گیربکس اتوماتیک موجود نیز به خوبی کار می کنند ، افرادی که گیربکسCVT را تجربه کرده اند ، آن را یکی از بهترین گیربکس های موجود می دانندCVT در هر شرایطی دنده صحیح را انتخاب می کند و عملکرد دریچه گاز را به حداکثر می رساند. پدال رانندگی می تواند در شرایط مختلف نسبت مناسب را پیش بینی و انتخاب کند.

نسل اول لکسوس RX

Lexus RX 350L با هدف ارتقاء مدل RX به کراس اوور لوکس کلاس 7 نفره ، با بدنه ای سریع به یک مدل استانی
لکسوس RX را می توان به عنوان خودروهای کراس اوور با نسخه محدود شخصی لوکس طبقه بندی کرد که بیست سال پیش منتشر شد و پرفروش های لکسوس RX امروزه توسط محصولات تابعه و لوکس تویوتا در خیابان سنتر در اکثر بازارهای مهم فردریک ارائه می شوند. در این مقاله یک نسخه با تفسیرهای طولانی از اندازه ها و سه ردیف صندلی برای این مدل داستانی به نام Lexus RX350L ارائه شده است
لکسوس RX برای کامیون ها در اواخر دهه 199 در بازار ژاپن تحت عنوان تویوتا هریر ، مناسب و به صورت فرمت محصول برای 4 نسل ارائه شده است ، توسط لکسوس RX با طراحی انتقال قدرت جلو و دو محوره ، نسل اول کلاس کامپکت و سه نسل ارائه شده است بعداً در کراس اوور لوکس. سری RX یک لوکس در خانواده لکسوس است که درGX وLX و بالاتر ازNX مدل سازی شده است. کد RX در کروزر توضیحات واضح در دشت و حرفه ای ها (یک منطقه استراحت متنوع) منتشر شده است. نسل اول لکسوس RX در سال 1998 ، بر اساس کیفیت شش نسل اول لکسوس RX در 199 و 199 ، به لطف سایتهای جذاب و تبلیغاتی به نام JD پاور و موتور انجین.
لکسوس RX از سال 2003 پس از رونمایی از نسل سوم RX در سال 2008 ، آخرین نسل پرفروش کراس اوور لوکس لکسوس در سال 2015 با زبان طراحی جاجید نسل چهارم ، لکسوس RX با چهار سیلندر درون خطی ، بنزین و هیبریدی V6 80 دنده اتوماتیک انتقال در تیم پیشنهادی مدل سه ردیفی F. RX 350L در سال 20177 معرفی شد. تهیه کننده و تهیه کننده لکسوس RX کاملاً برزیلی یک برنامه بسیار پیشرفته تر است .

لکسوس RX 350L؛ یک ردیف صندلی بیشتر
لکسوس RX 350L 5 متر طول دارد ، در حدود 11 سانتی متر طولانی تر از مدل استاندارد 5 نفره. از آنجا که فاصله بین دو محور مدل استاندارد و L قابل مقایسه است و تقریبا 2.79 متر است ، طول اضافی فقط پشت ستون عقب توجه را به خود جلب می کند. انحنای پایین قسمت عقب بدنه برای ایجاد فضای بیشتر سر ، تنها تفاوت قابل توجه بین مدل L و استاندارد RX است که فقط در پروفایل قابل مشاهده است. در حقیقت ، لکسوس RX 350L از هر لحاظ شبیه سایر RX های نسل چهارم است. ال-تایپ با قیمت پایه 47،670 دلار فروخته می شود. با مدلAWD ، قیمت پایه 49.70 دلار است که حدود 4،400 دلار بیشتر از استاندارد لکسوس RX است.
نکته قابل توجه این است که در ابتدا لکسوس RX برای تولید یک نوع جادارتر طراحی نشده بود و از آنجا که فضای ایجاد شده هیچ ارتباطی با فاصله بین محورها ندارد ، نشستن روی ردیف سوم نسبتاً دشوار است. البته صندلی های ردیف دوم به خوبی خم می شوند ، اما از آنجا که درها برای کابین سه ردیفی طراحی نشده اند ، روشن و خاموش کردن لکسوس RX 350L روشن و خاموش یک فرایند پیچیده است. طبق گفته تیم توسعه لکسوس ، صندلی های ردیف سوم تقریبا 60 سانتی متر فضای ساق را برای مسافران فراهم می کند ، اما لازم به ذکر است که این فضا فقط در صورت تمدید صندلی های ردیف دوم ایجاد می شود. در حقیقت مسافران رده میانی باید از پاهای خود خداحافظی کنند ، بنابراین در پشت آن 60 سانتی متر از ساق پا وجود دارد. در صورت ثابت بودن صندلی های ردیف دوم و ایجاد فضای راحت ، مسافر درنهایت با حداکثر سن 10 سال وارد ردیف آخر می شود.

همانطور که می دانید خودروهای سه ردیف برای خانواده های بزرگ طراحی شده اند و سفرهای خانوادگی طولانی سناریوی متداول برای این خودروها است. پس از تکمیل تمام صندلی های RX 350L ، تنها 462 لیتر فضای محموله موجود است که حتی از برخی هاچ بک های مدرن موجود در بازار نیز کمتر است. با قرار دادن ردیف سوم صندلی ها ، فضای بار به 946 لیتر افزایش می یابد ، و ردیف سوم و دوم صندلی ها - تا 2002 لیتر.

برای مقایسه ، ویژگی های فنی نزدیکترین رقیب لکسوس RX 350L را در نظر بگیرید. آکورا MDX2018 دارای قیمت پایه 44200 دلار در مقایسه با RX 350L ، در قسمت جلو حدود 12 سانتی متر و در ردیف دوم 14 سانتی متر دیگر است. البته مهمترین این است که ظرفیتMDX در صندوق عقب فقط هنگام پر کردن ظرفیت 425 لیتر است. هنگامی که صندلی های ردیف آخر جمع شده اند ، صندوق عقب Acura 1.087 لیتر فضا را در اختیار شما قرار می دهد. آکوراMDX با طول کوتاه تر از 1.27 سانتی متر و ارتفاع 2.5 میلی متر و فضای بیشتر از RX 350L ، اهمیت طراحی یک صندلی هفت نفره بر روی یک صندلی پنج نفره را نشان می دهد.
موتور V6 راحت و داخلی
علاوه بر حساسیت عددی لکسوس RX 350L ، کابین این کراس اوور لوکس کاملاً لوکس و راحت است. مسافران جلو از بیرون نمای بسیار خوبی دارند که علی رغم صندلی های چرمی با کیفیت ، سواری دلپذیر خواهند بود. ترکیب مواد عالی و نصب عالی سهم بسزایی در فضای داخلی لوکس RX 350L داشته است. البته نباید انتظار کیفیت کابین مرسدس بنز را داشت اما این مدل مطابق با استانداردهای لکسوس است و مسافران در جاده های شلوغ شهری یا بین شهری احساس ناراحتی نمی کنند.
مدل 2018 لکسوس RX 350L از همان موتور 6 سیلندر 3 لیتری 5 لیتری V6 با استاندارد RX 350 استفاده می کند. با این وجود ، RX 350L دارای گشتاور کاهش یافته 5 اسب بخار است. و گشتاور 6 نیوتن متر با توان 290 اسب بخار و گشتاور 357 نیوتن متر علاوه بر این ، RX 350L با وزنی در حدود 105 کیلوگرم بیشتر برای رسیدن به 100 کیلومتر در ساعت در 8.1 ثانیه (نوع محرک تمام چرخ) ارائه می شود. استاندارد RX 350 زمان تست 7.9 ثانیه را از صفر تا 100 مایل در ساعت ثبت کرد. لکسوس RX 350L برای مسافت های طولانی کاملاً سازگار است. یک اتوماتیک 8 سرعته در کنار هم بدون فرمان و در کل آرامش کار می کند. این شاسی برای رانندگی آسان تنظیم شده است ، و حتی با رانندگی اسپرت ، RX 350L ماهیت اصلی خود را تغییر نمی دهد.
به دلیل وزن اضافی ردیف سوم صندلی ها ، میزان مصرف سوخت RX 350L تقریباً 0.1 لیتر در 100 کیلومتر بیشتر از مدل استاندارد است. لکسوس RX 350L در هر 100 کیلومتر از شهر ، بزرگراه و ترکیب 12.3 ، 9 و 10.6 لیتر بنزین مصرف می کند. البته ، برای کسانی که نگران هزینه سوخت هستند ، لکسوس مدل ترکیبی RX 450h را ارائه می دهد.