تجهیزات موجود در کامارو جدید

برخی از ویژگی های متداول آن عبارتند از سیستم تعلیق ، ترمزهای جلو چهار سیلندر برمبو ، لاستیک و حالت مسابقه. هود سیاه زیبایی خاصی به آن می بخشد. فرمان در چرم آلکانترا پوشانده شده است تا با رنگ اثاث کشی مطابقت داشته باشد. این مدل تفاوت چندانی با همتای شش سیلندر آن ندارد و تنها تفاوت آن در زیر کاپوت است.
موتور چهار سیلندر توربوشارژ تغییر زیادی نکرده است تا با عملکرد عملکرد 1LE مطابقت داشته باشد و توان تولید آن نیز 275 اسب بخار بدون تغییر است. بیست سال پیش ، 5.7 لیتری V-8 کامارو Z28 فقط 285 اسب بخار قدرت داشت. این پیشرفتهای پیشرانه واقعاً هیجان انگیز و قابل تحسین هستند. این موتور گشتاور بالایی را با تاخیر کم تولید می کند و به شما امکان می دهد حداکثر قدرت تولید را در هر زمان داشته باشید و در طول روز بدون در نظر گرفتن محدودیت سرعت در جاده رانندگی کنید. بر خلاف SS یا کامارو  V-6 که برخی از محدودیت های جاده ای را دارند.
این موتور کوچک واقعا قدرتمند است و می تواند کامارو را با سهولت به سرعت فوق العاده ای سوق دهد. تا 5500 دور در دقیقه با سرعت و آرام حرکت می کند. اما وقتی فشار بیشتری به پدال شتاب دهنده وارد می کنیم و سرعت رانندگی را تا 6000 دور در دقیقه افزایش می دهیم ، صدای بلند می شنویم. البته صدای تولید شده توسط پیشرانه با صدای آشنا و زیبای مدل ها و تاریخ کامارو مطابقت ندارد. شورولت ادعا می کند که با افزودن اگزوز دوتایی استاندارد ، قدرت باتری متعادل تر می شود. صدای این خودرو بیشتر شبیه به مدل های باکیفیت و قدرتمند فورد فوکوس RS و هوندا سیویس تیپ R است.
شورلت کامارو توربو 1LE تنها با گیربکس شش سرعته دستی در دسترس است. کلاچ آن عملکرد شهری بسیار روان و مناسبی را ارائه می دهد و کاملاً و بی عیب و نقص با موتور سازگار است. این مدل دقیقاً مانند جاده های مجهز به سیلندرهای شش سیلندر و هشت سیلندر در جاده های پیچ خورده قدرتمند و جذاب به نظر می رسد. رانندگی قدرتمند ، سیستم تعلیق بی عیب و نقص آن و ترمز باعث می شود مسافران هنگام رانندگی احساس راحتی کنند و راننده عاشق آن نوع هماهنگی در شورولت کامارو توربو 1LE باشد.
این مدل دارای توزیع وزن پنجاه است؛ به همین دلیل ، هندلینگ اتومبیل هنگام رانندگی بسیار عالی است و همین امر آن را به یکی از بهترین ماشینهای عضلانی آمریکایی در کلاس تبدیل کرده است. حالت مسابقه در 1LE توربو بسیار عالی است. در این حالت خودرو به طور قابل توجهی قدرتمندتر از حد معمول به نظر می رسد ، به راننده این امکان را می دهد تا به تنظیمات مسابقه دسترسی پیدا کند و پایداری و نحوه استفاده از وسیله نقلیه را بهبود بخشد.
در کل ، کامارو به راحتی می تواند با رقبای قدرتمند خود مانند فولکس واگن گلف GTI و هوندا سیویس تیپ R یا فورد فوکوس RS رقابت کند بدون اینکه هواداران خود را ناامید کند. طراحی آیرودینامیکی شورلت کامارو توربو 1LE واقعاً شگفت انگیز است و با اضافه کردن بسته 1LE به کامارو در مقایسه با سایر خودروهای ماهیچه ای موجود در بازار ، تعادل بی سابقه ای را نشان می دهد. به گفته بسیاری از کارشناسان ، این ماشین برای تعادل بهترین در کلاس خود محسوب می شود.
شورولت در حال حاضر قصد دارد در سال 2019 1000 دستگاه کامارو توربو 1LE را بفروشد. با نگاهی به فروش سال گذشته ، این رقم تنها 1.5٪ کاماروهای جدید و 4.5٪ کاماروهای جدید را شامل می شود. توربوشارژهای مدل کامارو ، که آماری مهم نیست. مهندس ارشد اوپن فایزر شورولت می گوید:

شورولت هدف مشابهی برای ZL1 Camaro 1LE تعیین کرده است. 1700 دستگاه از این مدل سال گذشته فروخته شد. البته Camaro توربو 1LE در این زمینه رقابت شدید دارد و شورولت برای فروش بیشتر این مدل مجبور است تبلیغات گسترده ای را انجام دهد. یکی از دلایل این امر علاقه آمریکایی ها به موتورهای توربو از شش و هشت سیلندر تا چهار سیلندر است.

اینکه آیا کامارو  توربو 1LE موفق خواهد شد یا خیر ، هنوز هم گفتن آن دشوار است ، همه اینها بستگی به نظرات و بازخورد افراد و متخصصان دارد. شورولت کامارو توربو 1LE یک جایگزین عالی ، قابل اعتماد ، قدرتمند ، دو درب و واقعی برای سریعترین هاچ بک در بازار است. اگر شورولت واقعاً بخواهد مشتری های وفادار را به خود جلب کند ، کامارو  توربو 1LE به موتور قدرتمند تر و صدای جذاب تری نیاز دارد. صدایی که شبیه به تاریخ باشکوه کامارو است و هر رهگذری و چشمان فریبنده را به خود جلب می کند. بله ، طرفداران این خودروی عضلانی برای غرق شدن کامل خود در جو به چیزی بیش از یک توربو 1LE احتیاج دارند.

بزرگترین برنده شورلت کامارو توربو 1LE جایزه وی است. کامارو  توربو 1LT ارزانترین قیمت و قیمت پایه 25،500 دلار دارد. بسته 1LE 4500 دلار به این مقدار اضافه می کند. علاوه بر این ، کاربر مجبور است برای صندلی های ریکاردو 1،595 دلار بپردازد و مبلغ آن را 32590 دلار شامل هزینه حمل و نقل می کند. قیمت پایه فورد موستانگ اکو باست 26120 دلار است ، در حالی که اضافه کردن یک پیشرانه 2،495 دلار ، سیستم اگزوز فعال 895 دلار و سایر تجهیزات سیستم اگزوز 2000 دلار است. به این ترتیب ، این دمپایی برای نصب در مجموع 2 هزار و 895 دلار هزینه خواهد داشت که در نهایت قیمت آن به 32505 دلار به علاوه 995 دلار خواهد رسید. البته لازم به ذکر است که قیمت بدون صندلی های ریکاردو 33،500 دلار است و این صندلی ها فقط در موستانگ اکو  باست پرمیوم با قیمت پایه 31135 دلار قابل نصب است. با این حال ، شورلت کامارو توربو 1LE اتومبیل قدرتمند و پرمصرفی است که بسیاری انتظار دارند. نمای جدید ، طیف وسیعی از ویژگی های اضافی و معرفی یک مدل پایه اسپرت و جذاب ویژگی های اصلی تغییرات کامارو برای سال 2019 است.
شورولت با برخی از ترفندهای شیشه جلو و پیشرفت جزئی در مورد کابین ، کامارو را برای سال 2019 احیا کرد. شورولت به طور رسمی از خودروی اسپرت دوباره طراحی شده خود ، از جمله 1LE جدید با یک موتور 4 سیلندر توربوشارژر جدید رونمایی کرد.
بیشترین توجه به نمای جلوی این خودرو در کلیه مدل های کامارو جلب شده است که از طراحی تهاجمی تری برخوردار بوده و این خودرو را نسبت به مدل قبلی نمایان تر می کند.
شورولت این طرح را از کارایی بالا می نامد زیرا از ورودی های هوای بزرگتر با زوایای بهتری در جلو استفاده می کند تا جریان هوا را بهبود بخشد. برای اولین بار ، کامارو  SS از لوگوی جدید شورولت به نام فولوت بهره می برد ، که نه تنها جذاب به نظر می رسد ، بلکه یک طراحی اصلاح شده (که قبلاً جریان هوا را تا حدی مسدود کرده بود) امکان 2.500 لیتر هوا در دقیقه را فراهم می کند. موتور را وارد کنید.

نسخه RS از هاچ بک فرانسوی رنو مگان

نسخه RS از هاچ بک فرانسوی نسل چهارم از رنو مگان نشان می دهد لذت رانندگی خالص با هدف توسعه سیستم فرمان بدون نیاز به نیروی زیادی نشان می دهد.
اولین نسل رنو مگان در سال 1995 به عنوان جایگزینی برای Renault معرفی شد. 19 مگان در نسل های مختلف در مدل های مختلف دریچه ها ، سدان ها ، کوپه ها ، تمساح ها و مگن های ایستگاه تولید شده است. مگان نسل چهارم در نمایشگاه اتومبیل فرانکفورت 2015 رونمایی شد. مگان جدید از یک پلتفرم مشترکCMF-CD از رنو و نیسان استفاده می کند.
مگان همچنین از سال 2004 در نسل بعدی قدرتمند رنو اسپرت یا RS موجود است. تیم مهندسان مسابقه رنو ، نسخه RS را به یکی از جذاب ترین و بهترین هاچ بک های موجود در بازار ، بهبود بخشیدن به انتقال ، تعلیق و سایر اجزای مگان تبدیل می کند. نسل جدید مگان همچنین از فرمول عادی رنو برای حفظ شهرت مگان قبلی RS استفاده کرد.
طراحی بدن و ظاهر؛ از عضویت در باشگاه هاچبک انقلابی خودداری کنید
دیدن رنگهای زرد و نارنجی یک ماشین 276 اسب بخار بسیار جالب است. با آرم RS. با نگاهی گذرا به طراحی رقبای اصلی مانند فورد فوکوس RS ، هوندا سیویس تایپ R و حتی آئودی RS3 قدرتمند ، مگان جدید RS کمی متمدن تر است. البته مواردی از قبیل شیشه جلو اتومبیل بزرگ ، دریچه های هوا ، چرخ های بزرگ ، اسپلیتر عقب و سپر عقب در مرکز سپر عقب نوید یک اتومبیل قدرتمند و جذاب را می دهد.
در داخل ، همچنین منطقی نیست که پتانسیل عظیم این هاچ بک فرانسه را فاش کنیم. چند نشان RS ، برش فیبر کربن و صندلی های ورزشی تنها مواردی هستند که می توانند کار مگان RS را انجام دهند. اگر به دنبال یک هاچ بک جذاب و قدرتمند با ظاهری عجیب و شگفت انگیز نیستید ، مگان جدید RS با طراحی آشنا و راحت خود مطابق انتظارات خواهد بود.دلیل اصلی عدم طراحی و ظاهری که هدف اصلی آن جلب توجه همه (صرف نظر از رنگ بدنه) است ، با نیازهای روشن مسئولان رنو و رنو اسپرت خلاصه می شود. هدف اصلی طراحی رنو مگان RS ایجاد یک هاچ بک برای مصارف خانوادگی برای مصارف روزمره و البته ایجاد یک هاچ بک قدرتمند و جذاب بود.

نتیجه کاملاً موفق استRenaultMeganeRS جدید یک هاچ بک هر روز جذاب و قدرتمند است که به گفته برخی کارشناسان معادل سیویس تایپ R است.
طراحی داخلی و داخلی؛ سکوت قبل از طوفان
سالن و فضای داخلی بسیار جادار است؛ با بزرگتر شدن هچ بک های مدرن هر مگان RS فضای صندلی بیشتری را از آنچه انتظار می رود در صندلی های جلو و عقب داشته باشد. از طرف دیگر فضای بارگذاری این هاچ بک فرانسوی بسیار محدود است. اگرچه سیستم سرگرمی مجهز به دو درگاه USB است ، اما در واقع جایی برای قرار دادن فبلت در هنگام شارژ وجود ندارد. در نزدیکی راننده فقط یک بطری کوچک آب معدنی وجود دارد. برای حمل تجهیزات بیشتر ممکن است لازم باشد شما از فیت فوت اولد  مسافر کنار راننده استفاده کنید. تیم مهندسی رنو هیچ مشکلی در نصب صندلی های مسابقه در مگان RS ندارد و دلیل صندلی های ورزشی ، هوش تیم طراحی رنو اسپرت است؛ صندلی های ورزشی راحت مگان از راننده در گوشه های محکم محافظت می کند.

سیستم سرگرمی از حساسیت و پاسخگویی خوبی برخوردار است که البته در مورد محصولات آلمانی از نظر ظاهری و زیبایی چیزی نمی گوید. یکی از جذاب ترین ویژگی های نمایشگر انفورمنت مگان RS نمایش اطلاعات فنی از قبیل منحنی های قدرت و گشتاور ، زاویه فرمان ، زمان ضبط آهنگ و تعداد و شکل های مختلفی است که طرفداران دنیای فناوری عاشق آن خواهند شد. یکی دیگر از ویژگی های جالب نسل جدید مگان RS ، امکان ثبت ترافیک با استفاده از دوربین گوشی های هوشمند یا اکشن کامرا و بارگذاری آن در شبکه های اجتماعی است.

نیروهای حرکتی و فنی؛ دو تیپ ساکت
مگان جدید RS در نسخه های اسپرتو کاپ در دسترس خواهد بود. هر دو مگان RS اسپرت و کاپ مجهز به یک موتور 4.8 لیتری توربوشارژ چهار سیلندر با ظرفیت 276 اسب بخار هستند. و گشتاور 390 نیوتن متر Sport برای استفاده روزمره طراحی شده است و بنابراین ، برخلاف نسخه Cup ، تعلیق نرم تری دارد. علاوه بر این ، نسخه جام همراه با دیفرانسیل لغزش محدود است. تیم مهندسی رنو اسپرت با در نظر گرفتن اهداف خرید مشتری ، دو دوچرخه ورزشی را با یک سوار روانتر و یک فنجان با سواری سخت تر تولید می کند. هر دو تیم مجهز به حالتهای نرم رانندگی هوشمند پرسو هستند که با استفاده از صفحه نمایش بزرگ مرکزی به راحتی قابل تغییر هستند.
کیفیت سواری و گیربکس؛ هاچ بک متمدن
رانندگی با مگان RS حداقل در جاده های خشن می تواند آزار دهنده باشد ، اما به راحتی مانند فورد فوکوس RS یا هیوندا i30 N پرفورمنس راحت نیست. با این وجود ، شما نباید انتظار داشته باشید که یک سواری با کیفیت از رولز رویس در هاچ بک قدرتمند داشته باشید.
هر دو اسپرت و کاپ با جعبه دنده 6 سرعته دستی و گیربکس 6 سرعته دو سرعته در دسترس هستند و برای رسیدن به 100 کیلومتر در ساعت 5.8 ثانیه طول می کشد. حداکثر سرعت مگان RS با گیربکس دستی و کلاچ دوتایی به ترتیب تقریبی 255 و 250 کیلومتر در ساعت است. مگان RS با 5 سال گذشته بسیار متفاوت است. سرعت تعویض و پاسخ به آن بسیار لذت بخش است؛ تنها مشکل این گیربکس موقعیت پدال شیفت و فاصله اشتباه بین انگشتان دست است که به جای فرمان به ستون فرمان متصل شده اند. از طرف دیگر سیستم دو کلاچ یک دکوراسیون واقعی است. با رفتن به صفحه و فشار دادن پدال به سمت چپ ، RS فقط یک قدم نمی افتد. در عوض ، او بهترین مسابقه را بین چرخ دنده و گشتاور انتخاب می کند تا هنگام خروج از پیچ ، گشتاور کافی برای تسریع وجود داشته باشد.
تست های رانندگی ، فرمان و جاده خط و علامت گذاری برای نوع سیویس R
به دلیل حالتهای مختلف رانندگی ، مگان RS رفتار متفاوتی دارد: در حالت نرم ، سواری راحت و بدون شلوغی است. در حالت اسپرت ، صدای این هاچ بک فرانسوی افزایش یافته و در حالت مسابقه با سیستم کنترل کشش غیرفعال ، همه چیز در اختیار راننده باقی مانده است. تفاوت عملکرد مگان RS در هر حالت رانندگی بسیار زیاد است. احتمالاً بیشتر رانندگان ترجیح می دهند در حالت مسابقه رانندگی کنند. اما براساس آزمایشات مختلف ، متخصصان حالت رانندگی را برای رانندگی خارج از جاده توصیه می کنند.
رنو مگان RS لذت رانندگی بدون رانندگی تمام اتومبیل و قدرت بیش از حد برخی هاچ بک های مدرن پیشرانه جلو اتومبیل را ارائه می دهد.
اما برای اولین بار مگان مجهز به سیستم کنترل چرخ عقب رنو 4کانترول است که مجهز به سیستم فرمان تمام چرخ خواهد بود. در سرعت های زیر 60 کیلومتر در ساعت (هنگام رانندگی زیر 100 کیلومتر در ساعت) ، چرخ های جلو با زاویه ای به محور جلو کمی چرخانده می شوند. اما در سرعت های بالاتر چرخ های جلو در همان جهت محور جلو می چرخند.
نتیجه این سیستم ظاهراً ساده ، غیرمعمول است. کنترل های مگان RS بسیار دقیق و راحت هستند. مگان RS جدید تقریباً بدون احتساب سنگین وزن ، هاچ بک های تمام چرخ را ارائه می دهد. در ورودی پروانه ضربه ای ضعیف احساس می شود که مانند پورشه 911 به سرعت از بین می رود و ماشین با سرعت کامل از پروانه خارج می شود. عملکرد مگان RS واقعاً شگفت انگیز است؛ این پردازش بدون شک نقش مهمی در رانندگی در طول بزرگراه ایفا می کند. سرعت بی عیب و نقص ، سرعت زیاد و اضافه کار دشوار مگان RS ترمزهای برند برمبو هستند.

بخش مهمی از جذابیت هاچ بک های مدرن ، نوت اگزوز است. اگرچه بیشتر هاچ بک های موجود در بازار به سیستم های صوتی مصنوعی روی آورده اند ، اما مگان RS نیز مانند آلپین A110 جدید ، از صدای طبیعی راضی است. RS صدای بسیار جالبی ایجاد نمی کند. اما عصبانیت وی نسبت به تعویض دنده ها و کیفیت صدای طبیعی در کلیه حالت های رانندگی ، هواداران هاچ بک های جامد را کاملاً راضی می کند. تمام جنبه های مثبت قدرت فنی و فرمان مگان RS در نوع فنجان و حرکت در امتداد بزرگراه دو برابر شده است.
اخرین حرف
رنو مگان RS همواره یکی از گزینه های اصلی برای دوستداران هاچ بک های جذاب بوده است. در حال حاضر ، هوندا سیویس تایپ R پادشاه نوربورگیرینگ در این کلاس از اتومبیل ها است ، اما با گزینه نسخه تروفی R یک جنگ سخت بین هچبک های ژاپنی و فرانسه وجود خواهد داشت. بعید نیست مگان هاچ بک دوباره به سلطنت خود در گرین هیل بازگردد. یکی از مهمترین مواردی که باید این روزها در مورد هاچ بک های قدرتمند به یاد بیاورید ، مقایسه موتور تمام چرخ و محور جلو است. برای لذت بردن از سواری به هاچ بک نیازی به همه قدرت ندارید. هوندا سیویس تایپ R و اکنون مگان RS بهترین نمونه هاچبک های موفقیت آمیز درایوهای چرخ جلو هستند.

طراحی آیرودینامیکی پژو207 چگونه است؟

پژو 207 توربو تنها با گیربکس 6 سرعته دستی عرضه می شود. عملکرد کوپلینگ در محیط های شهری بسیار نرم و متعادل بوده و از گاز پیشرانه متناسب و بی نقصی برخوردار است. این مدل دقیقاً مانند برادرانش با شش و هشت سیلندر در مسیرهای منحنی خود قدرتمند و جذاب به نظر می رسد. درایو قدرتمند و سیستم تعلیق و ترمز در هنگام رانندگی احساس خوبی را به شما می دهد و راننده از هماهنگی پژو 207 توربو بهره مند می شود.
این مدل از توزیع وزن 50 پوند برخوردار است و باعث می شود هندلینگ این خودرو در هنگام رانندگی بسیار عالی باشد و آن را به عنوان یکی از بهترین ها در کلاس اتومبیل های ماهیچه آمریکایی تبدیل کرده است. حالت مسابقه در توربو بسیار جذاب است. در این حالت ، ماشین به طور چشمگیری قدرتمندتر از حالت عادی به نظر می رسد و به راننده امکان تنظیم مسابقات را می دهد و به اتومبیل پایداری و کنترل بیشتری می بخشد.

کامارو به راحتی می تواند با رقبای قدرتمندی همچون فولکس واگن گلف و  هوندا تایپ R یا فورد رقابت کند و هواداران خود را ناامید نکند. طراحی آیرودینامیکی پژو 207 توربو واقعاً نفس گیر است و تعادل فوق العاده ای را که در مقایسه با سایر اتومبیل های عضلانی موجود در بازار به کامارو می افزاید ، نشان می دهد. به گفته بسیاری از کارشناسان ، این خودرو از نظر تعادل بهترین در کلاس خود است.

شورولت در حال حاضر می خواهد هزاران اتومبیل کامارو توربو مدل 1 را بفروشد. اگر به آمار فروش سال گذشته دقت کنید ، تنها 4.3 درصد از کل فروش های جدید کامارو و 4.6 درصد از فروش توربو کامارو را نشان می دهد که رقم قابل توجهی نیست. اوپنهایمر ، مهندس ارشد شورولت ، می گوید:
شورولت هدف مشابهی برای فروش کامارو تعیین کرده است. سال گذشته این مدل 3 واحد فروخته است. البته کامارو توربو بسیار رقابتی است و شورولت مجبور است تبلیغات گسترده ای برای فروش مدل داشته باشد. یکی از دلایل این امر ، اهمیت مردم آمریکا برای جای شش سیلندر شش و هشت سیلندر به جای توربوشارژر چهار سیلندر است.
هنوز هم دشوار است که بگوییم موفقیت کامارو توربو موفق خواهد شد یا خیر ، و همه اینها بستگی به نظرات و نظرات مردم و کارشناسان دارد. پژو 207 توربو یک خودروی عالی و قابل اعتماد با دو موتور است و یک جایگزین واقعی برای هاچ‌بک سریع در بازار است. با این حال ، اگر شورولت واقعاً بخواهد به جذب مشتریان وفادار خود ادامه دهد ، کامارو توربو در راستای تاریخ افتخارآمیز کامارو که به هر رهگذری توجه و خیره می شود ، نیاز به درایو قدرتمندتر و صدایی جذاب تر دارد. بله ، طرفداران این خودروی عضلانی بیش از صرف توربو برای جذب نیاز دارند.

آیا خودروی آوانته خودرویی محبوب است؟

چهار سیلندر آوانته یکی از محبوب ترین مدل ها است و گزارش می شود که یک سوم فروش آن را به خود اختصاص می دهد. این مدل جدید برخی از اجزای جذاب شش سیلندر کامارو مانند تعلیق ، ترمز ، لاستیک و بدنه را در اختیار مشتریان قرار می دهد. آوانته از ترکیبی از موتورهای دو سیلندر توربو و یک بسته تقویت کننده عملکرد ساخته شده است. این مدل زیبا می تواند با حداقل هزینه با مدل های شش سیلندر رقابت کند. موتور چهار سیلندر آوانته تقریباً 4 اسب بخار قدرت دارد. و 2 نیوتن متر گشتاور ، که بدان معنی است که خودرو در 3.5 ثانیه با سرعت 100 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد.
این خودرو بسیار شبیه به مدل شش سیلندر است و اگر این دو مدل را در کنار هم قرار دهید ، به سختی می توانید آنها را از یکدیگر متمایز کنید. برخی از ویژگی های رایج این سیستم تعلیق ، ترمزهای جلویی ، لاستیک و چرخ مسابقه است.

کاپوت این خودرو جلوه خاصی به آن می بخشد. فرمان از چرم پوشانده شده است که با رنگ اثاث کشی به خوبی پیش می رود. این مدل با برادر شش سیلندر خود تفاوت چندانی ندارد و تنها تفاوت آن در زیر کاپوت است.

موتور چهار سیلندر با توربوشارژر کمی با کارایی سازگار است و قدرت بدون تغییر باقی می ماند. بیست سال پیش ، قدرت یک موتور 8 سیلندر 3.2 لیتری کامارو تنها 6 اسب بخار بود. بنابراین پیشرفت بسیار زیاد در سفر بسیار مهیج و قابل تحسین است. این موتور گشتاور بالایی با تأخیر کم دارد و به شما امکان می دهد حداکثر توان را در هر زمان به حداکثر برسانید و در طول روز بدون محدودیت سرعت در جاده سوار شوید ، بر خلاف میل بادامک با هشت یا شش سیلندر با محدودیت هایی. در جاده ها
این درایو کوچک واقعا قدرتمند است و به راحتی می تواند کامارو را خیلی سریع کنترل کند. موتور بدون سرعتی تا 5 دور در دقیقه کار می کند ، اما وقتی ما پدال شتاب دهنده را فشار می دهیم و سرعت آن را به 4 دور در دقیقه می رسانیم ، صدای قابل شنیدن را می شنویم. البته صدای دیسک با صدای آشنا و زیبای مدل ها و تاریخ کامارو مطابقت ندارد. شورولت می گوید با افزودن اگزوز دوتایی استاندارد ، میزان صدای خروجی از درایو متعادل تر می شود. صدای این خودرو بیشتر شبیه به قدرتمند فورد و هوندا تایپ R است.

تغییرات در خودروی آوانته چگونه است؟

متوسط ​​طول عمر یک سکوی تک سکو در بازار فعلی 5 سال است که پس از آن فناوری و مهندسی به یک مدل جدید اتومبیل تبدیل می شوند. فاکتورهای دیگر مانند استانداردهای محیطی نیز تولید کنندگان خودرو را وادار به طراحی و ساخت درایوهای اقتصادی تر و کارآمدتر می کنند. خریداران همچنین یک ماشین جدید و مدرن را ترجیح می دهند. در انتهای دیگر طیف نیز محصولاتی در بازار وجود دارد که چندان مدرن و مدرن نیستند اما هنوز جایگاه خود را در بازار حفظ می کنند.
آوانته تولید چهار درب  را در سال 4 آغاز کرد. این محصول طی 5 سال گذشته دستخوش تغییرات چشمگیری نشده و همچنان به همان روشی که روز اول تولید می شود ، ادامه دارد.

آوانته هنوز روی پلتفرم معرفی شده در سال دوم تولید می شود. موتور درایو  می تواند 6 اسب بخار قدرت تولید کند و قادر به جذابیت و هیجان سدان قدیمی است. آوانته همچنین با استفاده از سکوی قدیمی خود ، از نسخه برقی رونمایی کرد.

فورد تاروس به طور رسمی در سال 6 از سبد محصولات خود فورد خارج خواهد شد. تاروس قربانی سیاست فورد برای جایگزینی سدان ها با شاسی و کراس اوور است. سدان خانواده فورد همچنان از سکوی ارائه شده در نمایشگاه اتومبیل دیترویت در مدل 1 استفاده می کند. با گذشت سال ها ، فورد تنها یک آپدیت جزئی برای تاروس ایجاد کرده است. آخرین فورد تاروس در تاریخ 1 ماه مه منصرف شد ، اما نمایندگی های فورد هنوز نسخه های صفر کیلومتری دارند.
لکسوس  فروش خوبی ندارد ، بنابراین ما نمی توانیم لکسوس را سرزنش کنیم که در تغییر بستر سرمایه گذاری نکرده است. فروش لکسوس فقط 6000 واحد در سال بود و احتمالاً ارزش ارتقاء آن را نداشتند. البته لکسوس SUV را برای ششمین سال در اختیار گرفت.لکسوس  به همراه برادر یا خواهر بزرگتر و مجلل تر ، یکی از معدود شاسی های موجود در بازار است که از یک برند جداگانه با یک شاسی و شاسی استفاده می کند.
لوتوس در سال 6 به عنوان نسخه بزرگتر و گسترده تر   معرفی شد. نسخه های اولیه لوتوس از موتور 1.6 لیتری V6 تویوتا (مشابه تویوتا آریون و لکسوس RX350) استفاده می کرد که دارای 5 اسب بخار بود. لوتوس بعداً GT430 را معرفی کرد که یک سوپرشارژر را به قرعه‌کشی قدرت خود تا حداکثر 6 اسب بخار اضافه کرد.لکسوس همچنان در تلاش است تا این مدل را با به روزرسانی حفظ کند. سازنده اصلی اتومبیل انگلیس به تازگی نسخه GT را در بازار کانادا و آمریکا با 6 اسب بخار معرفی کرده است.