شباهت نسل های خودرو آوانته به یک دیگر

خطوطی با ضخامت قابل توجه روی بدنه وجود دارد ، از جمله خطی از گوشه چراغ تا مرکز گلگیر جلو و حجم کمی. فضای چرخ نیز دارای خمیدگی روی بدن است. اما آنها به گونه ای طراحی شده اند که نامتقارن باشند. آوانته با رینگ های آلومینیومی 15 "، 16" و 17 "در بازار جهانی موجود است که تقریباً همه ی آنها دارای ساختار 5 هسته ای هستند. از دیگر ویژگی های طراحی بیرونی آن می توان به یک آنتن پوستی با کوسه ، آینه های جانبی مشکی و قاب های پلاستیکی پنجره اشاره کرد.

"چراغ آوانته"

چراغ آوانته زیبایی و جذابیت خاص خودش را دارد.

در پشت ، آوانته 2017 بیشتر به مدل قبلی شباهت دارد. اندازه کلی چراغهای جلو و کشیدگی آنها در قسمت عقب شبیه به آوانته ۲۰۱۰ است و البته بخش پایین هنوز با طراحی سفید تضاد جالبی با بخش قرمز دارد. بخشی از لامپ به درب صندوق عقب چسبیده و نزدیک به پلاک خودرو ادامه دارد. درپوش عقب برجسته نه تنها به عنوان یک اسپویلر عمل می کند بلکه به زیبایی در بالای چراغهای جلو نیز کشیده می شود تا بیشتر خط بدن حجمی را تقویت کند. همراه با قرارگیری سه بعدی در بالای سپر عقب ، در نمای عقب آوانته شکل بیضی شکل مشاهده می کنیم ، همانطور که از طراحی هوشمندانه هیوندای این موضوع را نشان می دهد. حتی در بخشی که به درب جعبه مربوط است ، نوعی خم وجود دارد که با سایر اجزای سازگار است.

"چراغ جلو آوانته"

چراغ جلو آوانته طراحی زیبا و منحصر به فردی دارد که زیبایی چهره جلوی خودرو را کامل تر میکند.

سپر عقب آوانته یکی از بزرگترین مدل های این کلاس خودرو است. قسمت اعظم چراغهای جلو ، گلگیرها و درب اتومبیل توسط یک سپر ضخیم پوشانده شده است که دارای چراغهای ترمز قرمز براق است. قسمت پلاستیکی و قرمز قسمت پایین سپر برای مدلهای مختلف متفاوت است. بنابراین در نسخه آوانته اسپرت ، علاوه بر راهنماهای هوا ، اتاقهایی برای اگزوز و ترمزهای دوگانه وجود خواهد داشت ، اما در مدل پایه (به عنوان مثال مدل وارد شده به ایران) از ظاهر ساده تری برخوردار خواهد بود.

"چراغ عقب آوانته"

برعکس چراغ جلوی آوانته جراغ عقب آوانته است که از زیبایی خاصی برخوردار نیست ولی با این حال شکل خودرو را کامل کرده است.

به طور کلی ، ظاهر کلی نمرات بسیار خوبی دریافت کرده است. نمای بیرونی این اتومبیل با مزدا 3 جدید و فورد فیوژن بی نظیر به نظر می رسد؛ اما در قالب چراغهای جلو ، خطوط بدنه به خصوص نمای عقب خلاق هستند. Avante احساس اسپرت را در یک سدان جمع و جور و جوان به ارمغان می آورد ، و آن را به یک محصول اساسی در کلاس خود تبدیل می کند. با داشتن سقف 1،435 میلی متر ، طول 4،570 میلی متر ، عرض 1800 میلی متر و یک چرخ محوری 2700 میلی متر ، ابعاد این مدل نشان دهنده دقت فنی طراحی هیوندای آوانته 2017 است.

طراحی داخلی و کابین خلبان
چیدمان ابزارها و کلیدها در آوانته مشابه آنچه در سدان های بزرگ دیده ایم است. این بخش شامل مجتمع های ورزشی برای مسافر است. اما به اندازه بیرونی جذاب و چشمگیر نیست. در حقیقت ، طراحان هیوندای سعی کرده اند تا فضای داخلی آوانته را به جای چشمگیر و لوکس بودن ، کاربردی تر و محورتر راننده جلوه دهند. مدل وارد شده به ایران کمترین اندازه صفحه نمایش لمسی را در بین استاندارد Avante دارد و با نمایشگر 5 اینچی ارائه می شود. صفحه نمایش 7 اینچی و 8 اینچی در خودروهای قدرتمندتر موجود است.

کار با این دکمه ها آسان است ، در دسترسی به رادیو ، تنظیم ساعت و پخش فایل های چندرسانه ای ، مشکلات خاصی وجود ندارد. این سیستم دارای ورودی های CD و DVD است. در حالی که دستگیره های دوار سنتی برای حجم و سایر تنظیمات در زیر نمایشگر نشان داده شده است. سادگی طرح در قسمت تهویه مطبوع نیز موجود است. نمایشگر کوچک TFT در کنار اهرم دنده امکان استفاده از توابع موجود در این بخش را فراهم می آورد.

یکی از قدرت پردازش داخلی هیوندای آوانته نبود پلاستیک سخت و ارزان در صفحه ابزار است. به نظر می رسد که این بخش کمی مبهم و قابل قبول است. به جای سیاه معمولی خاکستری است. وسایل نقره ای و فلزی رنگی را می توانید در قسمت های مختلف سالن مشاهده کنید تا حس لوکس در بیننده ایجاد شود. این مسئله در کنترل پنل برجسته شده و این بخش را به دو نیمه تقسیم می کند. در بسیاری از واردات ایران ، قسمت پایینی داشبورد (زیر نوار نقره ای) به صورت هماهنگ با پوشش صندلی و رنگ کرم طراحی شده است که برای یک خودروی این کلاس بدنه و قیمت یک مزیت مثبت و جذاب است.

کاورهای صندلی در نسخه های مختلف آوانته متفاوت است. اما حتی در ارزان ترین مدل ، به نظر قابل قبول می رسد. این قسمت بیشتر قسمتهای داخلی درهای ورودی را پوشانده و حس خوبی را به کاربر می بخشد ، خصوصاً جایی که دسته های شیشه ای در آن قرار دارند. کلیدهای داخل درب ، البته ، پلاستیک سیاه ارزان قیمت هستند. قطعات نقره نازک با داشبورد در درها هماهنگ است ، به اندازه دسته.
ارائه اتومبیل هیوندای آوانته
کار ایج یک ماشین برای یک خانواده جوان است. البته ، تا زمانی که آنها توانایی پرداخت آن را داشته باشند ، ایده آل به نظر می رسد.
این محصولات هنوز هم برای تولید کنندگانشان بسیار سودآور هستند ، اما رشد فروش آنها رو به کاهش است؛ از آنجا که خانواده ها و عموم مردم بیشتر علاقه دارند وسط کراس اوور و شاسی را با قیمتی قابل مقایسه با سدان های خانوادگی بگیرند.
از طرف دیگر با رشد شهرنشینی ، ترافیک و مصرف سوخت ، خودروهای کوچک و فشرده نیز مورد توجه قرار گرفت. سالها پیش ، هاچ بک های سایز متوسط ​​مانند فولکس واگن گلف جذاب ترین گزینه برای جامعه شهری بود؛ اما با نگاهی به آمار فروش جهانی خودرو ، می بینیم که داشتن یک صندوق عقب ، حتی کوچک ، بسیار مهم شده است. این امر فروش سریع تویوتا کرولا ، مزدا 3 ، کیا سورنتو (فوره) و هیوندای آوانته را در بازار جهانی توجیه می کند.
اگر به خودرو و اخبار صنعت علاقه دارید ، احتمالاً با رشد باورنکردنی غول های کره ای ، به ویژه هیوندای آشنا هستید. جالب است بدانید که هیوندای در سال 1947 تأسیس شد و اوج بحران اقتصادی با جنگ جهانی دوم همراه بود. اما امروزه ارزش تجاری بالاتری نسبت به آئودی ، نیسان و پورشه دارد. بخش اتومبیل سازی هیوندای در سال 1967 فعالیت خود را آغاز کرد ، اما اکنون با 39 امتیاز در لیست با ارزش ترین مارک های جهان ، تقریباً به اندازه فورد آمریکا ، ارزش دارد. فورد 115 ساله یکی از قدیمی ترین تولید کنندگان وسایل نقلیه صنعتی در جهان است.
اولین هوندا الانترا (تلفظ صحیح کلمه النترا) در سال 1990 معرفی شد. در ابتدا این خودرو یک سدان با اندازه متوسط ​​بود که از قابلیت های ورزشی قابل قبولی برخوردار بود و در مدل 1.6 لیتری می توانست در کمتر از 10 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد.

مقایسه هیوندا آوانته با هیوندا ورنا

یکی از راه های جالب برای خرید خودرو مقایسه ماشین هایی با همان کلاس و قیمت است. در این مقاله سعی کردیم پارس اتومات (ساخت 2015) و Hyundai Avante (ساخت 2007) را با یکدیگر مقایسه کنیم. هر دوی آنها متعلق به خانواده سدان هستند و حدود 45 میلیون نفر دارند. آنها در تومان رتبه بندی می شوند؛ آماده بودن. انتخاب باشماست.

"رادیاتور بخاری آوانته"

رادیاتور بخاری آوانته قطعه ای از خودرو است که از جوش آوردن خودرو جلو گیری میکند.

دستیابی به چندین بازدید فرصت خوبی برای به چالش کشیدن تعلیق و میزان نرمی است. در یک جمله کوتاه می توان گفت که آوانته ماشین خیلی نرم نیست! البته سیستم تعلیق خشک و شاسی آن آزار دهنده نیست و به عنوان مثال در مقایسه با اتومبیل های اسپرت مانند سراتو کوپه و مزدا 3 کمی نرم تر است ، اما با توجه به اسپرت بودن این خودروها و در مقایسه با زانتیا و مگان باید گفت که آوانته ماشین خیلی نرم نیست. من بین مزدا 3 و زانتیا چیزی نرم احساس کردم.

"سر سیلندر آوانته"

اگر سر سیلندر آوانته بسوزد، موتور خودرو بعد از رانندگی های طولانی مدت داغ میکند.

من می خواهم به شتاب دهنده فشار کمی بیشتر وارد کنم ، همانطور که قبلاً ذکر شد ، قدرت موتور قوی و انتقال صاف آوانته از نقاط قوت این خودرو است و نیاز به سبقت و خارج از جاده را به طور کامل برطرف می کند و باید اعتراف کنم که آن شتاب می گیرد (خصوصاً در این مثال ) نقل و انتقالات بالاتر از حد انتظار توپ 4 سیلندر است. با وجود ظاهر ساده و طراحی داخلی خسته کننده ، رانندگی با Hyundai Avante می تواند سرگرم کننده و هیجان انگیز باشد ، کافی است شتاب دهنده را به آرامی فشار دهید و توانایی اثبات خود ، شتاب قابل قبول و کشش را با هماهنگی تجربه کنید و می توانید کنترل خودرو را به دست آورید. راننده از یک سوار هیجان انگیز لذت می برد. البته نباید انتظار داشته باشید که با این فن آوری گران قیمت و گران قیمت V-6 هیوندای V-6 با فناوری 10 ساله روبرو شوید ، اما می توانید مطمئن باشید که می توانید با بسیاری از اتومبیل های با همان قیمت با آوانته رقابت کنید و شما تنها رقیب آن هستید. نسل قدیمی مزدا 3. مطمئناً در یک قیمت قیمتی کمی بالاتر ، اما با یک گیربکس اتوماتیک 4 سرعته ، می تواند سرعت دنده شما را سرعت ببخشد و از انتقال اتوماتیک کمی فراتر رود.
ترمزها عملکرد خوبی دارند ، اما مانند شتاب و قدرت ، نمی توانم از پیشنهاد فوق انتظارات استفاده کنم و فقط امتیاز کافی را به آن می دهم. تیم او نه خیلی سخت است و نه خیلی نرم. در واقع ، به اندازه کافی نرم است که در سرعت های پایین لاستیک نکنید ، و به اندازه کافی سخت باشید که در سرعت های بالا احساس ناامنی نکنید. در کل از یک فرمان راحت برخوردار است اما یک دکمه صوتی روی فرمان وجود دارد ، زیرا من شخصاً انتظار داشتم یک خودرو از این سطح چنین گزینه ساده ای داشته باشد.
فضای خودرو برای 4 مسافر بسیار مناسب است ، اما با اضافه شدن مسافر پنجم ، فضای صندلی عقب باریک تر می شود که البته این یک هنجار در این کلاس (سایر سدان های متوسط) است. اندازه تنه نیز برای یک خانواده کوچک متوسط ​​و کافی است.

مقایسه هیوندای آوانته و هیوندای ورنا در طراحی
شباهت های ظاهری زیادی در طراحی ظاهری این دو خودرو وجود دارد و این موضوع به خوبی خانواده این دو خودرو را مشخص می کند. اما اختلافات آنها را نمی توان نادیده گرفت. چراغهای جلو هیوندای آوانته نسبت به نمونه های هیوندای ورنا به طور قابل توجهی بزرگتر است. این اندازه بزرگتر در گلگیرها ، درهای اتومبیل و چرخ های آوانته نیز مشاهده می شود. به طور کلی می توان گفت که هیوندای آوانته برادر بزرگتر هیوندای ورنا در طراحی است.
وقتی درب ماشین را باز می کنیم و وارد کابین خلبان این دو می شویم ، یک سری شباهت ها وارد می شوند. اما تفاوت این دو در این است که در هیوندای آوانته با فضای کمی بیشتر کابین و طراحی مدرن و زیباتر در داشبورد ، دکمه ها و ابزارها روبرو خواهیم شد. صفحه نمایش بزرگ در مرکز داشبورد هیوندای آوانته نیز قابل توجه است که در هیوندای ورنا چنین نیست.

از نظر فضای باز برای سرنشینان عقب باید گفت که هیوندای آوانته نیز برای یک خانواده بزرگسال مناسب است ، اما هیوندای ورنا می تواند برای خانواده ای با فرزندان کوچک مناسب باشد. و این ممکن است هنگام مسافرت برای شما کافی نباشد.

مقایسه هیوندای آوانته و هیوندای ورنا از نظر قابلیت های فنی
هیوندای آوانته از یک موتور 4 سیلندر خطی 18 سوئیچ 1800 سی سی استفاده می کند. سانتی متر از نظر ظاهری قدرتمندتر از 1600 سیلندر 16 سیلندر درون خط 4 هیوندا ورنا است. موتور هیوندای آوانته توانایی تولید 455 اسب بخار و هیوندای ورنا 137 اسب بخار را دارد.
هیوندای آوانته از سه دهم لیتر سوخت کمتری نسبت به هیوندای ورنا استفاده می کند که می توان به این خودرو بزرگتر و قدرتمندتر نسبت داد. از نظر انتقال نیرو ، هیوندای آوانته نسبت به هیوندای ورنا قدرتمندتر است زیرا هیوندای آوانته از یک اتوماتیک 6 سرعته استفاده می کند و هیوندای ورنا از یک اتوماتیک 4 سرعته استفاده می کند. حداکثر سرعت آن در هیوندای آوانته 200 کیلومتر در ساعت و در هیوندای ورنا 185 کیلومتر در ساعت است.
گزینه ها را مقایسه کنید
اگر هیوندا آوانته و هیوندا ورنا را از نظر ویژگی ها و گزینه ها مقایسه کنیم ، مطمئنا به این نتیجه خواهیم رسید که این دو اتومبیل شبیه به دو برادر هستند ، تنها با این واقعیت که آوانته

را می توان یک برادر بزرگتر و کمی بیشتر از گزینه ها دانست. ورنا از خودش لذت می برد. در زیر نگاهی دقیق تر به این گزینه ها می اندازیم.
کارت امنیتی
هیوندای ورنا در تست تصادف بنیاد ایمنی بزرگراه آمریکا 4 از 5 ستاره دریافت کرد ، اما هیوندای آوانته بالاترین امتیاز 5 ستاره را از آن موسسه دریافت کرد. که باعث می شود آوانته در این مرحله یک قدم بالاتر باشد.
با مقایسه هیوندا آوانته و هیوندا ورنا از نظر تجهیزات ایمنی ، باید گفت که متأسفانه هیچ یک از این دو وسیله نقلیه از تجهیزات ایمنی مدرن و پیشرفته استفاده نمی کنند که در دسته های قابل مقایسه با سایر تولیدکنندگان خودرو در جهان قرار دارند. هیچ یک از این دو وسیله نقلیه دارای سیستم تشخیص نقطه کور ، سیستم اخطار برخورد جبهه با اجسام جامد ، افراد و حیوانات ، سیستم هشدار خط ، سیستم هشدار دهنده خودرو در پشت وسیله نقلیه هستند.
در مورد هیوندای آوانته و هیوندای ورنا ، این شرکت محدود به تجهیزات اساسی مانند کیسه هوا ، ترمز ضد قفل ، سیستم های کنترل کشش و پایداری الکترونیکی است. علاوه بر این ، نبود دوربین دید عقب در هیوندای ورنا در مقایسه با همکلاسی خود یعنی هیوندای آوانته یک ضعف تلقی می شود. به طور کلی می توان گفت که این دو خودرو مجهز به خودروهای داخلی هستند اما ضعیف تر از رقبای خارجی آنها.

اطلاعاتی در مورد طراحی بیرونی و بدنه هیوندای آوانته

هیوندای از آن دسته خودروسازانی است که همیشه مورد تحسین و ستایش دیگران قرار گرفته است. همانطور که می دانید این خودروساز تقریباً به اندازه عمر صنعت خودروسازی در ایران قدیمی است ، اما پیشرفت کار خودروساز کره‌ای به هیچ وجه قابل مقایسه با صنعت خودروسازی کشور ما نیست.
امروزه بسیاری از محصولات هیوندای در جاده های کشورمان وجود دارد که معروف ترین آنها مدل های الانترا ، سانتافه و سوناتا است.

"توپی سر کمک آوانته"

گاهی خرابی توپی سر کمک آوانته موجب به لرزش در آمدن فرمان خودرو هم میشود.

الانترا از دهه 1990 در محدوده هیوندای قرار دارد و از آن زمان ما شاهد رشد روزافزون این عضو مهم خانواده بزرگ هیوندای و سایر اعضای آن هستیم.

نسل سوم هیوندای الانترا که در ایران با عنوان آوانته شناخته می شود ، از سال 2001 تا 2006 در خط تولید هیوندای قرار داشت و از 2005 تا 2012 توسط راین  اتوماکرز به ​​عنوان مونتاژ داخلی مونتاژ شد.

"چراغ آوانته"

چراغ آوانته جزء زیبا ترین چراغ ها است.

طراحی بیرونی و بدنه هیوندای آوانته

به دلیل زبان های مختلف طراحی شده در اتومبیل های مدرن ، Hyundai Avante ظاهری مدرن و زیبا ندارد؛ حتی در برابر رقبا قابل مقایسه مانند مزدا 3 قدیمی ، او حرفی برای گفتن ندارد و شاید بهتر باشد ظاهر را با مدل های بسیار ارزان قیمت داخلی مانند پژو پارس مقایسه کرد.
چراغهای جلو از شکل بسیار قدیمی و تقریباً مربعی برخوردار است. یک شیشه جلو نسبتاً کوچک نیز در فضای بین دو چراغ اصلی قرار دارد.

"چراغ جلو آوانته"

چراغ جلو آوانته به شکل جالبی با بدنه خودرو هماهنگی دارد و شکل خودرو را زیبا تر میکند.

در سپر جلو ، از نوارهای پلاستیکی گسترده ای مشکی به عنوان کمک فنر و همچنین به عنوان دکوراسیون استفاده می شود. مجرایی نسبتاً طولانی برای تأمین هوای لازم به موتور و سیستم خنک کننده ، قسمت اعظمی از نیمه پایینی سپر را اشغال کرده است تا اندازه کوچک شیشه جلو اتومبیل را جبران کند و بدین ترتیب میزان هوای عبور شده از آن را کاهش دهد. دو شکستگی دایره ای نیز در طرفین ظاهر می شود.

علاوه بر این ، دو خط ولتاژ از لامپ های جلویی شروع می شود و از نمای محفظه موتور در طرفین شیشه جلو در جلو می گذرد.
در نمای جانبی هیوندای آوانته ، ضخامت نسبتاً کمی ستون های A و C و همچنین طراحی نه چندان زیبا قاب های پنجره ، توجه خاصی را به خود جلب می کند.
برای افزایش حس شجاعت و پویایی قابل مشاهده در نمای جانبی ، یک خط حجم شانه از انتهای چراغ دم به بال کشیده شد. حجم منفی را می توان در پایین درها و کنار هر سپر نیز مشاهده کرد.
نمای عقب در آوانتا کمی می گوید. از این زاویه می توانید چراغهای نسبتاً بزرگی را با طرح مثلثی قرمز و نوارهای سفید ببینید که به عنوان یک واحد در طرفین درب تنه قابل مشاهده است.
محل نصب پلاک در شکاف روی درب صندوق عقب قرار دارد و سپر عقب مجهز به پد جاذب پلاستیکی سیاه است. علاوه بر این ، از این زاویه ، هیچ اثری از سر اگزوز دیده نمی شود.
به طور کلی ، ظاهر هیوندای آوانته به نظر نمی رسد بسیار زیبا و هیجان انگیز باشد و اگر به نظر شما مهمترین عامل هنگام انتخاب خودرو ، بدیهی است که این خودرو است ، احتمالاً آوانته انتخاب اول شما نخواهد بود.

طراحی داخلی و داخلی Hyundai Avante
با توجه به طراحی بیرونی ، ما اعلام کردیم که ظاهر خودرو خیلی دلپذیر نیست؛ اما در مورد فضای داخلی و به ویژه با داشبورد که تأثیر بسزایی در زیبایی کلی فضای داخلی خودرو دارد ، باید بگوییم که داخلی آوانته به هیچ وجه زیبا محسوب نمی شود.
فضای داخلی این خودرو بیشتر به جو دهه 90 شباهت دارد و رنگ و بوی مدرن سازی ندارد.

سبک طراحی دریچه های هوا ، دکمه ها ، فرمان ، پنل کیلومتر شمار ، داشبورد کنسول وسط و پنل درب باعث ایجاد تحریک در بیننده نمی شود. جنس داشبورد پلاستیکی است ، اما خوب به نظر می رسد.

صندلی های جلو نیز نسبت به مدل های داخلی احساس راحتی و راحتی بیشتری دارند. در صندلی عقب یک مبل وجود دارد که باید با آن مقابله کنید.
از نظر فضا ، کابین آوانته فضای زیادی به خصوص در ردیف عقب را برای مسافران فراهم می کند. البته افراد با قد بیش از 190 سانتی متر در ردیف عقب با محدودیت نسبی در سر و در فضای پاها روبرو خواهند شد. حجم بوت آوانته 500 لیتر است که به نظر کافی می رسد.
به طور کلی ، کابین آوانته از نظر بصری زیبا و مدرن به نظر نمی رسد و نمی تواند زیبایی زیبایی به شما بخشد. از طرف دیگر ، کیفیت از مدلهای داخلی و برخی خودروهای چینی در بازار کاملاً پیشی می گیرد و از این نظر در جایگاه بالاتری قرار دارد.
تجهیزات و ابزار هیوندا آوانته
نوع چراغ های جلو و عقب چراغ های مه و جلو ، عقب ، چراغ اضافی ترمز.
کیسه های هوا برای راننده و مسافر (با سنسور مسافر جلو).
صندلی های قابل تنظیم دستی: تنظیم افقی و عمودی و کمر بودن کمربند ، کمربند ایمنی با سه نقطه اتصال جلو و عقب ، کنسول میانی با پشتیبانی از آرنج و جیب جلویی ، پشتیبانی از آرنج پشتی ، روکش و پارچه.
سیستم تهویه دستی.
آینه های جانبی قابل تنظیم و گرمایش الکتریکی هستند.
کامپیوتر در حال مسافرت است.
سایر قفل های مرکزی با ریموت کنترل ، زنگ هشدار و آژیر ، سیستم ضد سرقت (بی حرکت) ، رادیو سی دی با صفحه نمایش تک رنگ و 4 بلندگو ، پنجره های عقب و عقب با عملکرد الکتریکی ، تایمر برف پاک کن قابل تنظیم ، آنتن رادیویی برقی ، سپر جلو و پلاستیک عقب.
موتور هیوندای آوانته و مشخصات آن
• تعداد و ترتیب سیلندرها / شیرها: 4 خط / 16
جابجایی موتور (سانتی متر مکعب): 1975
• قدرت (اسب بخار در دقیقه): 140/6000
• گشتاور (Nm / m / min): 182/4500
• شتاب 0 تا 100 کیلومتر برای مدلهای استفاده شده (در ثانیه): 11 (اتوماتیک) - 10 (دستی)
• طول / عرض / ارتفاع (میلی متر): 1415/1725/4525
• وزن خالص (کیلوگرم): 1280
• مشخصات تایر: 185 / 65R15
• جریان ترکیبی (لیتر): 8.1
• استاندارد آلودگی: یورو 3

کلاس سدان هیوندا آوانته

حد طبیعی من محدودیت بین مزدا 3 و بودجه زانتیا است.
من ترجیح می دهم شتاب دهنده را فشار دهید تا بتوانید سریعتر شتاب زده و جعبه دنده را خاموش کنید ، آن را به بازارهای دیگر منتقل کنید و از خدمات خود (دندریت های استاندارد) استفاده کنید که فراتر از آنچه انتظار می رود باشد. سرعت 4 سیلندر. با وجود ظاهر ساده و طراحی منحصر به فرد ، خدمات رانندگی Avante در دسترس شما بوده و ممکن است برای شما مفید باشد. سلف تست یک راننده هیجان انگیز برای یک راننده زمینی است. به همین دلیل ممکن است شما نیاز به یک لیوان با قیمت بالاتر از هر هیوندای 2 لیتری با یک لیتر داشته باشید تا بتوانید با مراجعه به آوانته به راحتی خدمات خود را پس بگیرید. آنچه می توانید با قیمت بالاتر و با قیمت مناسب داشته باشید.

"لوازم یدکی آوانته"

لوازم یدکی خودرو ها بسته به تعداد وجود آن خودرو در بازار بستگی دارد و لوازم یدکی آوانته نیز یازار خوبی دارد.

قدرت ترمزها می تواند به صورت شتاب و قدرت بسیار زیاد باشد ، از جمله این انتظار که شما نمی توانید فرمان را خیلی محکم و خیلی نرم بگیرید. از آنجا که این نرم افزار به راحتی خسته نمی شود و تا حدودی شهر را به سرعت خسته می کند ، عدم اطمینان حسن درباره دانش در حضور والی را می توان به راحتی مورد بررسی قرار داد.

فضای موجود در این خودرو برای چهار مسافر بسیار قدرتمند است ، اما با اضافه شدن یک مسافر پنجم ، محفظه سرنشین عقب باریک شد به طوری که می توان دوباره در این کلاس (سدان ویژه) دوباره عادی شود. اندازه تنه ثابت و به اندازه کافی برای یک خانواده کوچک است.

"واشرسرسیلندر آوانته"

اکثریت نشتی واشر سرسیلندر آوانته داخلی موتور بوده که سبب وارد شدن شدن مایع خنک کننده به محفظه احتراق می شود.

جمع کن

در تمام سطوح ترسیم ، Hyundai Avante ارزان ترین منبع کار با سرور قدرتمند و سرور نمونه کارها است که می توانید برای دسترسی و کمک از آن استفاده کنید. اما اگر بتوانید راحتی زیادی بدست آورید یا اگر طراحی داخلی مدرن یکی از اولویت های شما در هنگام خرید خودرو است ، آسان است.
منهای:
به صدای بد بازیگران عادت کنید. کمبود امکانات از قبیل سانروف ، تهویه مطبوع اتوماتیک و کنترل کروز. طراحی داشبورد قدیمی و خسته کننده.

"تسمه تایم آوانته"

اگر در خصوص تسمه تایم آوانته دسته دوم تردید دارید ، بهتر است به یک مکانیک مراجعه کنید تا تسمه تایم خودرو را چک کند.

فواید:

شما عاشق نینگ هستید و فکر می کنید که خرید یک ماشین استفاده شده بسیار مهم است.
هیوندای آوانته خودرویی مشهور است که علی رغم قطع تولید و کاهش تعداد قطعات یدکی ، هنوز در خیابان های شهر در حال حرکت است.

آوانته در سال 1990 توسعه یافت و یک سال بعد وارد ناوگان تولیدی هیوندای شد. در سال 2004 ، وی با تغییرات جزئی توانست بازار جهانی فروش خود را در کنار رقبایی همچون Toyota Corolla و Honda Civic از نظر کیفیت و تولید گسترش دهد. فضای داخلی خودرو تأثیر زیادی داشت.

در نگاه اول به نظر نمی رسد که طراحی بیرونی آوانته به این نکته توجه داشته باشد که عدم تقارن چراغهای دو رنگ (خاکستری و سیاه) با شیشه جلو اتومبیل این خودرو ، زیبایی زیبایی جلوی خودرو را کمی کاهش می دهد. چه چیزی در کیفیت چراغهای جلو اتومبیل نقش دارد.
به طور کلی ، ظاهر شما در بررسی اول چندان جذاب نیست! اما کیفیت طراحی شما را بی تفاوت نمی گذارد.
فضای داخلی آوانته مانند هیوندای ورنا و کیا ریو از پلاستیک ساخته شده است! فقط تهویه مطبوع اتوماتیک در کنسول مرکز اضافه شده است.
استفاده از 4 بلندگو کمکی در سیستم صوتی کیفیت نسبتاً خوبی را ایجاد کرده است ، اما عدم فرمان یکی از اشکالات آن است.

در بخش کنسول میانی مانند کیا ریو یا ورنا مکان شیشه یکپارچه و موقعیت شیشه از دیگر مکان های موجود در کابین کوچک این خودرو است.
موتور مورد استفاده در موتور 2 لیتری آوانته یک سی سی 16 سوپاپ 1975 است. موتوری را ببینید که می تواند 140 اسب بخار را به راننده تحویل دهد در 6000 دور در دقیقه و گشتاور 182 نیوتن متر در 4500 دور در دقیقه. حرکت دهنده نسبت فشرده سازی 10.1 به 1 دارد.
نسخه گیربکس دستی این اتومبیل واضح تر از رقبای خود مانند زانتیا ، پارس ELX و حتی مزدا 3 است.
برای شتاب خودرو تا 100 کیلومتر در ساعت ، 9.6 ثانیه طول می کشد. یا موارد دیگر.
به طور کلی ، این خودرو 5 سرعته عملکرد خوبی دارد.
مصرف سوخت این خودرو کره ای در صورت استفاده از بنزین سوپر حدود 6 لیتر در 100 کیلومتر است که در هنگام استفاده از بنزین معمولی به 7.5 لیتر در 100 کیلومتر افزایش می یابد.
با وجود تعلیق تولید و عدم دسترسی قطعات یدکی هیوندای آوانته ، این ماشین برای خانواده های 4 تا 5 نفری که به دنبال یک خودروی با کیفیت و با طراحی نه چندان لوکس هستند ، انتخاب بدی نخواهد بود؛ طبیعتاً این خودرو با محدودیت 63 میلیون تومانی در بازار ایران به فروش می رسد.

طراحی بیرونی آوانته ناامید کننده نیست

در نگاه اول ، طراحی بیرونی آوانته ناامید نیست: عدم تقارن چراغهای جلو دو رنگ (خاکستری و مشکی) با شیشه جلوی سیاه خودرو ، زیبایی زیبایی جلوی خودرو را کمی کاهش می دهد. همچنین در قسمت پایین سپرها دو چراغ مه وجود دارد. کیفیت چراغهای جلو اتومبیل را افزایش می دهد.

"سنسور اکسیژن آوانته"

سنسور اکسیژن آوانته شامل بدنه سرامیکی با سر پلاتینیومی است.

به طور کلی ، در بررسی اول ظاهر بسیار جذاب نیست! اما کیفیت ساخت شما را خوشحال می کند.

فضای داخلی آوانته مانند هیوندای ورنا و کیا ریو از پلاستیک ساخته شده است! فقط تهویه مطبوع اتوماتیک در کنسول مرکز اضافه شده است.
استفاده از 4 بلندگو کمکی در سیستم صوتی کیفیت نسبتاً خوبی را ایجاد کرده است ، اما نبود فرمان یکی از این اشکالات است.

"سنسور میل سوپاپ آوانته"

یکی از کارایی های سنسور میل سوپاپ آوانته تفکیک موقعیت سیلندر یک در نقطه مرگ بالا نسبت به موقعیت اعلام شده توسط سنسور دور موتور.

در مرکز کنسول ، مانند کیا ریو یا ورنا ، مکانی برای شیشه های داخلی و همچنین مکانی برای شیشه در سایر اتاق های کابین کوچک وجود دارد.

"کاتالیزور آوانته"

کاتالیزور آوانته در قسمت اگزوز قرار دارد و باعث کم شدن میزان آلایندگی گاز های خروجی خودرو میشود.

موتور مورد استفاده در موتور 2 لیتری آوانته موتور 16 سوپاپ 1975 است که قادر است 140 اسب بخار نیرو را در اختیار راننده قرار دهد. در 6000 دور در دقیقه و گشتاور 182 نیوتن متر در 4500 دور در دقیقه. حرکت دهنده نسبت فشرده سازی 10.1 به 1 دارد.
 نسخه گیربکس دستی این اتومبیل واضح تر از رقبای خود مانند زانتیا ، پارس ELX و حتی مزدا 3 است.
شتاب یک اتومبیل تا 100 کیلومتر در ساعت حدود 9/6 ثانیه طول می کشد ، اما این مدت با 9.1 ثانیه تا حدودی متفاوت است که این شرکت به دلایل دیگری مانند مسافت پیموده شده گاز در کشور دارد. یا موارد دیگر.
در کل ، این خودروی 5 سرعته احساس خوبی دارد.
میزان مصرف بنزین در این خودروی کره ای هنگام استفاده از بنزین سوپر حدود 6 لیتر در 100 کیلومتر است که در هنگام استفاده از بنزین معمولی در هر 100 کیلومتر به حدود 7.5 لیتر افزایش می یابد.
با وجود تعلیق سریال و غیرقابل دسترسی از قطعات یدکی Hyundai Avante ، این ماشین برای خانواده های 4-5 نفری که به دنبال یک خودروی با کیفیت بالا و طراحی نه چندان لوکس هستند ، انتخاب بدی نخواهد بود؛ طبیعتا این خودرو با قیمت پایین 63 میلیون تومانی در بازار ایران فروخته می شود.
پس از سه سال افزایش ناگهانی قیمت ، هنوز هم برای بسیاری از افراد سخت است که بپذیرند که قیمت خودرو در یک بازه زمانی کوتاه سه برابر شده است و خرید خودرویی با کیفیت قابل قبول و با همان قیمت غیرممکن است. ما هنوز فکر می کنیم که چند سال پیش ، با 30 تا 40 میلیون نفر ، می توانیم با ماشینهای خوب مانند زانتیا ، ماکسیما و مگان با صفر کیلومتر فکر کنیم و اکنون با این پول ، چاره ای جز این نداریم. ماشینهای کوچکتر خیلی ضعیف تر. کیفیت خرید
اما هنوز راهی وجود دارد که بتوانید خودرویی با کیفیت و با قیمت مناسب داشته باشید ، یعنی خرید کالاهای کم ارزش استهلاک ، کم مصرف و کم ارزش. Hyundai Avante - یکی از این اتومبیل ها ، که هنوز نسخه های به اصطلاح بسیاری با مقدار صفر در بازار وجود دارد. می توانید از 50 تا 65 میلیون نفر بخرید.

درست است که سالها از زمان ظاهر شدن ماشین ما در بازار می گذرد و اکنون خیابان ها پر از ماشین های جدید رنگارنگ است ، اما در این بازه قیمتی آوانته یکی از گزینه های زیادی است ، بنابراین تصمیم گرفتیم این کره ای های قدیمی را بررسی کنیم. ، تجربه رانندگی خود را با او در میان بگذارید و به اشتراک بگذارید.

مقدمه

پس از همکاری کرمان خودرو با خودروسازان کره‌ای و تجربه نسبتاً موفقیت‌آمیز مونتاژ این شرکت ، دوو تصمیم به جمع آوری و معرفی دو محصول کره ای دیگر از هیوندای گرفت. مشتریان قدیمی کرمان خودرو که خاطرات خوشی از این جلسه کاری میهنی داشتند ، خریداری و در معرض دید عموم قرار گرفتند تا جایی که آنها به آرامی اما مطمئناً تبدیل به خودروهای قابل اعتماد و مشهور در بین مردم شدند. اما متأسفانه داستان دوو سیلو و ماتیز این بار برای آوانته و ورنا تکرار شد و در شرایطی که این ماشین ها جدید بودند ، ظاهراً در بین مردم باقی می ماند. جای خود را گرفت و جای خود را به چینی ها داد.
شاید اکثر افراد اسم کامل آوانته را ندانند و حتی برخی آن را یک پروژه هیوندای موقتی و فاجعه بار می دانند که چند سال در ایران و چندین کشور دیگر مونتاژ شده بود و بعد هم دائما از تولید بازنشسته می شوند ، اما یک نکته قابل ذکر است. افکار عمومی را تغییر دهید که اساساً آوانته همان الانترا است و در بعضی از کشورها آن را آوانته می نامند. بله ، همان آلترای ، که نسل آن یک بار به همراه برادر کوچکتر خود هیوندا اکسنت (با نام ورنا ) در دهه 1990 وارد ایران شد و پس از مدتی با شکل و تصویر جدیدی در ایران مونتاژ و منتشر شد. آوانته و ورنا از بین رفته اند. اجازه داده شد نسل جدیدی از این وسایل نقلیه از خط مونتاژ ایران وارد شود تا شاهد پیشرفت و موفقیت این محصولات موفق هیوندای باشیم.
طراحی بیرونی
طراحی این نسل آوانته که در سال 2003 با بروزرسانی اندک به نسل قبلی معرفی شد ، که با وجود طراحی جسورانه و پرخطر نسل جدید هیوندای ، بسیار محافظه کار و ساده است. آوانته XD حتی به زمانی برمی گردد که هیوندای جسارت لازم را برای اتخاذ یک طراحی مدرن و آینده نگر نداشته باشد. البته ظاهر آوانته نیز با شکوه است: خطوط روی کاپوت تا جلو پنجره گسترش می یابد و خطوط جانبی از بالای چرخ جلو تا صندوق عقب ، که به بیننده حس پویایی می بخشد. چراغهای جلو به همراه یک چراغ مه در سپر و یک گاز اگزوز پنهان به همراه دستگیره و آینه های همان رنگ بدنه (که در آن زمان گزینه ای محسوب می شدند !!) در زیبایی خودرو نقش داشتند.
البته این ماشین به طور معمول ، خودرویی نیست که توجه را به خود جلب کند یا سر خود را به سمت آن چرخاند! برای این منظور اصلاً در نظر گرفته نشده است! با این وجود سن و قیمت را می توان با طراحی مقایسه کرد زیرا رقبایی همچون نسل قدیمی زانتیا ، تویوتا یاریس و کورولا ، پروتون جنتو و ایمپین و رنو مگان که در آن زمان رقیب بودند ، از نظر خلاقیت نیز خلاق بودند. درباره طراحی می توان کمی گفت ، و به نظر من جدا از بحث درباره سلیقه فردی ، همه با آوانته موافق هستند. البته امکان استفاده از چرخ های آلومینیومی نیز برای کمی بهبود در ظاهر آوانته وجود داشت که به نظر می رسد به دلیل پایین آمدن قیمت از بین نرفته است.