طراحی کابین خودرو هیوندا آوانته

طراحی داخلی رنو در زمان ساخت این نسل مگان ، با عناصر مشترک در کلیه محصولات این شرکت اجرا شد. به عنوان مثال ، بین کابین مگان 2003 با لوگان و کیو آن دوره مشترک بسیار مشترک است. داشبورد مگان صاف است و با یک دست قابل کنترل است. کنسول میانی مانند لوگان به صورت عمودی با زاویه ای به سمت پایین سوار می شود و دسترسی به کلیدها به نظر ساده یا ارگونومیک نمی رسد. در میان همکارانش مگان یکی از معدود اتومبیل هایی است که با دکمه شروع روشن است. البته برای شروع موتور ابتدا باید کارت کلید رنو را در شکاف مربوطه وارد کنید. طراحی دریچه های هوا و دکمه های تهویه هوا از سایر قسمت ها جذاب تر است.

"واشر سرسیلندر آوانته"

با توجه تغییرات دمایی،در بلند مدت واشر سرسیلندر آوانته می تواند کیفیت خود را از دست بدهد و به اصطلاح عامیانه،بسوزد.در نتیجه سوختن آن،اتفاقی که می افتد نشتی مایعات به درون سیلندرها می باشد.

در بالای کنسول مرکز نمایشگر کوچکی قرار دارد که اطلاعات لازم را برای مسافران ارسال می کند. فرمان بسیار بزرگ و راحت به نظر می رسد و با روکش چرمی تزئین شده است. طراحی شاخص های پشت آمپلی فایر اسپرت و هیجان انگیز است. با این حال ، نورپردازی سفید آنها در تاریکی شب چندان جذاب به نظر نمی رسد. گیربکس اتوماتیک مگان نیز مانند تندر 90 بسیار طولانی و بسیار بادوام است. اما یکی از جذاب ترین عناصر داخلی مگان ، ترمز دستی است که به کابین خلبان هواپیما شباهت دارد. کمربندهای ایمنی مگان در دو بخش طراحی شده است که در صورت بروز حادثه از محافظت بهتری برای مسافران برخوردار است. اگرچه کیفیت داشبورد مگان نسبت به تندر 90 و سایر اتومبیل های ایرانی برتری دارد ، اما حرف خاصی برای گفتن به رقبا مانند مزدا 3 ندارد.

"تسمه تایم آوانته"

برای اینکه بدانید خودروی شما از انواع تسمه تایم آوانته است یا زنجیر تایم دارد تنها کافی است تا دفترچه ی راهنمای مشتریان خودروی خودرو ی خود را باز کرده چک کنید که آیا کیلومتر تعویض تسمه تایم ذکر شده است یا نه.

طراحی داخلی هیوندای به نمای بیرونی یک خودرو شباهت دارد. به نظر می رسد آوانته یک موجود جداگانه از تاریخچه این شرکت خودروسازی است! در واقع ، در بین تمام محصولات این مارک ، شما هرگز محصولات خام آوانته را نخواهید یافت! طراحی کابین آوانته براساس یک اصل راننده محور است. با وجود این واقعیت که در سالهای اخیر این پروژه توسط تولید کنندگان خودرو از سر گرفته شده است ، در دهه های اخیر برخی از برندها به چنین کابین هایی بسیار علاقه مند بودند.

"توپی سر کمک آوانته"

توپی سرکمک آوانته قطعه ای ساخته شده از آلیاژفلزی با عمر بالا و مقاومت زیاد.

داشبورد آوانته از طراحی عجیب و غریب برخوردار است. کنسول میانی با استفاده از یک روش خمیده به قاب کیلومتر متصل می شود. دریچه های هوایی مرکزی عجیب ترین قسمت طراحی داخلی است که در دو شکل و اندازه هندسی مختلف ساخته شده است!

مقایسه خودرو تندر 90 با خودرو هیوندا ورنا

تندر 90 به دلیل داشتن ارتفاع و عرض بالاتر در مقایسه با ورنا ممکن است در نگاه اول معقول تر به نظر برسد اما در واقع تعلیق سخت تر در مقایسه با ورنا و استفاده از چرخ های 15 اینچی باعث می شود پایداری و هندلینگ تندر 90 بهتر از در ورنا. هر دو خودرو از نظر شتاب نزدیک هستند ، اما ورنا با گیربکس بهتر و تغییر مکان بهتر است. مشکل تعویض دنده با تندر 90 این است که چرخ دنده ها بسیار نزدیک به هم هستند و تغییر مکان از ورنا باعث می شود در گیربکس احساس بهتری داشته باشید.
شاید اصلی ترین نقطه ضعف هنگام رانندگی ورنا ، نفوذ زیاد نویز ترافیکی به داخل اتاق باشد و سرعت موتور زیاد افزایش نیابد! از طرف دیگر تندر 90 برای رانندگی نفس گیر مناسب است و در سرعت های زیاد آزار دهنده به نظر نمی رسد. وضعیت رانندگی تندر 90 با آنچه در ورن تجربه کردیم بسیار متفاوت است. دید بالاتر همچنین باعث بهبود دید راننده و سرنشینان تندر 90 می شود ، اما مشکل کمبود دید از انتهای خودرو همچنان یک مشکل است. اگر به تندر 90 در شهر نگاهی بیندازید ، خواهید دید که بیشتر آنها توسط سپر و صندوق عقب آسیب دیده است ، تنها دلیل آن ستون های C ضخیم و ارتفاع محفظه زیاد است که در ورن چندان مرسوم نیست. اگرچه ورنا از نظر فناوری طبقاتی پایین تر از تندر 90 است ، اما به طور کلی برتری خود را در طراحی ، شتاب و ارگونومی اثبات می کند.

هر دو تندر 90 و ورنا این روزها با کمبود قطعات یدکی مشکلی ندارند ، اما این دو ویژگی از نظر خدمات پس از فروش ، دو اتومبیل را متمایز می کند. در مورد ورنا ، مواد مصرفی اتومبیل دیگر وارداتی نیستند ، و حتی فروشندگان مجاز قطعات را از بازار آزاد خریداری می کنند. بنابراین می توان گفت هزینه استهلاک و نگهداری این خودرو توسط بازار آزاد تعیین می شود که همیشه با نوسانات زیادی همراه است. اما در مورد تندر 90 هیچ محدودیتی وجود ندارد و به راحتی می توانید به قسمت های مورد نیاز خود دسترسی پیدا کنید. توضیح اینکه هزینه نگهداری این خودرو بسیار کمتر از اعدادی است که در ورنه مشاهده می کنید. به طور کلی ، رقیب شرقی در تقابل بین ورنا و تندر 90 می تواند از نظر کیفیت سواری ، مصرف سوخت ، شتاب و طراحی ، تندر 90 را مغلوب کند ، اما این فرانسوی مشهور به دلیل فراوانی دلالان و پایین آمدن قیمت ها به ویژه در بازار ، توانست تعداد زیادی خریدار را به خود جلب کند. دوم برای قرار دادن.

وضعیت خودرو هیوندا آوانته در بازار های خارجی

پایداری خوبی در جاده و موتور خنک 140 اسب بخار آوانته که هر اسب بخار توزیع می کند. بخش قابل توجهی از هر وزن 14.9 کیلوگرم است و از صفر تا صد و نه ثانیه شتاب می یابد (در مدل های دارای گیربکس). خواهش می کنم ، راننده جوان آوانته تا حدی. البته به شرطی که راننده جوان آوانته هنگام رانندگی به طراحی ناامیدکننده کنسول و فضای داخلی این خودرو نپردازد.

"سنسور میل سوپاپ آوانته"

سنسور میل سوپاپ آوانته در قسمت انتهای میل سوپاپ و در مقابل یک زائده دایره ای شکل قرار دارد.این سنسور شامل یک المنت سنسور هادی و یک قطعه نیمه هادی می باشد که جریان از آن عبور می کند.

در حالی که نظرات مختلفی در مورد طراحی ظاهری آوانته وجود دارد ، و کسانی هستند که به آوانته ارزیابی کاملی از فرم و تصویر می دهند ، طراحی داخلی آوانته مکانی است که حتی اگر طرفدار بزرگی از تبلت های آوانته باشید ، بلافاصله رتبه ناامید کننده ای برای آن مشاهده خواهید کرد این قسمت دارد هیوندای آوانته که علاوه بر وب سایت کرمان خودرو ایران در سایت های تولیدی هیوندای در اولان ، کره جنوبی ، پکن ، چین ، کاراکاس ، ونزوئلا و تاگانروگ روسیه راه اندازی شد ، هم اکنون در دو گیربکس دستی با گیربکس پنج سرعته در دسترس است. و چرخ دنده ها این دستگاه با جعبه دنده چهار سرعته و نوع درایو و تجهیزات استاندارد مانند کیسه های هوا برای راننده و راننده دوم و همچنین تنظیم الکتریکی پنجره ها ، آینه های جانبی و چراغ های مه شکن ارائه می شود.

"کاتالیزور آوانته"

کاتالیست یا کاتالیزور آوانته یکی از قطعاتی است که نقش مهمی در کاهش گاز های خروجی از موتور دارد.این قطعه در مسیر خروجی هوای موتور قرار دارد و بخش اعظم گاز های آلاینده که حاصل احتراق ناقص هستند و را مهار می کند.

هیوندای آوانته که با قیمت 22 تا 25 میلیون تومان در بازار ایران عرضه می شود ، اکنون با قیمتی 10 میلیون تومانی عرضه می شود. اگرچه راحتی و ایمنی آوانته در مقیاس 30 تا 40 میلیون نفر ممکن است ناکافی به نظر برسد ، اما باید توجه داشت که در بازاری که یک سدان کوچک چینی به فروش می رسد ، با قیمتی شگفت انگیز بیش از 20 میلیون نفر (و البته فروش خوبی هم دارد!) قیمت آوانته با وجود برخی کاستی های موجود در تجهیزات آن در زمینه ایمنی و راحتی ، با قابلیت های این خودرو کاملاً مطابقت دارد. رقبای اصلی آوانته در ایران 1.6 لیتری کیا سراتو ، 1.6 لیتری رنو مگان (برای قیمت) و نسخه دو لیتری مگان (از نظر تحرک) هستند.

"لوازم یدکی آوانته"

لوازم یدکی آوانته به دلیل وجود تعداد قطعات موجود در خودرو ، بازار لوازم یدکی نسبتا خوبی دارد.

در ضمن ، کار سرواتو تا حدی مشخص است. چهره اغوا کننده تر و جذاب تر سراتو و همچنین گرانتر بودن قیمت این خودرو ، سراتو را به یاد رقابت با محصولاتی همچون MG6 ، تویوتا کرولا و مزدا 3 و نه با آوانته می اندازد.

کیا K900 یک خودرو سدان و لوکس

ایجاد یک سدان لوکس 5.1 متری با موتور کیا V8 و درایو تمام چرخ برای رقابت با مرسدس بنز S کلاس ممکن است یک ایده غیر منطقی به نظر برسد ، اما کره ای ها قبلاً این کار را انجام داده اند. خودروی لوکس کره ای مرسدس بنز S کلاس ، در حقیقت هیچ ایده ای ندارد و در سالهای اخیر در سبد محصولات کیا گنجانده شده است. کیا با پرتاب K900 در کره راه اندازی شد ، پاسخ کیا به مرسدس بنز S کلاس است. این سدان لوکس کره ای به تازگی وارد نسل دوم شده و تابستان امسال در بازار داخلی کره جنوبی به بازار عرضه شده است.
K900 به عنوان اولین محصول این گروه با یک پلتفرم دیفرانسیل عقب جدید برای گروه هیوندا -کیا از اهمیت برخوردار است. این پلتفرم همچنین در سدان G80 از برند لوکس جنسیس استفاده شده است که بازار گسترده تری در جهان دارد. مطمئناً ، K900 در خاورمیانه و ایالات متحده نیز موجود خواهد بود ، اما نه در اروپا؛ بعید است که K900 حرفی در کلاس S داشته باشد. اروپایی ها از محبوبیت K900 در کره یا موفقیت سدان ورزشی کیا استینگرخائنانی نمی کنند.

خریداران K900 اغلب در صندلی های عقب می نشینند ، بنابراین مهندسان کیا اتاق زیادی برای این قسمت و صندلی های بزرگ و راحت با تنظیمات زیادی دارند. فضای داخلی K900 بسیار لوکس به نظر می رسد ، اما بیشتر شبیه به آئودی A8 دهه قبل است. البته راننده می تواند از رانندگی لذت ببرد. K900 از یک موتور 5 لیتری V8 با 420 اسب بخار استفاده می کند. و 520 نیوتن متر گشتاور که از طریق گیربکس هشت سرعته اتوماتیک با چرخ دنده های بسیار نرم به هر چهار چرخ منتقل می شود.

کیا K900 در 5.5 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد ، که برای یک سدان با این اندازه مناسب است ، اما نمی توان آن را ورزشی در نظر گرفت ، زیرا موتور V8 برای عملکرد صاف و روان تنظیم شده است. به همین دلیل نیروی محرکه ای در محفظه مسافر وجود ندارد و همه چیز برای یک سوار آرام فراهم شده است. اگرچه کنترل اولیه بدنه خوب است ، اما یک ماشین نمی تواند کاملاً در جاده های خشن مسافران را به طور کامل جلب کند.
به اندازه کافی عجیب ، صندلی های عقب K900 احساس متفاوتی دارند. مهندسان شاسی شاید بیشتر وقت خود را در اینجا گذرانده باشند. البته این ویژگی نسخه داخلی K900 (برای بازار کره جنوبی) را شامل می شود که به چهار تایر فصلی و سیستم تعلیق قابل تنظیم برای شتاب دهنده های خیابانی کره‌ای سریع مجهز شده است. به گفته کیا ، مدلهای خاص برای ایالات متحده و سایر مناطق دارای کارکردها و نهادهای مختلفی هستند. سواری دشوار پیش روی K900 شرم آور است ، زیرا کابین جلو با چرم نپا و چوب طبیعی جذابیت بیشتری نسبت به قسمت عقب دارد. در این بخش که به صورت گسترده است ، همه چیز به تجملات متمرکز شده است. چوب و فلز دقیقاً همان چیزی را که مشتری انتظار دارد احساس می کنند.

فیس لیفت هیوندا ورنا

هیوندا اکسنت که با نام ورنا نیز شناخته می شود ، یک ماشین فشرده 23 ساله کره ای است. اکنون نسل پنجم این خودرو معرفی شده است و برای این ما به بررسی تاریخچه این خودرو خواهیم پرداخت.
هیوندای لهجه و پدرش هیوندای اکسل ماشینهای معروف برای ما ایرانی ها هستند. در ابتدا اکسل به عنوان ماشین تاکسی مورد استفاده قرار می گرفت. در سال 1994 ، هیوندای جایگزین مدل اکسنت شد. تغییرات از اکسل به لهجه با اختلافات و جهش ها آشکار بود. طراحی بدنه کاملاً آیرودینامیکی و جذاب بود و با وجود ابعاد بیرونی بسیار کوچک ، چهره این خودرو خیلی نامتناسب به نظر نمی رسید. این تأکید در دو نسخه از سدان ارائه شده است: هاچ بک چهار درب و پنج درب. البته نسخه کوپه نیز بعدا معرفی شد.

اولین اکسل فیس لیفت در سال 1997 معرفی شد. این مدل مجهز به موتور 1.5 لیتری با 91 اسب بخار بود که قدرت آن را به 99 اسب بخار افزایش داد. در سال 1997 ، تغییر ساختار سرسیلندر به دوج . دو مدل میل لنگ در بازار ایالات متحده قدرتمندتر بودند و 105 اسب بخار قدرت تولید می کردند.

قیمت پایین ، مصرف سوخت پایین و قابلیت اطمینان این خودرو منجر به فروش بالایی شده است. در استرالیا ، اکسنت بین سالهای 1996 و 1998 به سومین اتومبیل پرفروش تبدیل شد. با سهم 5.5 درصدی در بازار استرالیا ، حتی موفق ترین خودروی وارداتی در تاریخ این کشور شده است.
متأسفانه ، اولین لهجه قادر به بحث درباره ایمنی خودرو نبود. در سال 1998 ، این خودرو در تست تصادف اروپا شرکت کرد و نتایج ضعیفی را نشان داد. تنها 4 امتیاز از 16 امتیاز ممکن از رهبر نشان می دهد که این خودرو نتوانسته حداقل شرایط سال 1999 را برآورده کند.
لهجه نسل دوم در سال 1999 معرفی شد. طراحی این مدل کاملاً طراحی مجدد شد و الگوهای گرد و منحنی با خطوط مستقیم و تیزتری جایگزین شد. این خودرو در سال 2003 تعمیرات جزئی را دریافت کرد و نسخه سدان در سال 2006 دوباره طراحی شد.
این همان خودروی هیوندای ورنا است که در ایران و کرمان موتور مونتاژ شده است. اکسنت نسل دوم از موتور 1.5 لیتری 12 سوپاپ 12 سوپاپ یا موتور دو لیتری 1.3 لیتری استفاده می کند. از سال 2000 موتور 1.6 لیتری جایگزین موتور 1.5 لیتری قبلی می شود.