شاهکار آیرودینامیکی پورشه تایکان.

شاهکار آیرودینامیکی پورشه تایکان:
با کمال تعجب ، تکواندو بهترین محصول مسافرتی در تاریخ آیرودینامیک پورشه است. این اتومبیل با ضریب درگ 1.8 در دسترس است که بالاتر از 911 توربو S با ضریب کشش 4.2 است. این رقم برای نسخه های مختلف تسلا مدل S با 4.3 و 4.3 تفاوت چندانی ندارد.
کیس تایکان علاوه بر ویژگی های برتر فشار هوا ، در خنک کردن تجهیزات مختلف اتومبیل نقش مهمی دارد. صفحه های جلویی دریچه هایی دارند که رادیاتورهای بزرگ را در پشت سر خود خنک می کند. همچنین هوا برای کنترل دما در این قسمت از تایوان به بالشتک چرخ ها و چرخ ها هدایت می شود. حتی خط عمودی محفظه در زیر چراغ های اصلی دارای شیارهایی است که هوا را به داخل محفظه هدایت می کند تا جریان اعوجاج و جریان های گرد را در اطراف چرخ ها کاهش دهد و البته به خنک کردن فضا کمک می کند. تایکان به 2 ترمز پیستونی با کالیپر 1.5 اینچی در چرخ های جلو با لاستیک از عرض 2 تا 4 میلی متر مجهز شده است.
به دلیل عدم وجود گازهای خروجی و سیستم های مرتبط با آن در وسایل نقلیه برقی ، سطح زیر تیکان کاملاً با سینی پوشانده شده است و حتی تجهیزات تعلیق و تر و تمیز نیز کاملاً پنهان است. این شرایط به همراه یک دیفیوزر بزرگ که در زیر سپر عقب نصب شده است ، در بهبود شاسی تأثیر مثبت دارند.

با الهام از محصولات اصلی پورشه ، بدنه عقب تایکان جریان هوای برتر سقف را فراهم می کند. در این بخش بال به زیبایی پنهان است ؛ می تواند پشت فرمان یا با حالت های رانندگی فعال حرکت کند. بال عقب تایکان نه تنها کاملاً پنهان و دروغ است ، بلکه نیمه عمودی و کاملاً عمودی خواهد بود. هنگامی که راننده شتاب ناگهانی را ایجاد می کند یا یک حالت قدرتمند را فعال می کند ، بال عقب کاملاً بالا می رود ، و سیستم تعلیق نیز باعث افزایش تعداد پیشرفت های خودرو می شود.

دما و سیستم کنترل خنک کننده تایکان:
امروزه آیرودینامیک و طراحی بدنه با در نظر گرفتن کنترل دما و سرمایش تجهیزات مختلف خودرو انجام می شود. برای تایوان با ضریب مقاومت 1.8 ، ضمن حفظ مشخصات فنی در شرایط مسیر ، این نشانه پیشرفت پیشرفته وسایل نقلیه برقی پورشه است. علاوه بر این ، به دلیل مشکلات سیستم های الکتریکی با دمای پایین ، تولید کننده مجبور شد سیستم های گرمایش ویژه تایوان را توسعه دهد.
اجزای اصلی تجهیزات تبرید تایکان رادیاتورها و کندانسورهای نصب شده برای سایر تجهیزات در نزدیکی سوئیچ است. باتری ها در کف و زیر کف نصب می شوند ، بنابراین سیستم های خنک کننده و خنک کننده خاصی برای کار در دمای مناسب و صرف نظر از محیط و به خصوص فضای داخلی مورد نیاز است.
رادیاتورهای جلو بدون در نظر گرفتن طرفین صفحه کار می کنند. رادیاتور سمت چپ روی سیستم های فنی متمرکز است و رادیاتور سمت راست روی نیاز مسافران متمرکز شده و دمای باتری ها را کنترل می کند. سیستم خنک کننده پیشرانه و سایر تجهیزات مربوط به عملکرد دارای 4 پمپ ، 3 سوپاپ ، 2 فن و 1 سنسور حرارتی است که از جریان مستقیم ولتاژ کم برخوردار است. استفاده از 3 ولت در خروجی باتری های تایکان جریان و گرما را کاهش می دهد ، بنابراین قطعات مختلفی برای کاهش ولتاژ و مبدل وجود دارد.

دردسر ها و مشکلات خودرو پژو 207!!

صندلی های پژو 207، ارتفاع سقف و ... همه اینها مضرات پژو 207 نیست:
یکی دیگر از مضرات صندلی های عقب این است که آنها ناراحت کننده هستند ، به خصوص برای سفرهای طولانی برای بزرگسالان. این مکان ها می توانند در سفرهای طولانی شما را اذیت کنند ، بنابراین سعی نکنید یک اتومبیل 207 را برای سفر به خارج از شهر با یک خانواده بزرگ انتخاب کنید. علاوه بر این ، ارتفاع سقف در صندلی عقب مشکل دیگری است که یک فرد بالغ می تواند با مشکلاتی روبرو شود.
این هم یک اشکال جدی در مقایسه با رقیب فعلی در بازار کامیون های سنگین. ساندرو و ساندرو ، پژو207 ، در صندلی عقب وضعیت بهتری دارند.
اکنون که فضای داخلی را تمام کردیم ، باید مواد داخلی را با هم در نظر بگیریم. طراحی داشبورد پژو 207 چندان مناسب نیست ، اما می توان آن را قابل قبول دانست ، اما واقعیت این است که مصالح به کار رفته در داشبورد و درها از کیفیت پایین برخوردار است و کیفیت ساخت این خودرو توسط یک شرکت ایرانی تعیین می شود. اندکی پس از خرید خودرو ، صداهای عجیب و غریب را در داشبورد و درها خواهید دید.

گزینه های نامناسب ودرد سر ساز:

در مقایسه با محصولات ایرانی ، پژو 207 از نظر گزینه ها و قابلیت ها خودرویی نسبتاً مناسب است ، اما اگر آن را با رقبای خارجی مقایسه کنید ، متوجه می شوید که گزینه ها و ویژگی ها در شرایط بسیار مناسبی قرار دارند. این مورد نیست ، اما نکته اصلی این است که داشتن این گزینه ها و کارکردها می تواند باعث بروز مشکلات یا نقص های زیادی شود.
زیرا شرکت خدمات از آنها به خوبی پشتیبانی نمی کند. مشکلات و مشکلات رایج پژو 207 در بخش گزینه‌ها عبارتند از نقص نمایشگر و نقص سیستم کنترل کروز که ممکن است با آن روبرو شوید.
تجربه رانندگی نامناسب:
یک تجربه رانندگی مخصوصاً برای مسافران سواری پژو 207 سوار خوبی نیست. تجربه رانندگی به خصوص در صندلی عقب بسیار خشک و ناراحت کننده خواهد بود. به خاطر داشته باشید که وقتی پیرتر می شوید و چشمه های عقب کمی کاهش می یابد ، اما وقتی ماشین شما تازه تحویل گرفته شده است ، پژو 207 دارای برجستگی های زیادی در قسمت پشت است.

نقد و بررسی خودرو هیوندا آوانته از نظر کارشناسان.

بررسی هیوندای آوانته:
هیوندای آوانته یک اتومبیل جمع و جور است که برای اولین بار در سال 1991 معرفی شد و هم اکنون در نسل ششم تولید می شود. در حقیقت ، آوانته هیوندای النا است که در نسل سوم وارد بازار ایران شد. هیوندای آوانته توسط کرمان موتور در ایران مونتاژ شد و علی رغم کیفیت بالا و عملکرد خوب ، نتوانست به موفقیت خوبی برسد.
نسل سوم هیوندای آوانته در سال 2001 معرفی شد و در سال 2003 بازسازی شد. در سال 2005 ، به عنوان نماینده هیوندای در ایران ، کرمان موتور تصمیم به تولید آوانته در ایران گرفت و مونتاژ از 1984 آغاز شد و تا سال 2011 ادامه یافت. آوانته محصولی باکیفیت است که به دلیل سیاست های نامناسب خودرو ، فروش قابل توجهی دریافت نکرده و موفق به نظر نمی رسد.

مزایای استفاده از هیوندای آوانته:

درایو قدرتمند آوانته - کیفیت بالای محصول - کوسنینگ کم.
نکات منفی هیوندای آوانته:
گزینه های قدیمی ظاهری بسیار قدیمی است.
ایمنی هیوندای آوانته:
ایمنی چهار ستاره از یورو نپ تا هیوندای آوانته.
بررسی تخصصی هیوندای آوانته:
هیوندای آوانته یک اتومبیل جمع و جور کره ای است که برای اولین بار در سال 1991 با نام اصلی النا معرفی شد و هم اکنون در نسل ششم عرضه می شود. هیوندای آوانته در نسل سوم وارد بازار ایران شد و توسط کرمان موتور تولید شد. البته نسل پنجم و ششم آوانته یا هیوندای النترا در بازار کشور ما ظاهر شد و نسل سوم از آن به وجود آمد.
هیوندای آوانته از سال 2005 در خط تولید کرمان فعالیت می کند و تا سال 2011 ادامه دارد. البته آوانته هرگز در کشور ما به موفقیت مطلوب نرسید و دلیل این امر را باید سیاست تولید و استفاده از قیمت های اشتباه دانست.
از نظر طراحی ، هیوندای آوانته حرفی برای گفتن ندارد و در زمان تولید ، رقابت به خودروهایی مانند سیتروئن زانتیا و رنو مگان می داد. آوانته نیز به عنوان نسخه هاچ بک در بازار جهانی عرضه شد که قرار بود فاجعه باشد ، اما خوشبختانه این مدل به ایران نرسید. طراحی قدیمی و نه چندان جذاب آوانته در کابین ادامه دارد. پلاستیک به طور گسترده ای در کابین یک هیوندای آوانته مورد استفاده قرار می گیرد ، اما باید بگویم که این پلاستیک از کیفیت خوبی برخوردار است و به مرور زمان آسیب نمی بیند. نسخه اتوماتیک دارای نمایشگری است که علاوه بر دوربین نمای عقب ، می تواند تلویزیون را پخش کند.

تویوتا سوپرا خودرو ی خوبی است!!

اگر به قسمت انتهایی خط عملکرد تویوتا سوپرا نزدیک شوید ، متوجه یک سپر کربن آیرودینامیکی جدید با سیستم اگزوز اصلاح شده می شوید. این سیستم اگزوز قطر بزرگ است. سبک از پایین به چرخ های جدید 5 اینچی تغییر می کند. این حلقه های مشکی سبک وزن کم سنگین تر از استاندارد های استاندارد سوپر رینگ هستند و از ویژگی های لاستیک های میشل برخوردار هستند.
کابین تویوتا سوپرا دارای صندلی های ورزشی است که از مسافران در مسیر بهتر محافظت می کند. خط تویوتا سوپرا هیچ تغییری در بخش درایو نداشته و شما می توانید همان موتور 4 لیتری BMW با 4 سیلندر با گشتاور 2 نیوتن متر را مشاهده کنید.

ماشین سوم تویوتا سوپرا است که با موتور 4 اسب بخار در حضور داشت. ، یک تحلیلگر و برنامه نویس سابق ایالات متحده ، از طرفداران تویوتا سوپرا است ، بنابراین تویوتا از او خواست که یک نسخه سوپرا را برای نمایش آماده کند. نتیجه آن یک اتومبیل با قدرت 6 اسب بخار بود.

کیت بدنه کربن از 4 قسمت تشکیل شده است و عرض آن حتی بیشتر به کوپه نیز می دهد. بیشتر این افزایش را می توان در قسمت عقب خودرو مشاهده کرد. طبق گفته تویوتا ، کیت بدنه 4 تکه تویوتا سوپرا ساخته شده از فیبر کربن به گونه ای طراحی شده است که می توان آن را به راحتی به عنوان یک مدل کارخانه نصب کرد. سقف فوق فلزی نیز برای کاهش وزن خودرو با نمونه اولیه الیاف کربن جایگزین شده است.
چرخ ها نیز برای سفارش ساخته شده اند. چرخ های 4 اینچی ساخته شده از الیاف کربن. این حلقه ها دارای لاستیک های  هستند. از چشمه های قابل تنظیم از نوع KW نیز برای بهبود فرمان و کاهش ارتفاع استفاده می شود. این شرکت فرصتی برای سفارشی کردن موتور 5 لیتری 5 سیلندر سوپر خطی داشت. این تیونر حداکثر 6 اسب بخار را تحویل می دهد و سیستم اگزوز مخصوص به خود و چندین تغییر دیگر را تنظیم می کند. سیستم اگزوز کاملاً از تیتانیوم ساخته شده است.

خودرو هیوندا ورنا خودرویی قابل اطمینان و کم خطر.

پس از تولید دوو سیلو ، نسل دوم هیوندا ورنا که در کشور ما ، ورنا راه اندازی شد ، به عنوان جایگزینی برای تهیه سیلو از خودروساز این شرکت از راین ظاهر شد. خوشبختانه ، آنها همچنین در مدل های مونتاژ شده در کشور ما ذخیره می شوند. بسیاری از نظرات متناقض در نمای نه چندان مشهور ورنا از خارج وجود دارد. طراحی طرح طرفین درب موتور ورنا در کنار چراغهای بزرگ. و یک ایوان کوچک با طراحی بسیار زیبا یکی از بزرگترین ایرادات ورنا نیست. خط افقی به طور کلی مسئله ساده بودن محله را به ساده ترین روش از بین برد و باز هم در نمای عقب یک ترکیب نه چندان ظریف از روشنایی داخلی و سطح غیر لغزنده درب عقب. این کشور با دو سیلندر 1.5 لیتری چهار سیلندر 92 اسب بخار و چهار سیلندر 1.6 لیتری 104 اسب بخاری و با گزینه انتقال قدرتمند اتوماتیک چهار سرعته تولید شده است. طبق داده های رسمی ، انتقال برای "مدل های با حجم 1.5 و 1.6 لیتر مجهز به جعبه دنده 5 سرعته مکانیکی ، به ترتیب ، به مدت 12 و 10.9 ثانیه" صفر در هر "صفر در هر است. برای یک مدل اتوماتیک حیاط نیز حدود 11.3 ثانیه طول می کشد و حداکثر سرعت کلیه مدل ها از 181 تا 189 کیلومتر در ساعت است.این کشور در بین کوچکترین سدان های موجود در بازار قرار دارد و در عمل خیلی بزرگ نیست و فقط برای چهار مسافر با اندازه متوسط ​​مناسب است.

اگر شخصی بیش از 180 سانتی متر رانندگی کند ، صندلی صندلی عقب مسافر در پشت راننده ناکافی و آزار دهنده است. کیفیت اجزای کابین از دوام بالایی برخوردار بوده و از خودرویی نظیر تندر 90 یا کیا ریو بهتر به نظر می رسد. راننده ارگونومیک و از لحاظ بصری قابل قبول است ، اگرچه نمای عقب به دلیل عرض کمی آینه سطح متوسط ​​ایده آل نیست. حتی با مدل های کامل از پلاستیک برای فرمان  ورنا استفاده می شود. این طور نیست ، زیرا در حین یک انحراف تماس مورد انتظار با دست راننده را فراهم نمی کند و کمی لغزنده احساس می کند. هیدرولیک در هر سرعت نرم است و با شخصیت کلی ماشین مطابقت دارد.