تست ایمنی خودرو سوبارو لگسی

نسخه برتر Legacy از یک سیستم صوتی قدرتمندتر از مدل استاندارد استفاده می کند و دارای شش بلندگو است. صندلی های جلو علاوه بر تنظیمات الکتریکی در 10 جهت ، دارای گرمایش داخلی نیز هستند. تهویه هوا به صورت اتوماتیک ، آینه ها برقی نصب و گرم می شوند و کیفیت اثاثه یا لوازم داخلی چرمی بهتر از نسخه اصلی خواهد بود. سیستم یخ زدایی شیشه جلو اتومبیل در این مدل موجود است و پوشش چرخ فرمان نیز از چرم ساخته شده است. فن آوری های ایمنی و جلوگیری از تصادفات هوشمند معروف به استار لینک در بخش گزینه های ایمنی مورد بحث قرار گرفته است. تفاوت اصلی لگاسی لیمیتد با نسخه استاندارد است.
مدل ورزشی است بسیار متفاوت از مدل حق بیمه نیست، اما به لطف طراحی دو رنگ داشبورد و کربن جزئیات در داخل کابین، آن را به داخل یک نگاه جدید است. شیشه جلوی این مدل مشکی است و مجهز به رینگ های اسپرت 18 اینچی و لاستیک های 255 میلی متر عرض است. این خودرو مجهز به چراغ های مه شکن ، یک بال کوچک روی بدنه و سیستم استارت با دکمه فشار است که در مدل های استاندارد و پریمیوم موجود نیست.
بهترین گزینه ها برای Subaru Legacy را می توان در نسخه محدود مشاهده کرد. سیستم صوتی با کیفیت بالا هار من کاردون 576 W با تقویت کننده 576 W ، گرمایش داخلی سه طرفه برای صندلی های جلو و صندلی عقب دو طرفه با روکش چرمی ، عناصر داخلی چوبی و آینه های برقی مجهز به چراغ راهنمایی ، که اصلی ترین آن لگاسی لیمیتد با سایر نسخه های این تفاوت دارد یک ماشین. تصاویر منتشر شده نشان می دهد که یک نماینده سوبارو در ایران میراث با یک مدل محدود عرضه خواهد کرد.
با استفاده از جدول زیر می توانید مدل های مختلف سوبارو لگسی را با سطح گزینه های مختلف در بازار جهانی مقایسه کنید.
سوبارو لگسی به دلیل عملکرد عالی در تست تصادف و تکنولوژی ایمنی یکی از امن ترین سدان های جهان است. با این حال ، این مطابق با موفقیت سری 5 جدید و حتی تویوتا کمری نیست. در زیر می توانید یک فیلم کوتاه در مورد برخورد اتومبیل و تست ایمنی منتشر شده توسط صندوق ایمنی و بیمه اتومبیل آمریکا  را تماشا کنید.
نتایج تست تصادف یوروNCAP نشان می دهد که میراث برای مسافر بزرگسال 79 درصد ایمنی را در برخوردهای مختلف فراهم می کند. برای کودکان ، این 73٪ است. عابران پیاده همچنین 58 درصد احتمال زنده ماندن در تصادف رانندگی را دارند. این در شرایطی است که بسیاری از فناوری های ایمنی مدرن مانند ترمز اتوماتیک و هشدار برخورد ، در نسخه استاندارد این خودرو موجود نیستند و برای مدل های بالاتر طراحی شده اند. با این حساب ، امتیاز گزینه های اضافی برای این محصول 71 درصد خواهد بود که به نظر می رسد در نسخه کامل ایده آل باشد.
لگاسی دارای هشت کیسه هوا ، از جمله چهار کیسه هوا استاندارد برای سر و شانه سرنشینان جلو ، دو کیسه هوا در عقب و دو مورد در زانوی راننده است. به لطف دوربین معکوس و سنسورهای مختلف اطراف خودرو ، فناوری های ایمنی خودرو به خوبی کار می کنند. سوبارو از سیستم استار لینک استفاده می کند که علاوه بر پخش سرگرمی های چندرسانه ای ، در تضمین ایمنی خودرو نیز نقش مهمی دارد. اخطار برخورد ، تماس اضطراری در وضعیت هوای کیسه های هوا ، بررسی ماهانه وضعیت فنی خودرو و تهیه گزارش در سیستم استارلینگ انجام می شود.

سوبارو در محصولات مدرن و کامل خود از دو حفره دیجیتال روی شیشه جلو استفاده می کند که تأثیر بسزایی در بهبود ایمنی خودرو دارد. به این فناوری آی کیت گفته می شود و از طریق این سنسورها چهار عملکرد اصلی لگاسی کار می کنند ، از جمله آن می توان به اخطار از تصادف ، ترمز اتوماتیک ، کاهش هوشمند و افزایش سرعت خودرو هنگام رانندگی با کروز کنترل و اخطار در هنگام خروج از یک خط اشاره کرد. همچنین در پشت لگاسی سنسورهای ایمنی وجود دارد که هنگام نزدیک شدن به پارک ، وسایل نقلیه دیگر یا عابر پیاده از نمای عقب راننده و حتی هنگام ترمز اضطراری به شما هشدار می دهند. سنسورهای عقب همچنین هنگام نزدیک شدن سایر وسایل نقلیه جاده ای از منطقه مرده به راننده هشدار می دهند.
مهمترین عامل فروش خوب لگاسی در سراسر جهان استفاده از موتورهای محبوب سوبارو و سیستم های هوشمند دیفرانسیل دوگانه است. حرکت بوکس از قدرت معقول و مصرف سوخت مناسب برخوردار است. در حالی که تقریباً هیچ خودروی خانوادگی با موتور تمام چرخ در هیچ خودروی سدان ژاپنی یافت نمی شود و شاید حتی مدلهای کاملی از بسیاری از کراس اوورها نیز در سراسر جهان وجود نداشته باشد ، ارزانترین نسخه از لگاسی به عنوان درایو تمام چرخ فروخته می شود.
سوار لگاسی نرم و سرگرم کننده است ، اما خیلی اسپرت و هیجان انگیز نیست. تمامی نسخه های این خودرو که با پیشرانه 2.5 لیتری عرضه می شوند دارای گیربکسCVT هستند که با وجود سرعت کم و سرعت پایین ، حتی با داشتن پدال های کنترل در پشت آن تفاوت چندانی در شتاب و لذت رانندگی نخواهد داشت. پارامترهای ایمنی منسوخ به خوبی کار می کنند ، اما تمیزی خودرو به خصوص شیشه جلو اتومبیل ، بر کیفیت کار آنها تأثیر می گذارد و می تواند در اثر گرد و غبار یا برف سنگین قطع شود. توانایی تاشو صندلی های عقب و افزایش حجم بوت از ویژگی های بسیار جذاب در لگاسی است که معمولاً در خودروهای سدان یافت نمی شود. معمولاً این قسمت دارای ظرفیت 424 لیتر است که به دلیل شکل بدنه ، از عمق و عرض بسیار مناسبی برخوردار است.
طبق گفته های رسمی در رسانه های معتبر درباره صنعت خودرو در جهان ، صندلی های لگاسی بسیار راحت هستند. شرایط برای هر چهار ساکن و البته برای یک نفر پنجم بین دو مسافر دیگر در ردیف دوم بسیار مناسب است. شرایط کامل نیست. صندوق عقب در مرکز صندلی عقب راحتی دو مسافر را افزایش می دهد ، اما ارتباط با صندوق عقب امکان پذیر نیست. سادگی داشبورد و داخلی در نسخه استاندارد تا حدودی منسوخ به نظر می رسد؛ اما در نسخه کامل ، با استفاده از داشبورد دو رنگ و ابزارهای چوبی ، حس لوکس و راحتی را به ساکنان می دهد. کار با نمایشگر و ابزارهای مختلف کنترل آن ساده و سر راست تلقی می شود.
قیمت نهایی و مقایسه با رقبا
سخنگوی سوبارو در ایران پیش از این قیمت فروش نقدی لگاسی را 223 میلیون تومان (شامل مالیات بر ارزش افزوده) با تاریخ تحویل 10 روزه اعلام کرده بود. این اتومبیل با پیش پرداخت 132 میلیون تومان و هزینه 90 میلیون تومان قابل خریداری است ، از جمله 6 قسط ماهانه 15 میلیون تومان یا 15 پرداخت ماهانه 6 میلیون و 720 هزار تومان. سوبارو لگسی دارای 6 سال ضمانت یا 150،000 کیلومتر ضمانت است.
امروز بازار ایران برخی از سدان های پرفروش خانواده را در جهان ارائه می دهد و البته Legacy باید با آنها رقابت کند. هوندا آکورد و تویوتا کمری بیش از 10 سال است که بیشترین تعداد بدنه این کلاس را تولید می کنند و همچنین می توان آنها را در ایران خریداری کرد. کامری توسط یک برند مشهور ایرانی عرضه شده است که نیازی به تعریف ندارد و در نوع XLE 215 میلیون تومان قیمت دارد. مدل کمری ترکیبی هم اکنون با قیمت 250-260 میلیون یورو قابل خریداری است که در هر دو مورد به یک رقیب جدی برای لگاسی تبدیل خواهد شد. از طرف دیگر ، با وجود بی تفاوتی نسبی مردم در کشور ما ، هنوز هم هوندا آکورد با قیمت 224 میلیون تومان و 240 میلیون تومان در انواع EX-B و EX-L ارائه می شود.

آکورد های نسل جدید کاملاً مطابق انتظارات

آکورد های نسل جدید کاملاً مطابق انتظارات هستند و احساس هوندا واقعی را به شما می دهند. به ما بپیوندید تا نگاهی دقیق تر به این سدان پرطرفدار بیندازیم ، زیرا ظرف چند ماه در ایران ظاهر می شود.
آیا ممکن است یک سدان با اندازه متوسط ​​جذاب ، پویا و مطلوب باشد تا بتواند حداقل بخش کوچکی از سهم بازار شاسی بلند را به خود جلب کند؟ احتمالاً نه ، اما مدیران هوندا با دهمین نسل از Accord قدمی در این راستا برداشته اند. طراحی وتر جدید هم در داخل کابین و هم در بدنه بهبود یافته و بهبود یافته است ، کلیه مدل های استاندارد از نوع توربوشارژ استفاده می شوند و انتخاب جعبه دنده دستی یا اتوماتیک شش سرعته با پدال های موجود در چرخ وجود دارد. اما جالب ترین نکته در مورد Accord این است که کشش بسیار خوبی دارد ، با الهام از سیویس تیپ R با گیربکس اتوماتیک 10 سرعته ، این باعث می شود این سدان زیبا که سریعتر از اسپرت تیپ R است ، 100 کیلومتر در ساعت شما نیستید. می توانید برای یک هاچ بک اسپرت و اسپویلر عقب با شاسی CR-V یا پیلوت اقدام کنید!
نیروهای قدرت و فنی
من را اشتباه نگیرید ، البته شما با یک وتر جدید دشمن سیویک نخواهید بود؛ زیرا بعد از سرعت 100 کیلومتر در ساعت چیزی جز غبار نوع R نمی بینید. این وتر سبک تر و قدرتمندتر از سیویس تایپ R است ، فقط به دلیل گیربکس اتوماتیک عالی و دنده های پر سرعت تا 100 کیلومتر در ساعت است.این موتور دو لیتری توربو به گونه ای طراحی شده است که با موتورهای قبلی 6 سیلندر V شکل قبلی و البته با مصرف کمتر سوخت همخوانی دارد.
نسخه دو لیتری تورینگ تست شده در این دفتر در 5.7 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت می رسد که قابل مقایسه با نسل قبلی تورینگ و V6 با وزن 80 کیلوگرم بیشتر است. مانند شورولت مالیبو ، دو لیتر بهترین نسخه است ، یک دهم ثانیه سریعتر از تویوتا کمریXSEV6و البته سیویس تیپ R. با مقاومت 400 متر ، وتر جدید با یک دهم ثانیه کندتر است. نسبت به سلف خود ، V6. اما 1.1 کیلومتر در ساعت سریعتر. فاصله ترمز از 100 کیلومتر در ساعت تا صفر (35 متر) و گرفتن تایر خارجی (85/0 گرم) قابل مقایسه است. اختلاف 0.3 ثانیه در مسیر نسل جدید در شکل 8 بیشتر به سطح جاده مربوط می شود تا ویژگی های عمومی خودرو. اما از نظر مصرف سوخت ، نسل جدید آکورد با 12.3 لیتر در 100 کیلومتر و 8.3 لیتر در بزرگراه بهتر از نسل قبلی V6 (بزرگراه 13.5 لیتر / 8.6) کار می کند.

مدل 1.5 لیتری توربو نیز برای پیشرانه 2.4 لیتری با موتور طبیعی 2.4 لیتری و البته با مصرف سوخت کمتری طراحی شده است ، بنابراین مهندسان هوندا می توانند مراقب باشند. نسل جدید 1.5 لیتری توربو آکورد با سرعت 7.6 ثانیه با سرعت 100 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد و 400 متر در یک خط مستقیم در 15.9 ثانیه با حداکثر سرعت 144 کیلومتر در ساعت حرکت می کند. آکورد 2013 با موتور 2.4 لیتری از طرف دیگر گیربکسCVT حداکثر سرعت 100 کیلومتر در ساعت را در 7.5 ثانیه و 400 مایل در ساعت مستقیم در 15.9 ثانیه با حداکثر سرعت 145 کیلومتر در ساعت به دست آورد. همراه شوید. این ویژگی های قابل مقایسه دقیق ترین موردی است که می توان از دو نسل مختلف خودرو در همان خط تولید یکسان انتظار داشت. اما نسل جدید آکورد در انتقال چسبندگی به باند خارجی 0.81 گرم در مقایسه با نسل قبلی با 0.78 گرم و زمان 27.7 S 0.61 g در مقابل 28.1 s 0 ، 60 گرم در شکل 8 ، به صورت رایگان اثبات می کند برتری آن اما نسل جدید ، در مقایسه با مدل 2013 ، مسافت طولانی تر (41 متر در مقابل 37 متر) را از 100 کیلومتر در ساعت تا صفر در آزمایش ترمز طی می کند. اگر می خواهیم از تئوری توطئه ژاپنی استفاده کنیم و طرح های یکدیگر را کپی کنیم ، باید نگاهی بیندازیم به نسل جدید تویوتا کمری با یک موتور 2.5 لیتری (وزن 96 کیلوگرم بیشتر). عملکرد این سدان بسیار شبیه به آکورد  است.
نگاهی به موتور جدید آکورد بیندازید.
چگونه تیم مهندسی هوندا موتور سرکوبگر سیویس تیپ R را تمدنی کرد؟ میله های ضد چرخش در بلوک سیلندر نصب شده و یک کوره دو لایه  برای کاهش لرزش نصب شده است. از یک توربوشارژر کوچکتر با فشار تقویت کننده 20.8 psi (1.5 لیتر و 20.2 psi) برای بهبود پاسخ دریچه گاز استفاده شده است (حداکثر فشار تقویت شده از سیویس تیپ R 8/22 است). پوند بر اینچ مربع). قدرت از 306 اسب بخار کاهش می یابد. در 6500 دور در دقیقه و 400 نیوتن متر گشتاور در 2500 دور در دقیقه در سیویس تیپ R تا 252 اسب بخار در 6500 دور در دقیقه و 370 نیوتن متر در 1500 دور در دقیقه در مدل آکورد.
گیربکس عالی
البته این ارقام عملکرد کلی خودرو را مشخص نمی کند. تفاوت وزن این خودروها در چرخ کاملاً قابل توجه است. به لطف توربو ، گشتاور در اسرع وقت تحویل داده می شود و حرکت و شتاب پس از چراغ قرمز یا بعد از حرکت وسیله نقلیه تسریع می شود. با توجه به ضریب دنده کوتاه تر اکسل (11٪) و چهار نسبت دنده دیگر ، هر دو گیربکس اتوماتیک موجود نیز به خوبی کار می کنند ، افرادی که گیربکسCVT را تجربه کرده اند ، آن را یکی از بهترین گیربکس های موجود می دانندCVT در هر شرایطی دنده صحیح را انتخاب می کند و عملکرد دریچه گاز را به حداکثر می رساند. پدال رانندگی می تواند در شرایط مختلف نسبت مناسب را پیش بینی و انتخاب کند.

بازرسی فنی و تست رانندگی میتسوبیشیASX

بازرسی فنی و تست رانندگی
میتسوبیشیASX به کلاس بدنه هایی با شاسی جمع و جور تعلق دارد ، اما در نسخه های اصلی کراس اوورهای سایز متوسط ​​مانند هیوندا تاکسون و کیا اسپورتیج دامنه قیمتی را ارائه می دهد. این تأثیر عمیقی بر خریدار ایرانی دارد و بسیاری از علاقه مندان چنین دستگاهی را به رقبا کره ای تحویل داده اند. اگرچه مزایای استفاده از محصولات برند میتسوبیشی غیرقابل انکار است ، اما قیمت کاملASX و سطح گزینه های این خودرو برای بازار ایران چندان جذاب نبود.
از نظر ظاهری ، هیچ مشکلی باmitsubishiASX به لطف فیس لیفت 2016 وجود ندارد. به خصوص در پنل جلویی و مهمتر از همه ، لوازم جانبی براق کروم و ظاهر اسپرت این خودرو چشمگیر است. چرخ های اسپرت 18 اینچی در مدل وارداتیASX را به یک کلاس بدنه بزرگتر نزدیک می کنند ، اما در کل نمی تواند بیش از 4.3 متر از ارتفاع داشته باشد. اگر تجربه رانندگی یک اتومبیل مدرن با طراحی جدید را داشته باشید ، دسترسی به کراس اوور میتسوبیشی چندان جذاب نخواهد بود. با این وجود ، پنل های چرخ دنده عقب با طراحی استوانه ای هنوز هم می تواند شما را تحت تأثیر قرار دهد ، اما قرار دادن ساده تجهیزات بین داشبورد و شماره گیری های سنتی باعث می شودASX به یک خودرو بدون طراحی داخلی خلاق تبدیل شود.
صندلی های چرمی مصنوعیASX نسبتاً راحت هستند ، اما به دلیل عرض کمتر این خودرو در مقایسه با مدل های کره ای مانند تاکسون ، راحتی بسیار خوبی را ارائه نمی دهند. در صندلی عقب ، خشک بودن و حتی حالت صندلی ، گرانی چنین خودرویی را توجیه نمی کند و حتی در نگاه اول نیز چندان مناسب به نظر نمی رسد. از نظر فضای بدنی چهار مسافر بالغ ، می توان نتیجه ای بسیار خوبmitsubishiASX بدست آورد ، زیرا این یک سقف نسبتاً طولانی و فاصله کافی برای زانوها (مخصوصاً در قسمت پشت) است. محفظه چمدان 419 لیتری نیز برای اتومبیل های کلاس بدنهASX مناسب است و با تاشو صندلی ها می توانید فضای کافی برای حمل وسایل سنگین را بدست آورید.
پلاستیک مورد استفاده در داشبورد متوسط ​​است ، اما از مواد خشک و ارزان قیمت برای کلیدهای روی درب ، دسته کنار دسته و بسیاری از قسمتهای دیگر استفاده شده است. کابینASX از نظر ابتکارات ساده فضایی ضعیف است و حتی قرار دادن یک بطری کوچک در سوراخ گیربکس نیز دشوار است. جالب است بدانید که در مکان ذکر شده علامتی وجود دارد که به راننده هشدار می دهد در این قسمت شیشه نصب نکند. این یک علامت سؤال برای ساکنان خواهد بود ، زیرا آنها دلیل دیگری برای وجود این حفره دور نمی یابند.
رانندگیASX برای مردان و خانمهای میانسال به دلیل تعویض نرم و بی خیالی آن سرگرم کننده خواهد بود ، اما ممکن است شتاب موقت و سبقت جالب نباشد. اما با قدرت موتور 148 اسب بخار و گیربکسCVT شما انتظار ندارید بیش از صفر تا 100 کیلومتر در ساعت در 10 ثانیه برسد. سیستم تعلیق نرم و برخورد متعادل همراه با گزینه های ارزشمندی مانند فناوری کنترلESC و یک سیستم دیفرانسیل دوگانه ، میتسوبیشیASX را به محصولی معتبر تبدیل کرده است. سکوت در کابین نیز هنگام رانندگی در سطح شهر و با سرعت کم نسبتاً خوب و رضایت بخش است.

از نظر راحتی و ایمنیASX وارداتی به دلیل قیمت نهایی آن می تواند یکی از بهترین خودروهای کشور محسوب شود. اگرچه هیچ نسخه اتومبیل دارای ترمز اتوماتیک یا هشدار دهنده خط نیست ، اما وجود 7 کیسه هوا با کیسه های هوا در دامان باعث جلب اعتماد مشتری می شود. کار با صفحه لمسی و تهویه مطبوع نسبتاً آسان است و حتی در مدل وارداتی نیز کیفیت خوبی از سیستم صوتی بدست می آید. از دیگر گزینه های ارزشمندASX می توان به یک رایانه در داخل و صفحه نمایش فرمان کوچک اشاره کرد که معمولاً در کراس اوورهای جمع و جور موجود نیست. از طرف دیگر ، مشتریASX می تواند با یک سانروف پانوراما و یک اتومبیل یک تکه ، احساس یک کالای لوکس را تجربه کند. عملکرد این خودرو در جاده ها و هنگام استفاده از سیستم 4WD قابل قبول استASXجدید یک کروزر جمع و جور با قیمت بازار 20،000 دلار است که برای جذب خانواده های طبقه متوسط ​​به کشورهای جهان اول طراحی شده است. با توجه به کیفیت ساخت قابل قبول و برند واقعی ، این خودرو هنوز هم در بازارهای خارج از کشور به ویژه در استرالیا به فروش می رسد. میتسوبیشیASX برای افرادی که تجربه رانندگی یک سوزوکی گراند ویتارا را دارند ، اما نمی تواند طرفداران شاسی بزرگتری را به خود جلب کند ، یک انتخاب عالی است. خرید این محصول برای خانواده های چهار نفره برای استفاده روزانه یا مسافرت های مسافت طولانی خاطره خوبی خواهد بود و زنان را به سمت رانندگی جذب می کند.

قیمت و مقایسه با رقبا
شرکت آرین موتور به عنوان نماینده رسمی میتسوبیشی در ایران شناخته می شود و پیش از فروش خودرویASX با قیمت 182 میلیون و 500 هزار تومان؛ اما اکنون قیمت این محصول در بازار آزاد به 600 میلیون نفر رسیده است. کلیه خودروهای میتسوبیشی در ایران دارای 5 سال ضمانت یا 150 هزار کیلومتر است.
درست است که پرداخت بیش از 550 میلیون تومان برای یک کراس اوور کامپکت در بازار ایران از این مسئله خارج نیست. چنین هزینه هایی باعث می شود که میتسوبیشیASX به یک مجموعه جوان برای ساکنان کشور ما تبدیل شود و البته خریدار را به سمت گزینه های گسترده تر و قدرتمندتر سوق دهد. هیوندای توسان جدید با ظاهر مدرن و کلاس بدنه بالاتر رقیب اصلیASX است. فراموش نکنیم که با کمی بیش از 182 میلیون تومانیASX می توانید کیلومتر صفر و نسخه کم عملکرد هیوندای سانتافه 2017 بروید.
در بازار دسته دوم محصولات بسیار جذاب در کلاس شاسی بلند وجود دارد. کیا سورنتو 2013 با حدود 50،000 کیلومتر کارایی و شرایط فنی خوب حدود 600 میلیون نفر هزینه دارد. هیوندای سانتافه با گزینه های نسبتاً کامل مدل و 50 هزار کیلومتر عملکرد ، تقریباً صفر کیلومتر در میتسوبیشیASX هزینه دارد.

آخرین محصول شرکت فرانسوی آلپین

بیش از 20 سال از زمان عرضه آخرین محصول شرکت فرانسوی Alpine می گذرد. اما اکنون با تجدید حیات زیر برند رنو و زنده شدن کد A110 در محصولات مدرن ، آنها می خواهند خودروهای اسپرت فرانسوی را از نو تعریف کنند.
به نظر شما راز موفقیت صنعت نوین خودرو سازی چیست؟ جواب این سوال ممکن است برای برخی از متخصصان دردناک باشد. آلمانی ها را کپی کنید. برای موفقیت در صنعت خودرو ، شما نیاز به ایجاد یک خودروی بهتر از مرسدس S کلاس ، بهتر از سری 3 BMW و قدرتمندتر از پورشه دارید. سریعترین راه برای موفقیت و جلوگیری از صرف وقت و هزینه برای نوآوری ، تقلید از روش های افراد موفق است. نمونه ای از این امر را می توان به روشنی در رویکرد شرکت هایی مانند کادیلاک و جگوار مشاهده کرد. علاوه بر این ، هیوندای و کیا همچنین نشان داده اند که مدلهای آلمانی با ارائه مدل هایی از قبیل جنسیس G70 ، هیوندا i30 پرفورمنس و کیا  استینگر GT ، آلمان گرا تر شده اند.
اما سوال مهم این است: اگر تمام اتومبیل های جهان آلمانی رانندگی کنند و از کیفیت برخوردار باشند چه اتفاقی می افتد؟ کمال؟ یا یکنواختی؟
مدل Alpine A110 2018 یکی از اتومبیل هایی است که ترکیبی از مارک های مختلف را در یک محصول ترکیب می کند ، اما در عین حال اصلی است. کوپه جمع و جور فرانسه روی کاغذ شبیه به برادر دوقلوی آلمانی پورشه کایمن 718 است: یک موتور چهار سیلندر توربو با یک موتور متوسط ​​و گیربکس هفت سرعته دو کلاچ با سرعت کمتر از 4.5 ثانیه در سرعت 100 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد. دکمه های جدید رانندگی آلپین A110 ، مانند پورشه ، در یک مکان در فرمان قرار دارند. در حالی که پورشه کایمن طرفداران خود را دارد ، به جرات می توان گفت آلپین A110 سواری کاملاً فرانسوی را ارائه می دهد. شاید یکی از نکات برجسته آلپین A110 جدید این باشد که از نظر کارایی و هندلینگ در بین محصولات فرانسوی دهه های اخیر ، فرانسه ترین خودروی فرانسوی است.
A110؛ آسان و سریع
اما قبل از ورود به این کوپه زیبا ، ما کمی در تاریخ تاریخ در آلپاین خواهیم گذراند. آلپین در اواسط دهه 1950 توسط راننده اتومبیلرانی فرانسوی ژان ردل و یک فروشنده رنو در دیپ فرانسه با محوریت تولید خودروهای اسپرت ، کوچک و سبک بر اساس محصولات رنو تأسیس شد. A110 اصلی در سال 1962 معرفی شد. پیش از شرکت در مسابقات جهانی رالی ، کوپه ورزشی در مسابقات رالی مون کارلو در سالهای 1971 و 1973 مقام های اول ، دوم و سوم را از آن خود کرد. با این وجود ، موفقیت این خودرو موفقیت چندانی در آلپین به ارمغان نیاورد ، بنابراین در سال 1973 رنو شرکت را به طور کامل اشغال کرد.قبل از سقوط آلپین در سال 1995 ، A310 و A610 ، مجهز به موتورهای شش سیلندر V رنو رنو ، برای رقابت با پورشه 911 عرضه شدند.
آلپاین همیشه به دلیل آرم رنو خود شناخته شده است ، اما وقتی کارلوس گاسون ، مدیرعامل رنو-نیسان ، بازگشت رسمی آلپاین را در سال 2016 اعلام کرد ، وی این مسئله را روشن کرد که آلپاین به یک برند مستقل تبدیل خواهد شد. گوسن حتی می داند که رنو-نیسان برای کسب سود بیشتر برای رنو و نیسان به مارک ها و محصولات گران قیمت بیشتری احتیاج دارد. علاوه بر این ، ایجاد یک برند جدید لوکس در صنعت خودروسازی بدون پشتیبانی هزینه و زمان زیادی را صرف می کند. نمونه ای از این امر ارزش گیج کننده برند لوکس اینفینیتی از سال 1989 است. با این حال ، آلپین با سابقه ای نسبتاً موفق ، دسترسی خوبی به اقتدار و اصالت برند جدید دارد. البته اولین محصول این برند جدید باید مطابق با اعتبار آلپین باشد که به نظر می رسد مطابق انتظارات A110 جدید است.
ظاهر و طراحی بدنه؛ سبک کلاسیک و ظاهر مدرن
بخش مهمی از A110 قدیمی و جدید در یک طراحی زیبا از بدن خلاصه شده است. پروژه جدید A110 در سال 2012 به بهره برداری رسید. آنتونی ویلین ، مدیر طراحی آلپاین ، به همراه تمام اعضای تیم طراحی به مجموعه ژان رادل در فرانسه رفتند؛ وی از اعضای تیم خواست تا یک طرح کاغذی از هر 30 مدل موجود در این مجموعه را اجرا کنند. ویلین می گوید:
هدف این است که به اعضای تیم کمک کنیم ویژگی های اصلی آلپین را درک کنند و DNA و رویکرد آن را کشف کنند.

در نتیجه ، تیم طراحی چندین قسمت از A110 را به عناصر بصری از قبیل طراحی چراغ جلو ، بیرون زدگی طولانی در هود ، طراحی بی نظیر صفحه های جانبی و قسمت عقب و در نهایت بال عقب کوچک خنثی کردند. همه این عناصر در A110 جدید در قالب طراحی مدرن موجود هستند.

اما اصالت و DNA آلپین فقط یک پوسته و یک طراحی زیبا نیست. علاوه بر اینکه یک اتومبیل جمع و جور است ، A110 اصلی ، به لطف وزن بسیار کم (600 کیلوگرم) ، در صدد اطمینان از حداکثر توان موتور چهار سیلندر رنو و کنترل شدید و مانور قابل کنترل در جاده های پیچ در پیچ کوهستانی بود. با این حال ، مدل جدید نسبت به مدل اصلی طولانی تر و گسترده تر شده است و با توجه به ارتفاع بالاتر و تجهیزات قرن بیست و یکم مانند کیسه هوا ، تهویه مطبوع و پیمایش ماهواره ای به استانداردهای مدرن ، همچنان یک خودروی سبک وزن است.

نسخه کامل پریمیر تقریبا 1100 کیلوگرم وزن دارد ، در حالی که نسخه اصلی وزن آن تنها 1،080 کیلوگرم است. در مقایسه با پورشه کایمن با گیربکس دو کلاچ ، آلپین  A110 حدود 285 کیلوگرم وزن کمتری دارد.

روش وزن حداقل در کلیه قطعات طراحی و مهندسی آلپین A110 موجود است. این بدنه از پانل های آلومینیومی ، قطعات تعلیق آلومینیومی متصل به زیرساخت آلومینیومی جلو و عقب و در کنار رینگ های آلومینیومی 18 اینچی فاچس قرار گرفته است. در داخل ، صندلی های مسابقه ای و صندلی ثابت نصب شده است که هر وزن آن تنها 13 کیلوگرم وزن دارد و برای اولین بار در جهان ، یک ترمز دستی در کالیپرهای ترمز عقب برند برمبو با وزن کلی تا 2.5 کیلوگرم ادغام شده است. صرفه جویی. علاوه بر این ، نوار ضد رول کاملاً خالی است و حتی دارای یک سیستم بلندگو مخصوص فوکال با وزن کمتر از 450 گرم در آلپین A110 است. نتیجه تمام این توجه به جزئیات ، نسبت وزن به قدرت آلپین A110 در مقایسه با پورشه کیمن است.
تست رانندگی و مشخصات فنی؛ شجاع و دلپذیر است
مدل پایه پورشه کیمن از یک موتور 4 سیلندر 2.5 لیتری چهار سیلندر با 300 اسب بخار استفاده می کند. گشتاور 380 نیوتن متر است ، در حالی که آلپین A110 از یک موتور 4.8 لیتری چهار سیلندر درون خط رنو-نیسان توربو با 248 اسب بخار استفاده می کند. از 3 .0 ساعت. اما فرانسوی های فرانسوی فقط به 4.3 ثانیه زمان نیاز دارند تا سرعت 100 کیلومتر در ساعت را طی کنند. 0.4 ثانیه سریعتر از پورشه کیمن. البته حداکثر سرعت آلپاین 250 کیلومتر در ساعت است که پایین تر از پورشه (275 کیلومتر در ساعت) است. سخنگوی آلپ ، برنارد الیویه خاطرنشان می کند که در جهان فقط چند مکان وجود دارد که سرعت آنها یک عامل تعیین کننده خواهد بود. مدیر تبلیغات آلپ رجیس فریکوت می گوید:
برای لذت بردن از رانندگی ، نیازی به رانندگی با سرعت 250 کیلومتر در ساعت نخواهید داشت آلپین A110 اتومبیلی برای رانندگی در هر زمان و با هر سرعتی است.
این حتی صادق است آلپین A110 به حداکثر سرعت در خانه و جاده های زیبای کوهستانی فرانسه احتیاج ندارد. مهارت و فرمان پذیری حساس این جاده ها را هدایت می کند.
آلپین A110 دارای سه حالت معمول سواری: اسپرت و تراک است که در آن پارامترهایی از قبیل حساسیت بر روی دریچه گاز ، سرعت تغییر ، سیستم کمک فرمان ، سیستم کنترل پایداری و سیستم اگزوز و همچنین تنظیمات تعویض کمک فنر و سیستم تعلیق تنظیم می شوند. به دلیل وزن بسیار کم ، کنترل A110 نیاز به دقت بالایی دارد ، زیرا حساس ترین پاسخ ها برای هر کار دریافت می شود. آلپین A110 با 44 درصد جبران در جلو و 56 درصد در عقب ، بالاترین است ، با تاکید بیشتر بر وزن و هندلینگ. A110 بدون توجه به مهارت های خود راننده را ترغیب به حرکت سریع تر و کارآمد تر می کند ، اما تمام تلاش خود را برای کنترل سوار با یک لبخند فرانسوی انجام می دهد.
طراحی کابین و نسخه های موجود؛ موجودی کامل تولید محدود
A110 به اندازه پورشه کی من به اندازه کابین توجه زیادی ندارد. مواد پلاستیکی و دکمه های مختلف به وضوح از محصولات رنو قرض گرفته شده است. با این وجود ، علی رغم تابلو فرش مثلثی ساخته شده از چرم ، آلکانتارا ، آلومینیوم و فیبر کربن ، چیدمان داخلی کلی خوب است و از کمترین تعجب ، فضای کافی برای هر دو مسافر وجود دارد.
نسخه برتر این شرکت آلپین A110 به مناسبت تأسیس این شرکت در سال 1955 عرضه می شود و همه آنها از طریق یک برنامه موبایل در مدت 5 روز فروخته می شوند. نسخه های تولید انبوه A110 شامل مدل Pure است که نه تنها یک نمایش برتر ، بلکه لجند نیز وجود دارد که بیشتر به گرند توجه می کند.

منهای قدرت کمتری ، وزن کمتری دارد
پیشرانه 1.8 لیتری آلپین A110 گشتاور 2000 تا 5000 دور در دقیقه را تولید می کند ، اما حتی در حالت های ورزشی و رانندگی حساسیت دریچه گاز به یک خمیر شبیه است. از طرف دیگر گیربکس هفت سرعته دو کلاچ جترا به اندازه پورشه دقیق و مانور ندارد و هیچ چیزی بهتر از کیسه های هوا جانبی و دوربین عقب آلپین A110 نیست.
اما فقط ساختن یک ماشین یک مارک لوکس ایجاد نمی کند. اگرچه هنوز اعلام نشده است ، A110 تازه شروع مدل جدید آلپین است. در سال 2013 ، لارنس ون در آکر ، مدیر طراحی رنو گفت:
A110 جدید باید 911 آلپین باشد. اگر این مدل با موفقیت ساخته شود ، می توانیم مدلهایی مانند پانامرا ایجاد کنیم.
آلپینA110 در واقع برای تبدیل شدن به یک اتومبیل استاندارد است که برند آلپین ، DNA آن و نسل جدید اتومبیل های اسپرت فرانسوی را تعریف می کند. براساس منابع مختلف ، شاسی بلند آلپاین در حال ساخت است.
اخرین حرف
اگر آلپینA110 جدید واقعاً نماینده محصولات آینده این شرکت باشد ، تمام آنچه شما می توانید مطمئن باشید کپی کردن از آلمانی ها نیست. Alpine A110 به لطف تکنیک خاص و وزن سبک ، کشش پر جنب و جوش و تعلیق عالی ، یک اتومبیل کاملاً اصیل فرانسوی است. این ویژگی در حال حاضر در سایر خودروهای مارک این کشور فراموش شده است.

سری یک خودرو بی ام و

با ورود به سری یک ، هواداران بی ام و را با شما آشنا خواهید کرد. زبان طراحی این سازنده خودرو بیش از ده سال است که در محصولات مختلف مشاهده می شود و با بروزرسانی جدید می توان آن را در مدلهای مدرن سری اول مشاهده کرد. برخلاف بسیاری از اتومبیل های فعلی ، که به دلیل وجود صفحه لمسی در کلیه نسخه های سری اول ، در انواع مختلف با گزینه های مختلف و در کابین با دستگاه های مختلف موجود است؛ تقریباً تمام مدل های این محصول بسیار مشابه هستند.
آنچه بیش از سایر اجزای مختلف ، تفاوت ها و نوآوری ها در کابین سری یک BMWمشخص می شود ، استفاده از صفحه نمایش لمسی 6.5 اینچی بین پایه و داشبورد 8.8 اینچی در مدل قدیمی است که هنگام نصب در یک قاب سیاه سیاه گسترده تر است. . نظرات کمی بیشتر ، BMWبه ترکیب سنتی ابزارهای مختلف توجه دارد. مجرای دوتایی با تنظیمات دستی به رنگ خاکستری تیره و همچنین دکمه های مختلف کنترل سیستم صوتی و تهویه مطبوع در فاصله قابل توجهی در زیر نمایشگر قرار دارند. در شرایط تهویه مطبوع ، هنوز هم یک صفحه سیاه براق با متن دیجیتالی نارنجی وجود دارد که علی رغم ظاهر قدیمی ، هنوز هم از دو دهه قبل جذاب به نظر می رسد و با بقیه اجزا ترکیب می شود. در این بخش کلیدهای دوار که نسبتاً کوچک و ساده هستند در فاصله کمی از فرمان و دسترسی راننده قرار دارند.
در چرخ ، تفاوت قابل توجهی بین سری یک و سایر محصولات بی ام و مانند سری 5 وجود دارد. هیچ اشاره ای به جزئیات چرم و نقره با کیفیت بالا روی فرمان وجود ندارد و یک فرمان پلاستیکی کوچکتر ، احساس تجمل را کاهش می دهد. نشان و شاخ سازنده نمایان تر و گسترده تر شده است. تعداد کمی نمایشگر فوق العاده لوکس در پشت فرمان نیست. در عوض ، یک ترکیب ساده و جامع از دو دایره با یک قاب نقره ای برای سرعت و سرعت موتور وجود دارد. این بخش البته با فناوری های مدرن همراه است که هاچ بک های آسیایی از آن برخوردار نیستند. در قسمت پایین پنل از یک صفحه نمایش کوچکTFT استفاده شده است که به صورت گرافیکی و چشمگیر کار می کند. کمی بالاتر از سیستم سیگنالینگ دیجیتالی است که در کنار قرارگیری سوخت بسیار مناسب و دمای حرکت در پایین پنل های گرد ، نکته ای مثبت در طراحی پشت چرخ است.
برخلاف تصور رایج ، مواد استفاده شده در داشبورد سری یک خیلی خوب نیستند و به خصوص بالا و پایین ، تمام پلاستیک سخت است. از طرف دیگر محصولات فلزی و نقره ای باعث می شوند تا مسافران احساس خوبی داشته باشند و به لطف کار دستی سازنده ، تقریباً در هر مکانی در داشبورد ، تردمیل و بین صندلی های جلو قابل مشاهده هستند. اثاثه یا لوازم داخلی صندلی تفاوت چندانی با سایر محصولات بی ام و ندارد و از چرم های با کیفیت بالا حتی می توان حتی با ترمز پارکینگ دستی نیز از آن لذت برد.

سری اول فضای بسیار مناسبی برای ساکنان و اشیاء دارد. این ماشین برای 4 نفر قد بلند ایده آل است و حتی در ردیف عقب نیز فاصله قابل قبولی بین زانوها تا صندلی جلو و بالای سر تا سقف وجود دارد. به صورت یک دیفرانسیل عقب ، سری یک فضای بین صندلی های عقب را بسیار قابل توجه می کند. با این حال ، به دلیل عرض نسبتاً کمی خودرو ، تصور راحتی برای مسافر پنجم در ردیف عقب غیرممکن است. طراحی بسیار خوبی برای بار در سری بی ام و یک ساخته شد. نگهدارنده بطری مخصوص در محفظه های محصور ، محفظه داشبورد ، طبل دوتایی روی اهرم دنده و حتی بازوی بین صندلی های جلو کارآمد و جادار است.
به طور کلی می توانیم از طراحی داخلی سری بی ام و یک راضی باشیم و این خودرو به دلیل اندازه بدنه در کلاس هاچ بک یکی از بهترین های جهان محسوب می شود. صندوق عقب استاندارد با ظرفیت 360 لیتر است. هنگام نصب صندلی ها ، به 1200 لیتر افزایش می یابد.
درایو و مشخصات
سری اول را می توان با موتورهای مختلف از جمله بنزین و دیزل خریداری کرد. این خودرو همچنین در بازارهای اروپا با گیربکس اتوماتیک یا اتوماتیک و همچنین با سیستم دیفرانسیل عقب یا سیستم محرک تمام چرخ موجود است. طبق قوانین غیرقابل پیش بینی در مورد واردات خودرو به کشور ، شرح مختصری از موتورهای بنزینی در زیر آورده شده است.
ارزانترین نمونه از سری B با موتور بنزینی ، مدل 118i است و در لیست خودروهای قابل واردات نیست. قدرتمند با موتور 1.6 لیتری با دو توربین ، 138 اسب بخار در 4400 دور در دقیقه؛ در همان زمان ، حداکثر گشتاور 220 نیوتن متر را می دهد. چنین محصولی حداکثر سرعت 100 کیلومتر در ساعت را در 8.5 ثانیه پس از توقف ایجاد می کند و حداکثر سرعت 210 کیلومتر در ساعت را توسعه می دهد میانگین مصرف سوخت بی ام و118i 2017 تقریباً 5.5 لیتر در 100 کیلومتر است. با سرعت ثابت 4.5 لیتر در 100 کیلومتر در بزرگراه و 6.7 لیتر در 100 کیلومتر برای کندتر حرکت ، بنزین استاندارد اروپایی را مصرف می کند.
مدل دیگری از سری اول که با کد 120i شناخته می شود در لیست خودروهای مجاز برای واردات به ایران قرار دارد. این موتور مجهز به موتور چهار سیلندر دو لیتری توئین توربوشارژ است که 184 اسب بخار قدرت تولید می کند. در 5000 دور در دقیقه ، گشتاور 270 نیوتن متر در 1350 دور در دقیقه. بی ام و 120i در 7 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت می رسد و حداکثر سرعت آن 225 کیلومتر در ساعت می رسد.عرفی متوسط ​​مصرف سوخت این مدل از 5/5 تا 6 لیتر در 100 کیلومتر است و بسته به نوع حرکت با سرعت های مختلف ، از 4 مصرف می کند. 7 تا 7.5 لیتر در هر 100 کیلومتر بنزین.
بی ام و 125i مدل دیگری از سری اول است که شرایط ورود به ایران را دارد. این خودرو توسط یک موتور 4 لیتری چهار سیلندر با دو توربین هدایت می شود اما قدرت 224 اسب بخار را توسعه می دهد. در 5200 دور در دقیقه و گشتاور 310 نیوتن متر در 1400 دور در دقیقه. چنین محصولی در 6 ثانیه به حداکثر سرعت 100 کیلومتر در ساعت و حداکثر سرعت آن 245 کیلومتر در ساعت در حالت ثابت می رسد. متوسط ​​مصرف سوخت بی ام و 125i تقریباً 5.8 لیتر در 100 کیلومتر است. با سرعت ثابت 5 لیتر در 100 کیلومتر و در شرایط شهری حدود 7/5 لیتر در هر 100 کیلومتر بنزین می سوزاند. در زیر می توانید درایو تست این خودرو را در مسیرهای آلمانی ببینید.
جذاب ترین و البته گران قیمت ترین نسخه بی ام و سری یک دارای بسته بندی فنی و امکانات رفاهی سری M است که با نام M140i شناخته می شود و از یک موتور 6 سیلندر دوقلو سیلندر توربوشارژ با 340 اسب بخار بهره می برد. در 500 دور در دقیقه این هاچ بک اسپرت در 4.5 ثانیه به حداکثر سرعت 100 کیلومتر در ساعت و حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعت می رسد. بی ام و M140i به طور متوسط ​​7 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف سوخت را ارائه می دهد. بنزین در هر 100 کیلومتر به ترتیب 5.8 لیتر و 9.5 لیتر با سرعت ثابت در مناطق شهری مصرف می کند.