پورشه از نسل جدید پانامرا رونمایی کرد

پورشه به تازگی از نسل جدید پانامرا رونمایی کرده است ، خودروی زیبایی که راحتی و کارایی یک سدان لوکس را با سرعت و چابکی یک خودروی اسپرت پریمیوم در هم آمیخته است. برای همه اهداف و اهداف ، دقت در چنین ترکیبی مستلزم استفاده از سطح بالای فناوری است و البته پورشه ادعا می کند که Panamera 2017 از فناوری های منحصر به فردی استفاده خواهد کرد.
وقتی نوآوری برای موفقیت رقابت پیش می آید ، مطمئناً پورشه حرفی برای گفتن دارد. اما پانامرا چیزی بیش از یک ترانه عظیم است. Panamera 2017 باید یک خودروی GT با تحرک بالا و امکانات فراوان باشد. برچسب قیمت 101040 دلاری را به مدل پایه پانامرا 4S اضافه کنید تا محصولی متنوع و گران قیمت داشته باشید.
اما نسل جدید پانامرا چه فناوری های جدیدی را چه از نظر داخلی و چه از نظر فناوری به ارمغان خواهد آورد؟ در زیر برخی از نوآوری های مورد استفاده در پرچمداران پورشه آورده شده است.
فناوری پر سرعت
با توجه به ماهیت اتومبیل های پورشه ، ابتدا در مورد عواملی که سرعت پانامرا را تسریع می کنند صحبت خواهیم کرد. مهمترین عامل از سرگیری حرکت این خودرو است.
برای اتومبیل سه گیربکس وجود دارد که هر یک دارای سیستم توربوشارژر و سیستم چهارچرخ محرک (AWD) و گیربکس هشت سرعته PDK است.
پایه 4S به موتور شش سیلندر 2.9 لیتری مجهز است که 440 اسب بخار را در 5650 دور در دقیقه و 406 دور موتور فوتبالی در 1750 دور در دقیقه فراهم می کند. به همین دلیل در نسل جدید پانامرا شاهد افزایش قدرت 20 اسب بخار و 22 اسب بخار گشتاور در مقایسه با نسل قبلی هستیم. این خودرو در 4.4 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد ، حداکثر سرعت در حدود 290 کیلومتر در ساعت و مصرف سوخت 11 درصد افزایش می یابد.
پانامرا توربو در مرحله بعدی قرار دارد. در این مدل از یک موتور هشت سیلندر 550 اسب بخار قدرت استفاده شده است. در 5750 دور در دقیقه و 568 اسب بخار گشتاور در 60 دور در دقیقه (30 اسب بخار و 52 اسب بخار). نسل قبلی). پانامرا توربو 3.8 ثانیه برای رسیدن به 100 کیلومتر در ساعت از حالت ایستاده طول می کشد و حداکثر سرعت آن تقریباً 305 کیلومتر در ساعت است به لطف سیستم هایی مانند کنترل سیلندر تطبیقی ​​که باعث کاهش تعداد سیلندرهای فعال هنگام سوار شدن می شود ، همچنین شاهد کاهش مصرف هستیم. سوخت این مدل 11٪ است.

سرانجام یک دیزل 4S وجود دارد که مجهز به موتور دیزل 8 سیلندر است. این دستگاه قادر به تولید 422 اسب بخار در 3500 دور در دقیقه و گشتاور شگفت انگیز 627 پوند بر فوت در 1000 دور در دقیقه است. این ویژگی ها باعث شده است که این موتور قدرتمندترین موتور دیزلی باشد که تاکنون در یک خودروی پورشه مورد استفاده قرار گرفته است. پانامرا 4S همچنین سریعترین خودروی دیزلی در جهان با حداکثر سرعت 285 کیلومتر در ساعت است.برای پشتیبانی از روند شتاب ، این خودرو از سیستم توربوشارژ متوالی استفاده می کند. بنابراین توربین دوم با سرعت 2700 دور در دقیقه فعال می شود.

از ویژگی های قابل توجه این موتورها می توان به توربوشارژرهای نصب شده در ردیف های V شکل سیلندرها اشاره کرد که باعث کاهش لوله ها و افزایش پاسخ گاز دریچه گاز می شود. در هر سه مدل ، چندین حالت سواری وجود دارد که با استفاده از حلقه چرخ فرمان می توانید با الهام از 918 اسپایدر انتخاب کنید. علاوه بر این ، گزینه اسپرت کورونو در بسته بندی وجود دارد که شتاب صفر تا 100 از این خودروها را در 0.2 ثانیه بهبود می بخشد.

یکی دیگر از ویژگی های قابل توجه سیستم تهویه مطبوع سه طرفه و سیستم تعلیق تطبیقی ​​است که در قابلیت های معمول دستیار رانندگی پورشه (مدیریت سوسپانسیون فعال پورشه ، مدیریت پویش شاسی پویا ، پورشه شاسی داینامیکس ، پورشه گشتاور پورشه و غیره) قرار دارد. در قسمت عقب خودرو نیز شاهد استفاده از سیستم فرمان محور عقب هستیم که قبلاً در مدل 918 اسپایدر و 911 توربو استفاده می شده است.
و سیستم کنترل شاسی 4D با نظارت و بهینه سازی اطلاعات در مورد سیستم های مختلف شاسی ، بهترین عملکرد ممکن را فراهم می کند.
مدیریت فناوری مرتبط
پس از فناوری مربوط به سرعت ، اجازه دهید فضای داخلی را بررسی کنیم. پورشه ادعا می کند تعداد قابل توجهی کلید فیزیکی را در کابین پانامرا برداشته و آنها را با پنل های لمسی در جلو و عقب کابین تعویض کرده است. در مرکز داشبورد یک صفحه نمایش لمسی 12.3 اینچی است که می تواند برای سرگرمی ، مکان تلفن هوشمند و ادغام (از جمله اپل کارپلی) استفاده شود. یک سیستم کنترل صدا جدید نیز در کابین پانامرا نصب شده است.
در چرخ دو صفحه نمایش 7 اینچی وجود دارد که اطلاعات لازم در مورد راننده را نشان می دهد. بین دو صفحه نمایش سرعت سنج بزرگ آنالوگ وجود دارد.
فناوری مرتبط با ایمنی و راحتی
پورشه همچنین برای مواردی که از رانندگی پانامرا جدید خسته شده اید ، ویژگی جدیدی به نام

ورش این. درایو را معرفی کرده است. علاوه بر قابلیت های استاندارد کنترل تردد کروز ، سیستم جدید اینو درایو از داده های مکان ، رادار و جریان های ویدئویی برای بهینه سازی مصرف گاز ، ترمز و انتخاب دنده برای جاده پیش رو استفاده می کند.

علاوه بر موارد فوق ، پانامرا جدید از ویژگی نایت ویسیشن آسیست استفاده می کند که از فناوری تصویربرداری حرارتی برای شناسایی افراد و حیوانات در کنار جاده استفاده می کند و به راننده هشدار می دهد. علاوه بر این ، یک نوع چراغهای LED وجود دارد که می تواند به طور مستقیم عابران پیاده را که خارج از محدوده طبیعی نور از چراغهای جلو هستند شناسایی کنید. این لامپ ها در صورت درخواست موجود است.
خروجی
در کل ، پورشه ویژگی های بسیار خوبی برای نسل جدید پانامرا دارد. اما آنها به سختی اصلی و مبتکر هستند. موتورها جدید و بهبود یافته اند اما تفاوت چندانی با نسل اول آنها ندارند. سایر ویژگی های مرتبط با سرعت ، مانند محور عقب فرمان دار را می توان در مدل 911 مدرن نیز یافت ، در حالی که سایرین از آئودی وام گرفته شده اند.
این البته اگر در بسته بندی به روز شده بهترین ها را در جهان ارائه دهید ، جای تعجب ندارد.
با این حال ، سیستم پورشه اینو درایو باید یک استثنا محسوب شود. سال گذشته ، این شرکت وعده داده بود که با پیش نمایش سیستم ، عملکرد خود را در دنیای وسایل نقلیه اتومبیل تغییر دهد. برای اینکه دریابیم که آیا فناوری جدید پورشه به تمام توان خود رسیده است ، باید منتظر تحقیقات بیشتری بمانیم ، اما به نظر می رسد پانامرا از نظر ویژگی های رانندگی در حال تحول است.

عملکرد خودرو پژو 407

بخشی که می تواند جرات تغییر نام این خودرو را به ایران خودرو بدهد! سپر ، چراغهای جلو و چراغهای جلو ، هود و بالها آنرا کاملاً متفاوت از برادر خود می کند و به واقعی peugeot 407 شباهت دارد. در نمای جلویی ، اغراق در ایجاد حجم جلوه ای شیک و نسبتاً مدرن به آن می بخشد ، با توجه به اینکه علاوه بر جذابیت ، هزینه های اضافی را نیز متحمل می شود. شما هنگام صاف کردن!
از آنجا که اتاق بسیار شبیه به اتاق 206 است ، ممکن است شما را به تسلط بر اندازه اتومبیل بیش از 206 زمان ببرد!
چراغهای جلو بزرگ از ماشین خارج می شوند و به بالها ادامه می دهند. لوگوی بزرگ پژو همچنین بخشی از کاپوت و سپر را اشغال می کند و نشان از اعتماد به نفس پژو در تهیه این خودرو دارد. ورودی هوای جلو نیز یکپارچه است و به سپر منتقل می شود و به طور کلی می توان گفت که نقطه عطف و تفاوت peugeot 407 در طراحی نمای جلویی است که شیک و مدرن است.
تجهیزات
وقتی سوار ماشین می شویم ، تفریح ​​می کنیم! زیرا ما در ایران یک خودروی خودرو خریداری کردیم و یک فضای داخلی جدید را خواهیم دید! بعد از چند لحظه ، سلیقه ما از بین می رود و کاملاً آگاه هستیم که همان 206 ما را کمی دستکاری کرده و هیچ تفاوتی با هم ندارند. البته این مشکل را نمی توان از نگاه ایران خودرو دید ، زیرا داشبورد فرانسوی 407 از همان طراحی برخوردار است.
در هر صورت ، داشبورد عمودی با رنگ مشکی با نوارهای خاکستری در اطراف لوازم جانبی اتومبیل شگفت انگیز است و زیبا باقی مانده است. سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دقیقاً مشابه با مدل 206 است و سیستم صوتی نیز همانطور که همه ما معتقد هستیم (!) یک برند متنوع است که با نام پیونر تزئین شده است. با این حال ، کیفیت صدا و حجم متوسط ​​و قابل قبول بود.
اثاثه یا لوازم داخلی صندلی از پارچه ساخته شده است که می توان گفت از کیفیت و طراحی خوبی برخوردار است ، اما راحتی صندلی ها به خصوص در قسمت عقب هنوز هم رضایت بخش نبود. در فرمان سه گانه و همچنین در کیلومترشمار به روز شده تغییرات کوچکی رخ داده است که سرگرم کننده تر از 206 است.
استفاده از نوارهای کرومی در اطراف نشانگرهای کیلومتر شمار نیز زیبایی خاصی به این بخش بخشید. به طور کلی ، فضای داخلی به دلیل تعدیل قابل توجه بسیار رضایت بخش است و نمره قابل قبولی را دریافت می کند. علاوه بر این ، کیفیت ابزار و مونتاژ به طور قابل توجهی بهتر از محصولات ایران خودرو در آن زمان بود. نمای از محیط بسیار خوب بود ، اما نمای نسبتاً ضعیف عقب و آینه های جانبی غیر منطقی کوچک برخی از معایب اصلی این خودرو هستند.

تجربه رانندگی و رانندگی

ما ماشین را روشن می کنیم تا ببینیم که 407 چگونه کار می کند متفاوت از 206 ، که در آن اکثر ما ایرانی ها رانندگی می کنیم. موتور از همان صافی و سکوت 206 برخوردار است. تنها چیزی که به نظر می رسد یک بهبود نسبی است ، جداسازی اتاق است که باعث راحتی بیشتر کابین می شود. اتومبیلی که در دسترس ما بود یک مدل اتوماتیک بود. گیربکس را در حالت D قرار دادیم و شروع به رانندگی کردیم. عملکرد بسیار شبیه به 206 تیپ 6 بود و در ابتدای اتومبیل بسیار کند بود ، گویا همیشه توسط نیم کوپل گاز گرفته می شود! با توجه به مسافت پیموده شده 22000 کیلومتر این خودرو ، می توان گفت که هیچ افت فنی چشمگیری در خودرو مشاهده نشده است و این خودرو تفاوت چندانی با مدل با صفر کیلومتر ندارد.

علاوه بر جعبه دنده ، 2 دکمه برای تنظیم حالت رانندگی وجود دارد که با S و * (ستاره) مشخص شده اند. S برای رانندگی با سرعت بالا (اسپرت) و * (برای برف) همچنین برای جابجایی با سرعت کم و برای رانندگی در برف و البته با مصرف کم. دکمه S به دلیل دریچه گاز این اتومبیل که باعث تسریع در مصرف سوخت شد ، دنده ها را به 6200 دور در دقیقه تغییر نداد. دکمه * چرخ دنده ها را نیز به 3500 دور در دقیقه تغییر می دهد که نه تنها باعث کاهش مصرف سوخت می شود بلکه از لغزش چرخ ها در جاده های لغزنده نیز جلوگیری می کرد.
کاهش بیش از حد گیربکس در دنده 1 منجر به این واقعیت شد که قدرت موتور زیاد و قابل قبولی نداشته باشد. البته وقتی در دنده 4 چرخانده اید یا بیشتر از هر زمان دیگری از حالت اسپرت استفاده می کنید ، می توانید قدرت موتور را ببینید که به لطف حداکثر سرعت مجاز و گشتاور حاصل می شود. اما دست یک هیولا؛ بحث در اینجا کاملاً متفاوت است! شتاب سریع ، گیربکس با نسبت دنده مناسب ، قابلیت کنترل بالا و هوش انسانی و همچنین چرخ ها و لاستیک های آلومینیومی میشلن عملکرد بسیار بهتری را در 407 اتوماتیک و حتی 206 تیپ 5 ارائه می دهد ، بنابراین شتاب گیری و ترمز به دلیل وزن کم مدل با گیربکس دستی است. فکر کردن. اگرچه این گیربکس اتوماتیک از سال 2003 میلادی است ، اما در آن سالها به آن گیربکس کند نیز گفته می شد.
در تست شتاب دستی 407 ، در 9.8 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت رسیده است ، در حالی که در مدل اتوماتیک این زمان به 12.7 ثانیه افزایش یافته ، در حالی که در حالت S 0.7 ثانیه به شتاب کمک کرده و ما به 12:00 رسیدیم. علاوه بر این ، هنگام آزمایش برای ترمز ، این اعداد برای یک مدل دستی 38 متر و برای انتقال کامل اتوماتیک با سرعت 100 کیلومتر در ساعت 42.5 متر بود.
عملکرد فرمان که در سال 206 قوی قلمداد می شد ، می تواند در 407 منفی تلقی شود. فرمان سخت و خشک که می توان با افزایش وزن بینی ماشین و در نتیجه تعادل توزیع وزن در محورهای جلو و عقب (البته ناچیز) توضیح داد. کنترل 407 همانطور که برادرش انتظار داشت کاملاً قابل قبول بود ، و ماشین به سرعت دستورالعمل های راننده را برای تغییر سریع مسیر دنبال کرد. مصرف خودرو با توجه به 407 ECU بسیار نزدیک است ، با توجه به 407 ECU ، که اصلاً چینی نیستند و در چرخه ترکیبی حدود 7.5-8.5 لیتر می سوزند ، که در مدل اتوماتیک از 9.5 تا 10.5 است. در حال حاضر و به دلیل رکود موجود در بازار و به تبع آن قیمت پایین ، 407 بسته به گیربکس و سال ساخت و همچنین با توجه به شرایط بدنه که از قیمت بالایی برخوردار است ، از 35 تا 50 میلیون نفر هزینه می کند! البته باید در نظر داشت که به دلیل تعلیق مونتاژ این خودرو ، فقط مدلهای استفاده شده در دسترس است.

ایکس تریل خودرویی ارزان

این لامپ ها دارای خطوط واضحی هستند که بسیار جذاب هستند و نوار LED در قسمت پایین دارای درخشش جوی است. این نوار LED با شکل V کاملاً متناسب با شیشه جلو اتومبیل است و زیبایی X-Trail را تقویت می کند. قسمت فلزی شیشه جلو شاید کمی اغراق آمیز به نظر برسد ، اما نقش مهمی در بهبود شخصیت خودرو و ظاهر قدرتمند بازی کرده است و به X-Trail موقعیت منحصر به فردی در بین سایر مارک های کلاس خود می بخشد.
با این حال ، هنگامی که از یک طرف مشاهده شد ، با بدنهای ساده ای روبرو می شویم. در ویندوزها یک نوار کرومی براق شیشه را از بدن جدا می کند. علاوه بر این ، یک خط صدا از هود جلوی اتومبیل به سمت ویندوزهای عقب کشیده شده است که تا حدودی عدم تحریک در این قسمت از ایکس تریل  را جبران می کند. در این خودرو قطعات پلاستیکی از زیر سپر جلو در اطراف چرخ ها ، پدال زیر درب و سپر عقب مورد بررسی قرار گرفته است که می تواند ایکس تریل  را ارزان قیمت کند. اما با برخورد جزئی با موانع ، به خصوص هنگام رانندگی در جاده ، از بدنه و رنگ اصلی محافظت خواهد کرد.
در نمای عقب ، خطوط صدا نقش عمده ای در زیبایی این بخش داشتند و موقعیت مناسبی را برای پلاک ایجاد کردند که سالها پیش در مدل های اصلی مورانو وارداتی به ایران کوچک و حیله گر بود. مانند نمای جلو ، چراغ های مثلثی و تهاجمی را در عقب می بینیم. نکته مثبت دیگر در عقب ، یک اسپویلر سقفی است که به ظاهر اسپرت این خودرو می افزاید و با موقعیت سپر بالا و برآمدگی سپر روی درب عقب هماهنگ می شود.
ما باید با این واقعیت کنار بیاییم که محصولات نیسان از نظر طراحی داخلی همچنان جزء بهترین های جهان هستند ایکس تریل نیز از این قاعده مستثنی نیست. همانند مورانو ، اثاثه یا لوازم داخلی در این اتومبیل می تواند کرم تیره یا سبک باشد که با یک طراحی روشن و ارگونومیک ترکیب شده است. در بین داشبورد ، چند کلید دیگر برای کنترل سیستم های سرگرمی صوتی و تصویری و سیستم های تهویه مطبوع وجود دارد که در مقایسه با اتومبیل های همه کلاس هایی که به صفحه نمایش وابسته هستند ، کمی گیج کننده و کمی شلوغ به نظر می رسد. این صفحه نمایش در بین داشبورد نیسان ، صفحه لمسی 7 اینچی و HD قرار دارد که برای انواع گوشی های هوشمند مناسب است.
استانداردایکس تریل دارای نمایشگر مناسب در قسمت پشت فرمان است که در صفحه لمسی 5 اینچی انتخاب شده است تا علاوه بر پیمایش فنی و پیمایش ماهواره ای ، اطلاعات فنی و ایمنی مفیدی را نیز در اختیار شما قرار دهد. سرعت آنالوگ و سرعت آنی موتور با یک پس زمینه سیاه و شماره های سفید ، آن را لذت بخش می کند و در اکثر محصولات نیسان از جمله این خودرو ، هنوز هیچ صفحه کامل LED یا دیجیتالی وجود ندارد.
فضای داخلی ایکس تریل  بسیار سخاوتمندانه از چرم ، فلز کروم و نت و پیانو سیاه و براق استفاده کرده و آن را کاملاً برتر از رقبای کره‌ای و حتی بیشتر هموطنان خود قرار داده است. حتی در داخل درب درب و در محل استراحت آرنج ، بهوفور از چرم و فلز پوشیده شده است. بین صندلی های جلو جایی برای لوازم جانبی ، حتی یک تبلت 10 اینچی وجود دارد و در حالت بسته جایی برای آرنج وجود دارد که مانند طراحی صندلی ها بسیار ارگونومیک بوده و با بدن هماهنگ است.

نیسان ادعا می کند بزرگترین سقف پانوراما در جهان برای ایکس تریل  را برای این ایکس تریل ایجاد کرده است و باعث راحتی بیشتر و راحتی داخلی لوکس می شود. متقاطع را می توان برای 5 یا 7 نفر با سه ردیف صندلی خریداری کرد و ردیف دوم و سوم تئاتری نامیده می شود. از آنجا که ارتفاع ردیف دوم بالاتر از ردیف اول است و ردیف آخر بالاتر از ردیف دوم قرار می گیرد ، به وضوح فضای جلوی اتومبیل را می بینند. ردیف های دوم و سوم را می توان نصب کرد که به اندازه کافی کارآمد است تا در هنگام جابجایی بارهای بزرگ ، فضای کافی ایجاد کند.

شاید باور کردن سخت باشد ، اما نیسان از تخصص مهندسی ناسا برای ایجاد صندلی های چرخ محرک استفاده می کند که از مدل های فضایی ناسا برای راحتی رانندگان و مسافران در سفرهای طولانی الهام گرفته شده است. نیسان همچنین اظهار داشت: صندلی های رده دوم در این اتومبیل فضای بیشتری برای زانوها دارند و بنابراین راحتی بیشتری نسبت به سایر خودروهای این کلاس دارند.

گزینه ها و فرصت ها
با تشکر از سیستم نیسان کانکت و ارتباط خوب با تلفن هوشمند ، مسافران قادر خواهند بود از طریق صفحه نمایش داشبورد از طیف گسترده ای از پخش کننده های فیلم و موسیقی آنلاین و آفلاین و همچنین نرم افزارهای اجتماعی مانند فیس بوک و اینستا گرام استفاده کنند. ناوبری ماهواره ای مدرن با ماهواره های X به خوبی با گوگل کار می کند و ترافیک ، آب و هوا ، پمپ بنزین ، رستوران و سایر سفرها را ارائه می دهد. بسته به توانایی سیستم برای اتصال به اینترنت ، راننده می تواند ناوبری ماهواره ای و سفرهای آینده را بدون وارد شدن به ماشین با کامپیوتر یا تلفن هوشمند برنامه ریزی کند.
یک دوربین دید عقب ، رادار و چشم پرنده (نمای 360 درجه ای) و سیستم کمک به پارکینگ دوگانه نیز برای ایکس تریل در دسترس است. کروز کنترل هوشمند ، صندلی های جلو گرم شده ، تهویه مطبوع اتوماتیک دوگانه (که به طور مستقل هوا را در هر دو طرف محفظه مسافر کنترل می کند) ، دیفرانسیل هوشمند دوگانه دائمی (AWD) ، ماشین را وارونه نگه می دارد ، شروع و توقف خودکار را برای کاهش مصرف سوخت ، ورود بدون کلید و فشار شروع ، باز و بسته شدن درب صندوق عقب ، آینه های قابل جمع شدن ، صندلی های برقی در جلو و کنترل اتوماتیک تیر اصلی هنگام ورود سایر وسایل نقلیه به جلو ، گزینه های مهم دیگر برای نیسان ایکس تریل هستند.
نتایج ایمنی و تست تصادف
نیسان فناوری ایمنی سپر خود را درایکس تریل معرفی کرد ، مجموعه کاملی از تجهیزات ایمنی و تجهیزات ایمنی و جلوگیری از تصادف. یکی از دستاوردهای این سیستم شامل هوشیاری خوب و ترمز هوشمند در هنگام شناسایی خطر و رویکرد غیرمعمول برای اشیا و افراد است. علاوه بر این ، سیستم هشدار دهنده راننده حرکات غیر طبیعی ماشین را تشخیص می دهد و شما را از خطرات احتمالی سلامتی مانند خواب آلودگی ، مسمومیت یا بیهوشی هشدار می دهد. یک تغییر ناگهانی و غیرمستقیم خط نیز توسط ایکس تریل کنترل می شود تا از برخورد با وسایل نقلیه دیگر بخصوص مواردی که در نقاط کور نقاط کور هستند و توسط ایکس تریل تشخیص داده می شود ، کنترل شود.
دوربین دید عقب تصویر را از صفحه 7 اینچی اتومبیل به صفحه 7 اینچی بین داشبورد منتقل می کند ، که مربوط به سنسورهای پارکینگ در چهار گوشه خودرو است و هشدارهای لازم را به راننده می دهد. این سیستم حتی هنگام پارک کردن اتومبیل حرکات غیر طبیعی اشیاء و افراد اطراف اتومبیل را تشخیص داده و از برخورد آنها جلوگیری می کند و احتمال تصادف را پیش بینی می کند.

اوپل در زمینه فناوری هوشمند

اوپل در زمینه فناوری کنترل هوشمند نور در Moka X مانورهای زیادی را انجام می دهد. در عین حال راننده خودرو نیز می تواند حالت های توزیع نور را با کمک چراغهای جلو ، چراغ های روشنایی و مه شکن کنترل کند. به عنوان مثال ، هنگام انتخاب حداقل حالت مصرف انرژی در یک شهر ، میزان روشنایی نور سمت چپ کاهش می یابد ، در حالی که این فرآیند می تواند اتوماتیک باشد و فقط در مواقعی که وسیله نقلیه دیگری از طرف دیگر نزدیک شود ، این فرآیند می تواند اتوماتیک باشد. هنگامی که به یک تقاطع رسیدید ، چراغهای جلو بیشتر گوشه های بیرونی مسیر را روشن می کنند. این فناوری باعث افزایش روشنایی چراغهای عقب هنگام پارک شدن خودرو می شود و هنگامی که Moka X به جهات مختلفی چرخانده شود ، قسمت بیرونی پروانه را با چراغهای مه شکن روشن می کند.
سایر گزینه های راحتی عبارتند از: سانروف ، چراغ های روشن روز ، LED چرخ های اسپرت 18 اینچی بر روی یک مدل وارداتی ، آینه های قابل تنظیم برقی ، یک کلکتور اتوماتیک و مجهز به گرمایش داخلی ، سنسور باران ، کنترل کروز ، نمایشگر 4.2 اینچی در پشت چرخ ، زاویه فرمان قابل تنظیم در چهار حالت ، اطلاعات فنی در مورد شیشه جلو ، فرمان برقی پر سرعت و تهویه مطبوع دوگانه در خارج از کشور ، موکا X با 5 گزینه حاشیه اسپرت در ابعاد 17 تا 19 اینچ قابل سفارش است. نسخه های وارد شده به ایران 18 اینچ با لاستیک 215 میلی متر و عرض 55 میلی متر خواهد بود. این اتومبیل را می توان با 11 رنگ بدنه در بازار جهانی سفارش داد؛ در حالی که سه نوع ترکیب چرم و چوب برای فضای داخلی وجود دارد. گران ترین نمونه موکا X صندلی های چرمی تمام قهوه ای و اثاثه یا لوازم داخلی است. اما بقیه مدل های موجود در داشبورد و صندلی ها به رنگ خاکستری تیره هستند.
مدل های موکا X که در ایران فروخته می شوند مجهز به صفحه لمسی 7 اینچی هستند. با این حال ، اطلاعات دقیق در مورد گزینه های موجود در این بخش در دسترس نیست. شکی نیست که نسخه اصلی شامل اتصال تلفن همراه از طریق بلوتوث و اندروید اتو و اپل کار پلی خواهد بود. با این حال ، پارکینگ ماهواره ای و دوربین های ناوبری ماهواره ای ممکن است در مدل وارداتی در دسترس نباشند.
 آزمایش های اضطراری و گزینه های امنیتی
بدون شک اوپل موکا  X یکی از ایمن ترین خودروهای موجود در بازار ایران است. این اتومبیل فقط پنج ستاره ایمنی از صندوق ایمنی خودرو اروپا (Euro NCAP) دریافت کرده است. وی از سال 2012 تاکنون همواره در فهرست بهترین محصولات جهان در زمینه حفظ جان مسافران بوده است و به لطف عملکرد عالی تست تصادف ، مورد توجه علاقه مندان به کراس اوورهای کوچک قرار گرفته است. در زیر می توانید ویدئوی کامل آزمایش های تصادف و ایمنی موکا X را منتشر کنید که توسط بنیاد ایمنی اتومبیل اروپا منتشر شده است.
نتایج تست تصادفEuroNCAP نشان می دهد که موکا X در انواع برخورد برای مسافر بزرگسال 96٪ ایمنی را ارائه می دهد. این 90٪ برای کودکان است. همچنین اگر در اتومبیل سوار شوند ، عابران پیاده 67 درصد بیشتر زنده می مانند. با توجه به این موضوع ، امتیاز ایمنی 100٪ برای این محصول کمترین میزان در خودرو محاسبه می شود.

تعداد زیادی سنسور در اطراف موکا X استفاده شده است که هشدارهای لازم را برای جلوگیری از تصادف اعلام می کند. با این حال ، این اتومبیل برای یک تصادف و بدون ترمز اتوماتیک ارائه می شود و تنها در هنگام پارک کردن خودرو کار می کند. یکی از دلایلی که موچاکس در بخش تنظیمات امنیتی 100٪ کسب کرده است ، حفظ تعادل در شرایط غیرمعمول است. این خودرو نه تنها از عملکرد عالی رانندگی ، ترمز و ترمز در جاده های لغزنده برخوردار است. بر خلاف چرخش ناگهانی فرمان با سرعت های مختلف ، فناوری هوشمندESC از عوارض جانبی جلوگیری کرده و تعادل خودرو را برهم می زند.

از دیگر مشخصات ایمنی موکا X می توان به ترمز ضد قفل (ABS و EBD) با کنترل سیم پیچ اتوماتیک (CBC) و همچنین دیسک های خنک کننده جلویی اشاره کرد. پایداری خودرو توسط سیستم ESP پلاس کنترل می شود و فناوریHSA مانع از حرکت ناخواسته در دامنه های شیب دار می شود. کمربند ایمنی موکا X از سه نقطه رانندگی و کار می کند. از هشت کیسه هوا نیز برای مسافران استفاده شده است ، شش مورد برای ردیف جلو و دو مورد برای مسافران عقب.
تست های فنی و تست رانندگی
موکا X یک کراس اوور کوچک است ، اما می تواند انتظارات بالاتری نسبت به این کلاس بدن داشته باشد. همانطور که قبلاً نیز اشاره شد ، محفظه مسافر این خودرو قابل مقایسه با اتومبیل های بزرگتر است ، اگرچه برای 5 بزرگسال به سختی مناسب نیست؛ اما این چهار قد بلند فضای کابین کابین فضای کاملی دارند و علاوه بر زانوها و طبقه فوق العاده خوب ، از بدن خوبی نیز بهره مند می شوند.
این خودرو کراس اوور با ظاهری اسپرت و ویژگی های فنی قابل قبولی برای استفاده روزمره است. راحتی صندلی ها به همراه سیستم تعلیق نرم و سیستم تعلیق اوپل مدرن بار جاده را به خوبی نشان می دهد. با این حال ، از نظر کارشناسانی که موکا X را در سایر نقاط جهان آزمایش کرده اند ، بسیار پایدار است و در صورت غلبه بر برآمدگی ها به سرعت زیاد پرش خواهد کرد.
با موکا ایکس می توانید از مهندسی و موتورهای باکیفیت و قطعات داخلی کشور آلمان لذت ببرید. این در اولین روز از ملاقات با خودرو با خریدار اسیر می شود. با توجه به قیمت نسبتاً بالای این مدل ، لازم به ذکر است که راننده مجهز به شتاب کاملاً عادی و به عنوان یک هاچ بک استاندارد خواهد بود. در عین حال ، سکوت خوب در کابین و سهولت استفاده فراتر از یک محصول ژاپنی یا کره ای نیست.
به طور کلی ، کراس اور موکا X برای استفاده فردی در روز و حتی برای سفرهای طولانی برای یک خانواده بزرگسال ایده آل است. اندازه این خودرو حتی در مدل های بدون دوربین عقب نیز به راننده امکان می دهد ناوگان را کنترل کند. زیرا سنسورهای هشدار دهنده حتی در نسخه اصلی هستند. عدم وجود ترمز اتوماتیک و هشدار برخورد سریع سرعت برای یک کراس اوور مدرن با قیمتی که بیش از انتظارات عمومی باشد ، ضروری به نظر می رسد. اما در موکا X ، برای جلوگیری از تغییر خط و وجود اشیاء در ناحیه کور ، کافی است. علاوه بر این ، متقاطع در مسیرهای لغزنده ، مانند شرایط برفی برفی ، با استفاده از فناوری دیفرانسیل اسمارت و ESP به خوبی حاصل می شود. اما شما نمی توانید از خودرویی انتظار داشته باشید که تنها 16 اینچ از سطح زمین باشد و دارای 215 میلی متر لاستیک پهن برای رانندگی در خارج از جاده است.
قیمت نهایی و مقایسه با رقبا
در بازار جهانی ، رسانه های مشهور خودرو موکا X را بسیار خوب ارزیابی کرده و از تویوتا C-HR بالاتر اما بالاتر از هوندا HR-V و نیسان جوک قرار دادند. مهم است که به یاد داشته باشید در نسخه 140 اسب بخار کراس اوور اوپل حدود 24000 دلار قیمت دارد؛ در حالی که محصولات قابل مقایسه هوندا و نیسان را می توان با 21000 دلار خریداری کرد ، حتی کراس اوور مزدا CX-3 ، یکی از بهترین کراس اوورهای جمع و جور جهان در نسخه پایه با 150 اسب بخار و گیربکس اتوماتیک ، کمتر از 21،000 دلار قیمت دارد. آن را داشته باش

آوانته یک ماشین جذاب کوچک

شباهت عینی فضای داخلی پارس با پژو 405 ممکن است نکته منفی برای این خودرو باشد ، ساخت داشبورد در کابین تقریباً مشابه داشبورد پژو 405 است ، اما با تغییراتی همراه خواهد بود. بعضی اوقات درک تفاوت چند میلیون تومانی با پژو 405 امکان پذیر نیست ، اما راحتی بیشتر ، صندلی های بیشتر ، فرمان عالی ، طراحی فرمان خوب ، انتقال بهتر و عملکرد کلاچ برخی از تفاوت های این دو خودرو است که این یک مزیت نسبی برای این خودرو است. فراهم کرده است.

"چراغ جلو آوانته"

چراغ جلو آوانته زیبایی خاصی به خودرو میدهد و خودرو را جذاب تر می نماید.

شما باید نمای های خشن و خسته کننده جلو و عقب پژو 405 را به خاطر بسپارید. تقریباً همه مدل های پژو پارس به استثنای پارس 1993 ، از همان طراحی قدیمی استفاده می کنند ، اما با کمی جبران. در سال 1993 ، ایران خودرو تغییرات اساسی در پژو پارس به ویژه در مقابل داشبورد ایجاد کرد که با استقبال نسبتا خوبی از طرفداران این خودرو مواجه شد.

"چراغ عقب آوانته"

چراغ عقب آوانته اما زیبایی چندانی ندارد وشاید طراحی بهتری میتوانست داشته باشد.

کلیه مدل های آوانته برای 5 نفر مناسب است. صندلی های عقب آوانته 60 ، 40 (مشابه پژو 206 تیپ 5) با امکان تاشو ، افزایش فضای پشت سدان ها است که به نظر می رسد برای خانواده کافی باشد. تجهیزات استانداردAvante شامل تهویه مطبوع قدرتمند است. سیستم صوتی از 4 بلندگو پشتیبانی می کند که از کیفیت نسبتاً خوبی برخوردار هستند ، اما عدم کنترل فرمان یکی از اشکالاتی است. سایر تجهیزات استاندارد شامل چراغهای مه شکن عقب ، بالابر اتوماتیک شیشه جلو و برف پاک کن است.

"دسته موتور آوانته"

دسته موتور آوانته انواع مختلفی دارد اما در خودرو های معمولی دو نوع بیشتر بیشتر از بقیه نصب میشودو استفاده آن بسیار گسترده است.

بررسی خودرو

پژو پارس با وزن نسبتاً زیادی که دارد برای رانندگی در خارج از شهر و روی کفی بسیار راحت و ایمن است. چسبندگی پژو پارس به جاده حتی با سرعت زیاد نمونه ای از خودروهای داخلی است. با این حال تعلیق در کلیه خودروهای داخلی از کیفیت پایین برخوردار است ، با این حال باید توجه داشت که هیچگونه کاستی جدی در سیستم تعلیق این خودرو مشاهده نشده است. شتاب حتی در سرعتهای بالاتر از 100 کیلومتر در ساعت با اندکی اشاره به پدال بسیار قابل توجه است و موتور این خودرو با ظرفیت 1800 متر مکعب است. به سبقت گرفتن و حتی ورزش کردن اجازه می دهد.
برخی معتقدند ظاهر آوانته در مقایسه با سایر خودروها چندان جذاب نیست ، اما این خودرو در بین رانندگان حرفه ای جایگاه ویژه ای را به خود اختصاص داده و آوانته را به یک ماشین جذاب کوچک تبدیل کرده است. عملکرد خیره‌کننده گیربکس دستی خودرو یکی از مهمترین تغییرات دیفرانسیلAvante است. این تغییر همچنین هیجان را برانگیخت.
گیربکس و کلاچ به خوبی با موتور مخلوط می شوند و به این ترتیب دنده ها را قادر می سازد موتور را به راحتی درگیر کنند. در مورد گیربکس اتوماتیک ، وضعیت در مقایسه با گیربکس دستی این خودرو خیلی خوب نیست و کاربران رضایت خاصی از انتقال نیرو در گیربکس اتوماتیک ابراز نکردند. یکی از نقاط ضعف آوانته برعکس است. علاوه بر سر و صدای کم هنگام شتاب ، آوانته در موارد دیگر خودروی آرام است.

امتیاز ایمنی

پژو پارس سال مجهز به دو کیسه هوا برای راننده و سرنشین جلو است. سیستم ترمز جلو دیسک دارای سیستم خنک کننده است و ترمز عقب آن کاسه ای است. استفاده از ترمزهای ضد قفل ABS وEBD (چهار کانال) نیز باعث شده تا این وسیله نقلیه نسبتاً سنگین کنترل شود.
از مشخصات ایمنی آوانته می توان به دو کیسه هوای سرنشین جلو ، ترمز ضد قفل ABS و پیشران های کمربند ایمنی اشاره کرد.

یکی از راه های جالب برای خرید خودرو مقایسه ماشین هایی با همان کلاس و قیمت است. در این مقاله سعی کردیم پارس اتومات (تولید در سال 2014) و هیوندای آوانته (تولید در سال 2007) ، هر دو از خانواده سدان ، و در دامنه قیمتی در حدود 40 مورد مقایسه کنیم. آنها تا 45 میلیون تومان هزینه داشتند. آماده بودن. انتخاب باشماست.
اگرچه فروش هیوندای آوانته فیس لیفت 2019 دو ماه پیش در ایالات متحده آغاز شد ، اما جایی برای نسخه های جدید وجود دارد.
مدل پرچمدار اسپرت هنوز اعلام نشده است و محتمل ترین رویدادی که در آن این اتومبیل نمایش داده می شود ، نمایش در لس آنجلس است که از چند روز آغاز می شود. البته لازم نیست طولانی صبر کنید ، زیرا هیوندای این خودرو را در بازار کره جنوبی معرفی کرد. این خودرو در بازار کره به عنوان آوانته اسپرت شناخته شده است ، اگرچه تغییر اصلی مدل آمریکایی است.
در مقایسه با مدل های استاندارد ، آوانته اسپرت یک موتور 1.6 لیتری چهار سیلندر توربو دارد که 204 اسب بخار قدرت تولید می کند. و گشتاور 265 نیوتن متر
همچنین از این موتور در کیا سراتو GT 2020 استفاده می شود. این گیربکس با گیربکس شش سرعته دستی یا گیربکس هفت سرعته اتوماتیک دو کلاچ همراه است. مدل کره‌ای همچنین دارای سیستم تعلیق عقب چند لینک و ترمزهای بزرگتر است.
اما از نظر طراحی ، هیوندای آوانته اسپرت به دلیل کیت بدنه اسپرت با سایر نسخه ها تفاوت دارد. این کیت شامل یک شیشه جلوی لانه زنبوری ، رینگ های 18 اینچی ، راهنماهای جانبی بیشتر برای عضلات ، یک اسپویلر رینگ بوت و یک صدا خفه کن ورزشی است.
در داخل ، ویژگی های منحصر به فردی مانند اثاثه یا لوازم داخلی چرمی سیاه و قرمز ، فرمان D شکل با پدال های تعویض دو کلاچ ، تقویت کننده های عقب اسپرت ، اثاثه یا لوازم داخلی کربن ، پدال های آلومینیومی و موارد دیگر وجود دارد.
هیوندای هنوز مشخصات فنی محصول جدید خود را منتشر نکرده است ، اما مدل های مجهز به گیربکس اتوماتیک به طور خودکار 8.3 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر مصرف می کنند.
قیمت های هیوندای آوانته مدل 2019 برای نسخه دستی 2200 و 2200 دلار برای مدل دو کلاچ شروع می شود.
سدان جمع و جور هیوندای آوانته (تلفظ النترا به کره ای) ، همچنین در کره جنوبی و برخی از کشورهای دیگر با نام آوانته به بازار عرضه می شود ، از سال 1990 در شش نسل موجود است. آوانته با قیمتی کمتر از 20،000 دلار به عنوان یک خودروی اقتصادی در مدلهای سدان ، واگن ایستگاه ، کوپه و هاچ بک در کره جنوبی ، اندونزی ، چین ، مالزی ، ونزوئلا ، تایوان ، روسیه ، آمریکا ، هند ، الجزایر و ایران ساخته شد.
با کدگذاری J1 و سدان ، اولین نسل آوانته در سال 1990 با یک موتور 1.6 لیتری میتسوبیشی به بازار عرضه شد تا با مدل هایی مانند فورد سیرا ، واکسوهال کولیر و اوپل ویکترا به رقابت بپردازد و در سال 1995 با سه نوع جبهه ، در هنگام توقف تولید شد.