فولکس واگن تیگوان یکی از ایمن ترین خودروهای دارای شاسی در جهان

آزمایش های اضطراری و گزینه های امنیتی
فولکس واگن تیگوان شاید یکی از ایمن ترین خودروهای دارای شاسی در جهان باشد. این مدل همیشه در لیست بهترین محصولات جهان در زمینه محافظت از جان مسافران است و به دلیل ویژگی های عالی که در هنگام تست تصادف و فناوری های ایمنی با کیفیت بالا در اختیار همه علاقه مندان است. در زیر فیلم کامل تست تصادف و ایمنی فولکس واگن تیگوان منتشر شده توسط یوروNCAP است.
تست تصادف انستیتوی اروپایی برای ایمنی خودرو نشان می دهد کهTiguan در انواع برخورد برای مسافر بالغ 96 درصد ایمنی را ارائه می دهد. برای کودکان ، این 84٪ است. عابران پیاده نیز 72 درصد احتمال زنده ماندن در تصادف رانندگی را دارند. زیراTiguan دارای بسیاری از فناوریهای ایمنی مدرن مانند ترمز اتوماتیک و هشدار برخورد است. با توجه به این موضوع ، امتیاز برای گزینه های حفاظت از این محصول 68٪ است.
تمام مدل های تیگوان دارای هفت کیسه هوا ، از جمله چهار کیسه هوای استاندارد برای سر و شانه سرنشینان جلو و عقب ، دو کیسه هوا در عقب و دیگری در زانوی راننده هستند. با تشکر از سیستم دوربین دید عقب و حسگرهای زیادی که در اطراف خودرو وجود دارد ، فناوری سیستم اسیست پارک به خوبی کار می کند. در همین حال ، نسخه های SE از فولکس واگن تیگوان دارای پارکینگ اتوماتیک هستند.
سنسورهای جلو به خوبی با ترمزهای اضطراری سازگار هستند و در صورت تشخیص احتمال برخورد با رهگذران یا موانع ، کار می کنند. این فناوری به همراه کنترل هوشمند کروز (ACC) در محیط های شهری بسیار خوب کار خواهد کرد ، رفع نیاز به مداخله راننده ، کند کردن آن و افزایش سرعت تا حد مجاز. سایر سیستم های فن آوری اتومبیل موجود در وسایل نقلیه مدرن مانند تشخیص نقاط کور و هشدار خط در تیگوان SE، SEL و E-لاین موجود هستند.
تست فنی و تست رانندگی
پشت سر تیم تیگوان یک تجربه دلپذیر است. صندلی های راحت ، طراحی داخلی قابل قبول و گزینه های متنوع باعث می شود تیگوان احساس راحتی کند. اگر تجربه رانندگی در خودروهای معمولی کراس آوور از مارک های آسیایی را تجربه کرده باشید ، متوجه تفاوت این خودرو با رقبای غیر آلمانی خواهید شد. ظرافت در طراحی داخلی و هماهنگی با نیازهای مسافر تیگوان غیرقابل انکار است و نشان از ارزش بالای محصولات فولکس واگن دارد.
قبلاً گفته ایم که فضای داخلی تیگوان جادار و رضایت بخش است. در نزدیکی درب ، زیر کشو کنسول ، بین داشبورد و اینگونه قطعات ، می توانید مقدار قابل توجهی کاغذ ، تلفن همراه و حتی بطری های بزرگ مشروب را قرار دهید. در مقایسه با وسایل نقلیه چرخ دار بلند در ایران ، تنها هیوندای سانتافه یک تنه شبیه به سایز تیگوان و سایر خودروهای پرچمدار این کلاس مانند هیوندا تلکسون ، نیسان X-تریل ، کیا اسپرتیج و رنو کولئوس ارائه می دهد. ، مشابه در فضا با تیگوان . آنها تنه نیستند. نکته مهم در طراحی صندوق عقب این خودرو این است که کف با لبه سپر در همان سطح قرار دارد که این امر باعث قرارگیری و برچیدن تجهیزات می شود.
اگر یک بزرگسال در حدود 180 سانتی متر قد اندازه گیری یک مسافر بزرگ بزرگسال در نظر گرفته شود ، تیگوان برای 5 نفر ایده آل است. فضای ردیف دوم برای فاصله از زانو تا صندلی جلو و از سر تا پا ایده آل است. همانطور که در هواپیمای مسافربری دیدیم ، در پشت صندلی جلو و جلوی سرنشین عقب یک صندلی جمع شده برای غذا و نوشیدنی وجود دارد که مطمئناً در سفرهای طولانی مؤثر است. صندلی های عقب روی یک ریل سوار شده اند و می توان فاصله تا صندلی جلو را تغییر داد تا در صورت لزوم فضای داخل صندوق عقب افزایش یابد.

تیگوان برای سفرهای طولانی یا طولانی مناسب است. حتی نسخه اصلی این خودرو 125 اسب بخار قدرت دارد و به لطف فناوری مدرن فولکس واگن می تواند در کمتر از 11 ثانیه به سرعت های حداکثر 100 کیلومتر در ساعت برسد که این امر باعث رضایت راننده کراس اوور خواهد شد. یک نمای کلی خوب از محیط راننده و میانگین مصرف سوخت 6 لیتر در 100 کیلومتر در تمامی نسخه ها ، استفاده روزانه از تیگوان را توجیه می کند.

پارامترهای فنی تیگوان و راحتی تأثیر زیادی در رضایت کاربر دارد. به عنوان مثال ، سیستم DCC به راننده اجازه می دهد تا سختی سیستم تعلیق و سیستم تعلیق را بین سه حالت استاندارد کامفورت و اسپرت تنظیم کند. این کابین حتی با سرعت زیاد در بزرگراه نیز مورد تحسین یک خودروی بزرگ قرار گرفت.

نقطه ضعف این اتومبیل سواری چندان اسپرت نیست که با شتاب ناگهانی هنگام سبقت در بزرگراه ، کمی آهسته می شود. تیگوان در بسیاری از قسمتهای داشبورد و درب از پلاستیک سخت استفاده کرده است که باعث کاهش احساس لوکس بودن در یک اتومبیل می شود ، گرچه مواد صندلی برتر را راضی می کند.
در تست های فنی فولکس واگن تیگوان ، که توسط معروف ترین رسانه های اتومبیل در جهان انجام شده است ، به خریداران بالقوه توصیه می شود به جای نسخه دو دیفرانسیل ، نسخه تک بلوک را انتخاب کنند. اگرچه پیشرفته ترین فناوری 4MOTION ، شبیه به سیستم کواترو آئودی ، هنگام رانندگی دیفرانسیل دوگانه تیگوان در مسیرهای برفی یا گل آلود ، موثر و مفید خواهد بود ، اما برای کسانی که علاقه ای به طبیعت یا ماجراجویی ندارند ، مناسب تر است. در مناطق نادری مانند ایران زندگی می کنند. آنها می خواهند یک دیفرانسیل تک تیگوان بخرند تا مصرف سوخت کمتری داشته و مانور بیشتری داشته باشد. فرم بدنه و ضربه گیر های تیگوان به منظور کاهش توانایی حرکت در برآمدگی های عمیق طراحی شده اند و می توانند هنگام حرکت در چنین مسیرهایی آسیب بزرگی ایجاد کنند.
با رقبا مقایسه کنید
برخی از بزرگترین کراس اوورهای متوسط ​​جهان در ایران واقع شده اند ، از جمله هیوندا تاکسون ، کیا اسپرتیج ، نیسان X-تریل ، تویوتا Rav4 ، هوندا CR-V ، میتسوبیشی اولت لندر و رنو کولئوس . هوندا CR-V یکی از بهترین اتومبیل های جهان در این کلاس است؛ تاکنون تیگوان بالاتر از تویوتا Rav4 است.
در بازار جهانی ، آستانه قیمت تیگوان حدود 3000 دلار بالاتر از تاکسون و اسپرتیج است. اما با وجود طیف گسترده ای از گزینه ها ، قیمت یکسان است. فراموش نکنیم که نسخه فعلی توسان در ایران مجهز به موتور 2 لیتری 16 اسب بخاری است که مشابه تحرک آن با تیگوان استاندارد است ، اما به زودی مدلهای 1.6 لیتری توربوشارژر هیوندای توسان را با همان قیمت وارد خواهیم کرد. می بینید ، آنها 175 اسب بخار قدرت و 7.5 ثانیه دارند تا سرعت صفر تا 100 مایل در ساعت را بررسی کنند.
اظهار نظر نهایی در مورد قیمت نهایی تیگوان غیرممکن است. اما می توان پیش بینی کرد که یک مدل 2 لیتری با گزینه های طبقه متوسط ​​مانند انتقال اتوماتیک و سیستم های امنیتی مدرن از 200 تا 210 میلیون نفر هزینه خواهد کرد. بنابراین ، طرفداران کراس اوور و البته خریداران ارزان قیمت محصولات کره ای باقی مانده اند. اما افرادی که توسط فناوری آلمانی و مارک های اروپایی جذب شده اند ، تیگوان را با تویوتا Rav4 ، نیسان X-تریل و هوندا CR-V مقایسه می کنند که همه از 230 تا 250 میلیون نفر قیمت دارند.
فرصت ارائه فولکس واگن تیگوان با گزینه های بالاتر و قیمت تقریبا 250 میلیون تومان بسیار زیاد است؛ با تشکر از تجربه ای که دیدیم ، نام تولید کننده و راحتی تأثیر زیادی در بازار ایران و علاقه مندان نسبتاً ثروتمند کلاس شاسی بلند دارد. در این حالت رقبای آنها هیوندای سانتافه و کیا سورنتو هستند که در کلاس بدن با بدنی بیشتر از تیگوآن متعلق به این گروه هستند.
در کل امید می رود با توجه به قیمت فروشنده اصلی و اطلاعات معتبر ، تیگوان به فروش عالی برسد و به خصوص در بازار شاسی های تومانی با ارزش 200 میلیون ، برتری نسبی خود را نسبت به رنو کوئلوس و محصولات کره ای نشان دهد.

تاریخچه هیوندای آوانته

هیوندای آوانته ، چهار نسل مختلف را پشت سر گذاشت و از سال 2017 در نسل پنجم قرار دارد. این خودرو را می توان جانشین هیوندای الانترا دانست ، دومین نسل از آن در اواخر دهه 1990 به طور همزمان با ورود سازندگان مشهور جهان به ناوگان تاکسی شهرهای بزرگ پیوست.

"رادیاتور آب آوانته"

رادیاتور آب آوانته قطعه ای است که آب درون خودرو را خنک میکند.

وی به ایران تبدیل شد و به دلیل کوچک بودن هیوندای ، مصرف سوخت پایین ، رانندگی صاف و خدمات پس از فروش خوب در ایران ، می تواند به الگوی مناسبی برای هواداران با کمی هیجان و رانندگی بدون دردسر تبدیل شود.

"رادیاتور بخاری آوانته"

در بعضی از اوقات در رادیاتور بخاری آوانته حباب هایی پدید می آید که باعث آن گاز های اگزوز است.

2019 بررسی هیوندای آوانته
هیوندای آوانته 2019 متعلق به نسل پنجم این خودرو است که از سال 2017 در خط تولید هیوندای موتورز از کره جنوبی قرار دارد و با بهینه سازی بدنه ، داخلی و تجهیزات به یک مدل مدرن و زیبا تبدیل شده است. هیوندای آوانته 2019 قیمت کمتری نسبت به الانترا دارد و می توان یکی از کوچکترین محصولات این شرکت در نظر گرفت.

"سرسیلندر آوانته"

نشتی خارجی سرسیلندر آوانته می تواند سبب خروج مایع خنک کننده از زیر منیفولد ورودی و اگزوز شود و معمولا زمانی اتفاق می افتد که موتور کاملا گرم شده است.

این خودرو برخلاف قیمت پایه 14000 دلار (معادل 59 میلیون تومان) که آن را به یکی از ارزانترین خودروهای دنیا تبدیل کرده است ، از این امکانات حتی در انواع اصلی و اساسی از امکانات و تجهیزات مدرن استفاده خواهد کرد. با رقابت شدید این خودش کیا ریو است.

تغییرات برای سال 2019
Avante2019 برای سال جدید تغییرات جزئی را متحمل شده است ، به عنوان مثال قسمت جلوی پنجره با کاپوت کرومی پوشانده شده است که بیشتر با سایر محصولات این شرکت هماهنگ است. در مقایسه با مدل 2018 تفاوت در اندازه این مدل در اضافه شدن چراغهای مه و تزئینات کرومی به نوع SEL است.
نقاط قوت
طراحی بیرونی قابل قبول
طراحی کابین ساده و واضح
قیمت پایین
رانندگی روان و انعطاف پذیر
نقاط قوت
فشار کم و فشار زیاد
فضای محدود برای صندلی عقب
انتقال خودکار آهسته
از پلاستیک سخت در کابین استفاده کنید
ابعاد بیرونی و طراحی
هیوندای آوانته 2019 متعلق به رده شهرهای کوچک با ابعاد 4358 میلی متر طول ، 1.729 میلی متر عرض ، 1،450 میلی متر طول و فاصله بین دو محور عقب و 2.580 میلی متر در جلو است. برای درک بهتر ابعاد Avante2019 می توان آن را با مدل هایی مانند طول رانا 4292 میلی متر ، طول لوگان L90 4250 میلی متر و رنو مگان به طول 4360 میلی متر مقایسه کرد.
در جلو ، یک جلوپنجره بزرگ و چراغهای جلو کشیده کاملاً مطابق با زبان طراحی محصول هیوندای است و خطوط افقی شیشه جلو اتومبیل ظاهری نسبتاً جذاب به آن بخشیده است. خط سقف همچنین از یک زاویه نسبتاً ساکت تا انتها امتداد دارد و به آوانته 2019 یک اتومبیل فست بک ارائه می دهد.
قسمت پشتی جذابیت بیشتری دارد و می توانید جزئیات طراحی محصولاتی مانند الانترا یا کیا سراتو 2018 را مشاهده کنید. به طور کلی با توجه به قیمت پایه کمتر از 14000 دلار ، ظاهر این خودرو قابل قبول و نسبتاً زیبا محسوب می شود.

داخلی و داخلی

همانطور که قبلاً نیز گفته شد کابین هیوندای آوانته 2019 از مواد اولیه با کیفیت متوسط ​​و با کیفیت ساخته شده است که فضای مناسبی را برای مسافران و راننده فراهم می کند.

فرمان نیز ساده است و دارای صدای داخلی ، تلفن و یک کنترل کننده سرعت است. صفحه عقب عقب نیز به دلیل بالاترین قیمت در جهان بسیار ساده و قابل فهم است و از دو بخش بزرگ دایره ای برای نمایش سرعت و سرعت موتور تشکیل شده است.
با این وجود میزان نویز موتور ورودی به کابین بالاتر از حد معمول است و در هنگام عبور از شوک ، لرزش زیادی به راننده و مسافران منتقل می شود.
داشبورد با خطوط نرم طراحی شده است و درایور دستگاه های صوتی نیز در دسترس راننده است. اما صندلی های عقب به خصوص محکم است و افراد میانسال برای رسیدن به پاهای خود تلاش می کنند. صندوق عقب و چمدان کوچکتر از کیا ریو است ، اما می تواند چند چمدان کوچک را در آن جای دهد.
اما وجود ویژگی های نسبتاً مدرن ، مانند صفحه نمایش لمسی با رنگ 5 اینچی با پوشش اینفوتایمنت مانند استفاده از پلاستیک سخت در اکثر فضای داخلی و همچنین یک طراحی ساده و واضح ، نمونه ای عالی از میانبرهای صفحه کلید است. در شهر خواهد بود ، اما ویژگی های سفارشی موجود مانند صفحه نمایش 7.0 اینچی به همراه افزایش اندک قیمت ، حس لوکس بودن را به شما اضافه می کند.
موتور و درایو
برای آوانته 2019 دو موتور بنزینی و یک موتور دیزل وجود دارد که هر دوی آنها می توانند قدرت نسبتاً کم تولید کنند و به اندازه سدانهای شهری کوچک هستند. این 3 موتور:
موتور بنزینی 1.6 سیلندر 1.6 لیتری گاما MPi
موتور بنزینی 4 سیلندر کاپا MPi 1.4 لیتری
موتور دیزل 4 سیلندر GDi 1.6 لیتری
این موتور موتور پایه هیوندای آوانته 2019 است و از یک مدل 4 سیلندر 16 سوپاپ یکپارچه و یک بلوک آلومینیومی با حجم دقیق 1.591 سی سی تشکیل شده است. موتور می تواند 130 اسب بخار توسعه دهد. در 6300 دور در دقیقه و حداکثر گشتاور 119 پوند فوت (161 نیوتن متر) در 4850 دور در دقیقه. راننده راننده
نیرو همچنین از طریق جعبه دنده دستی شش سرعته در نوع اصلی SE و یک اتوماتیک شش سرعته در نوع SE اتوماتیک به چرخ های جلو (FWD) منتقل می شود.
هرچند که این موتور قدرت کم تولید می کند ، اما وزن آوانته حدود 1.2 تن آن را برای اتومبیل های ارزان قیمت و شهری قابل قبول می کند. با استفاده از این موتور شتاب اولیه آوانته 2019 در مدل دستی حدود 10 ثانیه است که در مدل مجهز به گیربکس اتوماتیک بیش از 1.5 ثانیه به 11.5 ثانیه افزایش می یابد. حداکثر سرعت در حدود 193 کیلومتر در ساعت است که برای یک خودروی شهری کوچک کافی است.

اطلاعاتی در مورد خودرو رنو مگان

نسل جدید رنو مگان طی یک ماه در ایران ثبت می شود و به زودی شاهد حضور یکی از پرفروش ترین محصولات رنو در کشور خواهیم بود.
تاریخچه حضور رنو در ایران از هر برند دیگری طولانی تر است و در واقع ظاهر اولین اتومبیل در تاریخ کشور ما ، مظفر الدین شاه از بلژیک ، کل تاریخچه خودروی کشورمان را در بر می گیرد. علاوه بر این ، سالها پس از پیروزی انقلاب ، رنو 5 به همراه پیکان تنها گزینه ای بود که در دسترس عموم قرار گرفت و البته نوستالژی شد.
این شرکت پس از حضور 20 ساله رنو به عنوان یک خودروی ارزان ، گران و کم حجم در بازار ایران ، یک فصل همکاری جدید را با خودروسازان ایرانی با مدل های مگان و لوگان آغاز کرد. این خودروها در اواخر دهه 1980 وارد ایران شدند و در خط تولید پارس خودرو مونتاژ شدند. البته مونتاژ مگان ایران با بدنه بزرگتر و موتورهای متفاوتی نسبت به لوگان (L90) برای ساکنان کشور ما بسیار جذاب بود و به دلیل بازار اختصاصی و کاملاً بسته خودروهای وارداتی مورد استقبال هموطنانمان قرار گرفت.
پروژه نسل اول رنو مگان در سال 1990 به بهره برداری رسید و پنج سال بعد به خط تولید رسید. این خودرو در اروپا و آمریکای جنوبی فروش خوبی داشت و تا سال 2009 در خط تولید کارخانه های رنو در آرژانتین و کلمبیا قرار داشت. جالب است بدانید که تا سال 2002 خطوط مونتاژ گسترده رنو در ترکیه ، اسپانیا ، اندونزی و بلژیک همچنین نسل اول محصولات سدان و هاچ بک مگان را معرفی می کردند. مگان نسل دوم در سال 2002 معرفی شد ، بدون اتلاف وقت و ادامه انتشار نسخه اول. این خودرو علاوه بر فرانسه ، تایوان و برزیل ، در سال 2007 به خط تولید پارسه خودرو برخورد کرد و موفقیت نسل اول را ادامه داد. مگان ایران با موتورهای 1.6 لیتری ، 1.8 لیتری و 2 لیتری عرضه شد. اما فقط از نسخه سدان استفاده می کرد و هاچ بک نیز وارداتی بسیار محدود محسوب نمی شد.
در سال های اخیر ، یکی از استراتژی های ویژه رنو استفاده از مدل های مختلف مگان برای سایر محصولات این برند بوده است. با این حال ، تنها نسخه رسمی مگان در کشور ما نمونه ای از ایجاد پارسودرو است؛ اسکالا و فلونایس همچنین با بدن و تجهیزات مگان نسل سوم مگان عرضه شده بودند ، اما در بازارهای غیر اروپایی با قیمت های پایین تری موجود بودند.
Renault megan جدید نسل چهارم این خودرو است؛ اما این در خط تولید رنو فرانس نیست. این مدل در یکی از گیاهان اصلیRenault megan در بورسای ترکیه تولید می شود و از سال 2016 به سراسر دنیا حمل می شود. مگان نسل چهارم با ورود به ایران دامنه محصولات رنو را در کشور ما افزایش می دهد. با این حال ، این احتمال وجود دارد که فلونایس متوقف شود.

ظاهر در طراحی و بدنه

مگان جدید در سه سطح تریم قابل استفاده است: هاچ بک ، سدان و واگن ایستگاه. در نمونه کارها محصولات رنو ، هاچ بک پنجمین مدل اصلی مگان است. اما به احتمال زیاد نسخه سدان این خودرو جذابیت بیشتری برای بازار ایران خواهد داشت. با توجه به سابقه حضور چندین خودرو در کشور ما ، وجود مگان با ایستگاه کیت بدنه بعید به نظر می رسد.
ظاهر مگان توسط زبان طراحی رنو مشابه سایر محصولات مدرن این مارک تقلید شده است. چراغهای جلو و شیشه جلو هیچ تفاوتی با تالیسمان و کولئوس ندارند و حتی می توانید مطمئن باشید که در قسمت روشنایی از قطعات مشترک استفاده می کنند.
در مقایسه با نسل قبلی مگان ، طرحی که در ایران با اسکالا و فلونایس می شناسیم ، زیبایی خارق العاده ای در همه گوشه ها به چشم می خورد ، که هیچ تفاوتی با نسل سوم  و حتی نسل سوم فیس لیفت ندارد. این ماشین اسپرت و جذاب به نظر می رسد؛ در عین حال ، در مقایسه با نسل قبلی ، حدود 5 سانتی متر از طول و 4 سانتی متر از عرض بدن کاهش یافته است. ابعاد مگان شامل 1814 متر عرض و 1447 متر ارتفاع است. اما طول این خودرو در مدل سدان 4632 متر و در نسخه هاچ بک 4359 متر خواهد بود.

مگان یک توری کرومی صاف در شیشه جلو اتومبیل است که دارای طول طولانی و عرض و نور زیاد است که باعث اسپرت و جذابیت آن می شود. مگان تمام می شود علاوه بر این ، یک آرم بزرگ رنو در مرکز شیشه جلو اتومبیل قرار دارد. شکل C ظاهراً محصولات برند رنو است و مارت از فرانسه به عنوان عضو ارشد تیم طراحی رنو ، نگاهی به محصولات این شرکت متحول شده است. این ابتکار همچنین راهی را برای چراغهای در حال اجرا در روز LED هموار کرد.
در این بخش نوار کرومی نازک در قسمت زیرین پنجره نشان داده شده است. درها و قسمت های فوقانی بال های بالدار ، که به هر حال در بازارهای جهانی اتومبیل هستند. مگان را نمی توان بیش از حد ارزیابی کرد. دوچرخه سواری نامتقارن ممکن است برای همه نباشد.
ما چراغهایی بسیار شبیه به تلیسمان ما می بینیم که از فن آوری کاملاً LED در صندوق عقب استفاده می کند و با لوگوی رنو ختم می شود. جلد نیز در این بخش به خوبی انجام شده است. ابعاد پنجره عقب می تواند بر کیفیت پارکینگ در وان بی تأثیر بگذارد. چراغ های ترمز مگان بسیار نزدیک به کف و گوشه سپر است. مگان منجر به ازدحام در ناحیه تحتانی شد. به نظر می رسد این کار به منظور تأکید بر زیبایی خودرو با یک فلز محکم و خوش فرم در زیر چراغها انجام شده است.
داخلی و داخلی
شکی نیست که مگان هاچ بک یا سدان کوچکی نیست. علاوه بر این ، شرکت ها مجبور بودند اندازه و ویژگی های مجلل مگان را در مقایسه با کلیو افزایش دهند تا تنوع خوبی در محصولات خود داشته باشند.
ورودی کابین مگان شما را با یک داشبورد نسبتاً ساده ، که با کروم تزئین شده ، شما را متحیر خواهد کرد.ما از نمای بیرونی خوب و علاقه مأیوس کننده ای داشتیم. با این حال رنو از محصولات ساده و خسته کننده و پژو سیتروئن فاصله گرفت و در این کلاس او به بهترین خودروی این کلاس نزدیک تر است.

ویژگی های میتسوبیشی لنسر

در بازار ایران ، یکی از محبوب ترین سدان های ورزشی ژاپنی در نسخه جدید ارائه شده است. در این مقاله به ویژگی های میتسوبیشی لنسر خواهیم پرداخت و آنها را با مزدا 3 و تعدادی مدل دیگر مقایسه خواهیم کرد.
میتسوبیشی لنسر شاید جوانترین و محبوب ترین اتومبیل بیست سال پیش باشد. برای نوجوانان مدرن ، ممکن است نام Lancer و به ویژه لنسر اولتیشن چندان معنایی نداشته باشد. اما برای کسانی که در دهه 1960 و قبل از آن متولد شده اند ، این محصول مشابه نیسان GT-R است. برای نسلی که اولین سری بازی های رایانه ای سه بعدی و کنسول های پلی استیشن را آزمایش کرده است ، محصولات میتسوبیشی در نیت فور اسپید ​​و تست درایو بسیار محبوب بودند. شاید در آن زمان خرید یکی از مدل های ورزشی برند ، رویای یک نوجوان بود؛ اما با گذشت سالها از سال 2010 ، زمانها تغییر کرده است و باید تشخیص داد که میتسوبیشی از سایر غول های اتومبیل ژاپنی عقب مانده است.
گروه صنعتی میتسوبیشی موتور در سال 1917 تأسیس شد. پیش از این ، حیاط میتسوبیشی مشهور جهان بود. اما با انتشار اولین اتومبیل خود از مدل A 100 سال پیش ، وی موفق شد اولین اتومبیل صنعتی ژاپنی را به بازار عرضه کند. میتسوبیشی یکی از بزرگترین تولیدکنندگان خودرو در ژاپن در دهه 1970 بود و تا دهه 1990 به رشد خود ادامه داد. این برند الهام بخش سایر تولیدکنندگان خودرو در دو کلاس تجهیزات ورزشی و شاسی است و با مدل های مختلف خود مانند Lancer و پاجرو همچنان در تاریخ صنعت باقی مانده است. فروش میتسوبیشی از دهه 2000 با کاهش روبرو شده است و این شرکت را مجبور می کند تا قبل از پایان سال خطوط تولید خود را در خارج از ژاپن بفروشد و کاملاً از هم پاشیده شود. در سال 2016 ، بیشترین تعداد سهام میتسوبیشی که این شرکت در اختیار داشت به نیسان فروخته شد. با سهم 34 درصدی سهام نیسان-رنو در میتسوبیشی ، قدیمی ترین تولید کننده وسایل نقلیه صنعتی ژاپن به ذهن خود آمد تا خود را از ورشکستگی کامل نجات دهد.
حدود 10-15 سال پیش کالاهای ورزشی میتسوبیشی مشهور جهان بود. لنسر در نسخه های مختلف موجود بود و حتی با نوع اوولوتیشن ، یک مارک برای سوپراسپرت های ایتالیایی بود. اولین میتسوبیشی لنسر در سال 1973 با هدف تولید یک سدان ورزشی کوچک منتشر شد. نام لنسر در زبان انگلیسی به معنای پیشانی است و نشان می دهد که تولیدکننده آن را برای فروش جهانی ساخته است. این محصول چنان موفقیت آمیز بود که در مارک های دادج و دادج کولتنیز در ایالات متحده به فروش رسید. در کل ، پنج نسل لنسر در سال 2017 عرضه شدند و نسل ششم با طراحی کاملاً جدید در سراسر جهان منتشر می شود؛ اما در حال حاضر ، این تنها در چین و تایوان فروخته می شود. با عدم موفقیت نسل قبلی لنسر در بازار جهانی ، مدیران رنو-نیسان کاملاً این پروژه را متوقف کردند و می توان نام لنسر را برای همیشه از خط تولید میتسوبیشی حذف کرد.

در سال های اولیه تولید و در سال 2008 ، بیش از 6 میلیون مدل لنسر در سراسر جهان منتشر شد. اما آخرین نسخه در بازار جهانی به خوبی دریافت نشده است. در هر صورت ، شاهد رونمایی این خودرو با فیس لیفت 2016 در ایران هستیم و امروز فروش اولیه نسخه 1.8 لیتری توسط شرکت آرین موتور به عنوان نماینده رسمی میتسوبیشی در کشور انجام می شود.

ظاهر در طراحی و بدنه
در زمان اوج محصولات میتسوبیشی ، تفاوت اصلی بین لنسر و سایر خودروهای ژاپنی مانند تویوتا کرولا ، یک مدل اسپرت و جوانی در مدل بود. با نگاهی گذرا به ترکیبات اصلی این خودرو در مدل واردات ایران ، ما یک طراحی متوسط ​​و نسبتاً ناکارآمد را در لنسر مشاهده کردیم که خریداران را به خود جلب نمی کند. علاوه بر تولید کننده ، اگر بخواهیم لنسر جدید را با مدل های فعلی هیوندای ورنا و تویوتا کرولا مقایسه کنیم ، و اگرچه زیبایی خاص خود را ارائه می دهد ، اما عقب ماندگی و طراحی قدیمی و قدیمی در این محصول وجود دارد. در واقع ، لنسر فعلی در سال 2007 معرفی شد و در سال 2008 منتشر شد. بنابراین ، 10 سال پس از مفهوم اصلی ، نمی توانید انتظار زیادی از طراحی این محصول داشته باشید.در نمای جلوی ، چراغ های ورزشی لنسر خاموش می شوند ، با کمی انحنای داخل و نزدیک شیشه جلو. به طور کلی ، اندازه لامپ ها در مقایسه با محفظه کوچک است و فضای زیادی را به خود اختصاص نمی دهد. قسمت جلوی پنجره ، گرچه دارای قاب فلزی براق است ، اما کرومی است. این عنصر اضافی ندارد و همراه با پارچه سیاه ماتریوشکا است. سپر لنسر همچنین خطوط حجمی یا پیچیده ای برای هدایت چشم بیننده از هر جهت خاصی ندارد. قسمت نسبتاً بزرگ سپر مربوط به شیشه جلو اتومبیل است و دارای پلاستیک لانه زنبوری است که حس یک ماشین ارزان را به بیننده می بخشد. شاید تنها نکته مثبت و قابل توجه در نمای جلوی لنسر ، وجود چراغ های در حال اجرا در روز با چراغ های مه شکن در هر دو طرف سپر باشد که برای شکل C بسیار جذاب است. جو لنسر ، اما تأثیر زیادی روی بیننده نمی گذارد. حتی لبه هود به شیشه جلو اتومبیل تمدید نمی شود و می توانید خط ناخوشایندی با فاصله قابل توجه بین چراغ ها مشاهده کنید.
از کنار ، دیده می شود ، لنسر جذابیت بیشتری دارد. خطوط روی بدن به موقع و هماهنگ است. در عین حال ، شکل کلی سقف برای هود عقب شگفت انگیز به نظر می رسد. در سال 2016 فیس لیفت که از یک نماینده ایرانی میتسوبیشی در دسترس خواهد بود ، بال عقب به نسخه استاندارد اضافه شده است ، که قبلاً در مدل های ویژه لنسر مانند اوولوتیشن دیدیم ، اما دارندگان نسخه های قدیمی تر این خودرو نیز می توانند در صندوق عقب قرار بگیرند. اضافه کردن. ارتفاع وسیله نقلیه از سطح زمین نسبتاً زیاد است ، که باعث کاهش احساس ورزشی لنسر می شود. حتی چرخ های آلومینیومی 18 اینچی و لاستیک های عرض 215 میلی متر ارتفاع خودرو را تنظیم نمی کنند. از طرف علاوه ، نمای جانبی لنسر یک خط نسبتاً مستقیم است که از زیر چراغهای عقب به چرخ جلو کشیده شده است ، و خط دیگری که به موازات آن بر روی پدالها و مطابق با بیرون زدگی ضربه گیرها قابل مشاهده است. ما یک طراحی ورزشی متوسط ​​داشتیم.

آخرین محصول شرکت فرانسوی آلپین

بیش از 20 سال از زمان عرضه آخرین محصول شرکت فرانسوی Alpine می گذرد. اما اکنون با تجدید حیات زیر برند رنو و زنده شدن کد A110 در محصولات مدرن ، آنها می خواهند خودروهای اسپرت فرانسوی را از نو تعریف کنند.
به نظر شما راز موفقیت صنعت نوین خودرو سازی چیست؟ جواب این سوال ممکن است برای برخی از متخصصان دردناک باشد. آلمانی ها را کپی کنید. برای موفقیت در صنعت خودرو ، شما نیاز به ایجاد یک خودروی بهتر از مرسدس S کلاس ، بهتر از سری 3 BMW و قدرتمندتر از پورشه دارید. سریعترین راه برای موفقیت و جلوگیری از صرف وقت و هزینه برای نوآوری ، تقلید از روش های افراد موفق است. نمونه ای از این امر را می توان به روشنی در رویکرد شرکت هایی مانند کادیلاک و جگوار مشاهده کرد. علاوه بر این ، هیوندای و کیا همچنین نشان داده اند که مدلهای آلمانی با ارائه مدل هایی از قبیل جنسیس G70 ، هیوندا i30 پرفورمنس و کیا  استینگر GT ، آلمان گرا تر شده اند.
اما سوال مهم این است: اگر تمام اتومبیل های جهان آلمانی رانندگی کنند و از کیفیت برخوردار باشند چه اتفاقی می افتد؟ کمال؟ یا یکنواختی؟
مدل Alpine A110 2018 یکی از اتومبیل هایی است که ترکیبی از مارک های مختلف را در یک محصول ترکیب می کند ، اما در عین حال اصلی است. کوپه جمع و جور فرانسه روی کاغذ شبیه به برادر دوقلوی آلمانی پورشه کایمن 718 است: یک موتور چهار سیلندر توربو با یک موتور متوسط ​​و گیربکس هفت سرعته دو کلاچ با سرعت کمتر از 4.5 ثانیه در سرعت 100 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد. دکمه های جدید رانندگی آلپین A110 ، مانند پورشه ، در یک مکان در فرمان قرار دارند. در حالی که پورشه کایمن طرفداران خود را دارد ، به جرات می توان گفت آلپین A110 سواری کاملاً فرانسوی را ارائه می دهد. شاید یکی از نکات برجسته آلپین A110 جدید این باشد که از نظر کارایی و هندلینگ در بین محصولات فرانسوی دهه های اخیر ، فرانسه ترین خودروی فرانسوی است.
A110؛ آسان و سریع
اما قبل از ورود به این کوپه زیبا ، ما کمی در تاریخ تاریخ در آلپاین خواهیم گذراند. آلپین در اواسط دهه 1950 توسط راننده اتومبیلرانی فرانسوی ژان ردل و یک فروشنده رنو در دیپ فرانسه با محوریت تولید خودروهای اسپرت ، کوچک و سبک بر اساس محصولات رنو تأسیس شد. A110 اصلی در سال 1962 معرفی شد. پیش از شرکت در مسابقات جهانی رالی ، کوپه ورزشی در مسابقات رالی مون کارلو در سالهای 1971 و 1973 مقام های اول ، دوم و سوم را از آن خود کرد. با این وجود ، موفقیت این خودرو موفقیت چندانی در آلپین به ارمغان نیاورد ، بنابراین در سال 1973 رنو شرکت را به طور کامل اشغال کرد.قبل از سقوط آلپین در سال 1995 ، A310 و A610 ، مجهز به موتورهای شش سیلندر V رنو رنو ، برای رقابت با پورشه 911 عرضه شدند.
آلپاین همیشه به دلیل آرم رنو خود شناخته شده است ، اما وقتی کارلوس گاسون ، مدیرعامل رنو-نیسان ، بازگشت رسمی آلپاین را در سال 2016 اعلام کرد ، وی این مسئله را روشن کرد که آلپاین به یک برند مستقل تبدیل خواهد شد. گوسن حتی می داند که رنو-نیسان برای کسب سود بیشتر برای رنو و نیسان به مارک ها و محصولات گران قیمت بیشتری احتیاج دارد. علاوه بر این ، ایجاد یک برند جدید لوکس در صنعت خودروسازی بدون پشتیبانی هزینه و زمان زیادی را صرف می کند. نمونه ای از این امر ارزش گیج کننده برند لوکس اینفینیتی از سال 1989 است. با این حال ، آلپین با سابقه ای نسبتاً موفق ، دسترسی خوبی به اقتدار و اصالت برند جدید دارد. البته اولین محصول این برند جدید باید مطابق با اعتبار آلپین باشد که به نظر می رسد مطابق انتظارات A110 جدید است.
ظاهر و طراحی بدنه؛ سبک کلاسیک و ظاهر مدرن
بخش مهمی از A110 قدیمی و جدید در یک طراحی زیبا از بدن خلاصه شده است. پروژه جدید A110 در سال 2012 به بهره برداری رسید. آنتونی ویلین ، مدیر طراحی آلپاین ، به همراه تمام اعضای تیم طراحی به مجموعه ژان رادل در فرانسه رفتند؛ وی از اعضای تیم خواست تا یک طرح کاغذی از هر 30 مدل موجود در این مجموعه را اجرا کنند. ویلین می گوید:
هدف این است که به اعضای تیم کمک کنیم ویژگی های اصلی آلپین را درک کنند و DNA و رویکرد آن را کشف کنند.

در نتیجه ، تیم طراحی چندین قسمت از A110 را به عناصر بصری از قبیل طراحی چراغ جلو ، بیرون زدگی طولانی در هود ، طراحی بی نظیر صفحه های جانبی و قسمت عقب و در نهایت بال عقب کوچک خنثی کردند. همه این عناصر در A110 جدید در قالب طراحی مدرن موجود هستند.

اما اصالت و DNA آلپین فقط یک پوسته و یک طراحی زیبا نیست. علاوه بر اینکه یک اتومبیل جمع و جور است ، A110 اصلی ، به لطف وزن بسیار کم (600 کیلوگرم) ، در صدد اطمینان از حداکثر توان موتور چهار سیلندر رنو و کنترل شدید و مانور قابل کنترل در جاده های پیچ در پیچ کوهستانی بود. با این حال ، مدل جدید نسبت به مدل اصلی طولانی تر و گسترده تر شده است و با توجه به ارتفاع بالاتر و تجهیزات قرن بیست و یکم مانند کیسه هوا ، تهویه مطبوع و پیمایش ماهواره ای به استانداردهای مدرن ، همچنان یک خودروی سبک وزن است.

نسخه کامل پریمیر تقریبا 1100 کیلوگرم وزن دارد ، در حالی که نسخه اصلی وزن آن تنها 1،080 کیلوگرم است. در مقایسه با پورشه کایمن با گیربکس دو کلاچ ، آلپین  A110 حدود 285 کیلوگرم وزن کمتری دارد.

روش وزن حداقل در کلیه قطعات طراحی و مهندسی آلپین A110 موجود است. این بدنه از پانل های آلومینیومی ، قطعات تعلیق آلومینیومی متصل به زیرساخت آلومینیومی جلو و عقب و در کنار رینگ های آلومینیومی 18 اینچی فاچس قرار گرفته است. در داخل ، صندلی های مسابقه ای و صندلی ثابت نصب شده است که هر وزن آن تنها 13 کیلوگرم وزن دارد و برای اولین بار در جهان ، یک ترمز دستی در کالیپرهای ترمز عقب برند برمبو با وزن کلی تا 2.5 کیلوگرم ادغام شده است. صرفه جویی. علاوه بر این ، نوار ضد رول کاملاً خالی است و حتی دارای یک سیستم بلندگو مخصوص فوکال با وزن کمتر از 450 گرم در آلپین A110 است. نتیجه تمام این توجه به جزئیات ، نسبت وزن به قدرت آلپین A110 در مقایسه با پورشه کیمن است.
تست رانندگی و مشخصات فنی؛ شجاع و دلپذیر است
مدل پایه پورشه کیمن از یک موتور 4 سیلندر 2.5 لیتری چهار سیلندر با 300 اسب بخار استفاده می کند. گشتاور 380 نیوتن متر است ، در حالی که آلپین A110 از یک موتور 4.8 لیتری چهار سیلندر درون خط رنو-نیسان توربو با 248 اسب بخار استفاده می کند. از 3 .0 ساعت. اما فرانسوی های فرانسوی فقط به 4.3 ثانیه زمان نیاز دارند تا سرعت 100 کیلومتر در ساعت را طی کنند. 0.4 ثانیه سریعتر از پورشه کیمن. البته حداکثر سرعت آلپاین 250 کیلومتر در ساعت است که پایین تر از پورشه (275 کیلومتر در ساعت) است. سخنگوی آلپ ، برنارد الیویه خاطرنشان می کند که در جهان فقط چند مکان وجود دارد که سرعت آنها یک عامل تعیین کننده خواهد بود. مدیر تبلیغات آلپ رجیس فریکوت می گوید:
برای لذت بردن از رانندگی ، نیازی به رانندگی با سرعت 250 کیلومتر در ساعت نخواهید داشت آلپین A110 اتومبیلی برای رانندگی در هر زمان و با هر سرعتی است.
این حتی صادق است آلپین A110 به حداکثر سرعت در خانه و جاده های زیبای کوهستانی فرانسه احتیاج ندارد. مهارت و فرمان پذیری حساس این جاده ها را هدایت می کند.
آلپین A110 دارای سه حالت معمول سواری: اسپرت و تراک است که در آن پارامترهایی از قبیل حساسیت بر روی دریچه گاز ، سرعت تغییر ، سیستم کمک فرمان ، سیستم کنترل پایداری و سیستم اگزوز و همچنین تنظیمات تعویض کمک فنر و سیستم تعلیق تنظیم می شوند. به دلیل وزن بسیار کم ، کنترل A110 نیاز به دقت بالایی دارد ، زیرا حساس ترین پاسخ ها برای هر کار دریافت می شود. آلپین A110 با 44 درصد جبران در جلو و 56 درصد در عقب ، بالاترین است ، با تاکید بیشتر بر وزن و هندلینگ. A110 بدون توجه به مهارت های خود راننده را ترغیب به حرکت سریع تر و کارآمد تر می کند ، اما تمام تلاش خود را برای کنترل سوار با یک لبخند فرانسوی انجام می دهد.
طراحی کابین و نسخه های موجود؛ موجودی کامل تولید محدود
A110 به اندازه پورشه کی من به اندازه کابین توجه زیادی ندارد. مواد پلاستیکی و دکمه های مختلف به وضوح از محصولات رنو قرض گرفته شده است. با این وجود ، علی رغم تابلو فرش مثلثی ساخته شده از چرم ، آلکانتارا ، آلومینیوم و فیبر کربن ، چیدمان داخلی کلی خوب است و از کمترین تعجب ، فضای کافی برای هر دو مسافر وجود دارد.
نسخه برتر این شرکت آلپین A110 به مناسبت تأسیس این شرکت در سال 1955 عرضه می شود و همه آنها از طریق یک برنامه موبایل در مدت 5 روز فروخته می شوند. نسخه های تولید انبوه A110 شامل مدل Pure است که نه تنها یک نمایش برتر ، بلکه لجند نیز وجود دارد که بیشتر به گرند توجه می کند.

منهای قدرت کمتری ، وزن کمتری دارد
پیشرانه 1.8 لیتری آلپین A110 گشتاور 2000 تا 5000 دور در دقیقه را تولید می کند ، اما حتی در حالت های ورزشی و رانندگی حساسیت دریچه گاز به یک خمیر شبیه است. از طرف دیگر گیربکس هفت سرعته دو کلاچ جترا به اندازه پورشه دقیق و مانور ندارد و هیچ چیزی بهتر از کیسه های هوا جانبی و دوربین عقب آلپین A110 نیست.
اما فقط ساختن یک ماشین یک مارک لوکس ایجاد نمی کند. اگرچه هنوز اعلام نشده است ، A110 تازه شروع مدل جدید آلپین است. در سال 2013 ، لارنس ون در آکر ، مدیر طراحی رنو گفت:
A110 جدید باید 911 آلپین باشد. اگر این مدل با موفقیت ساخته شود ، می توانیم مدلهایی مانند پانامرا ایجاد کنیم.
آلپینA110 در واقع برای تبدیل شدن به یک اتومبیل استاندارد است که برند آلپین ، DNA آن و نسل جدید اتومبیل های اسپرت فرانسوی را تعریف می کند. براساس منابع مختلف ، شاسی بلند آلپاین در حال ساخت است.
اخرین حرف
اگر آلپینA110 جدید واقعاً نماینده محصولات آینده این شرکت باشد ، تمام آنچه شما می توانید مطمئن باشید کپی کردن از آلمانی ها نیست. Alpine A110 به لطف تکنیک خاص و وزن سبک ، کشش پر جنب و جوش و تعلیق عالی ، یک اتومبیل کاملاً اصیل فرانسوی است. این ویژگی در حال حاضر در سایر خودروهای مارک این کشور فراموش شده است.