اولین مدل مک لارن خودرو مک لارن 720S است

کمتر از دو ماه قبل ، از McLaren 720S در نمایشگاه اتومبیل ژنو رونمایی شد. اخیراً یک سوپراسپرت برای اثبات توانایی های مک لارن در اختیار خبرنگاران قرار گرفت.
به گفته مهندسان مک لارن ، رانندگی با محصولات مارک یک سرمایه گذاری بسیار مناسب است. از یک طرف ، این عقیده نشانگر قیمت نسبتاً بالای خودروهای مک لارن است و از طرف دیگر کیفیت پایین این محصولات را به ما یادآوری می کند. آخرین نسخه مک لارن با نام McLaren 720S دقیقا 285،794 دلار قیمت دارد. رانندگی این ماشین راحت تر از هر سوپراسپرت دیگر در جهان؛ نه تنها در سرعت های کم خودرو در استفاده روزمره بلکه در مورد حرکت سریع در مسیر نیز چیزهای زیادی می گوید.
مک لارن حداقل 15 مدل جدید را تا سال 2022 عرضه خواهد کرد که اولین مدل آن مک لارن 720S است. این شرکت ادعا می کند که بیش از 90٪ قطعات و طراحی 720S جدید و مستقل از محصولات قبلی مک لارن از جمله یک موتور 4 لیتری است. با این حال ، ظاهر این خودرو بسیار شبیه به 650S و 675LT است؛ هنگام بحث در مورد تعلیق هوشمند و رایانه ، این مزیت چشمگیر خواهد بود. از سنسورهای جدید در 720S استفاده شده است که تأثیر بسزایی در بهینه سازی عملکرد موتور و تنظیم سیستم تعلیق دارد.
پیشرانه 4 لیتری این مدل مجهز به توربوشارژر دوتایی و یک کاناله داخلی است. این موتور 8 سیلندر 32 سوپاپ از جنس آلومینیوم بوده و در وسط قسمت عقب خودرو قرار دارد. 720S حدود 710 اسب بخار توسعه می دهد و 770 نیوتن متر گشتاور را فراهم می کند. با استفاده از این موتور شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت فقط 2.8 ثانیه طول می کشد و بعد از توقف 5.5 ثانیه می تواند به 160 کیلومتر در ساعت برسد.این خودرو در 10.4 ثانیه از 400 متر غلبه کرده و به حداکثر سرعت 340 کیلومتر در ساعت می رسد. میزان مصرف سوخت این خودرو با سرعت ثابت بزرگراه 10.7 لیتر در 100 کیلومتر و در شهر حداکثر مصرف 15.6 لیتر در هر 100 کیلومتر است. به طور کلی ، متوسط ​​مصرف سوخت 720S حدود 13 لیتر در 100 کیلومتر تخمین زده می شود.
حداکثر توان 720S 7000 دور در دقیقه است و راننده حداکثر گشتاور از 5500 تا 6500 دور در دقیقه را دریافت می کند. سیستم توربو مک لارن نسبت به نسخه مرسدس-AMG GT R کندتر است و گشتاور مشابه موتور 4 لیتری در دور موتور 1900 را دارد. در 7200 دور در دقیقه ، گشتاور 720S به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.
آمار سرعت و شتاب مک لارن جدید ، آن را حتی و تا حدودی برتر از فراری 488 می کند. علاوه بر این ، به لطف تعلیق و تعلیق مدرن ، و همچنین گیربکس 7 سرعته اتوماتیک  مک لارن دوگانه جدید ، رانندگی در خیابان با 720S بسیار دلپذیر است. از فراری.

طراحی داخلی و خارجی مک لارن 720S بسیار جذاب است و برخلاف سایر ابرخودروها در بازار جهانی. فضای داخلی آن از داشبورد ، روکش صندلی و چرم آلکانتارا پوشیده شده است و بسیار مجلل تر از یک سوپراسپرت است. همچنین امکان استفاده از فیبر کربن برای داشبورد و داخلی وجود دارد. در مدل 720S می توانید یک سیستم صوتی با کیفیت و عالی از برند معروف انگلیسی باورز & ویکینز را مشاهده کنید که علاوه بر صدا ، وزن کمتری نسبت به مدل های قابل مقایسه دارد.

صندلی ها ارگونومیک و بسیار راحت هستند. در حالی که آنها از نظر برقی قابل تنظیم هستند و دکمه های مربوطه در کنسول پنهان می شوند. صندلی های ورزشی ثابت و سبک وزن را می توان برای 720S سفارش داد. اما ، مطمئنا ، فقط سواران حرفه ای آن را دوست دارند.

دو صفحه گسترده به 720S ظاهری مدرن می بخشد. در چرخ ، به جای سیستم کنترل سرعت آنالوگ و کنترل از راه دور ، از یک صفحه دیجیتال استفاده می شود. در داخل داشبورد یک صفحه نمایش لمسی عمودی 8 اینچی با سرگرمی چندرسانه ای ، پیمایش ماهواره ای و رایانه ای روی صفحه قرار دارد. دکمه های مهم تنظیمات فنی خودرو در سمت چپ صفحه نمایش است ، به جز صفحه نمایش ، برای تسهیل دسترسی راننده. سه حالت رانندگی  ، مصرف سوخت و کنترل سوخت کنترل آهنگ ، کشش و عملکرد رانندگی
در قسمت عقب 720S ، دیفیوزر هوشمند این خودرو 30-80 درجه در دسترس است تا علاوه بر توان عمودی هنگام شتاب یا ترمز ، شرایط آیرودینامیکی بهتری را با 8 حالت مختلف فراهم کند. اگزوزها در قسمت فوقانی و در کنار اسپویلر قرار دارند. اما پنکه پیشرانه در کنار گلگیرهای عقب قرار دارد تا از گرمای گازهای اگزوز دوری کند و هوای سرد را از سمت آن دریافت کند.
قسمت فلزی توربو خودرو از ترکیبی از آلومینیوم و تیتانیوم برای وزن سبک و ظرفیت خنک کننده بالا ساخته شده است. سیستم کمک به ساکن با استفاده از یک توربو کمپرسور و چرخش آن در فشار خروجی کم ، قدرت توربو کمپرسور لازم را تأمین می کند. این سیستم از مدلهای قبلی مک لارن مانند 650S و 675LT پیشی می گیرد.
در مقایسه با نسخه های مختلف پورشه 911 که در سال های اخیر بهترین اتومبیل اسپرت با عملی روزمره بوده است ، مک لارن 720S در حالت رانندگی بی سر و صدا بسیار ساکت و ساکت است. شیب تایر بسیار کمتر از پورشه 911 به داخل کشور نفوذ می کند. علاوه بر این ، از نظر حجم بار 150 لیتر و یک کابین 210 لیتری از دیگر خودروهای این کلاس است. علاوه بر این ، لاستیک های با ارزش پیرللی صفر برای 720S در دسترس خواهد بود که اولین انتخاب جهان برای سوپراسپرت ها است. این تأثیر زیادی در راحتی داخلی با سرعت کم دارد.
کریس گودوین ، عضو ارشد مک لارن در امتحانات رانندگی گفت: "عملکرد شیرآلات هوای درایو باز و بسته." این خیلی مهمه ". این هنگام بحث در مورد کالیبراسیون پیشرانه مؤثر است و می تواند گشتاور منتقل شده به چرخ های عقب را برای حرکت صاف و بدون استرس یا هرگونه رانش برای رانش تنظیم کند. فناوری VDC (کوتاه برای متغیر کنترل رانش متغیر) می تواند کاملاً سیستم کنترل کشش 720S را کنترل کند ، بنابراین راننده به عنوان یک حرفه ای ، از دست خوش پیشامد کردن لذت می برد. گودوین معتقد است که این فناوری باعث افزایش اعتماد به نفس راننده نسبت به استفاده از سیستم های مدرن اتومبیلرانی کلاس GT3 خواهد شد.
720S را می توان شاهکار جدیدی در تاریخ مک لارن دانست که به عنوان یک اثر هنری شامل اصول اولیه ایجاد یک سوپراسپرت برای ارائه کیفیت پایین هنگام رانندگی یک سوپراسپرت سبک و حرکت قدرتمند است. سطح تکنولوژی مورد استفاده در این اتومبیل بسیار خوب است؛ اما با خاموش کردن آنها ، راننده می تواند لذت رانندگی خالص را تجربه کند.

ارزان ترین تویوتا C-HR مجهز به یک موتور چهار سیلندر

قبلاً این بود که زبان طراحی فعلی پریوس Toyota C-HRرا تحت تأثیر قرار می دهد ، اما با توجه به بازخورد منفی از کابین پریوس و نارضایتی نسبی از این سبک طراحی ، نمای بیرونی Toyota C-HR قابل قبول است. ما روبرو هستیم به محض ورود به فضای داخلی این ماشین ، سادگی و زیبایی آن ساکنان آن را متحیر می کند. کاهش تعداد کلیدها و استفاده از صفحه لمسی بین پانل های سازه از ویژگی های مثبت مدل های مدرن C-HR است. برای اینکه راحت تر راننده بتواند راحتی و تجهیزات فنی خودرو را کنترل کند ، یک صفحه نمایش 7 اینچی در کنار فرمان قرار دارد. با این وجود بسیاری از دستگاه های آن مانند سیستم های پخش چندرسانه ای و حالت های مختلف رانندگی نیز می توانند با استفاده از دکمه های روی فرمان تنظیم شوند.
در اکثر نسخه ها ، روکش داشبورد از پلاستیک مات خاکستری و سخت ساخته شده است که به خوبی با چرم های فاکس و صندلی های فرمان مخلوط می شود. برای دسترسی آسان تر به تخته های بالایی ، دو پیچ بزرگ وجود داشت و برای دسترسی راحت تر به تخته های بالایی ، دو شاخه پایین دارای دو بریدگی بودند. نشانگرهای سرعت موتور و گشتاور به صورت دستی بوده و از نوع استوانه ای برخوردار است. با این حال ، این نوع توافق نسبتاً قدیمی به نظر می رسد؛ با نمایشگر رنگی 4.2 اینچی خوب کار خواهد کرد. فرمان و اهرم دنده ترکیبی از مواد براق ، بسیار شبیه به نمونه های لکسوس است. همچنین در این مکان ها خطوط دوخت زیبایی دیده می شود که به طور طبیعی توجه را به خود جلب می کنند.
به راحتی می توان گفت که طراحی بیرونی C-HR نمای بیرونی تویوتا نیز در فضای داخلی ادامه داشت و از این نظر ، شکل کلی مانند سایر محصولات قبلی تویوتا نیست. به عنوان مثال ، بخشی از روکش درب داخلی پارچه ای مانند کریستال دارد. مسافران C-HR توسط یک نوار LED احاطه شده اند که می تواند به رنگ آبی درخشان باشد.
در صندلی عقب فضای کمتری نسبت به ردیف جلو (حدود 4.3) وجود دارد ، اما برای حمل و نقل دو بزرگسال با قد 180 سانتی متر مناسب است ظرفیت ظرفیت چمدان قابل استفاده در حالت عادی 538 لیتر است که با نصب صندلی در ثانیه می توان به 1031 لیتر افزایش داد. جنب. علاوه بر این ، در زیر داشبورد ، کنسول و صندوق عقب جایی برای وسایل مختلف مانند کاغذ ، تلفن همراه و بطری های آب وجود دارد.
درایو و تجهیزات فنی
تنوع نیروهای محرک برای C-HR چندان عالی نیست و حتی یک مدل ترکیبی نیز در بسیاری از نقاط جهان از جمله ایالات متحده در دسترس نخواهد بود. با توجه به غیرقابل پیش بینی بودن فروش خودرو در کشور ما ، در زیر کلیه نسخه های اصلی C-HR به فروش می رسد در سراسر جهان.
ارزان ترین تویوتا C-HR مجهز به یک موتور چهار سیلندر درون خط و یک موتور 1.2 لیتری توربو است که 116 اسب بخار قدرت تولید می کند. و 185 نیوتن متر گشتاور. بیشترین گشتاور این خودرو در دور موتور از 1500 تا 4000 دور در دقیقه حاصل می شود که اگرچه فوق العاده خیالی نیست اما عملکرد قابل قبولی را ارائه می دهد. با این حرکت ، C-HR در 11 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت می رسد و راننده به حداکثر سرعت 185 کیلومتر در ساعت می رسد.عرفی متوسط ​​مصرف سوخت این خودرو کمتر از 6 لیتر در 100 کیلومتر خواهد بود. با سرعت ثابت در بزرگراه تقریباً 5 لیتر در 100 کیلومتر و در شرایط شهری حداکثر میزان مصرف سوخت 7.5 لیتر در 100 کیلومتر است.

در ایالات متحده و کانادا ، تنها گیرنده C-HR یک نسخه 2 لیتری طبیعی است که دارای 144 اسب بخار نیرو است. و 190 نیوتن متر گشتاور. حداکثر گشتاور این مدل در 4000 دور در دقیقه حاصل می شود که کمی کندتر از مدل 1.2 لیتری توربو خواهد بود. با وجود قدرت بالاتر این نسخه از C-HR ، که با نام XLE شناخته می شود ، تا 100 مایل در ساعت 10.5 ثانیه خیلی خوب نخواهد بود. شگفت آور است که حداکثر سرعت این مدل 210 کیلومتر در ساعت است ، اما رسیدن به حداکثر سرعت 160 کیلومتر در ساعت حدود 55 ثانیه طول می کشد. متوسط ​​مصرف سوخت یک C-HR با موتور 2 لیتری 8.2 لیتر در هر 100 کیلومتر است ، در حالی که رانندگی در بزرگراه حدود 7.5 لیتر در 100 کیلومتر و در شرایط شهری - 9 لیتر در 100 کیلومتر است.

جذاب ترین موتور C-HR یک مدل ترکیبی است که توجه نسبتاً بالایی را در بازار اروپا به ویژه در انگلستان به خود جلب می کند. موتور بنزینی 1.8 لیتری به همراه موتور الکتریکی 122 اسب بخار نیرو می بخشد. و گشتاور 142 نیوتن متر در 3600 دور در دقیقه ، که به شما امکان می دهد در طی 11 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت برسید. حداکثر سرعت هیبرید C-HR 170 کیلومتر در ساعت و متوسط ​​مصرف سوخت 3.8 لیتر در 100 کیلومتر است. با سرعت ثابت در بزرگراه ، این خودرو 3.4 لیتر در هر 100 کیلومتر و در شرایط شهری - حدود 4/4 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف می کند.
تقریباً تمام نسخه های C-HR با دیفرانسیل جلو یا دو دیفرانسیل فعال در بازارهای جهانی موجود است. می توان آنها را سفارش داد و علاوه بر جعبه دنده اتوماتیک CVT ، نمونه هایی با جعبه دنده دستی نیز وجود دارد.
گزینه ها و فرصت ها
در داخل ، نمایشگر اصلی 8 اینچی تقریباً در تمامی نسخه ها موجود است ، اما مدل پشت چرخ در دو اندازه: 3.7 اینچ یا 4.2 اینچ موجود است ، اگرچه نوع بزرگتر به دلیل اختلاف کمی در قیمت ، متداول تر است. برخی نسخه های ارزان قیمت C-HR که صفحه نمایش 8 اینچی ندارند با CD پخش کننده همراه هستند ، در حالی که مدل های دیگر به لطف فناوری اختصاصی تویوتا Touch 2 از طیف گسترده ای از ویژگی های پخش چندرسانه ای از جمله تلفن هوشمند و دسترسی به اینترنت استفاده می کنند. اتصال فی و بلوتوث. سیستم صوتی C-HR از کیفیت قابل قبولی برخوردار است و از 6 بلندگو بهره می برد ، اما علاقه مندان می توانند با سفارش تجهیزات قدرتمندتر از مارک معروف JBL از صدای عالی با 9 بلندگو لذت ببرند.
برخی از ویژگی های پیشرفته مانند کنترل صدا فقط در نسخه های C-HR موجود است. در عوض ، CH-R بسته به نور محیط ، دوربین معکوس و تهویه مطبوع دو در تمام مدلهای CH-R در دسترس است. چراغهای جلو را می توان در یک نسخه کاملاً LED سفارش داد و فناوری چراغهای در هنگام کار در روز و تعطیل شدن تأخیر خودرو را دنبال کنید (مرا دنبال کنید ، چراغهای منزل).

فولکس واگن تیگوان یکی از ایمن ترین خودروهای دارای شاسی در جهان

آزمایش های اضطراری و گزینه های امنیتی
فولکس واگن تیگوان شاید یکی از ایمن ترین خودروهای دارای شاسی در جهان باشد. این مدل همیشه در لیست بهترین محصولات جهان در زمینه محافظت از جان مسافران است و به دلیل ویژگی های عالی که در هنگام تست تصادف و فناوری های ایمنی با کیفیت بالا در اختیار همه علاقه مندان است. در زیر فیلم کامل تست تصادف و ایمنی فولکس واگن تیگوان منتشر شده توسط یوروNCAP است.
تست تصادف انستیتوی اروپایی برای ایمنی خودرو نشان می دهد کهTiguan در انواع برخورد برای مسافر بالغ 96 درصد ایمنی را ارائه می دهد. برای کودکان ، این 84٪ است. عابران پیاده نیز 72 درصد احتمال زنده ماندن در تصادف رانندگی را دارند. زیراTiguan دارای بسیاری از فناوریهای ایمنی مدرن مانند ترمز اتوماتیک و هشدار برخورد است. با توجه به این موضوع ، امتیاز برای گزینه های حفاظت از این محصول 68٪ است.
تمام مدل های تیگوان دارای هفت کیسه هوا ، از جمله چهار کیسه هوای استاندارد برای سر و شانه سرنشینان جلو و عقب ، دو کیسه هوا در عقب و دیگری در زانوی راننده هستند. با تشکر از سیستم دوربین دید عقب و حسگرهای زیادی که در اطراف خودرو وجود دارد ، فناوری سیستم اسیست پارک به خوبی کار می کند. در همین حال ، نسخه های SE از فولکس واگن تیگوان دارای پارکینگ اتوماتیک هستند.
سنسورهای جلو به خوبی با ترمزهای اضطراری سازگار هستند و در صورت تشخیص احتمال برخورد با رهگذران یا موانع ، کار می کنند. این فناوری به همراه کنترل هوشمند کروز (ACC) در محیط های شهری بسیار خوب کار خواهد کرد ، رفع نیاز به مداخله راننده ، کند کردن آن و افزایش سرعت تا حد مجاز. سایر سیستم های فن آوری اتومبیل موجود در وسایل نقلیه مدرن مانند تشخیص نقاط کور و هشدار خط در تیگوان SE، SEL و E-لاین موجود هستند.
تست فنی و تست رانندگی
پشت سر تیم تیگوان یک تجربه دلپذیر است. صندلی های راحت ، طراحی داخلی قابل قبول و گزینه های متنوع باعث می شود تیگوان احساس راحتی کند. اگر تجربه رانندگی در خودروهای معمولی کراس آوور از مارک های آسیایی را تجربه کرده باشید ، متوجه تفاوت این خودرو با رقبای غیر آلمانی خواهید شد. ظرافت در طراحی داخلی و هماهنگی با نیازهای مسافر تیگوان غیرقابل انکار است و نشان از ارزش بالای محصولات فولکس واگن دارد.
قبلاً گفته ایم که فضای داخلی تیگوان جادار و رضایت بخش است. در نزدیکی درب ، زیر کشو کنسول ، بین داشبورد و اینگونه قطعات ، می توانید مقدار قابل توجهی کاغذ ، تلفن همراه و حتی بطری های بزرگ مشروب را قرار دهید. در مقایسه با وسایل نقلیه چرخ دار بلند در ایران ، تنها هیوندای سانتافه یک تنه شبیه به سایز تیگوان و سایر خودروهای پرچمدار این کلاس مانند هیوندا تلکسون ، نیسان X-تریل ، کیا اسپرتیج و رنو کولئوس ارائه می دهد. ، مشابه در فضا با تیگوان . آنها تنه نیستند. نکته مهم در طراحی صندوق عقب این خودرو این است که کف با لبه سپر در همان سطح قرار دارد که این امر باعث قرارگیری و برچیدن تجهیزات می شود.
اگر یک بزرگسال در حدود 180 سانتی متر قد اندازه گیری یک مسافر بزرگ بزرگسال در نظر گرفته شود ، تیگوان برای 5 نفر ایده آل است. فضای ردیف دوم برای فاصله از زانو تا صندلی جلو و از سر تا پا ایده آل است. همانطور که در هواپیمای مسافربری دیدیم ، در پشت صندلی جلو و جلوی سرنشین عقب یک صندلی جمع شده برای غذا و نوشیدنی وجود دارد که مطمئناً در سفرهای طولانی مؤثر است. صندلی های عقب روی یک ریل سوار شده اند و می توان فاصله تا صندلی جلو را تغییر داد تا در صورت لزوم فضای داخل صندوق عقب افزایش یابد.

تیگوان برای سفرهای طولانی یا طولانی مناسب است. حتی نسخه اصلی این خودرو 125 اسب بخار قدرت دارد و به لطف فناوری مدرن فولکس واگن می تواند در کمتر از 11 ثانیه به سرعت های حداکثر 100 کیلومتر در ساعت برسد که این امر باعث رضایت راننده کراس اوور خواهد شد. یک نمای کلی خوب از محیط راننده و میانگین مصرف سوخت 6 لیتر در 100 کیلومتر در تمامی نسخه ها ، استفاده روزانه از تیگوان را توجیه می کند.

پارامترهای فنی تیگوان و راحتی تأثیر زیادی در رضایت کاربر دارد. به عنوان مثال ، سیستم DCC به راننده اجازه می دهد تا سختی سیستم تعلیق و سیستم تعلیق را بین سه حالت استاندارد کامفورت و اسپرت تنظیم کند. این کابین حتی با سرعت زیاد در بزرگراه نیز مورد تحسین یک خودروی بزرگ قرار گرفت.

نقطه ضعف این اتومبیل سواری چندان اسپرت نیست که با شتاب ناگهانی هنگام سبقت در بزرگراه ، کمی آهسته می شود. تیگوان در بسیاری از قسمتهای داشبورد و درب از پلاستیک سخت استفاده کرده است که باعث کاهش احساس لوکس بودن در یک اتومبیل می شود ، گرچه مواد صندلی برتر را راضی می کند.
در تست های فنی فولکس واگن تیگوان ، که توسط معروف ترین رسانه های اتومبیل در جهان انجام شده است ، به خریداران بالقوه توصیه می شود به جای نسخه دو دیفرانسیل ، نسخه تک بلوک را انتخاب کنند. اگرچه پیشرفته ترین فناوری 4MOTION ، شبیه به سیستم کواترو آئودی ، هنگام رانندگی دیفرانسیل دوگانه تیگوان در مسیرهای برفی یا گل آلود ، موثر و مفید خواهد بود ، اما برای کسانی که علاقه ای به طبیعت یا ماجراجویی ندارند ، مناسب تر است. در مناطق نادری مانند ایران زندگی می کنند. آنها می خواهند یک دیفرانسیل تک تیگوان بخرند تا مصرف سوخت کمتری داشته و مانور بیشتری داشته باشد. فرم بدنه و ضربه گیر های تیگوان به منظور کاهش توانایی حرکت در برآمدگی های عمیق طراحی شده اند و می توانند هنگام حرکت در چنین مسیرهایی آسیب بزرگی ایجاد کنند.
با رقبا مقایسه کنید
برخی از بزرگترین کراس اوورهای متوسط ​​جهان در ایران واقع شده اند ، از جمله هیوندا تاکسون ، کیا اسپرتیج ، نیسان X-تریل ، تویوتا Rav4 ، هوندا CR-V ، میتسوبیشی اولت لندر و رنو کولئوس . هوندا CR-V یکی از بهترین اتومبیل های جهان در این کلاس است؛ تاکنون تیگوان بالاتر از تویوتا Rav4 است.
در بازار جهانی ، آستانه قیمت تیگوان حدود 3000 دلار بالاتر از تاکسون و اسپرتیج است. اما با وجود طیف گسترده ای از گزینه ها ، قیمت یکسان است. فراموش نکنیم که نسخه فعلی توسان در ایران مجهز به موتور 2 لیتری 16 اسب بخاری است که مشابه تحرک آن با تیگوان استاندارد است ، اما به زودی مدلهای 1.6 لیتری توربوشارژر هیوندای توسان را با همان قیمت وارد خواهیم کرد. می بینید ، آنها 175 اسب بخار قدرت و 7.5 ثانیه دارند تا سرعت صفر تا 100 مایل در ساعت را بررسی کنند.
اظهار نظر نهایی در مورد قیمت نهایی تیگوان غیرممکن است. اما می توان پیش بینی کرد که یک مدل 2 لیتری با گزینه های طبقه متوسط ​​مانند انتقال اتوماتیک و سیستم های امنیتی مدرن از 200 تا 210 میلیون نفر هزینه خواهد کرد. بنابراین ، طرفداران کراس اوور و البته خریداران ارزان قیمت محصولات کره ای باقی مانده اند. اما افرادی که توسط فناوری آلمانی و مارک های اروپایی جذب شده اند ، تیگوان را با تویوتا Rav4 ، نیسان X-تریل و هوندا CR-V مقایسه می کنند که همه از 230 تا 250 میلیون نفر قیمت دارند.
فرصت ارائه فولکس واگن تیگوان با گزینه های بالاتر و قیمت تقریبا 250 میلیون تومان بسیار زیاد است؛ با تشکر از تجربه ای که دیدیم ، نام تولید کننده و راحتی تأثیر زیادی در بازار ایران و علاقه مندان نسبتاً ثروتمند کلاس شاسی بلند دارد. در این حالت رقبای آنها هیوندای سانتافه و کیا سورنتو هستند که در کلاس بدن با بدنی بیشتر از تیگوآن متعلق به این گروه هستند.
در کل امید می رود با توجه به قیمت فروشنده اصلی و اطلاعات معتبر ، تیگوان به فروش عالی برسد و به خصوص در بازار شاسی های تومانی با ارزش 200 میلیون ، برتری نسبی خود را نسبت به رنو کوئلوس و محصولات کره ای نشان دهد.

طراحی نسل جدید HR-V

محصولات مدرن هوندا در سالهای اخیر در کشور ما ظاهر شده اند؛ اما به دلایلی از جمله قیمت های بالا ، به مدل های کره ای به اندازه بازار ایران توجهی نمی شود. کراس اوور HR-V اکنون با قیمتی مناسب و رقابتی وارد کشور می شود. در این مقاله نگاهی دقیق تر به این خودرو خواهیم داشت.
هوندا قدمتی تقریباً 100 ساله دارد و هم اکنون به عنوان یکی از 10 مارک برتر جهانی اتومبیل شناخته می شود. اما او هرگز حضور گسترده ای در بازار ایران نداشت. نام هوندا شبیه موتورهای معروف 125 متر مکعب است. برای ساکنان کشورمان ببینید و بسیاری از مردم هنوز با محصولات خودروسازی این برند آشنا نیستند. جالب اینجاست که در جریان موج اول واردات خودروهای خارجی به ایران ، که در سالهای اخیر قبل از انقلاب اسلامی رخ داد ، هیچ خبری از محصولات هوندا نبود؛ اما در موج دوم واردات (اوایل دهه 1970) با کپی های سیویک و آکورد ، رانندگان و علاقه مندان در کشور هیجان زده شدند. هوندا از اواسط دهه 1980 حتی در موج سوم واردات خودرو قرار نگرفته است.
گروه خودروسازی هوندا دارای کالاهای معروف و پرفروش جهان در کلاس های مختلف است. محبوب ترین خودروهای این برند از جمله سیویس ، آکورد و کراس آوور  CR-V چندین سال پیش وارد ایران شدند؛ اما به دلایل مختلف مانند قیمتهای نسبتاً بالا در مقایسه با رقبا ، جمعیت کشور ما مورد استقبال قرار نگرفت. با این حال ، سطح کیفیت بسیار خوب آنها غیرقابل انکار است.
محبوبیت کراس اوور هوندا با CR-V از 1995 آغاز شد. این شرکت به سرعت متوجه اهمیت مدل های به اصطلاح شاسی بلند در بازارهای جهانی شد و از سال 1998 مدل HR-V را معرفی کرد که دارای اندازه بدنه و قیمت فروش است. اولین نسل این خودرو تا سال 2006 در خط تولید هوندا بود و استقبال خوبی از آن شد. پس از آن ، هوندا شانس خود را در کلاس وسایل نقلیه تمام زمینی و مینی SUV ها امتحان کرد و با انتشار محصولاتی مانند BR-V و کروز رود ، انتشار نسخه جدید HR-V را به تعویق انداخت.
نسل دوم HR-V در سال 2014 معرفی شد و از سال 2016 به بازار جهانی عرضه شده است. در حال حاضر این دستگاه در ژاپن ، برزیل ، آرژانتین ، مکزیک ، اندونزی ، انگلیس و ایالات متحده مونتاژ می شود. HR-V نزدیک به 82،000 واحد در سال فقط در ایالات متحده فروخته می شود. با این حال ، تفاوت قیمت قابل توجهی بین نسخه های موجود در این کشور و سایر نقاط جهان وجود ندارد.
ظاهر در طراحی و بدنه
طراحی نسل جدید HR-V با مدل قبلی قابل مقایسه نیست. این مدل که کاملاً الهام گرفته از معروف CR-V است ، طرفداران این کلاس بدنه را با بدنهای کم حجم تر جذب می کند. پلت فرم HR-V اقتباس از کوچکترین محصول هوندا ، Fit ، بسیار شبیه مدل های XR-V و WR-V است که برای بازارهای خاص هوندا مانند چین تولید شده است.

نمای جلوی آن جذابیت و ظاهر اسپرت HR-V را نشان می دهد. شکل چراغها آنقدر جسورانه و کینه آمیز نیست. اما بسیار جذاب به نظر می رسد و کاملاً با شیشه شیشه ای متناسب است. با این حال ، HR-V از نظر قیمت در کلاس خودروهای ارزان قیمت ژاپنی طبقه بندی می شود. از نظر ظاهری ، از پلاستیک محدود استفاده می کند و به خصوص در بیشتر سپرها ، از همان رنگ بدنه فلزی برخوردار است. در جلوی HR-V چندین فضای خالی وجود دارد که قرار دادن پلاک آن را دشوار می کند. با این وجود یک شیشه جلوی اتومبیل بزرگ و نسبتاً خوش فرم تحت عنوان صفحه قرار دارد که در چند سانتی متر زیر آرم هوندا قرار دارد و از زیبایی بصری کاسته می شود. چراغهای جلو LED کاملاً در لامپهای مثلثی و ورزشی HR-V متناسب با دو کانال هوایی موجود در سپر است که در آن یک چراغ مه شکن دور کوچک در گوشه های داخلی قرار دارد. به طور کلی ، طراحی جلوی HR-V قابل قبول است و آن را به یکی از زیباترین اتومبیل های جمع و جور در جهان تبدیل کرده است. با این حال ، مزدا CX-3 و تویوتا CH-R جوان تر هستند.

طراحی نمای جانبی HR-V با خطوط حجمی و قرار دادن صحیح عناصر مختلف همراه است. بال های روی گلگیرها و زیر پدال ها تا قسمت انتهای ضربه گیرها در طرفین امتداد دارند ، اما باریک و جمع و جور هستند تا به ظاهر فلزی بدن آسیب نرسانند. HR-V مانند اتومبیل های جمع و جور ، یک دسته پلاستیک در پشت دارد. در گوشه پنجره پنهان است. حالت سه بعدی این خودرو با طرحی موج دار در جبهه جلو تقویت می شود و کاملاً با شکل چراغهای جلو و سپر ترکیب می شود. این باعث می شود HR-V بزرگتر بزرگتر و جذاب تر شود. برجسته استفاده از خطوط حجمی را می توان در پشت درب مشاهده کرد که از زیر دسته شروع می شود و به جلو ادامه می یابد.
قسمت عقب هوندا HR-V تحت تأثیر چراغهای بزرگ و بیرون زدگی بسیار واضح در بدنه است که با یک خط نیم دایره ای در پشت چراغهای جلو و روی بالهای آن طرف دیگر ادامه می یابد. اندازه پنجره عقب کمی کوچک و محدود به نظر می رسد؛ علاوه بر این ، برف خالص در این منطقه با اندازه پنجره عقب مطابقت ندارد. استفاده از یک بال جریان هوا باعث تقویت احساس ورزشی HR-V می شود. اما عرض زیاد جعبه و گسترش آن به گلدان پلاستیکی باعث می شود قسمت عقب کراس اوور آسیب پذیر باشد.
به طور کلی ، طراحی خارجی HR-V را می توان به خوبی دریافت و از آن استقبال خوبی کرد. با وجود نرده های روی سقف ، چرخ های 16 اینچی و ساختار بدنه سه بعدی ، HR-V از طراحی اسپرت و یکپارچه ای برخوردار است که از بسیاری از کوچکترین و پرفروش ترین کراس اوورهای جهان مانند نیسان جوک و کیا روح جذاب تر خواهد بود. ابعاد این خودرو 4 هزار و 495 متر ، طول 1770 متر عرض و 1،605 متر طول دارد و ویلچر چرخ نیز 2،610 متر است.
طراحی داخلی و داخلی
کنترل پنل HR-V در نگاه اول نسبتاً ساده به نظر می رسد. اما او با ابتکارات عجیب و غریب سعی در ایجاد فضای جدید و خلاقانه برای ساکنان دارد. در فضای داخلی این خودرو بعید است که قطعات فلزی را پیدا کنید و تقریباً همه چیز از ترکیبی از چرم مصنوعی و پلاستیک ساخته شده است. در قسمت جانبی ، HR-V از پنل جلویی و صندلی های جلو استفاده می کند که در ترکیب با صندلی ها از چرم مصنوعی ساخته شده و احساس یک ماشین ارزان قیمت را از بین می برد. قسمت اعظم فرمان از همان پارچه ساخته شده است. اما دارای یک رنگ تیره و هماهنگ با قسمت سخت داشبورد است.

بعد از خودرو پژو 407 خودرو پژو 308

پژو 407

ظاهراً ایران خودرو قصد دارد برای تأمین نیازهای بازار داخلی که در حال حاضر در کشور مقرون به صرفه نیست ، واردات خودروهای داخلی را وارد کند تا برندهای خود را به شرکای استراتژیک یا دائمی عرضه کند.
نگاهی به زندگی 40 ساله ایران خودرو نشان می دهد که در گذشته تمام محصولات وارداتی این شرکت به تدریج به خط تولید می رسیدند ، قدیمی ترین و شایدمشهورترین آنها پژو 405 بود. در ضمنpeugeot 407 در ورودی این سناریو ایران قرار دارد. خودرو و به وضوح پژو 308 که محصول اروپایی 2007 است ، میهمان بعدی در خیابان های ایران و احتمالاً خط تولید ایران خودرو خواهد بود.
ایران خودرو که در روزهای آینده پیش فروشpeugeot 407 وارداتی خود را آغاز می کند ، در حال حاضر امکان ورود پژو 308 به بازار ایران را برای پاسخگویی به تقاضای بازار محصولات مدرن را بررسی می کند.
در حقیقت ، این باید یک ترفند ایران خودرو و همچنین سایر خودروسازان جهان باشد که برای اولین بار محصولات شرکای خود را وارد می کنند و پس از اطمینان از رونق بازار خود ، آنها را در خط تولید خود راه اندازی می کنند.
کمتر کسی در ایران پژو 405 و سودآوری تولید آن را می شناسد. خودرویی که در روابط 20 ساله ایران خودرو و پژو فرانسه نقش بسیار مهمی و فراموش نشدنی ایفا می کند. این محصول محبوب فرانسوی و فراموش شده فرانسوی در سال 1988 توسط پژو عرضه شد و امسال عنوان بهترین خودروی اروپا را کسب کرد. پژو 405 امسال توسط ایران خودرو وارد شد و پیوند این شرکت با پژو را آغاز کرد. 405 از همان ابتدای ورود به بازار ایران ، مشتریان از او استقبال کردند و همین امر او را وادار کرد که وارد خط تولید ایران خودرو شود.

به دنبال یک ترفند ویژه ، مسئولان شرکت با اطمینان به شرایط طولانی مدت 405 ، این محصول را به عنوان اولین نماینده پژو در خط تولید خود معرفی کردند و اکنون بیشترین برنامه تولید سالانه ایران به پژو 405 اختصاص یافته است ، زیرا هم از نظر قیمت و هم از نظر امنیت مقرون به صرفه و خدمات پس از فروش ، هنوز هم مورد استقبال و اعتماد مشتریان ایرانی قرار گرفته است. و این به رغم اینکه پژو تولید 405 را تا سال 1994 ادامه داد و پس از آن نسل جدیدی از این محصول با نام پژو 408 تولید و فروخته شد. پژو 405 در حال حاضر بیش از 98٪ از اجزای خود را در داخل کشور تولید می کند و باید به عنوان یک خودروی داخلی در نظر گرفته شود.

این محصول ورود خود را به ایران با قیمت 12000 دلار جشن گرفت و در سال 1991 مونتاژ در ایران ، خودرو آغاز شد.

بدون شک پژو 206 در تمام مدل های خود اکنون یکی از محبوب ترین و پرفروش ترین خودروهای موجود در بازار ایران است. این محصول در سال 1998 توسط پژو در کلاس هاچبک ها و ایران خودرو تولید شده که تجربه موفقیت آمیزی با 405 داشته است. این بار نیز از مدل 206 استفاده کرده و واردات محصول را برای ارزیابی بازار مونتاژ آغاز کرده و در صورت مهمان شدن در خط تولید ، مقرون به صرفه بود 405 را تنها گذاشت در همین حال ، پس از ورود به کشور ، 206 مورد استقبال مصرف کنندگان داخلی قرار گرفت و بازار رونق گرفت و ایران خودرو نیز متقاعد شد که این محصول را جمع آوری کند. با این حال ، این خودرو نیز در جهان بسیار مورد استقبال قرار گرفت. ایران خودرو مونتاژ پژو 206 را در سال 2001 آغاز کرد و اکنون این خودرو یکی از رایج ترین محصولات این شرکت است ، در حالی که پژو سه سال قبل از شروع مونتاژ 206 در ایران ، نماینده نسل جدید پژو است. تولید می شود 207 چرخید. البته در ایران خودرو از این نظر خیلی آرام نبود و در سال 1984 وی جعبه مدل 206 را طراحی و تولید کرد و اکنون این محصول در بحث صادرات ایران به خودرو نقش بسیار مهمی را ایفا می کند. در حال حاضر 206 درصد نسبتاً قابل توجهی از قطعات غیر موتور را به خود اختصاص داده است.
فیس لیفت جدید پژو 407 که در هشتمین نمایشگاه بین المللی اتومبیل مشهد در غرفه ایران خودرو معرفی شده است ، انتظار می رود اندکی پس از ورود ایران به بزرگراه ها و جاده ها در سال 206 به بازار عرضه شود. پژو 407 نسل جدید 405 است که 12 سال پیش در پژو قطع شد ، اما هنوز هم تعداد زیادی از طرفداران در ایران دارد. اکنون 20 سال پس از واردات 405 و تولید انبوه در ایران ، ایران خودرو امسال واردات تعداد محدودی از پژو 407 را برای اندازه گیری بازار این خودروی اروپایی در ایران آغاز کرد.
اولین نسخه از 407 در سال 2004 در وب سایت شهر فرانسوی رن منتشر شد و تا به امروز 800000 نسخه از این خودرو تولید شده است.
این خودرو از همان ابتدای تولید با تغییرات مختلفی روانه بازار شد و ایران خودرو آخرین 407 بروزرسانی امسال را معرفی کرد. جابجایی صورت در سال 2009 انجام شد و در ماه سپتامبر در اروپا عرضه می شود. 407 قابل مقایسه با خودروهایی مانند مرسدس بنز C کلاس و آئودی E4 است و هنوز هم بزرگترین وارد کننده آلمان است. پژو 407 در نسخه های دستی و اتوماتیک از 40 تا 50 میلیون تومان به متقاضیان داخلی ارائه می شود.
این اتومبیل دارای 6 کیسه هوا جهت امنیت مسافر است و با پیشرفته ترین سیستم ترمز ABS باEBA ، EBD ،  EBF مجهز شده است. ایران خودرو پس از واردات این خودرو و ارزیابی بازار این محصول تصمیم به مونتاژ این خودرو در ایران گرفت.