معرفی اولین سری خودرو تویوتا پریوس

اولین سری Toyota Prius ، اولین خودروی هیبریدی تولیدی در تاریخ صنعت خودروسازی جهان ، در سال 1997 معرفی شد. اولین نسل این خودرو که قبل از سال 2003 تولید شده بود ، مشخص شده برای بازار ژاپن برای سه سال اول و سپس برای انگلستان و ایالات متحده بود. پریوس اصلی از نظر ظاهری و اندازه بدنه بین کرولا و کمری قرار داشت و با مصرف سوخت 72 اسب بخار حدود 5 لیتر در 100 کیلومتر قرار داشت. در کل 123000 واحد پریوس نسل اول در کارخانه تویوتا در ژاپن تولید شد که علاوه بر موفقیت تجاری ، چندین جایزه را برای بحث در مورد طراحی و فناوری مدرن از صندوق های مهم جهانی دریافت کرد.
نسل دوم پریوس موفقیت بزرگی برای تویوتا داشت: بین سالهای 2003 تا 2009 ، حدود 1.2 میلیون اتومبیل در ژاپن در سراسر جهان و از 2005 تا 2012 در چین با موتورهای 75 و 100 اسب بخار فروخته شد. تویوتا موفقیت نسل سوم پریوس را از سال 2010 تا 2015 با بیش از 2 میلیون دستگاه با 100 اسب بخار ادامه داد. در 4 لیتر در 100 کیلومتر و 136 اسب بخار (در مدل Prime) با مصرف سوخت. حاوی 5 لیتر در صد کیلومتر بود.
با وارداتی به ایران ، پریوس اکنون چهارمین نسل از این خودرو است که از سال 2015 معرفی شده و هنوز پرفروش ترین خودرو در جهان ، به ویژه در ایالات متحده است. با فروش بین 300000 تا 350،000 واحد در سال ، پریوس جدید فقط در ژاپن تولید می شود و ظاهر و مشکلات فنی را در مقایسه با سلف های خود کاملاً بهبود بخشیده است.
برای کسب اطلاعات کامل در مورد مشخصات تویوتا پریوس ، قیمت گذاری و شرایط فروش ، گزینه ها و ویژگی ها ، ایمنی و عملکرد در تست های خرابی ، به مقاله جامع Toyota Prius 2017 مراجعه کنید.
تجربه رانندگی
با وجود پریوس ، اولین چیزی که توجه می کنید طراحی بی نظیر این خودرو ، هم در بدنه و هم در کابین است. طراحی شکسته و سه بعدی پریوس تنها به یک هدف خدمت می کند. این ماشین و سایر مدل ها را در بازار متمایز کنید تا اعلام کنید که تویوتا پریوس خیلی شبیه سایر خودروها نیست.
با ورود به کابین ، طراحی ویژه پریوس نیز بر این بخش حاکم است. از موقعیت و سرعت متفاوت ماشین گرفته تا یک اهرم دنده عجیب و غرفه بزرگ و شارژ بی سیم در کنسول میانی ، همه در مورد ماشین مخصوص با فناوری های مختلف صحبت می کنند. مواد به کار رفته در کابین از کیفیت قابل قبولی برخوردار هستند ، راحتی صندلی و فضای موجود در سطح مطلوبی قرار دارد و مسافران در میزهای طولانی احساس خستگی نخواهند کرد. فضای کافی در پشت برای مسافران وجود دارد ، بنابراین سفرهای طولانی کسل کننده نمی شوند. اما اگر مسافر پنجم را اضافه کنید ، راحتی این بخش تا حدودی کاهش می یابد.
پس از شروع اتومبیل ، تنها چیزی که به راننده نسبت به آمادگی خودرو هشدار داد کلمه "پایان" در صفحه اصلی بود. عملکرد آرام و بسیار آرام این اتومبیل که ناشی از حرکت هیبریدی آن است چشمگیر است. کیفیت مواد به کار رفته در محفظه مسافر نیز در سطح بالایی قرار دارد و تویوتا توانست از ورود نویز محیط به محفظه مسافر جلوگیری کند.

راننده در جلو و اطراف خودرو از نمای خوبی برخوردار است. اما این امر در مورد عقب خودرو صدق نمی کند و طراحی پریوس باعث کاهش دید راننده در پشت خودرو می شود. برای حل این مشکل ، پریوس دارای سنسور و دوربین دید عقب برای کمک به راننده در پارکینگ و رانندگی است.

چهار حالت مختلف رانندگی برای پریوس وجود دارد. حالت الکتریکی با کلید داخلی در کنار اهرم دنده فعال می شود و فقط از موتور الکتریکی برای جابجایی خودرو استفاده می شود. در سه حالت رانندگی دیگر ، موتور بنزینی توسط موتور برقی هدایت می شود و از قدرت خود برای جابجایی خودرو مطابق با الزامات و درخواست راننده استفاده می کند. این حالت ها سازگار با محیط زیست ، استاندارد و قدرت هستند.
بعد از قرار دادن اهرم دنده در حالت حرکت و فعال کردن حالت اکو ، حرکت را شروع کردیم. عملکرد خاموش دستگاه بیش از هر چیز توجه بیشتری را به خود جلب کرد. صفحه نمایش همچنین اطلاعات مهمی را نشان می دهد. میزان شارژ باتری و دانش در مورد آغاز فرایند شارژ باتری با انرژی حرکتی یا ترمیم ترمز و ذخیره آن بخشی از اطلاعاتی است که به همراه سرعت خودرو نمایش داده می شود. همچنین می توان مکان و میزان روشنایی این صفحه را تنظیم کرد ، اما بسیار روشن نیست و در نور آفتاب روشن و مستقیم به راحتی قابل خواندن نخواهد بود.
بعد از چند مایل ، حالت درایو را روی پاور قرار دادیم. با فشار دادن کامل بر روی شتاب دهنده ، موتور بنزینی کنار موتور الکتریکی از تمام توان خود برای شتاب بهتر استفاده کرد. با این حال ، نتیجه به مراتب از رضایت بخش نبود و پریوس به تدریج شتاب گرفت. البته کاملاً قابل پیش بینی بود. از آنجا که هدف تولید این خودرو هیبریدی شتاب و قدرت زیاد نیست ، اما مصرف بهینه سوخت مهمترین بخش در توسعه آن بود. غیرممکن است که متوجه تأثیر سوخت بی کیفیت در خانه بر عملکرد رانندگی پریوس نشوید.
سیستم فرمان برقی پریوس خوب کار کرد. با این وجود یکی از اصلی ترین اشکالات مدل های وارد شده به ایران ضخامت کم لاستیک است که منجر به کاهش قابل توجه در دقت فرمان و کنترل تحرک خودرو می شود. در مانورهای سنگین ، ماشین خیلی خوب از دستورالعمل راننده پیروی نمی کند و فرمان زیادی در آن وجود دارد. عملکرد سیستم ترمز نیز در سطح بالایی قرار دارد و در کنار سیستم های کمکی مانند سیستم ترمز ضد قفل (ABS) ، سیستم کمک ترمز (BAS) ، توزیع نیروی ترمز (EBD) و کنترل پایداری خودرو (VSC) ، این قابلیت را دارد. توقف خودرو در آن کوتاهترین مسیر را دارد. ، هنگام ترمز سبک ، سیستم بازیابی انرژی پریوس فعال شده است که با تبدیل انرژی جنبشی به الکتریسیته و ذخیره آن در باتری ، سرعت خودرو کاهش می یابد. اما اگر راننده سخت تر کند ، یک سیستم ترمز معمولی هیدرولیک وارد مدار می شود و به همراه سیستم ترمز با بازیابی انرژی ، وسیله نقلیه را کند می کند که نتیجه بسیار مطلوبی است.
تویوتا پریس به دلیل سطح سر و صدای کم ، مسافت پیموده شده بهینه گاز و یک اتاق آرام و راحت گزینه مناسبی برای استفاده شهری است. با این حال ، خریداران این خودرو باید توجه داشته باشند که با توجه به برچسب قیمت پریوس ، گزینه های قدرتمندتری در بازار وجود دارد. بنابراین ، اگر رانندگی عاطفی و انتقال زیاد از اولویت های اصلی شما هستند ، در بازار داخلی خودروهای بهتری وجود دارد. اما اگر به دنبال بهترین خودروی شهری هستید و مشکلی با سبک طراحی پریوس ندارید ، این ماشین یکی از بهترین گزینه های موجود در ایران است.

سری یک خودرو بی ام و

با ورود به سری یک ، هواداران بی ام و را با شما آشنا خواهید کرد. زبان طراحی این سازنده خودرو بیش از ده سال است که در محصولات مختلف مشاهده می شود و با بروزرسانی جدید می توان آن را در مدلهای مدرن سری اول مشاهده کرد. برخلاف بسیاری از اتومبیل های فعلی ، که به دلیل وجود صفحه لمسی در کلیه نسخه های سری اول ، در انواع مختلف با گزینه های مختلف و در کابین با دستگاه های مختلف موجود است؛ تقریباً تمام مدل های این محصول بسیار مشابه هستند.
آنچه بیش از سایر اجزای مختلف ، تفاوت ها و نوآوری ها در کابین سری یک BMWمشخص می شود ، استفاده از صفحه نمایش لمسی 6.5 اینچی بین پایه و داشبورد 8.8 اینچی در مدل قدیمی است که هنگام نصب در یک قاب سیاه سیاه گسترده تر است. . نظرات کمی بیشتر ، BMWبه ترکیب سنتی ابزارهای مختلف توجه دارد. مجرای دوتایی با تنظیمات دستی به رنگ خاکستری تیره و همچنین دکمه های مختلف کنترل سیستم صوتی و تهویه مطبوع در فاصله قابل توجهی در زیر نمایشگر قرار دارند. در شرایط تهویه مطبوع ، هنوز هم یک صفحه سیاه براق با متن دیجیتالی نارنجی وجود دارد که علی رغم ظاهر قدیمی ، هنوز هم از دو دهه قبل جذاب به نظر می رسد و با بقیه اجزا ترکیب می شود. در این بخش کلیدهای دوار که نسبتاً کوچک و ساده هستند در فاصله کمی از فرمان و دسترسی راننده قرار دارند.
در چرخ ، تفاوت قابل توجهی بین سری یک و سایر محصولات بی ام و مانند سری 5 وجود دارد. هیچ اشاره ای به جزئیات چرم و نقره با کیفیت بالا روی فرمان وجود ندارد و یک فرمان پلاستیکی کوچکتر ، احساس تجمل را کاهش می دهد. نشان و شاخ سازنده نمایان تر و گسترده تر شده است. تعداد کمی نمایشگر فوق العاده لوکس در پشت فرمان نیست. در عوض ، یک ترکیب ساده و جامع از دو دایره با یک قاب نقره ای برای سرعت و سرعت موتور وجود دارد. این بخش البته با فناوری های مدرن همراه است که هاچ بک های آسیایی از آن برخوردار نیستند. در قسمت پایین پنل از یک صفحه نمایش کوچکTFT استفاده شده است که به صورت گرافیکی و چشمگیر کار می کند. کمی بالاتر از سیستم سیگنالینگ دیجیتالی است که در کنار قرارگیری سوخت بسیار مناسب و دمای حرکت در پایین پنل های گرد ، نکته ای مثبت در طراحی پشت چرخ است.
برخلاف تصور رایج ، مواد استفاده شده در داشبورد سری یک خیلی خوب نیستند و به خصوص بالا و پایین ، تمام پلاستیک سخت است. از طرف دیگر محصولات فلزی و نقره ای باعث می شوند تا مسافران احساس خوبی داشته باشند و به لطف کار دستی سازنده ، تقریباً در هر مکانی در داشبورد ، تردمیل و بین صندلی های جلو قابل مشاهده هستند. اثاثه یا لوازم داخلی صندلی تفاوت چندانی با سایر محصولات بی ام و ندارد و از چرم های با کیفیت بالا حتی می توان حتی با ترمز پارکینگ دستی نیز از آن لذت برد.

سری اول فضای بسیار مناسبی برای ساکنان و اشیاء دارد. این ماشین برای 4 نفر قد بلند ایده آل است و حتی در ردیف عقب نیز فاصله قابل قبولی بین زانوها تا صندلی جلو و بالای سر تا سقف وجود دارد. به صورت یک دیفرانسیل عقب ، سری یک فضای بین صندلی های عقب را بسیار قابل توجه می کند. با این حال ، به دلیل عرض نسبتاً کمی خودرو ، تصور راحتی برای مسافر پنجم در ردیف عقب غیرممکن است. طراحی بسیار خوبی برای بار در سری بی ام و یک ساخته شد. نگهدارنده بطری مخصوص در محفظه های محصور ، محفظه داشبورد ، طبل دوتایی روی اهرم دنده و حتی بازوی بین صندلی های جلو کارآمد و جادار است.
به طور کلی می توانیم از طراحی داخلی سری بی ام و یک راضی باشیم و این خودرو به دلیل اندازه بدنه در کلاس هاچ بک یکی از بهترین های جهان محسوب می شود. صندوق عقب استاندارد با ظرفیت 360 لیتر است. هنگام نصب صندلی ها ، به 1200 لیتر افزایش می یابد.
درایو و مشخصات
سری اول را می توان با موتورهای مختلف از جمله بنزین و دیزل خریداری کرد. این خودرو همچنین در بازارهای اروپا با گیربکس اتوماتیک یا اتوماتیک و همچنین با سیستم دیفرانسیل عقب یا سیستم محرک تمام چرخ موجود است. طبق قوانین غیرقابل پیش بینی در مورد واردات خودرو به کشور ، شرح مختصری از موتورهای بنزینی در زیر آورده شده است.
ارزانترین نمونه از سری B با موتور بنزینی ، مدل 118i است و در لیست خودروهای قابل واردات نیست. قدرتمند با موتور 1.6 لیتری با دو توربین ، 138 اسب بخار در 4400 دور در دقیقه؛ در همان زمان ، حداکثر گشتاور 220 نیوتن متر را می دهد. چنین محصولی حداکثر سرعت 100 کیلومتر در ساعت را در 8.5 ثانیه پس از توقف ایجاد می کند و حداکثر سرعت 210 کیلومتر در ساعت را توسعه می دهد میانگین مصرف سوخت بی ام و118i 2017 تقریباً 5.5 لیتر در 100 کیلومتر است. با سرعت ثابت 4.5 لیتر در 100 کیلومتر در بزرگراه و 6.7 لیتر در 100 کیلومتر برای کندتر حرکت ، بنزین استاندارد اروپایی را مصرف می کند.
مدل دیگری از سری اول که با کد 120i شناخته می شود در لیست خودروهای مجاز برای واردات به ایران قرار دارد. این موتور مجهز به موتور چهار سیلندر دو لیتری توئین توربوشارژ است که 184 اسب بخار قدرت تولید می کند. در 5000 دور در دقیقه ، گشتاور 270 نیوتن متر در 1350 دور در دقیقه. بی ام و 120i در 7 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت می رسد و حداکثر سرعت آن 225 کیلومتر در ساعت می رسد.عرفی متوسط ​​مصرف سوخت این مدل از 5/5 تا 6 لیتر در 100 کیلومتر است و بسته به نوع حرکت با سرعت های مختلف ، از 4 مصرف می کند. 7 تا 7.5 لیتر در هر 100 کیلومتر بنزین.
بی ام و 125i مدل دیگری از سری اول است که شرایط ورود به ایران را دارد. این خودرو توسط یک موتور 4 لیتری چهار سیلندر با دو توربین هدایت می شود اما قدرت 224 اسب بخار را توسعه می دهد. در 5200 دور در دقیقه و گشتاور 310 نیوتن متر در 1400 دور در دقیقه. چنین محصولی در 6 ثانیه به حداکثر سرعت 100 کیلومتر در ساعت و حداکثر سرعت آن 245 کیلومتر در ساعت در حالت ثابت می رسد. متوسط ​​مصرف سوخت بی ام و 125i تقریباً 5.8 لیتر در 100 کیلومتر است. با سرعت ثابت 5 لیتر در 100 کیلومتر و در شرایط شهری حدود 7/5 لیتر در هر 100 کیلومتر بنزین می سوزاند. در زیر می توانید درایو تست این خودرو را در مسیرهای آلمانی ببینید.
جذاب ترین و البته گران قیمت ترین نسخه بی ام و سری یک دارای بسته بندی فنی و امکانات رفاهی سری M است که با نام M140i شناخته می شود و از یک موتور 6 سیلندر دوقلو سیلندر توربوشارژ با 340 اسب بخار بهره می برد. در 500 دور در دقیقه این هاچ بک اسپرت در 4.5 ثانیه به حداکثر سرعت 100 کیلومتر در ساعت و حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعت می رسد. بی ام و M140i به طور متوسط ​​7 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف سوخت را ارائه می دهد. بنزین در هر 100 کیلومتر به ترتیب 5.8 لیتر و 9.5 لیتر با سرعت ثابت در مناطق شهری مصرف می کند.

سانگ ینگ اتومبیل از کره جنوبی

سانگ ینگ اتومبیل از کره جنوبی لوکس ترین محصول خود را در ایران ارائه می دهد. در این مقاله نگاهی دقیق تر به G4 رکستون می اندازیم و این مدل را با دیگر شاسی های موجود در بازار ایران مقایسه می کنیم.
ده سال پیش ، اتومبیل های با کارایی بالا و کارآمد فقط برای رانندگی خارج از جاده استفاده می شدند. در آن زمان مارک های بزرگ دنیا کالاهای مختلفی را در کلاس شاسی ندارند و حتی عباراتی مانند کراس اوور بی فایده بودند. امروزه در سبد غولها نه تنها متفاوت ترین انواع شاسی را می بینید؛ برندهایی مانند رنج روور ، جیپ وGMC فقط در این سبک بدن کار می کنندSsangYong از کره جنوبی یکی از تولید کنندگان خودرو است که در زمینه شاسی و کراس اوور تخصص دارد. نادیده گرفتن وان رادیوز و اتومبیل لوکس چیر من به دلیل تیراژ کم ، می توان ادعا کرد که SsangYong در دهه گذشته محصول قابل توجهی از کلاس مسافر نداشته و همچنان بر این سیاست تأکید دارد. سان یانگ از زمان تأسیس در کره جنوبی در سال 1954 ، فراز و نشیب های بسیاری را تجربه کرده است. در ابتدا این شرکت تولید کننده تجهیزات راه سازی سنگین ، اتوبوس ها و کامیون ها بود که بعداً به تولید خودروها به ویژه کراس اوورها روی آورد. اما وی با چندین بحران مالی روبرو شد و چندین بار با این مسئله روبرو شد. در سال 1987 ، شرکت انگلیسی پانتر وستویندز به سهامدار اصلی سانگ یانگ تبدیل شد و در سال 1993 همکاری نزدیک با مرسدس بنز را آغاز کرد. سانگ یانگ در سال 1997 به غول صنعتی کره جنوبی دوو فروخته شد. در پایان ، پس از ورشکستگی دوو در سال 1999 ، توسعه و تولید این خودرو متوقف شد تا اینکه سانگ یانگ نیز با مدل های رکستونو کاریون در دوو در حدود سال 2002 با قدرت فوق العاده سازنده ماشین هندی تاتاموتورز زنده شد. دنیا برمی گردد. سرانجام ، در سال 2011 ، حدود 70 درصد از سهام سایگ یانگ به بزرگترین خودروساز هند ، ماهیندار فروخته شد و این شرکت به چهارمین خودروساز بزرگ کره جنوبی تبدیل شد و سالانه بیش از 120،000 دستگاه تولید می کند.
خودرو سایگ یانگ شباهت زیادی به خودرو موسو دارد که حدود 15 سال پیش در این کشور معرفی شده است. همکاری نزدیک این شرکت با مرسدس بنز و استفاده از موتورها و گیربکسهای برند آلمانی در موسو در حافظه خریداران باقی مانده است. با این حال ، طراحی بدن توسط بسیاری از کلمات و احادیث دنبال می شد ، و بسیار جذاب به نظر نمی رسید. موج دوم واردات محصولات سانگ یانگ به ایران از سال 2012 آغاز شد و همزمان سرمایه گذاری های بزرگ ماهیندرا در این شرکت کره ای شاسی های مختلف و قیمت بالایی را در بازار کشور ما عرضه کرد. این سه اکشن ، کایرون و رکسستون در ایران بسیار خوب فروخته می شوند و به لطف تجهیزات فنی مرسدس بنز ، بازهم در بازار استفاده شده فروخته می شوند.

با ممنوعیت واردات خودروهای پرمصرف ، محصولات لوکس سانگا یانگ از جمله رکسستون و قاهره با بازار ایران وداع کرد. البته نباید فراموش کنیم که این خودروها بطور گسترده در بازارهای جهانی فروخته نمی شدند و تولید کننده نیز ترجیح می داد روی محصولات اقتصادی تر مانند کوراندو و تیوولی سرمایه گذاری کند. با تشکر از موتور 2 لیتری توربوشارژ سانگ یانگ و عزم تولید شاسی بلند جونیور، نسل جدید رکستون با کد G4 امروز شرایطی در ایران پیدا کرده است و به زودی به رامک خودرو نیز فروخته می شود.

ظاهر در طراحی و بدنه

بسیاری از محصولات سانگ یانگ از دیرباز "زشت ترین ماشین جهان" خوانده می شدند. علاوه بر موسو که زمانی توسط بسیاری از ماشینهای فروش در جهان به عنوان یکی از بدترین مدل های جهان شناخته می شد ، وان رادیوز و اولین نسل چاسیسلاند اکشن نیز به دلیل طراحی ظاهری آنها مورد انتقاد قرار گرفت. طبق معمول کره ای ها تسلیم نشدند و اکنون محصولات سانگ یانگ بسیار متفاوت به نظر می رسند. به دنبال ظهور تیوولی با شکل چراغهای شبه مثلثی و شکل رو به بالا ، خودروهای سانگ یانگ نوعی زبان طراحی را نشان می دهند. این امر به وضوح در نسل جدید کورادو ، رادیوس و اکنون رکستون G4 قابل مشاهده است.
لامپ های رکستون در مقایسه با اندازه بدنه کوچک و محافظه کار به نظر می رسند. این قسمت باعث ایجاد حالت انتقام جویانه و لوکس نمی شود و به شدت تحت تأثیر محصولات تویوتا به ویژه پرادو قرار دارد. اگر نگاهی دقیق تر به جعبه نور بیندازیم ، هالوژن های مدرن و حاشیه های براق به وضوح قابل مشاهده هستند تا به رکستون ظاهری مدرن ارائه دهند. استفاده از کروم براق با گوشه های تیز و حالت شمشیر نکته مثبت دیگری در نمای جلوی شاسی ساینگاست. اما سادگی شیشه جلو و سیاهی هنوز ناامید است. آرم سازنده با حالت گوزن شاخک نسبتاً بزرگ است و هیچ ترکیب جالبی با دیگر اجزای آن ندارد.
یکی از مهمترین مزایای طراحی رکستون G4 ، حجم صحیح سپر و ایجاد سوراخ ها مطابق با چراغ ها است. در این بخش نه تنها یک ترتیب جالب از کشویی ها ارائه می شود بلکه نوعی تقارن با شیشه جلو با استفاده از ابزارهای باریک و براق ایجاد می شود. سپر رکستون دارای دو بخش جداگانه است که در قسمت بالا ارائه شده است ، رنگ فلز و بدنه ، اما در زیر ، پلاستیک و سیاه است. در همین حال ، دریچه هوای کروم و اتصالات کرومی در کنار هم قرار گرفتند تا بر زیبایی رکستون با نوار شبیه به بالای شیشه جلوی شیشه جلوه کنند.
با نگاهی به نمای جانبی آخرین شاسی سایگ یانگ ، می بینیم که بسیار شبیه سایر محصولات مشهور جهان ، به ویژه میتسوبیشی اتلاندر است. البته این سبک طراحی بسیار متداول است و مورد قبول بازار جهانی است؛ اما در کنار زیبایی و سادگی؛ خلاقیت خاصی در این مورد وجود دارد. حتی چرخ های اسپرت رکستون G4 با مدل های استاندارد اتلاندر جدید تفاوت چندانی ندارند و از طراحی 5 اسپیکر دوتایی برخوردار هستند. از طرف دیگر ، خطوط حجمی روی بدنه رکستون در طرفین چراغهای جلو خمیده و خمیده به نظر می رسند و در شاسی های مدرن بسیار رایج نیست. خط سوم نیز در درب های کناری قابل مشاهده است که از دستگیره ها بالاتر است و بی معنی به نظر نمی رسد.
بیشتر پدال ها و فضای زیر درها مخصوص پلاستیک سیاه است که باعث کاهش احساس لوکس و گران قیمت خودرو می شود. این قسمت با یک قاب پلاستیکی در اطراف فلپ های گل به صفحه ها وصل شده و تا حدی بیننده را خوشحال می کند. از طرف دیگر نوار کرومی صاف در اطراف پنجره ها و دسته های مشابه است. استفاده از بال عقب (اسپویلر) و یک تیر فلزی خاکستری خاکستری فلزی (نصب شده در تمامی مدل ها) نیز ظاهری اسپرت و جوان به خودرو می بخشد.

ایمنی وظاهر پژو 407

Peugeot 407  یک خودرو بزرگ خانوادگی از تولیدکننده فرانسوی خودرو پژو با دو نوع گیربکس و گیربکس اتوماتیک از سال 2004 تا 2010.
گیربکس 407 دارای حداکثر سرعت 213 کیلومتر در ساعت است و در 9.10 ثانیه از صفر تا 100 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد. اما این خودرو حداکثر سرعت 207 کیلومتر در ساعت را دارد و در 10 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد. هر دو دارای استاندارد یورو 4 هستند ، در حالی که مصرف سوخت اتوماتیک ترکیبی 12 لیتر در 100 کیلومتر و معمولی 11 لیتر است.
هر دو آنها 140 اسب بخار قدرت دارند. هر دو مدل همچنین دارای موتور 2000 سی سی هستند.
تعلیق
نوع خاصی از سیستم تعلیق دو چرخ در چرخ های جلوی این خودرو استفاده می شود. برخی از خودروهای متوسط ​​، مانند هوندا آکورد (از سال 2013) ، مزدا 6 و بسیاری از اتومبیل های مسابقه ، سیستم تعلیق جلو را دارند. این امر باعث شده است چرخ جلو اتومبیل از بسیاری از رقبای خود متمایز شود.
شبکه چندگانه
سیستم الکتریکی و شبکه چندمنظوره Peugeot 407 بسیار شبیه پژو 206 استBSI انتقال انرژی به سایر قسمت ها را کنترل می کند. ماشینBSI با نام کروز رنج ؛ این بدان معنی است که هنگام کار با دستگاه عیب یابی در این وسیله نقلیه ، باید نوع CSرنج در منوی انتخاب نوعBSI انتخاب شود.
شبکه چند منظوره این ماشین از سه شبکه تشکیل شده است که توسطBSI متصل می شوند.
شبکه این خودرو توتال پاور است ، بدین معنی که از شبکه VAN در این ماشین استفاده نمی شود.
سیم های این شبکه در این دستگاه CAN-H و CAN-L نامیده می شوند. این سیم ها همان DATA و DATA BAR در شبکه مولتی پلکس پژو 206 هستند.

ایمنی

پژو 407 دو بار در سال 2004 و 2005 توسط موسسه انرژی اروپا آزمایش شد. در سال 2004 ، نسخه سدان 5 از 5 ستاره برای ایمنی مسافر ، 4 از 5 ستاره برای کودکان و 2 از 4 ستاره در منطقه عابر پیاده دریافت کرد. همچنین در تست پژو 407 کوپه 2005 ، این خودرو توانست امتیازهای به دست آمده از نسخه سدان را تکرار کند.

ظاهر:
ظاهر خودرو در نگاه اول بی نقص به نظر می رسد و به طور کلی ممکن است در جزئیات غیر عادی به نظر برسد ، اما این غیرمعمول بودن پس از چند لحظه به نوآوری در ذهن بیننده تبدیل می شود ، فراموش نکنیم که تمام محصولات پژو در ابتدای معرفی غیر معمول هستند. مورد معاینه قرار گرفتند ، اما آنها به سرعت جای خود را در قلب مردم یافتند و از نظر زیبایی بدن طرفداران بسیاری در کشور ما پیدا کردند. چراغهای جلو به 407 شخصیت خاصی می بخشد و طراحی اولیه ای را به شما می دهد که یادآور سایر محصولات پژو است. ستون جلویی شیب بسیار شیب دار دارد و شیشه جلو بسیار بزرگ است که نمای کلی را به راننده می دهد اما محل ستون کمی وجود ندارد. این طبیعی است در قسمت عقب خودرو با ستونی بسیار کم اما گسترده روبرو شدیم که از نظر سرنشینان عقب و حتی راننده جالب نیست.
ابعاد کلی خودرو: 469 سانتی متر طول ، 181 سانتی متر عرض و 144 سانتی متر طول. اندازه خودرو از آنچه به نظر می رسد کوچکتر است.
اطاعت و سوار شدن:
در این بخش ما به برتری 407 نسبت به رقبا کره ای و ژاپنی نزدیک می شویم. کار و رانندگی در 407 به دلایلی که ما پوشش می دهیم بسیار عالی است. راننده حتی با سرعت بسیار بالا کنترل کامل خودرو را کنترل می کند و بعد از چند دقیقه رانندگی ، هر راننده جرات می کند مانورهای سنگین را انجام دهد. سیستم ESP عالی این خودرو نیز احساس کار خطرناکی را برای خودرو ایجاد می کند ، اما به محض جدی شدن خطر در عرض چند ثانیه ، سیستم با کنترل ترمز جداگانه ، اتومبیل را به مسیر باز می گرداند. ترمزهای ABS همچنین از توزیع نیروی ترمز هوشمند و کمک به ترمز اضطراری برخوردار هستند. کل سیستم ترمز با استفاده از آخرین نسخه کنترلر آلمانی بوش کنترل می شود. خوشبختانه خبرنگاران کاملاً از رانندگی عاری بودند. این به ما امکان آزمایش تحرک خودرو حتی با سرعت 190 و 200 کیلومتر در ساعت را می دهد. در جاده ، چندین بار کنترل اتومبیل را به دلیل عدم اطلاع از جاده از دست دادم و تعلیق عالی و ESP اشتباهاتم را تغییر داد.
تنها مشکلی که در پشت خودرو وجود دارد ، طراحی جلوی بزرگ است که در پارکینگ های کوچک مشکلی ایجاد خواهد کرد. با توجه به فاصله زیاد بین قسمت جلوی خودرو و چرخهای جلو و محل قرارگیری راننده ، درک صحیح از موقعیت جلوی خودرو در هنگام رانندگی روزمره امکان پذیر نیست. مدیریت پژو این موضوع را با طراحی چندین ضربه گیر در جلو شاسی و ایجاد فضای جذب انرژی در جلو مرتبط می داند که با بهبود آیرودینامیک و ایمنی قابل توجیه است. این مدل ضریب نامه 0.29 را دارد که یک شاخص بسیار خوب است. از سنسورهای پارکینگ به عنوان استاندارد برای کنترل جلوی خودرو استفاده می شود.
پژو 407 یک سدان خانوادگی فرانسوی است که در سال 2003 به عنوان جایگزینی برای پژو 406 معرفی شد. این 407 تا سال 2010 در خط تولید پژو بود و در سال 2008 وارد بازار ایران شد. به دلیل محبوبیت کم در ایران و قطع تولید در فرانسه ، شرکت ایران خودرو که مسئولیت تحویل آن را بر عهده داشت ، پژو 407 را از سبد محصولات خود خارج کرد.
پژو 407 در نسخه های سدان ، کوپه و واگن در بازارهای جهانی تولید می شد و فقط مدل سدان وارد کشور ما می شود. پژو 407 مورد استقبال ضعیف خریداران ایرانی قرار گرفت و همان سرنوشتی با سیتروئن C5 متحمل شد.
پژو 407 یک اتومبیل خانوادگی است که در سال 2003 در رویدادی در پاریس ارائه شد و پژو تا سال 2010 در تولید باقی ماند. پژو 407 در واقع جانشین پژو 406 ، یکی از موفق ترین اتومبیل های تاریخ پژو بود.

نسل پنجم آئودی A6

سدان لوکس نسل پنجم آئودی A6 علاوه بر امکانات مدرن که از محصولات بیامو و مرسدس بنز فراتر رفته ، دارای هندلینگ عالی ، کیفیت ساخت عالی و همچنین سواری راحت است.
محصولات پرفروش آئودی مانند Q5 و Q7 به عنوان شاسی و کراس اوور طبقه بندی می شوند. بسیاری از مارک های خودرویی شاسی ها را با مدل های چرخدار بلند جایگزین می کنند ، اما آئودی گفت که با معرفی نسل جدیدی از سدان های لوکس A6 در نمایشگاه خودرو ژنو 2018 هنوز به دنبال این سدان هستند. ما آخرین نسل سدان لوکس آئودی A6 را ارائه می دهیم و به ویژگی های آن نگاهی می اندازیم.
اولین نسل از سدان لوکس آئودی A6 در سال 1994 به عنوان جایگزینی برای Audi 100 معرفی شد. در حقیقت ، آئودی 100 در سال 1994 مرمت شد و A6 نامیده شد ، بنابراین مدل 2019 را نسل هشتم می نامند. اولین نسل A6 با نام رمزگذاری شده C4 ، در سال 1997 در انواع مختلف با موتورهای 4 ، 5 و 6 سیلندر و همچنین موتور دیفرانسیل آئودی کواترو 1997 تولید شد.وی نسل دوم A6 براساس پلت فرم فولکس واگن C5 است. از سال 1997 تا 2004 با BMW 5 سایرس و مرسدس -بنز  E-کلاس طراحی شده است. نسل دوم A6؛ در مقایسه با نسل اول ، پیشرفتهای چشمگیری در کیفیت ساخت و مشخصات فنی داشته و بسیاری از کارشناسان خودرو او را تحسین کرده اند. نسل دوم آئودی A6 نیز در مدلهای قدرتمند S6 و RS6 با موتور V8 4.2 لیتری موجود بود.
از سال 2004 تا 2011 خط تولید نسل سوم A6 از آئودی برای مدلهای مختلف با درایوهای مختلف متفاوت بود. در نسل سوم ، A6 پیشرفت قابل توجهی در راحتی و تجهیزات مدرن نشان داد. سدان لوکس A6 2005 پس از رقابت با پورشه 911 و ولوو S40 بهترین خودروی سال بود.
نسل چهارم A6 در سال 2011 با طراحی جذاب تر معرفی شد و A6 بیشتر از پرچمداران آئودی A8 الهام گرفته شد. علاوه بر فضای داخلی ، سیستم عامل و نیروی محرکه A6 با A7 به اشتراک گذاشته شد. A6 طراحی تهاجمی تری نسبت به A7 و A8 به خصوص در قسمت جلویی داشت.
نسل چهارم Audi A6 در سال 2015 به روز شد و اولین مدل هیبریدی این سری فقط در سال 2012 عرضه شد. در نمایشگاه اتومبیل ژنو در سال 2018 ، سرانجام از نسل پنجم سدان لوکس و اندازه متوسط ​​آئودی A6 رونمایی شد. A6 جدید به زودی مبتنی بر شهرت رانندگی راحت در چشم اروپایی ها ، رانندگی اسپرت در چشم آمریکایی ها و رانندگی لوکس در چینی ها خواهد بود. با کمک برادر بزرگترش A8 ، آئودی A6 جدید با سدان و هموطنان لوکس خود از جمله مرسدس بنز E کلاس و BMW 5 سری رقابت خواهد کرد.

طراحی بدنه و نمای بیرونی؛ شخصی که با تغییرات جزئی آشنا است
بررسی دقیق طراحی بدنه و نمای بیرونی A6 نسل چهارم نشان می دهد که نسل جدید این سدان کمترین تغییر را در این منطقه داشته است. شیشه جلو اتومبیل A6 جدید بسیار وسیعتر از A7 است و به طور معمول بینی ماشین به زمین نزدیک تر است. تغییرات در A6 جدید اندک است و شاید تنها تفاوت معنی داری بین نسل پنجم و مدل قبلی ، نوار کرومی صاف بین چراغ های عقب باشد. این تغییر کوچک آشکارا از اهمیت بالایی برخوردار است و A6 گسترده تر از قسمت عقب به نظر می رسد.
طراحی داخلی و داخلی؛ هتل پنج ستاره آئودی
هنگامی که درهای جدید A6 را باز می کنید ، با چهار سیستم خنک کننده و ماساژ متفاوت مجذوب طراحی کابین آرام و صندلی های مجلل خواهید شد. فضای داخلی A6 جدید حداقل در نسخه بازار اروپا بسیار دلپذیر است و دارای اثاثه یا لوازم داخلی چرمی کامل ، تر و تمیز چوب ، یک یونیزر ، یک سقف پانوراما ، یک فضای صندلی جادار و نورپردازی جذاب است. مسلماً ، طراحی داخلی زیبای محصولات آلمانی مدیون رقابت شدید مهندسان مرسدس ، بی ام و و آئودی است. در تمام قسمت های کابین A6 ، کیفیت مواد قابل توجه است. در داخل A8 ، A6 پیشرفت قابل توجهی داشته است. طراحی داخلی A6 مدرن تر است که البته تفاوت آن با طراحی سنتی 5 سری بیامو است.
مشخصات موتور ، موتور و فنی؛ توربوشارژر به جای سوپرشارژر
آئودی A6 جدید با سه موتور 6 سیلندر V شکل 3 لیتری توربو و دو موتور دیزل با قدرت متفاوت عرضه خواهد شد. برخلاف نسل چهارم که سوپر شارژر بود ، مهندسان آئودی از یک توربوشارژر در A6 جدید استفاده می کنند. براساس بیانیه رسمی مدیریت ارشد آئودی ، A6 جدید در حدود 5.1 ثانیه با موتور بنزینی V6 با قدرت 340 اسب بخار به 100 کیلومتر در ساعت می رسد. و گشتاور 500 نیوتن متر
هر سه نوع مختلف از موتورهای 3 لیتری با سیستم قدرت 48 ولت به طور استاندارد عرضه می شوند. از گیربکس 7 سرعته 7 سرعته S-ترونایس  در مدل های بنزینی استفاده می شود و از گیربکس 8 سرعته اتوماتیک در مدل های دیزل استفاده می شود. پس از رونمایی از اولین مدل های نسل جدید A6 ، مدل های بنزینی و دیزلی با موتور 4 لیتری 4 سیلندر 2 لیتری نیز وارد بازار خواهند شد. شایعه شده است که این یک مدل هیبریدی یا یک پلاگین هیبریدی است ، اما A6 نسل پنجم تمام الکتریکی A6 رسما رد می شود. علاوه بر نیروگاه جدید ، سیستم های تعلیق ورزشی و پنوماتیک ظاهر می شوند. حالت های رانندگی آئودی A6 جدید شامل مصرف کم ، نرم ، اتوماتیک ، پویا و فردی است که باعث تغییر تنظیمات فرمان ، کمک فنر و گیربکس در هر حالت می شود. سیستم تمام چرخ محرک آئودی و سیستم کنترل محور عقب عملکرد و چابکی A6 در چرخش جادویی را نشان می دهد.
وسایل و ابزارهای مدرن؛ دنیای دیجیتال آئودی
A6 جدید دارای 38 سیستم ایمنی و کمک است که رانندگی در معابر و جاده های شهری را در حد امکان راحت می کند. به لطف وجود سنسورهای مختلف ، دوربین های 360 درجه و رادارهای A6 ، به طور خودکار محیط را رصد و نظارت می کند تا با رعایت شرایط جاده یا فضاهای پارکینگ ، ایمنی کاملی برای راننده برقرار شود. پشت فرمان آئودی A6 جدید ، سه نمایشگر بزرگ با کیفیت بالا (از انواع مختلف) مشاهده خواهید کرد. نمایشگر 12.3 اینچی در پنل دیجیتال فرمان ، اولین چیزی است که توجه یک راننده جذاب را به خود جلب می کند. این صفحه نمایش که جایگزین پیکان های سنتی است ، نه تنها سرعت و سرعت موتور را نشان می دهد ، بلکه اتصالات لازم کاربر و اطلاعات فنی را نیز به اپراتور نشان می دهد.
نمایشگر کنسول مرکزی 10.1 اینچی ، که به صورت هنری در طراحی داشبورد یکپارچه شده است ، وظیفه نمایش وضعیت سیستم صوتی ، تنظیمات کلی وسیله نقلیه و غیره را بر عهده دارد. منوی اصلی این نمایشگر انفورتیمنت آئودی A6 به راحتی با کشیدن و رها کردن قابل شخصی سازی است. نمایشگر سوم در A6 دقیقاً زیر نمایشگر سیستم سرگرمی و سرگرمی قرار دارد. مجهز به تنظیمات عمومی تهویه مطبوع ، صفحه نمایش 8.6 اینچی در واقع با مجموعه ای از دکمه های سنتی جایگزین شده است.