آوانته از نظر مصرف سوخت

همچنین شایان ذکر است که آوانته از نظر مصرف سوخت بسیار دلپذیر نیست! در هنگام سوار شدن ، رایانه به طور متوسط ​​حداقل 9.4 لیتر در هر 100 کیلومتر را نشان داد که در جاده و بزرگراه از نظر اقتصادی نیز اقتصادی تر است. آوانته درباره اشیاء حرفی برای گفتن ندارد. عناصری از قبیل رایانه داخل اتومبیل ، پنجره های برق ، کیسه های هوا برای راننده و سرنشین جلو ، تنظیم صندلی عقب برای صندلی راننده ، آینه های جانبی برقی گرم ، ترمز دیسک در هر چهار چرخ با سیستم ترمز ضد قفل (ABS) و توزیع نیروی ترمز الکترونیکی  و همچنین سیستم صوتی با گزینه فایلهای MP3 که عملکرد زیادی ندارند و امروزه به عنوان استاندارد بسیاری از اتومبیل ها تبدیل شده اند.

"کاتالیزور آوانته"

سنسور های عقبی پشت مبدل کاتالیزور آوانته قرار گرفته اند.هدف سنسور های اکسیژن عقبی کنترل میزان اکسیژن گاز های خروجی از مبدل کاتالیزور است.

هیچ کمبود گزینه ای از قبیل سانروف ، سیستم کنترل پایداری ، کروز کنترل ، تهویه مطبوع اتوماتیک و غیره وجود ندارد. با این وجودAvante می تواند توجه بیشتری را به خود جلب کند. شصت ماه پس از زندگی آوانته ، صاحب هزینه ی سوار خوب خود را پرداخت؛ هزینه خرید خودرو تقریبا مقرون به صرفه است. به عنوان مثال ، اثاثه یا لوازم داخلی اتومبیل در مبلغ 400000 تومان تعمیر (تعویض نشده) و در مجموع 300000 تومان برای تعویض درایو و مونتاژ درایوها پرداخت شده است.

مواد مصرفی در آوانته خیلی گران نیست. به عنوان مثال بالش های اصلی جلو و عقب به ترتیب می توانند 140 و 70 هزار تومان جایگزین شوند و برای جایگزین کردن مجموعه ای از جرقه و سیم ها ، باید 110 هزار تومان هزینه کنید (40 هزار تومان برای شمع های جرقه ای و 70 هزار تومان برای سیم ها).

"لوازم یدکی آوانته"

به سبب وجود تعداد قابل توجهی از خودرو هیوندا آوانته فروش لوازم یدکی آوانته نیز در بازار وجود دارد.

آوانته توسط گروه خودروسازی راین ، زیرمجموعه کرمان خودرو ، در بازار داخلی کشورمان نمایندگی کرد. اگرچه در ابتدا این خودرو می تواند در مورد رقبای خود کمی بگوید ، خریداران اتومبیل های سنتی خانگی از این فرصت استفاده کردند و به محصول هیوندای روی آوردند. شاید اگر این اتومبیل در هنگام پرتاب محبوبیت بیشتری داشت ، موفق تر می بود و وارد کننده آن را با همین نام الانترا معرفی می کرد که این امر تأثیر ماندگاری بر خریداران داخلی گذاشت. اما اکنون ، هنگامی که آوانته ، مانند مدل های ورنا ، به راحتی و با اطمینان توسط مصرف کنندگان داخلی قابل اعتماد است ، متأسفانه سرنوشت معروف دوو قدیمی را متحمل شده و جایگزین یک تولید کننده چینی شده است.

"واشرسرسیلندر آوانته"

تشخیص علایم و نشانه های سوختن واشرسرسیلند آوانته میتواند سخت باشد.

در بازار خودروهای استفاده شده ، هر خودرو غیرقانونی برای یافتن خریدار خود به زمان کافی برای فروش نیاز دارد وAvante نیز از این قاعده مستثنی نیست. با توجه به خدمات و خدمات پس از فروش ، آوانته هنوز توسط نمایندگی های کرمان-خودرو پذیرفته می شود ، اما به گفته صاحب مالک ، امروز یافتن یک تعمیرکار واجد شرایط که بتواند تعمیرات را انجام دهد ، دشوار است. از آنجا که این روزها کرمان خودرو خدمات بیشتری را برایJAC ارائه می دهد و صاحبان آوانته ترجیح می دهند از مغازه های تعمیرات محلی و کاربلد بازدید کنند. در کل ، آوانته خودرویی ارزان ، راحت و اقتصادی است که ارزش قیمتی که برای این محصول پرداخت شده است. البته به شرط آنکه ابتدا با یک نگاه ساده و نه از ویژگی های بسیاری کنار بیایید!

توسعه برای هر کشور یک دستاورد بزرگ و ارزشمند است. به خصوص اگر این اتفاق در مدت زمان کوتاهی رخ دهد.

چین قبلاً کشوری بود که کمتر کسی از آن استقبال می کرد. اکنون این کشور به یک غول اقتصادی جهانی تبدیل شده است و هر روز در حال رشد است. صنعت اتومبیل سازی چین ، که مانند ده سال پیش ، مانند صنعت اتومبیل سازی ایران به تنهایی مونتاژ شده است ، اکنون به مرحله توسعه سکوی خود رسیده است ، نشانه تولید خودروهای برقی در جهان و رانندگی مستقل. آزمون خودکار. پرداخت! آنها طراحان و مهندسان برجسته دنیا را برای طراحی و ساخت محصولات جدید خود با کمترین ریسک و بالاترین کیفیت استخدام می کنند. اکنون دنیا به طور متفاوتی به صنعت خودرو چین نگاه می کند. آنها سال به سال با یکدیگر دست و پنجه نرم می کنند و با پیشرفت آنها ، بدون شک در آینده نزدیک به پادشاه بلامنازع صنعت تبدیل می شوند.
اما آیا اکنون می توان ادعا کرد که کیفیت خودروهای چینی در نگاه مردم معادل محصولات سایر کشورهای آسیایی و اروپایی است؟ اگر واقع بین باشیم ، هنوز نه! با وجود فروش بالای اتومبیل های چینی در خیابان ، هنوز هم بیش از نیمی از مردم نسبت به چهار چرخ چینی شکاک هستند. در حقیقت ، ممکن است چینی ها در بخش تحقیق و توسعه خود گام های بلندی برداشته باشند ، اما در عمل خودروهایی را می بینند که نسبت به پیشینیان خود بهتر و بهتر می شوند. بنابراین ، تا زمانی که کاملاً در صنعت پذیرفته شوند ، بسیاری از مشتریان همچنان از مارک های محترم تر استفاده می کنند. اگر کسی در بازار خودروهای ماجراجویانه در ایران قصد دارد خودروی ایرانی خود را به ماشین قدرتمندتری با بودجه 100 تا 200 میلیون نفر ارتقا دهد ، چند گزینه غیر چینی در انتظار او است؟ در این سری از مقالات ، ما تصمیم گرفتیم که به طور متوسط ​​بازار غیر چینی را مورد بررسی قرار دهیم.
هیوندای آوانته به صورت دستی و خودکار
"آوانته" یک سدان جمع و جور و اقتصادی از "هیوندای" بود که از سال 2005 تا 2011 در ایران تولید می شد. آوانته نام دیگری برای هیوندا النترا است که یکی از محبوب ترین و پرفروش ترین محصولات تاریخ هیوندای است. در بازار آمریکا ، هیوندای در حال فروش الانترا با نام آوانته است. این مدل که توسط گروه صنعتی کرمان موتور مونتاژ شده بود ، نسل دوم النترا فیس لیفت

بود که در دو مدل دستی و اتوماتیک به مشتریان ایرانی عرضه می شد. با توجه به ادامه تولید آوانته در ایران پس از قطع تولید در جهان ، نسل سوم این خودرو هرگز در بازار کشور ما باز نبوده است. اما با قطع مجمع آوانته در کرمان ، نسل چهارم الانترا بار دیگر توانست وارد بازار ایران شود و موفق شد. پس از سالها قطع پیشنهاد خودروهای آوانتس داخلی ، این خودرو هنوز طرفداران خود را دارد و امروز با قیمت فوق العاده بالای خودروهای صفر کیلومتر ، افراد زیادی گزینه های خرید مانند آوانته را در اختیار دارند.

وارد شدن نسل دوم هیوندا ورنا

اعداد زیر به نسخه پایه یک اتومبیل اشاره می کنند و لزوما مجهزترین آنها نیست. به عنوان مثال نسخه پایه هیوندای ورنا در بازار هند با جعبه دنده دستی شش سرعته موجود است و مجهز به موتور بنزینی 1.4 سیلندر 99 لیتری 99 سیلندر است. و 132 نیوتن متر گشتاور. این نسخه از ورنا ویژگی های ایمنی و راحتی زیر را دارد:
2 کیسه هوا ، سیستم ترمز ABS + EBD ، هشدار کمربند ایمنی ، قفل کودک ، سرکوب ، تهویه مطبوع دستی ، سوکت 12 ولت ، تنظیم دستی صندلی های راننده و سرنشینان ، آنتن سقف ، پنجره های برق جلو و عقب ، قفل مرکزی ، دو بژ و داشبورد مشکی ، صندلی عقب با پایه ایستاده برای فنجان چراغهای جلو در آینه ، درب خروجی کروم ، تنظیم ارتفاع چراغهای قابل تنظیم ، یک رایانه رومیزی ، انواع آلارم مربوط به مصرف متوسط ​​سوخت و در آخر نیز سه سال ضمانت بدون حد کیلومتر.
هیوندای ورنا یک اتومبیل کوچک است که در سال 2005 در بازار ایران ظاهر شد. البته خوب است بدانید که ورنا همان لهجه هیوندای است که در نسل های جدید در بازار ایران ظاهر شده است. این بدان معنا نیست که استفاده از حروف مختلف برای محصولات هیوندای چیز عجیبی نیست و ما قبلاً شاهد چنین موردی با هیوندای الانترا بودیم که در ابتدا با نام آوانته در ایران شناخته می شد.
هیوندای ورنا در سال 1999 وارد نسل دوم شد و تولید آن تا سال 2005 در بازار جهانی عرضه شد. اما تولید تا سال 2011 در ایران ادامه داشت. اگرچه Verna یکی از ارزان ترین محصولات هیوندای در ایران است ، مانند سایر کشورها ، اما تاکنون بسیار مورد استقبال و فروش نه چندان خوبی قرار نگرفته است.
البته هیوندای ورنا از نظر ظاهری خودرو چندان جذاب نیست و نمی تواند توجه خریداران جوان را به خود جلب کند. با وجود این که شما به هیوندای ورنا نگاه می کنید ، هیچ چیز جذابی در این مورد وجود ندارد ، اما هیچ مشکلی در این مورد وجود ندارد ، زیرا طراحی وننا چندین ساله است و نباید انتظار یک ماشین مدرن را داشت.
طراحی کابین هیوندای ورنا نیز ساده است و از پلاستیک زیادی در کابین استفاده می شود. البته ورنا در مقایسه با خودروهای رقیب مانند سیتروئن زانتیا و تندر 90 بسیار ضعیف نیست و ما تصمیم می گیریم آن را برای شما واگذار کنیم.
ورنا کوچکترین و ارزانترین مدل هیوندای است که در سال 2004 بعد از همه تغییر در ظاهر خود در سال 2003 هیچ تغییری نکرد. تغییرات 2003 شامل تغییر در ظاهر کاپوت ، گلگیر ، چراغهای جلو و چراغهای روشنایی بود. ورنا یک اتومبیل دیفرانسیل جلو کره ای است که آخرین بار در سال 2000 بازسازی شد. این ماشین با نام واقعی هیوندا اکسنت در کارخانه هیوندا ساخته شده و در کشور ما با نام Hyundai Verna مونتاژ شده است. در مدل های 2005 (2005) سیستم ترمز ضد قفل یکی از ویژگی های بارز این خودرو بود.
ورنا می تواند پنج نفر را در خود جای دهد ، اما فضای محدود در جلوی پاها و ورودی کوچک تقریباً چهار نفر را تشکیل می دهد. حجم بوت این خودرو برای مدلهای سدان 334 لیتر است. هر دو خودرو 60 تا 40 صندلی عقب تاشو دارند و این باعث می شود صندوق عقب بزرگتر شود. از ویژگی های استاندارد می توان به دستگاه پخش کاست و گرمایش پنجره عقب اشاره کرد. سیستم تهویه مطبوع دستی. صندلی های جلو بسیار مناسب هستند ، اما صندلی های عقب باریک تر هستند زیرا قسمت جلوی پایه کم است.

پایه چرخ 244 سانتی متر و طول آن 423 سانتی متر است که 20 سانتی متر کوتاه تر از سدان های جمع و جور هوندا سیویک است. از ویژگی های این خودرو می توان به چرخ آلیاژی 14 اینچی ، سیستم تعلیق اسپرت ، بال عقب و چراغ مه اشاره کرد. چراغهای جلو بزرگ با خطوط بدنه که به خودرو طراحی نیمه ماهیچه ای می بخشد.

بر خلاف خودروهای کوچک هیوندای گذشته ، ورنا نمونه بهتری نسبت به خودروهای مدرن است. یکی از ویژگی های برجسته این خودرو ، مصرف سوخت مناسب آن است. رانندگی با این خودرو بسیار راحت است. فرمان از بسیاری از اتومبیل های جمع و جور در کلاس خود نرمتر است و مانور پذیری خوبی دارد.
این خودرو دارای موتور چهار سیلندر با ظرفیت 1600 متر مکعب است. 90 اسب بخار را ببینید. گیربکس این گیربکس پنج سرعته دستی همچنین با یک گیربکس چهار سرعته اتوماتیک برای چندین سال در دسترس است. یک کیسه هوا جانبی در این خودرو استاندارد است و سیستم ترمز ضد قفل نیز وجود دارد.
هیوندای ورنا یک سدان اقتصادی کوچک از شرکت کره‌ای هیوندا است که برای اولین بار با نام هیوندا اکسنت وارد بازار جهانی شد. این اتومبیل برای اولین بار در سال 1994 به بازار آمد و 5 نسل از آن به بازار عرضه شده است. نسل دوم خودروهای هیوندای ورنا در سال 2004 در دو نسخه دستی و اتوماتیک کرمان خودرو در بازار کشورمان ظاهر شد. این ماشین ابعاد بزرگتر و طراحی مدرن تری در نسل های جدید دارد. برای کسب اطلاعات بیشتر در مورد این پیرمرد کره ای به ما بپیوندید.
طراحی هیوندای ورنا بسیار ساده و قدیمی است که در آن زمان غیرقابل توجه بود. این اتومبیل برای مقاصد اقتصادی ساخته شده است و نمی توان انتظار زیادی از آن داشت. در جلو ، یک پنجره جلویی بسیار کوچک با نوارهای کرومی مشاهده می کنیم ، که لوگوی هیوندای در قسمت فوقانی زیبا است. چراغهای جلو و غیر قابل توجه بزرگ قابل مشاهده است که ظاهری آرام و آرام به هیوندای ورنا می بخشد. در زیر سپرها و چراغهای مه شکن بسیار ساده است. در نمای جانبی این خودرو ، سقف به سمت پنجره عقب کج می شود و می توانید خط را در قسمت قفسه درب که برای حجم ایجاد شده است مشاهده کنید. در نمای عقب ، چراغ های مثلثی در لبه صندوق عقب ، سپر بلند شده ، یک صندوق مستطیل شکل از دیگر اجزای این بخش هستند.

طراحی خودرو هیوندا ورنا و کیا ریو

دوقلوها همیشه مشترکات زیادی دارند. در صنعت خودرو با صرفه جویی در شرکت ها از توسعه و تولید محصولات خود می توانیم بسیاری از دوقلوهای خودرو را مشاهده کنیم که شاید دقیقاً شبیه به دوقلوهای یکسان انسانی نباشند ، اما با وجود ظاهر متفاوت آنها ، فضای داخلی یکسانی دارند.

هیوندای و کیا برخی از خودروسازانی هستند که به ساخت خودروهای دوگانه عادت دارند. اگرچه هر یک از دو خودروساز کره‌ای محصولات منحصر به فرد خود را دارند ، اما معمولاً تعداد محصولات دوقلوهای آنها بیشتر است. یک سکوی مشترک بین هیوندای و کیا ، سکوی آنهاست که در هیوندای قبل از اکسنت (همان Verna) و از کیا به ریو خاتمه می یابد. در بازار کشور ما آنها هر از گاهی با یکدیگر برخورد می کنند. یکی از دوره هایی که این دوقلوهای کره ای در ایران با یکدیگر به رقابت پرداختند سال های تولید ریو در سایپ و ورنا در کرمان موتور بود. در حالی که ورنا به دلیل ویژگی های بیشتر قیمت بالاتری داشت و آنها به سختی می توانستند با ریو رقابت کنند ، اما اکنون بعد از قطع تولید و در بازار ثانویه اختلاف کمی بین این دو وجود دارد. او می خورد با این حال ، ورنا هنوز دست بالاتری دارد.

طراحی بیرونی
با وجود شباهت این سکو ، هرکدام از سبک طراحی متفاوتی استفاده کردند. در طراحی ورنا ، ما با یک ماشین خانوادگی بسیار معمولی سر و کار داریم. اثری از جذابیت وجود ندارد. اما ریو می خواهد کمی متفاوت به نظر برسد. طراحی ریو ممکن است برای جوانان نیز جذاب باشد. در نمای جلویی ، ورنا چهره ای آرام و دوستانه با چراغ های تقریباً دور ، یک جلو پنجره مشکی ساده با یک مشبک سیاه و یک سپر بسیار معمولی با دو پروژکتور گرد نشان می دهد. چهره ای که هرگز نمی تواند اغوا کننده باشد.
بر خلاف عزت و آرامش Verna ، ریو دوست دارد بی ادبانه به او نگاه کند. بسیاری فکر می کنند در دهه 1990 کیا چهره ریو را با هوندا سیویس کپی کرد. شباهت به هوندا در طراحی چراغهای جلو و شیشه جلو اتومبیل منعکس شده است. گرافیک های کریستالی چراغهای جلو ریو در آن سال ها از بسیاری از همکاران ایرانی وی زیباتر بود. شیشه جلوی ریو از ورنا کوچکتر است. متأسفانه ، مدل های سوپاپ سایپا دارای چراغ های مه شکن جلوی مملو از پلاستیکی هستند. خطوط روی کاپوت ریو نسبت به ورنا جذاب تر به نظر می رسند.

نمای جانبی ، ورنا یک سدان کلاسیک با یک قاب سنتی است. طراحی درها ، گلگیرها و آینه ها سن خودرو را به ما یادآوری می کند و لحظات خاصی را در بر ندارد. درپوش 14.0 اینچی ورنا نیز ساده است. وضعیت مشابهی در ریو. البته سبک دکوراسیون پنجره کمی اسپرت به نظر می رسد. آینه ها و دستگیره های درب به رنگ مشکی براق است. طراحان ریو تصمیم گرفتند تخلیه پلاستیکی را به طور کامل از درها خارج کنند. فرش های ریو بیشتر شبیه رینگ های آلومینیومی هستند.

در پس زمینه ، ورنا هنوز هم حوصله به نظر می رسد. گرافیک چراغهای عمودی شاید تنها زیبایی این بخش باشد. اما منزجر کننده ترین عنصر در عقب ورنا ، یک چراغ مه شکن مستطیل است که به صورت متقارن فقط در یک طرف سپر نصب می شود!
ریو هنگام توسعه کمر نیز وننا را شکست می دهد. چراغهای جلو بزرگ ریو هندسه جالبی دارد. لبه محدب درب بوت نیز باعث جذابیت بیشتر چهره صورت می شود. علاوه بر این ، بر خلاف ورنا ، چراغ های مه شکن عقب ریو از دو طرف طراحی شده و کاملاً متقارن هستند!

طراحی کابین
در طراحی داخلی ، ورنا و ریو مانند یک سیب خرد شده به دو شکل به نظر می رسند! در حقیقت ، طراحان هیوندای و کیا در کابین تلاش زیادی نکردند تا بین این دو محصول تفاوت قائل شوند. به همین دلیل ، شکل کلی داشبورد و داخلی بسیار شبیه است. دمپرهای تهویه در هر دو اتومبیل مستطیل شکل هستند. البته بالهای جانبی عمودی هستند. در بالای هر دو کنسول یک ساعت دیجیتالی کوچک قرار دارد که به سرعت غرور را به ما یادآوری می کند! محل دکمه ها روی کنسول در هر دو حالت یکسان است. مزیت ریو در مقایسه با ورنا در این منطقه البته قاب بزرگ نمایشگر سیستم صوتی است که به صاحب خودرو امکان نصب مانیتور پارچه را می دهد.
طراحی چراغهای جلو در هر دو خودرو ارگونومیک و زیبا است. صفحه فرمان در ورن و ریو ظاهری قدیمی دارد. تفاوت اصلی بین دو کابین در طراحی داشبورد برای مسافر است. جایی که فضای ورنا با کیسه های هوایی دانشجویی پر شده است و در ریو هیچ نشانه ای از کیسه های هوا برای راننده یا دانش آموز مشاهده نمی شود. در عوض ، طراحان کیا رابط کاربری را به یک بلوک کوچک تبدیل کردند که بعنوان بلوک دوم در نوار ابزار عمل می کند. در هر دو قسمت مساوی در هر دو اتومبیل ، آمپلی فایر عقب روی صفحه نمایش داده می شود که عملاً بین ریو و ورنا ترکیب نمی شوند! حتی اکنون ، این صفحه اجرا به میراث چیبا و ساینا تبدیل شده است!
رفاه و امنیت
این بند مهمترین نقطه عطف ورنا در ریو است. جایی که هیوندای دست بالایی دارد. ناگفته نماند که اگر سایپا برای نصب در ایران مدلی را با نوع کامل ریو انتخاب کند ، هر دو خودرو از نظر گزینه ها در یک سطح قرار می گیرند. با این وجود از ویژگی های مشترک در ورنا و ریو می توان به چراغ مه مه ، تهویه مطبوع دستی ، شیشه جلو برقی برای همه درها ، تنظیم دستی صندلی و صندلی مسافر و تنظیم چراغ جلو اشاره کرد.
اما ورنا در مقایسه با ریو گزینه های راحتی و ایمنی دیگری دارد. چراغ های مه شکن جلو ، صندلی های عقب تاشو ، آینه های قابل تنظیم برقی ، 2 کیسه هوا و ترمز ABS مهمترین مزیت ورنا نسبت به ریو هستند.
تجربه رانندگی
هیوندای ورنا توسط کرمان موتور با دو نوع موتور و گیربکس تولید می شود. موتورهای 1500 و 1600 سی سی. جعبه دنده دستی پنج سرعته دستی و گیربکس اتوماتیک چهار سرعته را مشاهده کنید. لازم به ذکر است که ورنا 1600 هم به صورت دستی و هم با گیربکس اتوماتیک عرضه می شد. اما نسخه 1500 فقط با گیربکس دستی 5 سرعته دستی در دسترس بود. در مقایسه با ریو ، نسخه 1500 اینچی مناسب ترین نسخه ورنا است. زیرا ریو نیز از سیستم پیشرانه مشابهی استفاده می کند. با این وجود به دلیل برخی اختلافات در چیدمان این دو موتور ، موتور ورنا دارای 1.5 لیتر ، 91 اسب بخار است. و 129 نیوتن متر گشتاور. در حالی که همان موتورهای موجود در ریو 97 اسب بخار قدرت دارند. و 138 نیوتن متر گشتاور. این به این دلیل است که موتور وننا 4 سوپاپ کمتر از موتور ریو دارد! از نظر شتاب اولیه ، هر دو خودرو از نظر ظاهری خوب و قدرت مانور دارند. به نظر می رسد چندین اسب بخار قدرتمند ریو در دنده اول اهمیت چندانی نداشت.
اما با شتاب ثانویه ، به دلیل سهولت نسبت دنده ، شاهد کاهش قدرت و کاهش آن هستیم. فرمان هیدرولیک ریو کمی سفت به نظر می رسد. ترمزهای هر دو خودرو فقط به صورت دیسک موجود در چرخ های جلو است. با این حال ، ترمز ورنا و ریو ممکن است شما را راضی کند. البته ترمز در ورن به لطف سیستم ترمز ضد قفل (ABS) کمی بهتر است. با توجه به شباهت این سکو ، سفر دو خودرو از کیفیت نسبتاً مشابهی برخوردار است. هر دو نرم و بی ضرر هستند و برای مصارف خانوادگی طراحی شده اند. البته ممکن است نرمی آن ها برای خانواده های ایرانی عادت به سمند و پژو چندان قابل توجه نباشد. از نظر پایداری و برگزاری جاده ، ریو و ورنا به طور متوسط ​​عمل می کنند. این دو سیستم از سیستم کنترل پایداری برخوردار نیستند و شما باید هنگام رانندگی به آنها توجه ویژه ای داشته باشید. علاوه بر این ، این دستگاه های سبک وزن هستند ، بنابراین نمی توانید روی چسبندگی آنها حساب کنید!

آشنایی با دو خودرو کیا ریو و هیوندا ورنا

کیاموترز ، یکی از قدیمی ترین خودروسازان کره جنوبی ، پس از فروش 51 درصد از سهام به پای هیوندا در سال 1998 به شرکت های فرعی هیوندا اضافه شد و فصل جدیدی در محصولات این شرکت ظاهر شد. از آن زمان تاکنون تأثیر این همکاری در طراحی و طبقه بندی محصولات این دو شرکت مشاهده شده است. در این مقاله ، دو مورد از این محصولات را در یک شرکت کره ای مقایسه می کنیم که پس از این انتقال سهم ، در کلاس خود با یکدیگر شریک و رقیب شدند و در ایران نیز در ابتدای عرضه ، آنها یکی از محبوب ترین و پرفروش ترین خودروهای ایران بودند. ، کیا ریو و هیوندای اکسنت یاverna.
هیوندا اکسنت که با نام ورنا نیز شناخته می شود ، 23 سال در خط تولید هیوندای است و نسل پنجم نیز اخیراً توسط هیوندای معرفی شده است. هیوندا اکسنت، پدر مشهور اکسنت نیز مدت کوتاهی در ایران بود ، تا اینکه در سال 1994 اکسل را با هیوندا اکسنت جایگزین کرد و از مجموعه ای بسیار گسترده تر در بازارهای جهانی برخوردار بود. در آن زمان ، اکسنت با طراحی و آیرودینامیک متنوع ، جایگزینی مناسب برای اکسل بود و در کلاس خود سرآمد بود.
در این مقاله ، نسل اول کیا ریو و نسل دوم هیوندا اکسنت را با هم مقایسه می کنیم که هنوز هم در رده سدان های کوچک در بازار ایران برای بسیاری از افراد موجود در بازار ایران در دسترس است.
کیا ریو با پشتیبانی سایپا که از سال 2005 اقدام به ساخت آن می کند ، بازار ایران را در بازار ایران داشت که با هیوندای ورنا تفاوت دارد ، اما در این مقایسه ما به دنبال خودرویی با گیربکس اتوماتیک ریو هستیم. کیا ریو اتوماتیک نه تنها در مدل شتاب خود ناکام ماند بلکه از لحاظ فروش از ورنا نیز پیشی گرفت. تفنگ کیا ریو از نظر مشخصات کمی با مدل های انتقال آن تفاوت داشت که می توان آن را کیسه هوا راننده ، چراغهای جلو برقی و موارد دیگر نامید. البته سایپا در چند سال گذشته پس از انتشار ، ویژگی هایی مانند ترمزهای ABS را به خودرو اضافه کرده است.
طراحی بیرونی
مقایسه ظاهر دو طرف شاید دشوارترین بخش برای مقایسه این دو خودرو باشد ، زیرا آنها ویژگی های یکسانی دارند و طراحی قدیمی و کسل کننده در خودروهای بازار جدید مشهود است. هیوندای از خطوط تیز و زاویه ای در طراحی ورنا استفاده می کند ، چراغهای جلو کمی بلند و کمی بالاتر از هود است که در چراغهای عقب و نمای عقب کاملاً قابل مشاهده است. چراغ های روشنایی عمودی هستند و به خوبی طراحی شده اند. در سپر عقب یک کشویی مستطیلی کاملاً ساده قرار دارد که بهتر است ، زیرا طراحی عقب باعث شده خودرو کمی تار شود.

از طرف دیگر کیا برای طراحی ریو از خطوط منحنی و خمیده استفاده می کند و یک تخم به اصطلاح تخم مرغ است. از جلو می بینید که این دو اتومبیل دقیقاً دارای مشخصات یکسان و بیشترین شباهت ها در این منطقه هستند. اما از نظر نمای عقب ، کیا ریو از نمای مدرن ورنا نسبتاً متقارن با چراغهای نسبتاً بزرگ برخوردار است که به سمت بالهای عقب امتداد دارد ، به همراه یک جفت چراغ مه در سپر عقب. در حالی که نمای بیرونی کاملاً سلیقه ای است و طراحی هر دو خودرو مطمئناً در مقایسه با اتومبیل های مدرن خسته کننده است ، اما کیا ریو کمی بهتر از ورنا به نظر می رسد.
داخلی و امکانات
در داخل ، ریو و ورنا بسیار شبیه به هم هستند و تقریباً عملکرد مشابهی دارند و طراحی داخلی و رنگ ها تقریباً مشابه هستند. کیفیت مصالح به کار رفته در ساخت داشبورد این دو خودرو نیز در همان سطح قرار دارد ، به طوری که تفاوت چندانی در فضای داخلی این دو خودرو مشاهده نمی کنید.

فضای داخلی کیا ریو چندان جذاب نیست ، شاید به دلیل عدم وجود برخی عملکردها و حذف آن توسط سازنده خودرو ، به عنوان مثال کیسه هوا دانشجویی برداشته شود و به جای آن یک کنسول کوچک اضافه شود که البته کاربردی و زیبایی ندارد. و کیفیت پلاستیک مورد استفاده تفاوت چندانی با پراید ندارد! نبود کارکردهای اساسی به حدی است که حتی فرمان نیز برای راننده قابل تنظیم نیست و فقط برای تنظیم صندلی فقط چند حالت ساده وجود دارد. البته در قسمت عقب فضای کافی برای مسافران وجود دارد.

اکسنت از طرف دیگر دارای داشبورد جذاب تری است زیرا داشبورد ورنا برخلاف ریو ، خطوط و گوشه های شکسته ای ندارد که فضای داخلی ورنا را روشن تر می کند. ویژگی های داخلیHyundaivena کمی بزرگتر از کیا ریو است ، به عنوان مثال ، دو کیسه هوا مسافر جلو و ترمزهای ABS و EBD برای امنیت بیشتر وجود دارد و احساس ریو را کاملاً خالی می کند. صندلی مخصوص ساق پا برای مسافران عقب ورنا به اندازه ریو مناسب است.
به طور کلی ، این دو خودرو از نظر داخلی تفاوت چندانی ندارند و ورنا تنها از نظر طراحی و امکانات از نظر کمی برتر است.
مشخصات و لذت رانندگی
در این بخش چیز خاصی برای گفتن یا مقایسه وجود ندارد ، زیرا هر دو از یک موتور چهار سیلندر 1500 سی سی تغذیه می شوند. ببینید ، هر دو موتور بسیار شبیه به هم هستند و فقط ریو چندین اسب بخار تولید می کند که چنین اثر قابل توجهی ندارد. از نظر وزن ، کیا ریو حدود 100 کیلوگرم از ورنا سنگین تر است و این باعث افزایش بیشتر سرعت ورنا می شودHyundaiverna تقریباً 1010 کیلوگرم وزن دارد و کاملاً با گیربکس و گیربکس اتوماتیک سازگار است. گیربکس 4 سرعته اتوماتیک در هر دو خودرو یکسان است و گیربکس از نظر گیربکس همخوانی زیادی دارد. یکی از ویژگی های این گیربکس آور درایو است که در آن زمان مشکل اصلی بود. آور درایو یک ویژگی مفید است که برای کاهش سرعت موتور در سرعت های بالا مورد استفاده قرار می گیرد ، بنابراین اگر این گیربکس با سرعت 80 کیلومتر در ساعت در 4000 دور در دقیقه کار کند ، آور درایو سرعت موتور را به عنوان دنده پنجم مجازی کاهش می دهد. به 2000 دور در دقیقه کاهش می یابد ، مصرف سوخت کاهش می یابد ، سر و صدای موتور کاهش می یابد و سایش کاهش می یابد.
نتیجه گیری
از همان ابتدای مقاله تأکید کردیم که در بیشتر موارد این دو اتومبیل مشابه هستند ، بنابراین نتیجه گیری و انتخاب بهترین گزینه بین دو دستگاه کار دشوار است.

هیوندا آوانته خودرویی ساده اما خاص

به ما بستگی دارد که آیا مدیران کرمان خودرو از فروش محدود هیوندای آوانته در بازار رضایت دارند یا خیر ، اما اگر بخواهیم دلایل عدم موفقیت آوانته در بازار را دریابیم ، شکی نیست که سیاست فروش آوانته و ناسازگاری در طراحی خارجی و داخلی آوانته وجود دارد. یادآور می شویم که با خودروی 30 میلیون نفری ، در کنار این دلایل ، واردات خودروهای خارجی به کشور از اواسط دهه 1980 رواج دارد و پس از آن قیمت این خودرو کاهش می یابد.

"رادیاتور بخاری آوانته"

رادیاتور بخاری آوانته مانند کولر نیازمند انرژی مضاعفی برای انجام وظیفه خود نیست وگرمایی که از راه دریچه ها به داخل اتاقوارد می شود،انرژی گرمای تولید شده توسط موتور است که اگر سیستم گرمایشی و بخاری خودرو از آن استفاده نکند هدر می رود.

خودروها در مدلهای استفاده شده خود می توانند با برچسب قیمت به راحتی خریداران ایرانی را به خود جلب کنند. متعادل و معقول ، سطح بالاتری از تجهیزات و پرستیژ نسبت به نوع خودرو آوانته را به مصرف کننده می بخشد.

علاوه بر تاریخ غم انگیز حضور آوانته در ایران ، اگرچه نمی توانیم این خودرو را زیبا بنامیم ، اما باید آن را به عنوان یک خودروی ویژه در بازار 30 میلیون کشور کشور تومان در نظر گرفت. پیشنهاد محدودتری نسبت به رقبا و کیفیت ساخت قابل قبول در مقیاس ماشین مونتاژ شده در خانه ، آوانته را به خودرویی خاص و مطلوب برای کسانی که قصد تغییر ماشین خود را ندارند در آینده نزدیک تبدیل کرده است. استفاده از زبان طراحی "سادگی و زیبایی" در این اتومبیل نیز به این دلیل است که کمتر کسی ظاهر آوانته را دوست ندارد و آن را دوست دارد ، اما ، همانطور که قبلاً دیده اید ، کالای کمی از محصول دارد. ارتباط مستقیم با بازار استفاده شده بنابراین ، نباید انتظار داشته باشید که آوانته به محض ورود به نمایندگی خودرو اقدام به فروش کند.

"سرسیلندر آوانته"

به دلیل محل قرار گیری سرسیلندر آوانته بین قطعات داف و سرد موتور،این قطعه مهم انواع دماهای مختلفی از دمای بسیار داغ محفظه احتراق گرفته تا دمای سرد سیستم خنک کننده موتور را تجربه می کند.

در مدل های استفاده شده خود ، این ماشین اکنون در نمایندگی های اتومبیل دفن خواهد شد ، اما به یاد داشته باشید که در کشور عزیزمان ، کالای اندک کالایی نیز با کیفیت تولید همراه است ، اما این بار نوعی رابطه عکس است! برخلاف سایر خودروهای مونتاژ شده که از کیفیت نمونه در کشور در سالهای اولیه مونتاژ برخوردار بودند و سپس به تدریج با کمک مهندسین مجرب در خانه ، چند سانتی متر روی بدنه و شاسی قابل مشاهده بود ، آوانته از کیفیت بسیار مناسبی برای ساخت استفاده کرد. و این یک جلسه دارد که می تواند تنها نکته مثبت در مورد پیشنهاد محدود آوانته تلقی شود. اما آوانته همچنین از فن آوری داخلی و رقبا بسیار برتر است. شتاب اولیه قابل قبول و گیربکس کارآمد به خصوص در مدل هایی که گیربکس دستی دارند این خودرو را در مقایسه با سایر رقبا در بازار 30 میلیون تومانی در جایگاه بالاتری قرار می دهند.

"سنسور اکسیژن آوانته"

نسبت اکسیژن به مایع یا گاز به نام نسبت لا مبدا خوانده می شود.در موتور احتراق داخلی این سنسور اکسیژن آوانته نسبت اکسیژن موجود در گازهایخروجی از اگزوز را اندازه گیری می کند.